Salut, ça c'était de la conduite au bloc, l'autre train n'avait probablement pas beaucoup d'avance, la TVM430 garantit un intervalle de 4 minutes entre les trains, dans cette situation perso je préfère réduire à 270 et attendre que la TVM arrête de faire le yoyo. Pour les sectionnements je crois qu'on est même pas obligé de couper la traction : il me semble que j'ai vu, dans une des vidéos de la vie du rail, un conducteur rester en traction (avec la VI). Tout est géré automatiquement (coupure / reprise traction, ouverture / fermeture disjoncteur) pour les lignes équipées avec la TVM430, en TVM300 c'est manuel, dans les deux cas il y a l'allumage des lampes sectionnement et coupez courant. Malheureusement ça n'a jamais été modélisé dans TSW sur ce DLC, au moins il y a le changement de tension (avec la mauvaise caténaire à Marseille...). Sur les lignes d'origines de TSW 4 les sectionnements sont bien fonctionnels avec l'ouverture du disjoncteur si on ne réagit pas à temps. DTG a annoncé l'arrêt des mises à jour pour les lignes de TSW 1 et 2, dommage la LGV en aurait bien besoin en particulier le décor et la végétation. Sinon niveau freinage c'est n'importe quoi, même en forte pente le frein électrique est suffisamment puissant sur les TGV pour tenir la vitesse limite, à la limite un dépassement de quelques km/h mais certainement pas 20 ou 30. Pour le frein pneumatique c'est pas mieux : il faut quand même bien insister (4 bar minimum et parfois 3,5). Si tu en as l'occasion, teste en créant un scénario "en dehors des rails" sur cette ligne avec l'ICE 3M (BR 406) : l'AFB maintient très bien la vitesse limite même en descente. Pour la VACMA, ça donne l'impression d'être codé comme le Sifa mais c'est surtout que la pédale est appuyée par défaut et qu'on commande son relâchement : ça explique le son contrôle d'appui (sonnerie), d'ailleurs, si tu veux t'amuser un peu, tu peux te lever du siège lorsque le train roule : tu auras le son relâchement d'appui (Klaxon) avec une belle prise en charge... Je trouve ce système bien plus agréable, lorsqu'on joue au clavier, par rapport à TS où il faut appuyer en permanence, par-contre ça doit être un peu déroutant si on utilise une pédale. Pour info tu peux aussi activer le KVB (raccourci Ctrl+entrée), tu auras l'acquittement des signaux fermés, le contrôle de la vitesse limite et le contrôle de vitesse à l'approche des signaux fermés. Ça activera également le contrôle de vitesse sur LGV qui provoque un freinage si on dépasse la vitesse limite de plus de 15 km/h il me semble. Bonne année et à bientôt
@@Loscillo ça me paraît bizarre aussi mais je connais pas bien le système. Mais ça voudrait dire qu'il calcule la différence de temps entre le passage des 2 trains
@MrDessent J'imagine que cela dépend de l'occupation des cantons (par circuit de voie) comme en signalisation classique et oui le système s'adapte en fonction des circulations : s'il y a un train plus lent devant qui sort de la LGV ou qui change de voie (donc réduction à 170 avec séquence de ralentissement sur plusieurs km), il va bien falloir répercuter se ralentissement sinon bonjour le rattrapage des rames qui roulent à 300 - 320 derrière... Je ne sais pas si Keryan jouait en mode scénario ou en mode horaire. En scénario c'est abusé comment c'est scripté pour que la TVM balance des restrictions dans tous les sens. En mode horaire ça peut arriver si on part juste derrière un autre train (ce qui est probablement le cas ici), dans ce cas, si les vitesses oscillent entre 270 et 300, le mieux est de se mettre à 270 pour augmenter la distance avec le train que l'on suit et attendre que la TVM soit "stable" à 300 (quitte à perdre un peu de temps) ou tenter de rester "à distance de bloc" comme dans la vidéo. Pour @Loscillo : c'est normal car un changement "dans le sens libératoire", dans notre cas 270 annonce vers 300 vitesse limite ou 300 cli vers 300 vitesse limite, peut intervenir à n'importe quel moment. Seules les restrictions (300 vers 270 annonce par exemple ou 300 vers 300 cli) se produisent à l'entrée des cantons (repères triangles jaunes sur fond bleu).
Salut, j'ai installé la ligne de TGV sur train sim world sur xbox, je n'arrive pas a l'avoir sur un parcours, tu pourrais me dire comment faire s'il te plaît ?
sur xbox je n'arrive pas l'avoir ça me dit que je possede le jeux et sur pc j'ai train simulateur 2024 ça passe correctement, sur la xbox sur train sim world 4 rien ne passe @@keryanandre
![Train Sim World 5 [FR] La Sim de conduite de train!](http://i.ytimg.com/vi/Ie1Wu7rwEg0/mqdefault.jpg)
Salut, ça c'était de la conduite au bloc, l'autre train n'avait probablement pas beaucoup d'avance, la TVM430 garantit un intervalle de 4 minutes entre les trains, dans cette situation perso je préfère réduire à 270 et attendre que la TVM arrête de faire le yoyo.
Pour les sectionnements je crois qu'on est même pas obligé de couper la traction : il me semble que j'ai vu, dans une des vidéos de la vie du rail, un conducteur rester en traction (avec la VI). Tout est géré automatiquement (coupure / reprise traction, ouverture / fermeture disjoncteur) pour les lignes équipées avec la TVM430, en TVM300 c'est manuel, dans les deux cas il y a l'allumage des lampes sectionnement et coupez courant. Malheureusement ça n'a jamais été modélisé dans TSW sur ce DLC, au moins il y a le changement de tension (avec la mauvaise caténaire à Marseille...). Sur les lignes d'origines de TSW 4 les sectionnements sont bien fonctionnels avec l'ouverture du disjoncteur si on ne réagit pas à temps. DTG a annoncé l'arrêt des mises à jour pour les lignes de TSW 1 et 2, dommage la LGV en aurait bien besoin en particulier le décor et la végétation.
Sinon niveau freinage c'est n'importe quoi, même en forte pente le frein électrique est suffisamment puissant sur les TGV pour tenir la vitesse limite, à la limite un dépassement de quelques km/h mais certainement pas 20 ou 30. Pour le frein pneumatique c'est pas mieux : il faut quand même bien insister (4 bar minimum et parfois 3,5). Si tu en as l'occasion, teste en créant un scénario "en dehors des rails" sur cette ligne avec l'ICE 3M (BR 406) : l'AFB maintient très bien la vitesse limite même en descente.
Pour la VACMA, ça donne l'impression d'être codé comme le Sifa mais c'est surtout que la pédale est appuyée par défaut et qu'on commande son relâchement : ça explique le son contrôle d'appui (sonnerie), d'ailleurs, si tu veux t'amuser un peu, tu peux te lever du siège lorsque le train roule : tu auras le son relâchement d'appui (Klaxon) avec une belle prise en charge... Je trouve ce système bien plus agréable, lorsqu'on joue au clavier, par rapport à TS où il faut appuyer en permanence, par-contre ça doit être un peu déroutant si on utilise une pédale.
Pour info tu peux aussi activer le KVB (raccourci Ctrl+entrée), tu auras l'acquittement des signaux fermés, le contrôle de la vitesse limite et le contrôle de vitesse à l'approche des signaux fermés. Ça activera également le contrôle de vitesse sur LGV qui provoque un freinage si on dépasse la vitesse limite de plus de 15 km/h il me semble.
Bonne année et à bientôt
Ce bip me rend fou 🥲
Le bip TVM ? j'avoue que la ca y va ... le pire étant qu'il se met à jour deux fois par canton, je crois pas que ce soit normal ?
@@Loscillo ça me paraît bizarre aussi mais je connais pas bien le système. Mais ça voudrait dire qu'il calcule la différence de temps entre le passage des 2 trains
@MrDessent J'imagine que cela dépend de l'occupation des cantons (par circuit de voie) comme en signalisation classique et oui le système s'adapte en fonction des circulations : s'il y a un train plus lent devant qui sort de la LGV ou qui change de voie (donc réduction à 170 avec séquence de ralentissement sur plusieurs km), il va bien falloir répercuter se ralentissement sinon bonjour le rattrapage des rames qui roulent à 300 - 320 derrière... Je ne sais pas si Keryan jouait en mode scénario ou en mode horaire. En scénario c'est abusé comment c'est scripté pour que la TVM balance des restrictions dans tous les sens. En mode horaire ça peut arriver si on part juste derrière un autre train (ce qui est probablement le cas ici), dans ce cas, si les vitesses oscillent entre 270 et 300, le mieux est de se mettre à 270 pour augmenter la distance avec le train que l'on suit et attendre que la TVM soit "stable" à 300 (quitte à perdre un peu de temps) ou tenter de rester "à distance de bloc" comme dans la vidéo.
Pour @Loscillo : c'est normal car un changement "dans le sens libératoire", dans notre cas 270 annonce vers 300 vitesse limite ou 300 cli vers 300 vitesse limite, peut intervenir à n'importe quel moment. Seules les restrictions (300 vers 270 annonce par exemple ou 300 vers 300 cli) se produisent à l'entrée des cantons (repères triangles jaunes sur fond bleu).
Salut, j'ai installé la ligne de TGV sur train sim world sur xbox, je n'arrive pas a l'avoir sur un parcours, tu pourrais me dire comment faire s'il te plaît ?
Salut. J’ai le jeu sur PC, l’itinéraire s’affiche directement dans mon menu principal.
sur xbox je n'arrive pas l'avoir ça me dit que je possede le jeux
et sur pc j'ai train simulateur 2024 ça passe correctement, sur la xbox sur train sim world 4 rien ne passe @@keryanandre
Le tgv il est gratuit ou pas
@@Quentin8012 J’ai déjà répondu à cette question 😉
@@keryanandre donc ça veux dire que le tgv il est payant
Le tgv il est payant ou pas
@@Quentin8012 Le TGV est livré avec la ligne, qui elle, est payante.
La ligne elle est payant ok mais le train il est payant ou gratuit