"Что ты пристал? ЧТо ты такой нудный? Да забей!" ТАк говорят люди когда не хотят работать. Если положено ставить "чугуний" значит "чугуний" и никак не "люминий". Профессионал что б не морочится сначала все приводит в порядок, а потом просто работает работу не бегая полыхая "жопой". Сначала они млин болты загнали на пару миллиметров длиннее. "А чего да ладно не парься! И так сойдет!" А теперь по гарантии новый капот пусть везут и ставят как положено. ТЫ купил не "Ашанбайк" за три копейки. Трактор "миллионы" стоит.
Он увас единцвеный вокруге можно просто съездить и спросить уних также. И ещё мой тебе совет пускай меняют Кировец, аполомку они Ношли давно , просто ждут когда гарантия конница.
меняй масло в срочном порядке, или будет беда, а сервесники не признают всоей вины как нам всегда говорил директор совхоза лей что по гуще, проблем не будет с ходовой на моём к701р залито ТАД17 Трактор работает круглый год в две смены попробуй сам поменять без сервисников, а то от трени сломае что-то и станет трактор на долго
Интересно, вы на нем поработаете нормаль? Не уже ли вся отечественная техника такого качества? Купили новый трактор для работы, а трактор еще и не видел работы, одни проблемы, а время то не ждет, землю нужно обрабатывать
у меня джон дир 8420 на спуске с парковки снялся( селектор выскочил) и покотился пока я спуск смотрел через овраг (агроном сопровождал), во время словился хоть, увидел что катиться начал и скорость набирать заскочил на ходу в него и остановил а так страшно представить мог бы и под колесо попасть(спарки стояли), повезло что за поручень крепко взялся и заскочил в кабину, вот так дурак и учиться на своих ошибках мог бы и с жизнью проститься , повезло)))))
На малых обаротах при поворете должна не большая вибрация быть . Но гуда, стука , скрежита не должно быть . На бтз тоже есть на малых оборотах вибрация . Это свободные дефиринциалы у них есть сопротивление. К424 с автоматом есть фибрация нет шумов .
Да что то есть подозрение на РК. В РК меняли масло? Пломбы стоят на сливных пробках? Возьмите масло на пробу в мосту и РК, нагретых. Неодимовым магнитом попробуйте собрать стружку. Люфты проверяли, хотя бы без разбора. Капец конечно, Россия, новая техника и ещё что то надо доказывать.
Миш, а Миш вы какое ТО Делали??? 50м/ч??? Тоесть эксплуатационное ТО. открывай инструкцию, и читай регламент работ. Там в мостах на 50 вообще ничего не делается кроме проверки уровня в мостах/редукторах. Ради интереса полез читать. И в инструкции к К525 все регламенты прописаны. Что то твои сервисные парни косякнули. Чисто мое мнение.
Привет. Получил новый Кировец 525 такая же ерунда с гулом. Понимаю такого не должно быть. Наработка 16ч. Тут 2 предпооожения. Первое что автор видео прав и там масло не, подходит по вязкости, а второе всё наоборот и на поворотах так шумно отрабатывает дифференциал. Вспомните у кировцев автоматически блокируются мосты и если на новых к7 они уже сделаны под спарку и там уже наверно блокировка включается или кнопкой или за счёт муфт когда одно из колёс буксует, а на 525 ещё мосты как на 744 и там спарка не особо хорошо жила из за принудительной блокировки.
Меняйте масло без гарантийщиков простой трактора потом дороже выйдет чем 2 канистры мобила😂 мы так на к7х масло в коробке не по гарантии своими силами на 250 часов меняли а не по гарантии в 500 часов.
Да, техника сырая, да и сервис никакой. Я не спец, но если такое в обеих моста независимо, то скорее масло. Хотя может быть и какой то заводской косяк.
Пряник привет, всё правельно говориш и делаеш . ТЕХНИКУ НАДО ЛЮБИТЬ ТОГДА ОНА ТЕБЯ НИ КОГДА НЕ ПОДВИДЕТ. у каждой поломки есть имя и отчество кто то не дотянул кто то не долил кто то не то налил и не надо обсирать весь завод причём заслуженный и легендарный , на своём надо работать , джон тоже ломаеться и не меньше, вы задолбали своим поклонением заподу. тем не менее что завод легендарный не перестовай его долбить по средствам видосов и письменных обращений с копиями у тебя, копии ни кому ещё не мешали, а посоветовать тебе можно обратиться к Серёге Савелькину и Стасу Бредихину если ты их не знаеш то они помимо того что тоже блогеры достаточно успешные они еще и мехонизаторы крутые, написал специально механизаторы а не механики или инженеры у нас в РОССИИ механизатор это нечто большее, вообщем спишись с ними может чем помогут живут они далеко один в Челябинской области другой в Саратовской но ребята огонь.
Работал на к7 были похожие стуки в последствие порвало шестерню и муфту включения моста и подшипники в кпп. Разобрав кпп аказалось на заводе не правильно отрегулировали тягу включения моста муфта не довключалась и при поворотах дёргалась. Отсюда стук и вибрацыи. У меня был р кабине рычак так он дергался как... на поваротах
Вот она какая отечественная техника. Люди безответственые работают и не думают головой и делают на от*бись. Одни болты не те ставят, другие масло заливают (наверно просто какое было в наличии). У завода и сервиса разные начальники и будут они спорить между собой долго и решения не будет, к сожелению это наши реалии. Все считают деньги и никто за свой счет делать не хочет, только рискуют они своей репутацией.
Короче, я щас с заводом пообщался, я ошибся в конструкции тут таки дифференциал с дисковой блокировкой, меня когда покупал трактор не правильно менеджеры информировали. Блокировка типа как само блок на старых БМВ. И забегающее колесо диски в повороте поджимают. Теперь самому интересно стало, надо досконально разобраться.
Ну что то с маслом. Либо вязкость не так какая нужна, либо уровень масла. Попробовать, рискуя слететь с гарантии, залить масло от серии К7 которое по ГОСТ, а не по API. Ну или либо найти трал, притащить трактор на завод и пусть разбираются. Дорого конечно.
Ставь тракторь в ангар работай на т-150, масла не меняи сам нелезь, пиши на завод пись на имя директора я думаю что твой вопрос решится для тебя с положительным оезультатом.
Много говоришь про любовь к технике, давным давно бы масло заменил. Какая разница что там завод рекомендует в мосты К7 и К5. В обоих случаях трансмиссионка. А вот что дилеры тебе залили ?
По моему , блокировка должна срабатывать только в случае полной остановки , одного из колес . Здесь явно проблема диференциалов , и причем тут с нагрузкой или без , ведь это трактор , техника которая и предназначена для работы под нагрузкой , а не кататься с поднятым орудием по полю .
Пиши жалобу в завод на дилера о некачественном ТО...И не лезь сам !!!!!!!!!!Лучше перестань Эксплотировать...Требуй выезда инженера с завода,чтобы он задокументировал слив проверочного масла с редукторов,мостов...Пусть проводят экспертизу...
На 525 ну у меня блокировки нет и это печально😢 при вспашке ох как ее нехватает на 7моделе мосты самоблокируещиеся. Много че могу расказать ток писать неумею😂😂😂
Как проверить кпп или мосты вывести трактор в вывернутом положении на три точки, чтоб не опракинуть, если стук пропадёт то само блок если нет то кпп или яйца малый кардан
Пряник привет! Выскажу свое мнение. Я не механизатор, а дальнобойщик. У тебя получается от не правильного масла блокировки всегда включены на обоих мостах. Скрежет идет не от мостов, а от раздаточной коробки. Раздатка там как я думаю постоянного зацепления(как на уазике) без дифференциала(как на супер селект от митсубиши) поэтому по прямой у тебя нет звуков так как скорости переднего и заднего моста одинаковые а при повороте скорости мостов разная и идет бешеная нагрузка на раздатку. В скором времени отрыгнут шестерни, подшипники в раздатке, а может и корпус порвать. Не рекомендуют ездить на уазике на полном приводе по сухим поверхностям, а если есть межколесные блокировки, то категорически запрещается полный привод и блокировки на сухих поверхностях. хотя бы одно из колес при поворотах на полном приводе и блокировках должно иметь пробуксовку для компенсации разности вращения. Думаю ты меня понял. По этому у тебя одно из колес дергается пытаясь выровнять скорости. Попробуй где-нибудь в грязи поездить поворачивая и будет видно правильно ли я думаю.
Прочёл дружище, да я хз чего сказать, никто не даёт ответа и прочего, если полетит, что-то, значит трактор не стоит своих денег, сделаем выводы постепенно, спасибо за выражения своего мнения😉😁
Нужно было джоника или клаас покупать а не этот хлам! Вместо того чтобы работать и зарабатывать занимаешься тем что разбираешься в проблемах необразованного инженера!
Миша, не спеши с маслом,. это значит 1 тебе ребята написали про твоего коллегу который обкатывает трактора на заводе 1 он может у технологов узнать какое масло идет в мосты 2 в технологической карте на сборку изделия это прописано. 3 попроси у него совет как выйти на конструкторов 500 серии, только они могут тебе сказать, что происходит Если коллега не поможет, смело звони в приемную директора. Представься как блогер и хочешь по просьбе людей снять репортаж о правильном обслуживании, трактора и тебе надо проконсультироваться у конструкторов. Помни---ты его оплачиваешь. Это твой трактор! Когда мне надо я так и докапываюсь до производителя и разработчиков. Самое сложное преодолеть барьер секретуток. Выехал в поле, автопилот и звони, только блокнот и карандаш для записи номеров бери. И еще раз-- все переговоры ПИШИ. про самостоятельную замену масла-- больше не говори--могут с гарантии снять из вредности.
Заводские на окладах сидят дятлы а ты эти деньги зарабатываешь потом вызывай пусть устроняют или меняют трактор это их косяк пока на горантии.подовай в суд и прокоротуру.
Проверьте положение рычага отключения дизеля. Рычаг должен находиться в положении в сторону кабины в) завис плунжер регулятора расхода Снимите регулятор расхода, разберите и промойте все детали, не нарушая положения регулировочного винта Производите на СТОТ или в мастерской г) холодное масло Разогрейте масло работой дизеля на максимальных холостых оборотах коленчатого вала 4.3. Тяжелое рулевое управление: а) мала подача насоса Проверьте время полного поворота трактора при частоте вращения коленчатого вала дизеля 25 и 31,7 с'1 (1500 и 1900 об/мин). Если в первом случае время превышает 5 с, а во втором меньше 5 с - замените насос Замену насоса производите на СТОТ или в мастерской б) засорился дроссель регулятора расхода Проверьте время полного поворота трактора при частоте вращения коленчатого вала дизеля 25 и 31,7 с"1 (1500 и 1900 об/мин). Если в первом и втором случаях время превышает 5 с и примерно одинаково, то снимите регулятор расхода, разберите и промойте все детали в дизельном топливе не нарушая положения регулировочного винта. Долейте масло. Производите на СТОТ или в мастерской в) мало масла в гидробаке Долейте масло Маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой г) внутренние перетечки масла по уплотнениям поршня гидроцилиндра Восстановите уплотнение поршня или замените гидроцилиндр Ключи 13, 30, 36, 55, молоток плоскогубцы Производите на СТОТ или в мастерской 4.4. Повышенное колебание полурам а) ослабла затяжка гайки червяка гидрораспределителя с редуктором Поверните рулевое колесо до отказа влево и, удерживая в этом положении плоскогубцы, снимите крышку гидрораспределителя, затяните гайку на 1/12 оборота или на 1/6 оборота Ключи 19, 32, отвертка, плоскогубцы б) заедание шлицевой втулки вала Снимите рулевую колонку. Смажьте шлицы червяка гидрораспределителя смазкой. Установите и закрепите рулевую колонку Ключи 12, 14, 24, отвертка, два монтажных болта М8 4.5. Повышенный люфт рулевого колеса а) не отрегулированы шарниры тягследящего устройства Отрегулируйте зазоры в шарнирах Отвертка, плоскогубцы б) не затянута гайка крепления сошки гидрораспределителя с редуктором Подтяните гайку крепления сошки Ключ 30, отвертка, плоскогубцы в) не законтрена регулировачная гайка стяжки следящего устройства Законтрите гайку Ключи 24, 32 Повышенный нагрев масла в гидросистеме а) мало масла в гидробаке Долейте масло Маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой б) завис плунжер регулятора расхода Снимите регулятор расхода, разберите и промойте все детали, не нарушая положения регулировочного винта Производите на СТОТ или в мастерской в) загрязнен фильтр Промойте фильтр
Миша купи масло молча поменяй а дилеры заебутся доказывать что это не ихнее масло и нам не говори дилеры следят за бозаром с горантии с летиш а ещё хуже после видоса могут приехать и опломбировать все пробочки
Никуда не слетишь. На гарантию это никак не влияет. В случае поломки еще надо доказать что из за масла, только тогда слетишь. Масло можно лить свое и даже нужно я бы сказал
Парень! Учи матчасть. Кроме того,что тр. гудит!!! Не хрена не понять. Как работают блокировки? Нахрена они работают в поворотах? В поворотах работает дифер. Если заблокирован дифер то повороте по-любому будет рвать редуктор. Наружная пара проходит больше расстояние чем внутренняя. Условия работы блокировки в повороте- возможность пробуксовки наружной пары ( грязь гололёд),может ты включил блокировку и зажигаешь по сухому? Учи матчасть! Удачи! Вокруг трактора не бегай, закончится хуево!
Об'ясни мне нахрена блокировка в по сухому твёрдому грунту? Она что постоянно включённая? Если да то в поворотах колесо идущее по наруже должно разблокироваться иначе он сам себя разорвёт. Масло причём? Меняли в бортовых и мостах. Там редуктора самобл.? Или пакеты фрикционные стоят? По нему умной книжки нет?
Пряник, а ты не думал, что завод мог совсем другой ответ дать дилеру, например, рекомендовать замену масла (за счёт дилера), а дилер не хочет нести убытки... Может быть стоит напрямую с заводом связаться? Нашел подобный коммент ниже, но все равно - пролайкайте этот коммент - пусть пряник увидит.
Это масло 100%. Даже слышно , как редуктор гудит и эхо по картеру моста разносится. Тем более всё началось после замены. И претензию надо писать дилеру и на завод жалобу на дилера, что масло не то залили.
блокировки работающие на поворотах мосты порвут почему у машин свободный диф при повороте колеса проходят разный путь и жесткая блокировка пизда мостам приводам шестерням мое мнение
Главные слова здесь " было бы " что значит ,а хрен знает раньше "Джон" полетит или позже,но факт то что он также ломается и не на до мне ла ла,что это не убиваемая техника Классная да ,но не убиваемая и "Кирюха" и " Джон" хороши ,если следить за ними
Cейчас все жалуются на кировцы новые там мосты китайские стоят на больших кировцах так вообще при покупке некоторые и два моста сразу покупают в запас,потому что если мост крякнет то запчасти из китая надо месяц ждать это в лучшем случае,так что жди еще сюрпризов от него
Если завод утверждает что масло было заменено на норму - то какие споры по поводу масла могут быть ? Заменят ли они его повторно и на какое ? Тогда уж слить сто грамм и на экспертизу его ..по уму то если . А после уж - пускай еще раз меняют и смотреть результат. И это - не рискуй так ...оступишься же ...
Ради интереса изучил тему, у к-525 мосты по конструкции аналогичны Т-150, а не большим родственникам с родословной от К-700. Поэтому для него масло нужно гипоидное типа GL-5, а не GL-4 или тм-4, тсп-15 как для мостов обычных кировцев. Зальешь в эти мосты масло класса ниже гипоидного - главные передачи в них превратятся в фарш за пару дней работы. Соответственно и блокировка в нем стоит такая же как у некоторых версий Т-150 скорее всего, а именно фрикционная дисковая, она чувствительна к вязкости и присадкам масла, от этого напрямую зависит ее коэффициент блокирования, если раньше при поворотах она проскальзывала, позволяя внешнему колесу обгонять внутреннее, то сейчас она начинает закусывать. Так что я бы не экспериментировал с типами масел, а связался с заводом, выяснил какое масло туда было залито и купил бы его на замену, только не в таких канистрах, как было на видосе про ТО, а разливное с бочки, или на крайний случай в фирменном магазине.
Здесь получается наружное колесо ведущее при развороте,а должно быть внутреннее,а масло и сам пойдешь покупать с бочки нальют в любую канистру на разлив ,надо сервисников трусить чтобы они предоставили документ что они залили в мосты.
@@Добрый-ы5о на внутреннем тяга только у К-700 и его дальнейших модификациях, так как там зубчатые обгонные муфты вместо дифференциала, которые расцепляют то колесо, которое идет по большему радиусу. Классический дифференциал наоборот перекидывает момент на внешнее колесо через сателлиты. Судя по ореху моста этого трактора, он был скопирован с ХТЗшного, а там стоит обычный диференциал или с блокировкой повышенного трения, LSD если по современной классификации. Вообще для таких блокировок, они раньше часто ставились на иностранные внедорожники и заднеприводные легковушки, существует специальное масло с присадками, которое и рекомендует заливать производитель. Я сам работал в сервисе, видел как эти ЛСДшки народ убивал, они от неправильного масла сначала колом встают, а потом когда фрикционы сточатся начинают как обычный свободный дифференциал работать.
Дополню свой комментарий, после дальнейшего удовлетворения своего любопытства, путем сравнения фотографии моста с официального сайта птз и поиска по картинкам в гугле, выяснилось, что литье ореха, то есть корпуса центрального редуктора главной передачи, полностью идентично редуктору от китайского моста тракторов ХТЗ 17221, он же т-150к. Так что вопрос о том, что там может гудеть и скрежетать становится более абстрактным)))
Мля, Пряня - береги себя. Не стоит не один контент с беготней перед трактором - твоей жизни. Будь осторожнее👍
Я не знаю как другим но мне настолько понравился канал што начил смотреть с первого видео просто топ
я бы сам масло не менял , вдруг что, слетишь с гарантии , завод будет только рад . Я тебя понимаю и сочувствую
Я 30 лет работаю на кировцах и знаю что такого не должно быть пускай меняют по гарантии мосты
"Что ты пристал? ЧТо ты такой нудный? Да забей!" ТАк говорят люди когда не хотят работать. Если положено ставить "чугуний" значит "чугуний" и никак не "люминий". Профессионал что б не морочится сначала все приводит в порядок, а потом просто работает работу не бегая полыхая "жопой". Сначала они млин болты загнали на пару миллиметров длиннее. "А чего да ладно не парься! И так сойдет!" А теперь по гарантии новый капот пусть везут и ставят как положено. ТЫ купил не "Ашанбайк" за три копейки. Трактор "миллионы" стоит.
Он увас единцвеный вокруге можно просто съездить и спросить уних также.
И ещё мой тебе совет пускай меняют Кировец, аполомку они Ношли давно , просто ждут когда гарантия конница.
На поломку забили сразу, когда продали.😀 Это не тот завод, что раньше.
меняй масло в срочном порядке, или будет беда, а сервесники не признают всоей вины
как нам всегда говорил директор совхоза лей что по гуще, проблем не будет с ходовой
на моём к701р залито ТАД17 Трактор работает круглый год в две смены
попробуй сам поменять без сервисников, а то от трени сломае что-то и станет трактор на долго
Сам не делай не чего пока он на гарантии потом ещё с гарантии его снимут и вообще ничего не добьёшься от них
Це може Бути христовина лопнула на кардан
Привет. Мы планировали купить Кировец но передумали. Думаем будет лучше купить два б/у иномарку. Спасибо большое за видео. Удачи вам и вашему бизнесу.
Молодцы! 👍
Это косяк завода или сервиса,которые залили хуе..ое масло.ни первый ни второй нехочет это признавать,поэтому тебе и запретили их снимать
Интересно, вы на нем поработаете нормаль?
Не уже ли вся отечественная техника такого качества?
Купили новый трактор для работы, а трактор еще и не видел работы, одни проблемы, а время то не ждет, землю нужно обрабатывать
Привет классно лайки за настырность всегда подбешывае когда что-то не так . разобрать поболтикам и посматреть .
Мишаня есть дядька один он шарит в Кировцах свяжись с ним Сергей Савелькин , он тоже снимает как ты в Ютубе
Очень толковый человек.
Юрий Смага он их клепает закрытыми глазами
у меня джон дир 8420 на спуске с парковки снялся( селектор выскочил) и покотился пока я спуск смотрел через овраг (агроном сопровождал), во время словился хоть, увидел что катиться начал и скорость набирать заскочил на ходу в него и остановил а так страшно представить мог бы и под колесо попасть(спарки стояли), повезло что за поручень крепко взялся и заскочил в кабину, вот так дурак и учиться на своих ошибках мог бы и с жизнью проститься , повезло)))))
Бля верни им обратна или пусть меняют пока время мало прошло от меня подписка на вас
На малых обаротах при поворете должна не большая вибрация быть . Но гуда, стука , скрежита не должно быть . На бтз тоже есть на малых оборотах вибрация . Это свободные дефиринциалы у них есть сопротивление. К424 с автоматом есть фибрация нет шумов .
В мостах с автоматическими блокировками должна заливаться или специальная дорогущая синтетика для блокировок или простая трансмиссионная минералка
Да скорее всего масло, вязкости не хватает, жидкое может вот блокировки и включаются, как бы сам понимаешь (если щёлкает на горячую)
Да что то есть подозрение на РК. В РК меняли масло? Пломбы стоят на сливных пробках? Возьмите масло на пробу в мосту и РК, нагретых. Неодимовым магнитом попробуйте собрать стружку. Люфты проверяли, хотя бы без разбора. Капец конечно, Россия, новая техника и ещё что то надо доказывать.
Миш, а Миш вы какое ТО Делали??? 50м/ч??? Тоесть эксплуатационное ТО. открывай инструкцию, и читай регламент работ. Там в мостах на 50 вообще ничего не делается кроме проверки уровня в мостах/редукторах. Ради интереса полез читать. И в инструкции к К525 все регламенты прописаны. Что то твои сервисные парни косякнули. Чисто мое мнение.
Привет. Получил новый Кировец 525 такая же ерунда с гулом. Понимаю такого не должно быть. Наработка 16ч. Тут 2 предпооожения. Первое что автор видео прав и там масло не, подходит по вязкости, а второе всё наоборот и на поворотах так шумно отрабатывает дифференциал. Вспомните у кировцев автоматически блокируются мосты и если на новых к7 они уже сделаны под спарку и там уже наверно блокировка включается или кнопкой или за счёт муфт когда одно из колёс буксует, а на 525 ещё мосты как на 744 и там спарка не особо хорошо жила из за принудительной блокировки.
Трактор воет, просит помощи 🤪
Меняйте масло без гарантийщиков простой трактора потом дороже выйдет чем 2 канистры мобила😂 мы так на к7х масло в коробке не по гарантии своими силами на 250 часов меняли а не по гарантии в 500 часов.
Да, техника сырая, да и сервис никакой. Я не спец, но если такое в обеих моста независимо, то скорее масло. Хотя может быть и какой то заводской косяк.
Пряник привет, всё правельно говориш и делаеш . ТЕХНИКУ НАДО ЛЮБИТЬ ТОГДА ОНА ТЕБЯ НИ КОГДА НЕ ПОДВИДЕТ. у каждой поломки есть имя и отчество кто то не дотянул кто то не долил кто то не то налил и не надо обсирать весь завод причём заслуженный и легендарный , на своём надо работать , джон тоже ломаеться и не меньше, вы задолбали своим поклонением заподу. тем не менее что завод легендарный не перестовай его долбить по средствам видосов и письменных обращений с копиями у тебя, копии ни кому ещё не мешали, а посоветовать тебе можно обратиться к Серёге Савелькину и Стасу Бредихину если ты их не знаеш то они помимо того что тоже блогеры достаточно успешные они еще и мехонизаторы крутые, написал специально механизаторы а не механики или инженеры у нас в РОССИИ механизатор это нечто большее, вообщем спишись с ними может чем помогут живут они далеко один в Челябинской области другой в Саратовской но ребята огонь.
От души дружище 😉
@@Prynik_71 Я тоже Пряник из Новомосковска , так значит в ютьюбе как в армии ты мне со всем твоим хозяйством родной,а за родню Пряники горой , удачи.
Работал на к7 были похожие стуки в последствие порвало шестерню и муфту включения моста и подшипники в кпп. Разобрав кпп аказалось на заводе не правильно отрегулировали тягу включения моста муфта не довключалась и при поворотах дёргалась. Отсюда стук и вибрацыи. У меня был р кабине рычак так он дергался как... на поваротах
Задумайся о возврате трактора или пусть обменяют тебе его на новый
Вот она какая отечественная техника. Люди безответственые работают и не думают головой и делают на от*бись. Одни болты не те ставят, другие масло заливают (наверно просто какое было в наличии). У завода и сервиса разные начальники и будут они спорить между собой долго и решения не будет, к сожелению это наши реалии. Все считают деньги и никто за свой счет делать не хочет, только рискуют они своей репутацией.
Безответственность идет сверху. Рабочим платить не хотят. Рыба сгнила с головы.
Привет с Донбасса! Попробуй поменять масло, только смотрите в каком состояние старое сольёте.
Привет такая же проблема уже больше года езжу и нормально сервис сказал это допуск конечно не приятно ну это русская техника
Привет пряник. Дожимай пока горантия есть патом докажи што ты не.......... Инеиксплуатируй ево больше пока дилов не наделал. Удачи
Короче, я щас с заводом пообщался, я ошибся в конструкции тут таки дифференциал с дисковой блокировкой, меня когда покупал трактор не правильно менеджеры информировали. Блокировка типа как само блок на старых БМВ. И забегающее колесо диски в повороте поджимают. Теперь самому интересно стало, надо досконально разобраться.
инетесрно что в РЭ написано что замена масла в мостах производиться при ТО-3 1000 чясов.
@@vano56 а после обкатки?
@@N-nl8ix а там ничего про это не написано.
Ну что то с маслом. Либо вязкость не так какая нужна, либо уровень масла. Попробовать, рискуя слететь с гарантии, залить масло от серии К7 которое по ГОСТ, а не по API.
Ну или либо найти трал, притащить трактор на завод и пусть разбираются. Дорого конечно.
Ставь тракторь в ангар работай на т-150, масла не меняи сам нелезь, пиши на завод пись на имя директора я думаю что твой вопрос решится для тебя с положительным оезультатом.
Вообще ни какого отношения не имею к сельскому хозяйству и подобной технике, но смотрю почти все видосы. Удачи тебе, брат!
От души дружище!))))
Много говоришь про любовь к технике, давным давно бы масло заменил. Какая разница что там завод рекомендует в мосты К7 и К5. В обоих случаях трансмиссионка. А вот что дилеры тебе залили ?
И я бы на вашем месте заменил масла. Возможно сервисники ошиблись сортом масла или же не качественное залили
Масло сам не меняй, не слушай никого.
Cпроси у этого,
Стас Бредихин, он их обкатывает и работает, есть видео.
вот только хотел написать что бы со Стасом связался , человек с ними не первый год работает ,должен знать !
@@Briar_171 он их не ремонтирует и не собирает, что он может знать?
@@N-nl8ix и я не говорил , что он их ремонтирует,он работает на них , и у него есть опыт наблюдений тех или иных нюансов
Весь шум идёт о коробки или попробуй отключить один мост
Мужики, думаю купить к5, потому как альтернативы за такие деньги нет! Что скажите?
Это видео 3 года а что сейчас
По моему , блокировка должна срабатывать только в случае полной остановки , одного из колес . Здесь явно проблема диференциалов , и причем тут с нагрузкой или без , ведь это трактор , техника которая и предназначена для работы под нагрузкой , а не кататься с поднятым орудием по полю .
Пиши жалобу в завод на дилера о некачественном ТО...И не лезь сам !!!!!!!!!!Лучше перестань Эксплотировать...Требуй выезда инженера с завода,чтобы он задокументировал слив проверочного масла с редукторов,мостов...Пусть проводят экспертизу...
Диплом инженера не забудь проверить. 😀
В видео первая проблема на кировце, директор завода оставлял комментарии, про какое масло залили и что оно может не подойти.
Директор там ничего не решает. Ему давно говорили про качество.
масло покупать самому это будет не дешего вроде, там же наверно литров 20 , и стоить будет больше 10к, а если причина будет не в масле
Мы везде льем и в дисковые блокировки в том числе масло 85w90 гл4 помоему
На 525 ну у меня блокировки нет и это печально😢 при вспашке ох как ее нехватает на 7моделе мосты самоблокируещиеся. Много че могу расказать ток писать неумею😂😂😂
На 525 они самоблоки
Как проверить кпп или мосты вывести трактор в вывернутом положении на три точки, чтоб не опракинуть, если стук пропадёт то само блок если нет то кпп или яйца малый кардан
Пряник привет! Выскажу свое мнение. Я не механизатор, а дальнобойщик. У тебя получается от не правильного масла блокировки всегда включены на обоих мостах. Скрежет идет не от мостов, а от раздаточной коробки. Раздатка там как я думаю постоянного зацепления(как на уазике) без дифференциала(как на супер селект от митсубиши) поэтому по прямой у тебя нет звуков так как скорости переднего и заднего моста одинаковые а при повороте скорости мостов разная и идет бешеная нагрузка на раздатку. В скором времени отрыгнут шестерни, подшипники в раздатке, а может и корпус порвать. Не рекомендуют ездить на уазике на полном приводе по сухим поверхностям, а если есть межколесные блокировки, то категорически запрещается полный привод и блокировки на сухих поверхностях. хотя бы одно из колес при поворотах на полном приводе и блокировках должно иметь пробуксовку для компенсации разности вращения. Думаю ты меня понял. По этому у тебя одно из колес дергается пытаясь выровнять скорости. Попробуй где-нибудь в грязи поездить поворачивая и будет видно правильно ли я думаю.
Прочёл дружище, да я хз чего сказать, никто не даёт ответа и прочего, если полетит, что-то, значит трактор не стоит своих денег, сделаем выводы постепенно, спасибо за выражения своего мнения😉😁
по отдельности снять карданы . от какого идёт стук.
Михаил у нас в трансмиссию тобиш в мосты заливается масло джиэнержи 80 в 90 оно идёт на иностранную технику узнай пойдёт или нет
Посмотри какие блокировки с принудительным включением или они самоблокирующиеся, может проблема с механизмом их включением
Нужно было джоника или клаас покупать а не этот хлам! Вместо того чтобы работать и зарабатывать занимаешься тем что разбираешься в проблемах необразованного инженера!
Вы думаете, что они такие тупые люди, а я такой умный.
а какого хуя ты им не купишь?
купи если ты совсем такой умный
Миша, не спеши с маслом,. это значит
1 тебе ребята написали про твоего коллегу который обкатывает трактора на заводе
1 он может у технологов узнать какое масло идет в мосты
2 в технологической карте на сборку изделия это прописано.
3 попроси у него совет как выйти на конструкторов 500 серии, только они могут тебе сказать, что происходит
Если коллега не поможет, смело звони в приемную директора. Представься как блогер и хочешь по просьбе людей снять репортаж о правильном обслуживании, трактора и тебе надо проконсультироваться у конструкторов. Помни---ты его оплачиваешь. Это твой трактор! Когда мне надо я так и докапываюсь до производителя и разработчиков. Самое сложное преодолеть барьер секретуток. Выехал в поле, автопилот и звони, только блокнот и карандаш для записи номеров бери. И еще раз-- все переговоры ПИШИ.
про самостоятельную замену масла-- больше не говори--могут с гарантии снять из вредности.
Принял 😉
Директор не решает проблемы. Даст указание разобраться, на том все и закончится. Ситуацию не контролирует.
К425 633ч в мостах масло не меняли тишина
Геллермо С..КА МОЩныЙ ХАЛК=)))
Пряник. Не делай так больше, смотреть страшно. На колесо намотает только в путь...... А мы так и не узнаем что с Кирюшей.
Рано или поздно всё устранят. Может даже мосты в сборе поменяют
Как с вами связаться ??????
Под последним роликом есть тг группа
А знает ли на самом деле завод об этом? Я так понял ответ завода прянику передали сервисники в усной форме
Завод знает, рабочие точно знают, что делают гуано. На камеру никто не говорит. Кто скажет - тех увольняют.
Слушай я не скажу что я умник просто может быть вот этот вал или как он называется которая между она мостами крутится
Смотри смазку в парасёнке
Не вздумай сам туда лезть,а то ремонт будет за твой счёт.трактор на гарантии.его делать должны только представители.
Проблема походу не в масле а в редукторах,карданах или в поворотке 🤔
Проблема с раздаткои , масло поменять однозначно !!
Как же техника безопасности?!
Потерял
а после замены масла давление в коробке поменялось ?
В коробке не меняли масло
Заводские на окладах сидят дятлы а ты эти деньги зарабатываешь потом вызывай пусть устроняют или меняют трактор это их косяк пока на горантии.подовай в суд и прокоротуру.
Даже не представляете, что творится на этом заводе.😀 Работяг прижимают уже третий год, вот и делают гамно.😀
Это мелкий кардан у него развалился патшыпник
Привет 👍🏻👍🏻👍🏻
поміняй засвій счоти масло в мостах і втери нос заводу
Попробуйте без дискартра
масло не при чём. если только на т о не залили туда гидравлики . а это не воздух с регулятора когда полностью закачает.
масло поменяй у нас такое било гул стоял теперь норм только другое масло залей
Какое?)
Поменяй на первое то что ти сказал а било вот это это и за масла
Проверьте положение рычага отключения дизеля. Рычаг должен находиться в положении в сторону кабины
в) завис плунжер регулятора расхода
Снимите регулятор расхода, разберите и промойте все детали, не нарушая положения регулировочного винта
Производите на СТОТ или в мастерской
г) холодное масло
Разогрейте масло работой дизеля на максимальных холостых оборотах коленчатого вала
4.3. Тяжелое рулевое управление:
а) мала подача насоса
Проверьте время полного поворота трактора при частоте вращения коленчатого вала дизеля 25 и 31,7 с'1 (1500 и 1900 об/мин). Если в первом случае время превышает 5 с, а во втором меньше 5 с - замените насос
Замену насоса производите на СТОТ или в мастерской
б) засорился дроссель регулятора расхода
Проверьте время полного поворота трактора при частоте вращения коленчатого вала дизеля 25 и 31,7 с"1 (1500 и 1900 об/мин). Если в первом и втором случаях время превышает 5 с и примерно одинаково, то снимите регулятор расхода, разберите и промойте все детали в дизельном топливе не нарушая положения регулировочного винта. Долейте масло.
Производите на СТОТ или в мастерской
в) мало масла в гидробаке
Долейте масло
Маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой
г) внутренние перетечки масла по уплотнениям поршня гидроцилиндра
Восстановите уплотнение поршня или замените гидроцилиндр
Ключи 13, 30, 36, 55, молоток плоскогубцы
Производите на СТОТ или в мастерской
4.4. Повышенное колебание полурам
а) ослабла затяжка гайки червяка гидрораспределителя с редуктором
Поверните рулевое колесо до отказа влево и, удерживая в этом положении плоскогубцы, снимите крышку гидрораспределителя, затяните гайку на 1/12 оборота или на 1/6 оборота
Ключи 19, 32, отвертка, плоскогубцы
б) заедание шлицевой втулки вала
Снимите рулевую колонку. Смажьте шлицы червяка гидрораспределителя смазкой. Установите и закрепите рулевую колонку
Ключи 12, 14, 24, отвертка, два монтажных болта М8
4.5. Повышенный люфт рулевого колеса
а) не отрегулированы шарниры тягследящего устройства
Отрегулируйте зазоры в шарнирах
Отвертка, плоскогубцы
б) не затянута гайка крепления сошки гидрораспределителя с редуктором
Подтяните гайку крепления сошки
Ключ 30, отвертка, плоскогубцы
в) не законтрена регулировачная гайка стяжки следящего устройства
Законтрите гайку
Ключи 24, 32
Повышенный нагрев масла в гидросистеме
а) мало масла в гидробаке
Долейте масло
Маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой
б) завис плунжер регулятора расхода
Снимите регулятор расхода, разберите и промойте все детали, не нарушая положения регулировочного винта
Производите на СТОТ или в мастерской
в) загрязнен фильтр
Промойте фильтр
Пряниккк тоооопппппппп
А де ти живеш
Это так то не нормально. Скорей всего завод косячнули и они это понимают и скорей всего они просто отмазываються
маслом кашу неиспортиш.бля буду но это заводской брак.
Поменяй масло будет всё нормально Валера из франции
Миша купи масло молча поменяй а дилеры заебутся доказывать что это не ихнее масло и нам не говори дилеры следят за бозаром с горантии с летиш а ещё хуже после видоса могут приехать и опломбировать все пробочки
Никуда не слетишь. На гарантию это никак не влияет. В случае поломки еще надо доказать что из за масла, только тогда слетишь. Масло можно лить свое и даже нужно я бы сказал
100%масло это косяк кто масло менял
Но жоли што техника сломаласи 😔
Не гидравлика то гудит? Не проверял?
Без тебя уедет, сядь за руль умник
Саталитам капец пришёл
Парень! Учи матчасть. Кроме того,что тр. гудит!!! Не хрена не понять. Как работают блокировки? Нахрена они работают в поворотах? В поворотах работает дифер. Если заблокирован дифер то повороте по-любому будет рвать редуктор. Наружная пара проходит больше расстояние чем внутренняя. Условия работы блокировки в повороте- возможность пробуксовки наружной пары ( грязь гололёд),может ты включил блокировку и зажигаешь по сухому? Учи матчасть! Удачи! Вокруг трактора не бегай, закончится хуево!
Странно, что ты не услышал шум работы блокировок, даже на заводе по видео это услышали, а так учусь по мере появления проблем в жизни))
Об'ясни мне нахрена блокировка в по сухому твёрдому грунту? Она что постоянно включённая? Если да то в поворотах колесо идущее по наруже должно разблокироваться иначе он сам себя разорвёт. Масло причём? Меняли в бортовых и мостах. Там редуктора самобл.? Или пакеты фрикционные стоят? По нему умной книжки нет?
Пряник, а ты не думал, что завод мог совсем другой ответ дать дилеру, например, рекомендовать замену масла (за счёт дилера), а дилер не хочет нести убытки... Может быть стоит напрямую с заводом связаться? Нашел подобный коммент ниже, но все равно - пролайкайте этот коммент - пусть пряник увидит.
Это масло 100%. Даже слышно , как редуктор гудит и эхо по картеру моста разносится. Тем более всё началось после замены. И претензию надо писать дилеру и на завод жалобу на дилера, что масло не то залили.
Привет трудяги пряня решай проблема в масле дожимай завод удачи
блокировки работающие на поворотах мосты порвут почему у машин свободный диф при повороте колеса проходят разный путь и жесткая блокировка пизда мостам приводам шестерням мое мнение
Сейчас начнут писать из разряда умных: "взяли бы джон Дир и все бы было в порядке"
Джон диры уже не те что были раньше))
Это пишут детки которые ещё считать денежку не умеют.
Главные слова здесь " было бы " что значит ,а хрен знает раньше "Джон" полетит или позже,но факт то что он также ломается и не на до мне ла ла,что это не убиваемая техника
Классная да ,но не убиваемая и "Кирюха" и " Джон" хороши ,если следить за ними
Cейчас все жалуются на кировцы новые там мосты китайские стоят на больших кировцах так вообще при покупке некоторые и два моста сразу покупают в запас,потому что если мост крякнет то запчасти из китая надо месяц ждать это в лучшем случае,так что жди еще сюрпризов от него
уже видел на новых пластиковых серёдка моста т-е диф жёлтенький.
Если завод утверждает что масло было заменено на норму - то какие споры по поводу масла могут быть ? Заменят ли они его повторно и на какое ? Тогда уж слить сто грамм и на экспертизу его ..по уму то если . А после уж - пускай еще раз меняют и смотреть результат. И это - не рискуй так ...оступишься же ...
ТБ на высоте 😂
Слей масло после как отстоится, проверь на стружку, может что-то больше чем стружка будет
Николай Эсенкулов
если есть стружка ? то его надо назад на завод , от чего там могут быть стружки ?
@@MrGraf251 раз посторонний шум есть значит где-то что трет , а раз трение есть значит должны быть продукты износа!
Это неправильно когда трактор бросаешь и ходишь вокруг не дай бог чё.
Пряник, держись! Это только начало! Техника-дно
Ради интереса изучил тему, у к-525 мосты по конструкции аналогичны Т-150, а не большим родственникам с родословной от К-700. Поэтому для него масло нужно гипоидное типа GL-5, а не GL-4 или тм-4, тсп-15 как для мостов обычных кировцев. Зальешь в эти мосты масло класса ниже гипоидного - главные передачи в них превратятся в фарш за пару дней работы. Соответственно и блокировка в нем стоит такая же как у некоторых версий Т-150 скорее всего, а именно фрикционная дисковая, она чувствительна к вязкости и присадкам масла, от этого напрямую зависит ее коэффициент блокирования, если раньше при поворотах она проскальзывала, позволяя внешнему колесу обгонять внутреннее, то сейчас она начинает закусывать. Так что я бы не экспериментировал с типами масел, а связался с заводом, выяснил какое масло туда было залито и купил бы его на замену, только не в таких канистрах, как было на видосе про ТО, а разливное с бочки, или на крайний случай в фирменном магазине.
Все по полочкам, все правильно. А то блока совсем сдохнет.
Здесь получается наружное колесо ведущее при развороте,а должно быть внутреннее,а масло и сам пойдешь покупать с бочки нальют в любую канистру на разлив ,надо сервисников трусить чтобы они предоставили документ что они залили в мосты.
@@Добрый-ы5о на внутреннем тяга только у К-700 и его дальнейших модификациях, так как там зубчатые обгонные муфты вместо дифференциала, которые расцепляют то колесо, которое идет по большему радиусу. Классический дифференциал наоборот перекидывает момент на внешнее колесо через сателлиты. Судя по ореху моста этого трактора, он был скопирован с ХТЗшного, а там стоит обычный диференциал или с блокировкой повышенного трения, LSD если по современной классификации. Вообще для таких блокировок, они раньше часто ставились на иностранные внедорожники и заднеприводные легковушки, существует специальное масло с присадками, которое и рекомендует заливать производитель. Я сам работал в сервисе, видел как эти ЛСДшки народ убивал, они от неправильного масла сначала колом встают, а потом когда фрикционы сточатся начинают как обычный свободный дифференциал работать.
Дополню свой комментарий, после дальнейшего удовлетворения своего любопытства, путем сравнения фотографии моста с официального сайта птз и поиска по картинкам в гугле, выяснилось, что литье ореха, то есть корпуса центрального редуктора главной передачи, полностью идентично редуктору от китайского моста тракторов ХТЗ 17221, он же т-150к. Так что вопрос о том, что там может гудеть и скрежетать становится более абстрактным)))
надо поставить мосты от жондира
стеб