Моите спомени са само един единствен път да съм виждал линията да се ползва. В началото на века локомотив дойде откъм бул. Стамболийски, пресече бул. Възкресение и продължи в посока бул. Цар Борис III.
Има много видеа от Индия как влакове минават директно през битака и започват да си събират стоката, за да мине - точно като тук. Няма да се учудя обаче, ако много от живущите си харесват циганията и ще недоволстват, че трябва да се разходят повечко я за дюнер, я за бира...
Когато живеехме с жена ми в "Люлин", всеки път, когато се возехме с трамвай номер 8, обръщахме внимание на тези релси. Беше ми напълно ясно защо са тук. Подобни железници имаме в Запорожие Все пак Запорожие е индустриален град. Имаше съмнения, че предприятието, за което са били необходими, вече не съществува. Благодаря за разяснението. Вашите видеа нормализират кръвното ми налягане. Поздрави от Украйна!
Тези релси първоначално стигат до ТЕЦ Земляне и бившия електрокарен завод 6-ти Септември. Използвани са за доставка на мазут преди да бъде газифициран и за доставка на материали за завода. Също и за извозване на вече произведените електрокари.
Привет Kraxx, наскоро открих канала и го следя с интерес оттогава. Съдържанието е наистина полезно. В София от години има епидемия от кърлежи, за която почти не се говори, а болестите от тях са наистина плашещи. Знам че е тотално out of scope за твоя канал, но всякакъв exposure би бил полезен. Поздрави!
Преди седмица имаше репортаж на БНТ по темата и че националната референтна лаборатория за заразни паразитни болести вече няма да прави изследвания и че такива могат да се правят в частни лаборатории срещи 16-18 лева. Темата е на дневен ред, но според НЦЗПБ няма увеличение на броя на болестотворни кърлежи. Има чуваемост по темата :) Но трябва да сме и адекватни, че при такова хубава (защото е хубава) дъждовна пролет е трудно да се обработва, а няма как в рамките на часове, защото наистина тревата расте за часове, да се коси и обработва навсякъде. За голямо мое съжаление темата се ползва и като политически инструмент, от които аз страня :)
Благодаря за отговора, пропуснал съм репортажа. Аз лично съм заинтересован, защото няколко мои близки пиха антибиотици 30+ дни. За съжаление имам и такъв с хронична лаймска болест, което е много неприятно.
Тези кадри много ме натъжават. Спомням си как като малък с баща ми се разхождахме по релсите и се чудех накъде ще ни отведат. Сега и последното останало парче от околовръстната жп линия (ако не броим кривата от гара Подуяне до ул. Гео Милев) отиде в историята😢. Дано поне трамвай да пуснат някой ден!
Старият ми квартал. 20 години в Красна поляна. Като малък си спомням като минаваше влака отивах на прозореца да гледам. Криво-ляво до 95-та някъде се използваше линията, но рядко.
Кракс, направо си прави студио и пускай лайф в Twitch. Започваш да си каниш всякакви хора, с които да си обсъждате всякакви актуални градски теми, отговаряте на въпроси от зрители, после пускаш в YT и Spotify записите и ставаш медия. Изобщо не е невъзможно, от Пресли вече знаем как се прави стрийминг ;)
Ние сме нация разчитаща много на късмета. Като гледах клипчето се сетих за сапьора с потника и цигарата който обезвреждаше мината в морето ... И тука същото ниво на професионализъм и безопасност. Ако не знаех, че е в България щях да си помисля, че гледам запис от Бангладеш.
Всякаква липса на обезопасяване. Сигурността и безопасността на служителите е много занижена. Добре е да имат по една радиостанция да не викат като хамали :)
Ми най-малкото влакът и трамваят не са съвместими. Много по-добре е да има гъвкавост на системата и възможности за маршрути пред това да има индустриален клон, който да не може да се ползва за пътнически превози
@@kraxx359 ,можеше да се ползва за пътнически превози,но сме малоумни! През годините имаше много коментари на тая тема. Но,ние сме "във вода гази-жаден ходи"!
@@observer_LZНе съм ходил в Берлин, но знам за S-banh и U-bành и знам, че имат една голяма разлика от бг. Съвместими са с трамваите, а тук такова нещо не може да се направи.
@@DoyenThe85-wt7jh отпаднала необходимост. Днес вече нито има смисъл от него, нито е удобно за ползване. Представи си редовно да се затварят Тодор Александров, Стамболийски и Възкресение, за да се чака влак. Че нали блокираш цялата западна София
Да,но за минута докато мине влакът. Не споря,просто се чудех дали не е можело просто да му се промени функцията,вместо да се руши?! Това е. Иначе комплименти към видеата Ви,добрият начин,по който ги поднасяте и информираността Ви по темите на видеата. Поздрави!
@@DoyenThe85-wt7jh не е за минута по принцип. Когато минава влак сигнализацията се активира при излизане от предния информационен блок. Накратко - бариерите трябва да се спускат още когато влакът излиза от гара Захарна фабрика и биха се вдигнали когато стигне до стадион Септември. При ограничение на скоростта и съответните мерки става доста бавно :)
@@kraxx359Това не е вярно. Може да се затваря и отваря преди и след композицията. А тези линии може да се запазят и да се ползват от предприятията които са по линията. Но е най-добре да се унищожават всички неща, пък после въздухът в София бил мръсен. Да живеят тировете.
@@Veselines няма предприятия вече по линията. Единствено ТЦ Земляне би могло хипотетично да ползва линията, но и те вече няма вероятност да ползват мазут. Други индустриални комплекси няма по този клон
Най-недалновидното решение! Освен пътническо движение в София има нужда от ефективно товарно движение. Жалкото е, че градската управа от няколко поколения не разбира от тези неща. Нямат представа, колко камиони спестяват за превоз на групажи. А как си представят развитието на огромен град без правилното развитие на товарни вътрешни превози?! Има ли в общината някой, който да смята тези потоци?
А как си представяш да се спускат бариери на рингови булеварди и да се блокира трайно движението по тях? В допълнение рискът от деца по релсите, недисциплинирани шофьори, закъснения на градския транспорт? Хубаво е като задаваме въпроси за компетенции да е взел предвид предизвикателствата, а не да отрича отпадането на определени вече неактуални решения от градската тъкан
@@kraxx359 Опасенията които даваш са доста основателни. Обаче как в “европейски” градове точно през тях минава железопътен път на една бира разстояние от къщи и жилищни кооперации. По средата на улици , вело алеи. И проблеми нема.
@@kraxx359Това си има решение. Може да вземем пример от Нидерландия, Германия, … В Амстердам примерно, има пресичания на две нива от много време. Дори отгоре е кораб, а отдолу е автомобил. На много места по света, ако има пресичане на два автомобилни пътя и двата с по четири или шест ленти, непременно правят преминаване на две нива. За автомобили и жп - пресичането е винаги на две нива. Напоследък жп-то им е предимно на горно ниво (влючително коловозите по гарите). Така осигуряват естественото продължение на съществуващи пътища.
@@kraxx359отиди в Германия, Полша, Чехия, Унгария и ще видиш доста примери за това което е написал колегата. Дори в Германия има подобен индустриален клон, който върви по средата на улицата (!!!!) в един град и е връзката между завода на Bombardier и жп.мрежата на DB. Там има влакове ежедневно. Явно за германците не е проблем да изчакат 3-4 минути, но за някои софиянци е огромен проблем. После рев до небесата, че трафика бил ужасен, че имало камиони, прах, мръсотия, смог и тн. За децата по релсите и закъснението на градския транспорт това са пълни глупости понеже "адския" транспорт закъснява и без това, трафика и без това си е отвратителен, а децата и сега изскачат пред колите по кварталните улички и стават инциденти. Почти съм сигурен, че там няма да има нито трамвай, нито велоалея, парк, паркинги или каквото и да е друго. Там ще застроят поредните коптори за новозаселили се "софиянци" и за "инвеститори", а утре като спрат газа някой ще седи на студено и пак ще гледаме рев по новините.
Кракс, отново на ниво, в пряк и преносен смисъл!
Моите спомени са само един единствен път да съм виждал линията да се ползва. В началото на века локомотив дойде откъм бул. Стамболийски, пресече бул. Възкресение и продължи в посока бул. Цар Борис III.
2009 година при газовата криза
Това за Електрокарния завод
В Красна поляна
@@kraxx359 имаше клип във Vbox7 преди, но вече го няма..
Парк с трамвай и да се разкарат всички бараки, павилиончета и паркинги
Подкрепям изцяло тази идея. София - без цигански павилиони, бараки и гаражи.
Има много видеа от Индия как влакове минават директно през битака и започват да си събират стоката, за да мине - точно като тук. Няма да се учудя обаче, ако много от живущите си харесват циганията и ще недоволстват, че трябва да се разходят повечко я за дюнер, я за бира...
Когато живеехме с жена ми в "Люлин", всеки път, когато се возехме с трамвай номер 8, обръщахме внимание на тези релси. Беше ми напълно ясно защо са тук. Подобни железници имаме в Запорожие Все пак Запорожие е индустриален град. Имаше съмнения, че предприятието, за което са били необходими, вече не съществува. Благодаря за разяснението. Вашите видеа нормализират кръвното ми налягане. Поздрави от Украйна!
Тези релси първоначално стигат до ТЕЦ Земляне и бившия електрокарен завод 6-ти Септември. Използвани са за доставка на мазут преди да бъде газифициран и за доставка на материали за завода. Също и за извозване на вече произведените електрокари.
Привет Kraxx, наскоро открих канала и го следя с интерес оттогава. Съдържанието е наистина полезно.
В София от години има епидемия от кърлежи, за която почти не се говори, а болестите от тях са наистина плашещи. Знам че е тотално out of scope за твоя канал, но всякакъв exposure би бил полезен.
Поздрави!
Преди седмица имаше репортаж на БНТ по темата и че националната референтна лаборатория за заразни паразитни болести вече няма да прави изследвания и че такива могат да се правят в частни лаборатории срещи 16-18 лева. Темата е на дневен ред, но според НЦЗПБ няма увеличение на броя на болестотворни кърлежи. Има чуваемост по темата :)
Но трябва да сме и адекватни, че при такова хубава (защото е хубава) дъждовна пролет е трудно да се обработва, а няма как в рамките на часове, защото наистина тревата расте за часове, да се коси и обработва навсякъде.
За голямо мое съжаление темата се ползва и като политически инструмент, от които аз страня :)
bntnews.bg/news/karlezhi-veche-nyama-da-se-izsledvat-v-nacionalniya-centar-za-zarazni-i-parazitni-bolesti-1281233news.html
Благодаря за отговора, пропуснал съм репортажа. Аз лично съм заинтересован, защото няколко мои близки пиха антибиотици 30+ дни. За съжаление имам и такъв с хронична лаймска болест, което е много неприятно.
Супер видео! Скарите се наричат- релсови звена!
Благодаря
Тези кадри много ме натъжават. Спомням си как като малък с баща ми се разхождахме по релсите и се чудех накъде ще ни отведат. Сега и последното останало парче от околовръстната жп линия (ако не броим кривата от гара Подуяне до ул. Гео Милев) отиде в историята😢. Дано поне трамвай да пуснат някой ден!
Изпълни ли са си задачата , вече няма нужда от тези релси
Ами дано има нов трамвай там
Аз съм малко в размишление дали е нужен тук трамвай или просто десен завой от Стамболийски към Константин Величков, а тук да остане парк с велоалея...
@@kraxx359 може да питат хората от квартала какво искат
✌️🇧🇬👌
Какво ще се прави като махнат релсите?
Добър въпрос ;)
Край на една епоха!
@@RKlasanov тя отдавна премина, сега просто ще даде място на нещо ново
Тази линия минаваше покрай Южния парк и покрай зоологическата градина, и стигаше до Слатина.
Точно така
@@kraxx359, повече инфо?
Старият ми квартал. 20 години в Красна поляна. Като малък си спомням като минаваше влака отивах на прозореца да гледам. Криво-ляво до 95-та някъде се използваше линията, но рядко.
Нормално това е руски пътеполагач.А тсв-то са наследници на жп войските и техниката е наследена оттам.
Това не е сегмент а звено.
Кракс, направо си прави студио и пускай лайф в Twitch. Започваш да си каниш всякакви хора, с които да си обсъждате всякакви актуални градски теми, отговаряте на въпроси от зрители, после пускаш в YT и Spotify записите и ставаш медия. Изобщо не е невъзможно, от Пресли вече знаем как се прави стрийминг ;)
Разликата е, че аз обичам да създавам съдържанието, което Пресли после коментира :)
Ние сме нация разчитаща много на късмета. Като гледах клипчето се сетих за сапьора с потника и цигарата който обезвреждаше мината в морето ...
И тука същото ниво на професионализъм и безопасност. Ако не знаех, че е в България щях да си помисля, че гледам запис от Бангладеш.
И тук нито един работник с каска
Това на което му викаш сглобка не се казва така.Това е настав и са махнали връзките за да изкарат звеното.
сега само ако можеше да премахнат всички павильони, гаражи и тям подобни кюмезарници...
Може би с изграждането на линейния парк или трамвайното трасе (което си изберат)
Всякаква липса на обезопасяване. Сигурността и безопасността на служителите е много занижена. Добре е да имат по една радиостанция да не викат като хамали :)
Ами крайно време беше да ги разкарат. Дано построят нещо полезно, я вело алея, я нов трамвай.
Закакво да се появява трамвай,като имаше път,за нещо по-добро - влак?!
Ми най-малкото влакът и трамваят не са съвместими. Много по-добре е да има гъвкавост на системата и възможности за маршрути пред това да има индустриален клон, който да не може да се ползва за пътнически превози
@@kraxx359 ,можеше да се ползва за пътнически превози,но сме малоумни! През годините имаше много коментари на тая тема. Но,ние сме "във вода гази-жаден ходи"!
Може би, защото за да спре влак, развил нормална скорост трябват няколко километра спирачен път, сладур, а това не е много удобно
@@persiejackson2699 ,ходила ли си в Берлин,сладурке? А за Берлин,клипове в тубата ,гледала ли си? Има много! Но,те-Немците са по-тъпи от нас,да!
@@observer_LZНе съм ходил в Берлин, но знам за S-banh и U-bành и знам, че имат една голяма разлика от бг. Съвместими са с трамваите, а тук такова нещо не може да се направи.
ЗАЩО се демонтира,вместо да се поддържа и използва?
Очевидно е имало нужда от това трасе за да се направи.
@@DoyenThe85-wt7jh отпаднала необходимост. Днес вече нито има смисъл от него, нито е удобно за ползване. Представи си редовно да се затварят Тодор Александров, Стамболийски и Възкресение, за да се чака влак. Че нали блокираш цялата западна София
Да,но за минута докато мине влакът.
Не споря,просто се чудех дали не е можело просто да му се промени функцията,вместо да се руши?!
Това е.
Иначе комплименти към видеата Ви,добрият начин,по който ги поднасяте и информираността Ви по темите на видеата.
Поздрави!
@@DoyenThe85-wt7jh не е за минута по принцип. Когато минава влак сигнализацията се активира при излизане от предния информационен блок. Накратко - бариерите трябва да се спускат още когато влакът излиза от гара Захарна фабрика и биха се вдигнали когато стигне до стадион Септември. При ограничение на скоростта и съответните мерки става доста бавно :)
@@kraxx359Това не е вярно. Може да се затваря и отваря преди и след композицията. А тези линии може да се запазят и да се ползват от предприятията които са по линията. Но е най-добре да се унищожават всички неща, пък после въздухът в София бил мръсен. Да живеят тировете.
@@Veselines няма предприятия вече по линията. Единствено ТЦ Земляне би могло хипотетично да ползва линията, но и те вече няма вероятност да ползват мазут. Други индустриални комплекси няма по този клон
Най-недалновидното решение!
Освен пътническо движение в София има нужда от ефективно товарно движение. Жалкото е, че градската управа от няколко поколения не разбира от тези неща. Нямат представа, колко камиони спестяват за превоз на групажи. А как си представят развитието на огромен град без правилното развитие на товарни вътрешни превози?! Има ли в общината някой, който да смята тези потоци?
А как си представяш да се спускат бариери на рингови булеварди и да се блокира трайно движението по тях? В допълнение рискът от деца по релсите, недисциплинирани шофьори, закъснения на градския транспорт? Хубаво е като задаваме въпроси за компетенции да е взел предвид предизвикателствата, а не да отрича отпадането на определени вече неактуални решения от градската тъкан
@@kraxx359 Опасенията които даваш са доста основателни. Обаче как в “европейски” градове точно през тях минава железопътен път на една бира разстояние от къщи и жилищни кооперации. По средата на улици , вело алеи. И проблеми нема.
@@kraxx359Това си има решение. Може да вземем пример от Нидерландия, Германия, … В Амстердам примерно, има пресичания на две нива от много време. Дори отгоре е кораб, а отдолу е автомобил. На много места по света, ако има пресичане на два автомобилни пътя и двата с по четири или шест ленти, непременно правят преминаване на две нива. За автомобили и жп - пресичането е винаги на две нива. Напоследък жп-то им е предимно на горно ниво (влючително коловозите по гарите). Така осигуряват естественото продължение на съществуващи пътища.
@@kraxx359отиди в Германия, Полша, Чехия, Унгария и ще видиш доста примери за това което е написал колегата. Дори в Германия има подобен индустриален клон, който върви по средата на улицата (!!!!) в един град и е връзката между завода на Bombardier и жп.мрежата на DB. Там има влакове ежедневно. Явно за германците не е проблем да изчакат 3-4 минути, но за някои софиянци е огромен проблем. После рев до небесата, че трафика бил ужасен, че имало камиони, прах, мръсотия, смог и тн. За децата по релсите и закъснението на градския транспорт това са пълни глупости понеже "адския" транспорт закъснява и без това, трафика и без това си е отвратителен, а децата и сега изскачат пред колите по кварталните улички и стават инциденти. Почти съм сигурен, че там няма да има нито трамвай, нито велоалея, парк, паркинги или каквото и да е друго. Там ще застроят поредните коптори за новозаселили се "софиянци" и за "инвеститори", а утре като спрат газа някой ще седи на студено и пак ще гледаме рев по новините.
Ефективно товарно движение? Какъв пък товар ще возиш с влак по тази линия, че ми е интересно?
Залко це вече не минава влак от там би било доста хубаво но вече се демонтира 😢
Няма къде да отиде и какво или кого да вози. Този влак няма функция вече 30 години.