수기사 전차장 출신입니다 k1 이구요 10년정도 지났구요 독일산 디젤엔진 좋다 안좋다를 떠나 원형 냉각휜이 두개 있는데 겨울은 괜찮은데 여름 되면 열을 식히지 못해 자동 엔진 정지 정비시건에 냉각훤 따로 불리해서 퐁퐁의로 세척하고 일자 도라이버 펴고 해도 성능은 그냥 ㅋㅋ 없음 기동중에 열받음 찬물통의로 물부어가며 기동함 제가 하고싶은 얘기는 부품을 교환 하고 싶어도 물건이 없음 그리고 엄청 비싸고 내가 듣기론 냉각훤 하나에 1억이상 이라고 들었음 그때 당시에 ㅠㅠ 조금 모자리도 새걸로 바로바로 교환이 될수 있음 좋겠다 입니다 승무원 정비 불량일수밖에 없는 그때 그시절 군생활이었 습니다 그래서 국산파워팩에 저는 찬성 입니다 부족한부분은 보안 하고 조금씩 조금씩 해 나가면 될것 같습니다 1500마력 이상의 파워팩 만드는게 쉽지 않다고 들었습니다 독일 미국 정도 미국은 가스터빈 유지비는 엄청나고 그러니 국산 파워팩 에 박수 보내 줍시다 언젠가는 완벽해질겁니다
마력 (출력) = 토크 * RPM 입니다. 같은 1500 마력 이라도 독일산 엔진은 숏 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 적지만 RPM을 높게 쓰는 타입이고, 두산 엔진은 롱 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 크지만 RPM을 적게 쓰는 타입 입니다. 독일의 특허문제를 피하기 위한 방식 이라는데 ..제생각은 높은 RPM의 기술적 내구도 문제를 해결할수 없어서 어쩔수 없이 채택한 것이 아닐까 합니다.. 아무튼 국산 엔진이 높은 토크에도 불구하고 가속력이 늦은 이유는 롱 스트로크 방식의 한계 때문입니다.. 초반 가속력은 토크가 높을 수록 좋지만, 내연 엔진의 최대 토크는 일정 RPM에 도달해야 발생합니다. 문제는 스트로크가 길수록 토크는 강해지지만 RPM 상승이 둔해진다는 단점이 있습니다. 숏스트로크는 말그대로 스트로크가 짧기 때문에 최대 토크는 적지만 최대 토크에 도달하는 시간이 롱 스로크에 비해 훨씬 짧아 순발력이 빠릅니다. 이걸 빠르고 높은 RPM으로 요구 마력을 충족하는 거죠. 이때 발생하는 열을 관리하는게 핵심 첨단기술 입니다. 사실 롱 스트로크 디젤 엔진은 순발력 보다는 연비와 내구도가 중요하고 변속기가 없거나 단순한 중대형 선박에 사용하는 엔진인데 이걸 전차용으로 적용한 겁니다. 또한, 엔진의 힘을 전달하는 변속기는 일반적으로 토크가 높을수록 힘을 받쳐주기가 어렵습니다. 어찌보면, S&T변속기 입장에서는 억울한 측면도 있을겁니다. 엔진의 짐을 변속기가 떠안은 꼴이니까요. 그래도 두산의 고토크 저RPM엔진은 유럽의 평원지대 처럼 가속력이 중요한 지역이 아니라 산지가 많아 경사를 오르는 일이 많은 우리나라 환경에서는 독일산 보다 느리더라도 유리한게 사실입니다. 또한 전차의 가속력이라는게 대전차 미슬이나 드론등 날아오는 위협의 입장에서는 거기서거긴지라.. 거북이가 두배 빨라진들 토끼를 이길순 없는거죠.. 그래서 K2의 변속기는 기어단수를 다른 서방전차의 4~5단 보다 많은 6단으로 넓혀 힘을 분산 시키는 걸로 보입니다.
두산 엔진 저렇게 만들게 문제가 있죠..없다고 억울하다고 볼수가 없습니다.상용자동차 동급 출력 차량들 보면 크기 다 비슷합니다. 저건 독일 라이선스 문제가 아니라 에초 엔진 토크 낮게 디자인 한게 문제입니다..변속기 S&T 했다것도 문제고요 그리고 가속력은 근복적으로 매우 중요한 사항입니다.대전차 미사일 뿐만 아니라 전차전 교전에서도 회피 기동 필수이기 때문이죠.. 맹점을 흐리는 기업들 물타기 언론 플래이. ROC 하향 조정하고 어떻게 국산 파워팩 넣으려 했지만..애당초 이정도 수준이다 앞으로 개량을 더해서 동급 상회하는 파워팩 만들겠다.이랬다면 지탄을 덜 받지지요.
개발을 잘 모르는 사람들이 고집만 내세우면 저렇게 됨 서방은 50년 가까이 이것저것 엄청난 돈과 시간과 테스트를 거쳐 지금의 파워팩이 나왔는데 이제 막 만들놈을 수십년 안정화 시킨 제품과 비교한다?? 개발이라는 것은 부족해도 전력화해서 끊임없이 보완하고 개선해서 명품을 만드는것이지 하루아침에 뽕하고 나오는것이 아니다.
두산엔진과 독일미션 조합이 8.7초 입니다. 국산 파위팩은 미발표 인데 0~32km는 8.7초는 엔진의 토크 특성이 좌지우지 합니다 즉 SNT미션은 1680 마력까지 설계가 되어 있습니다. 두산엔진이 독일엔진 처럼 숏스트록 엔진이 아니라서 초기 기동력이 떨어지는 거리 어쩔수가 없습니다. 그리고 프랑스 르클레어는 보조동력 장치 풀로 가동 하고, 미국 에이브람스는 가스터빈 엔진 이라서 초기 기동력이 빠른겁니다. 순수 디젤엔진은 독일산 파위팩인데 60톤 6초대는 독일이 엔진 소프트웨어를 개량해서 나온걸로 아는데 이것도 현재 문제가 많이 있습니다. 고장율이 급증 한다고.... 그리고 댓글에 독일미션이 테스트 받았다고 하는데 독일 미션은 3000km마다 정비및 소모품 교체해서 9600km까지 내구성 테스트 한거고 SNT 미션은 무고장 논스톱 9600km 테스트 입니다. 조건 자체가 완전 달라요 국회 국감자료 보면 제동력 조향장치등 국산미션 2배이상의 가혹 테스트 조건입니다. 미션만 놓고 보면 독일제 보다 국산이 휠씬 좋은 성능 입니다. 그리고 초기 기동력이 왜 중요한지에 대한 대전차 미사일과 비교 해서 나온 영상은 좋은 정보 입니다. 두산엔진이 문제입니다. 새로 만들어야 된다고 합니다. 엔진 특성상 저 RPM 토크가 약하다고 합니다. 말로는 기동중 산악지형 돌파는 독일제 엔진보다 좋다고 두산에서 주장 했다고 하는데 글쎄 올시다 입니다 ㅎ 그리고 현재 대전차 미사일이 계속 성능이 워낙 좋아져서 연막탄 치고 빠른 기동력 회피가 힘들다고 하네요. 그래서 하드킬 능동방호가 꼭 장착돼야 한다고 합니다. 이것도 90도로 내려 찍는 미사일은 100% 요격 불가하고 70~80도 요격 각도는 대응 가능 하다고 합니다. 이번 우크라전서 탱크에 능동방호 달아도 안되는게 러시아 탱크 1대당 2~3발 재블린 미사일이 동시에 날아와서 요격 성공율이 많이 떨어 졌다고 하네요. 탱크에 대한 교전교리를 다시 만들고 밀리미터파 레이더와 적외선 추적장치를 더 업그레이더 해서 숨어 있는 대전차 미사일에 대한 조기경보 해서 못 맞추더라도 위협사격을 하거나 해서 도망가게 만들어서 제거 해야 합니다. 탱크는 가격대비 성능으로 안될수 있지만 교전수칙 변경, 위험 조기경보를 더 빨리해야 살아 남을수 있을것 같네요.
마력 (출력) = 토크 * RPM 입니다. 같은 1500 마력 이라도 독일산 엔진은 숏 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 적지만 RPM을 높게 쓰는 타입이고, 두산 엔진은 롱 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 크지만 RPM을 적게 쓰는 타입 입니다. 독일의 특허문제를 피하기 위한 방식 이라는데 ..제생각은 높은 RPM의 기술적 내구도 문제를 해결할수 없어서 어쩔수 없이 채택한 것이 아닐까 합니다.. 아무튼 국산 엔진이 높은 토크에도 불구하고 가속력이 늦은 이유는 롱 스트로크 방식의 한계 때문입니다.. 초반 가속력은 토크가 높을 수록 좋지만, 내연 엔진의 최대 토크는 일정 RPM에 도달해야 발생합니다. 문제는 스트로크가 길수록 토크는 강해지지만 RPM 상승이 둔해진다는 단점이 있습니다. 숏스트로크는 말그대로 스트로크가 짧기 때문에 최대 토크는 적지만 최대 토크에 도달하는 시간이 롱 스로크에 비해 훨씬 짧아 순발력이 빠릅니다. 이걸 빠르고 높은 RPM으로 요구 마력을 충족하는 거죠. 사실 롱 스트로크 디젤 엔진은 순발력 보다는 연비와 내구도가 중요하고 변속기가 없거나 단순한 중대형 선박에 사용하는 엔진인데 이걸 전차용으로 적용한 겁니다. 또한, 엔진의 힘을 전달하는 변속기는 일반적으로 토크가 높을수록 힘을 받쳐주기가 어렵습니다. 어찌보면, S&T변속기 입장에서는 억울한 측면도 있을겁니다. 엔진의 짐을 변속기가 떠안은 꼴이니까요. 그래도 두산의 고토크 저RPM엔진은 유럽의 평원지대 처럼 가속력이 중요한 지역이 아니라 산지가 많아 경사를 오르는 일이 많은 우리나라 환경에서는 독일산 보다 느리더라도 유리한게 사실입니다. 또한 전차의 가속력이라는게 대전차 미슬이나 드론등 날아오는 위협의 입장에서는 거기서거긴지라.. 거북이가 두배 빨라진들 토끼를 이길순 없는거죠.. 그래서 K2의 변속기는 기어단수를 다른 서방전차의 4~5단 보다 많은 6단으로 넓혀 힘을 분산 시키는 걸로 보입니다.
국산 변속기 시험할때 독일 변속기도 동시에 테스트해서 국산 변속기가 독일변속기보다 동등이상의 내구력을 보여주면 그냥 끝나는거 아닌가? 좀 답답하더군요... 독일 변속기는 3000km 미터마다 간단한 정비가 허용되서 이것때문에 snt에서 불공정하다고 난리치는겁니다. (국회자료에서 이미 나와있음)
하여간 국책사업은 해보지도 않고 무조건 안된다. 불가능하다. 반대부터 하고 보는 놈들이 문제야. 경부고속도 안된다. 포철 안된다. kf-x 안된다. 방폐장 안된다. 지하철 안된다.사드배치 안된다. 지랄.. 첫숫갈에 배부른놈이 세상에 어디 있다더냐? 시작이 반이라고 했다. 하다 하다 안되면 포기할수 밖에 없지만 실패 또한 성공의 어머니라 했다.
문제는 이제 더 무거워질 미래만 남은 흑표에 과연 저 속도와 내구성을 얼마나 개선해 낼수 있을까? 겠지 드론막을 레이더와 센서 하드킬APS 방호 장치와 반응장갑까지 주렁주렁 매달고 나와야하거나 차세대 K-3전차가 나와야 하는데 K-3에 맞는 새 엔진체계도 디젤이 아닌 전기나 수소등으로 가면... 필요성도 그닥없겠지
![[🏆1000만🏆]⭐최초공개⭐육해공 한국형 첨단무기 개발현장! 수리온, K2전차, 천궁, 홍상어, K11! | 최초공개! 한국형 첨단무기 | KBS 2010.10.02 방송](http://i.ytimg.com/vi/1rkSmp3J2BE/mqdefault.jpg)
![[지식뉴스] "노르웨이 육군, 전차 속도 줄여달라"..세계 최강, 독일 레오파드 꺾은 K2 흑표전차의 위력 (ft.김태훈 SBS 국방전문기자) / 교양이를 부탁해 / 비디오머그](http://i.ytimg.com/vi/ODa5pZWaUIg/mqdefault.jpg)
수기사 전차장 출신입니다 k1 이구요 10년정도 지났구요 독일산 디젤엔진 좋다 안좋다를 떠나 원형 냉각휜이 두개 있는데 겨울은 괜찮은데 여름 되면 열을 식히지 못해 자동 엔진 정지 정비시건에 냉각훤 따로 불리해서 퐁퐁의로 세척하고 일자 도라이버 펴고 해도 성능은 그냥 ㅋㅋ 없음 기동중에 열받음 찬물통의로 물부어가며 기동함 제가 하고싶은 얘기는 부품을 교환 하고 싶어도 물건이 없음 그리고 엄청 비싸고 내가 듣기론 냉각훤 하나에 1억이상 이라고 들었음 그때 당시에 ㅠㅠ 조금 모자리도 새걸로 바로바로 교환이 될수 있음 좋겠다 입니다 승무원 정비 불량일수밖에 없는 그때 그시절 군생활이었 습니다 그래서 국산파워팩에 저는 찬성 입니다 부족한부분은 보안 하고 조금씩 조금씩 해 나가면 될것 같습니다 1500마력 이상의 파워팩 만드는게 쉽지 않다고 들었습니다 독일 미국 정도 미국은 가스터빈 유지비는 엄청나고 그러니 국산 파워팩 에 박수 보내 줍시다 언젠가는 완벽해질겁니다
지금것 개발과정에서 갑론을박했던것은 가감없이 정리하여 정보를 전달해 주셔서 감사합니다.
저도 감사드립니다
좋은 정보 감사합니다 📚
변속기개발은 빡세죠. S&T가 부족한것도 있고...
터키보다 못한 방사청의 복지부동과 한국 방산을 방해 지연 시키는 내부세력을 잡아야한다.
마력 (출력) = 토크 * RPM 입니다.
같은 1500 마력 이라도 독일산 엔진은 숏 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 적지만 RPM을 높게 쓰는 타입이고,
두산 엔진은 롱 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 크지만 RPM을 적게 쓰는 타입 입니다.
독일의 특허문제를 피하기 위한 방식 이라는데 ..제생각은 높은 RPM의 기술적 내구도 문제를 해결할수 없어서 어쩔수 없이 채택한 것이 아닐까 합니다..
아무튼 국산 엔진이 높은 토크에도 불구하고 가속력이 늦은 이유는 롱 스트로크 방식의 한계 때문입니다..
초반 가속력은 토크가 높을 수록 좋지만, 내연 엔진의 최대 토크는 일정 RPM에 도달해야 발생합니다.
문제는 스트로크가 길수록 토크는 강해지지만 RPM 상승이 둔해진다는 단점이 있습니다.
숏스트로크는 말그대로 스트로크가 짧기 때문에 최대 토크는 적지만 최대 토크에 도달하는 시간이 롱 스로크에 비해 훨씬 짧아 순발력이 빠릅니다.
이걸 빠르고 높은 RPM으로 요구 마력을 충족하는 거죠. 이때 발생하는 열을 관리하는게 핵심 첨단기술 입니다.
사실 롱 스트로크 디젤 엔진은 순발력 보다는 연비와 내구도가 중요하고 변속기가 없거나 단순한 중대형 선박에 사용하는 엔진인데 이걸 전차용으로 적용한 겁니다.
또한, 엔진의 힘을 전달하는 변속기는 일반적으로 토크가 높을수록 힘을 받쳐주기가 어렵습니다.
어찌보면, S&T변속기 입장에서는 억울한 측면도 있을겁니다.
엔진의 짐을 변속기가 떠안은 꼴이니까요.
그래도 두산의 고토크 저RPM엔진은 유럽의 평원지대 처럼 가속력이 중요한 지역이 아니라
산지가 많아 경사를 오르는 일이 많은 우리나라 환경에서는 독일산 보다 느리더라도 유리한게 사실입니다.
또한 전차의 가속력이라는게 대전차 미슬이나 드론등 날아오는 위협의 입장에서는 거기서거긴지라..
거북이가 두배 빨라진들 토끼를 이길순 없는거죠..
그래서 K2의 변속기는 기어단수를 다른 서방전차의 4~5단 보다 많은 6단으로 넓혀 힘을 분산 시키는 걸로 보입니다.
저도 몰랐던 사실이네요
좋은 의견 남겨주셔서 감사합니다
상당히 전문적인 댓글이네요. 고맙습니다.
두산 엔진 저렇게 만들게 문제가 있죠..없다고 억울하다고 볼수가 없습니다.상용자동차 동급 출력 차량들 보면 크기 다 비슷합니다.
저건 독일 라이선스 문제가 아니라 에초 엔진 토크 낮게 디자인 한게 문제입니다..변속기 S&T 했다것도 문제고요
그리고 가속력은 근복적으로 매우 중요한 사항입니다.대전차 미사일 뿐만 아니라 전차전 교전에서도 회피 기동 필수이기 때문이죠..
맹점을 흐리는 기업들 물타기 언론 플래이.
ROC 하향 조정하고 어떻게 국산 파워팩 넣으려 했지만..애당초 이정도 수준이다 앞으로 개량을 더해서 동급 상회하는 파워팩 만들겠다.이랬다면 지탄을 덜 받지지요.
변속기 문제 해결 방법, SNT, 두산 각회사의 사장,회장 아들을 전차병으로 태우고, At-4미사일을 발사한다고 하면 바로 문제 해결됨...
이것이 바로 전두환식 해결 방법임...
"선"과 "후"가 뒤바꾼 사례
전차의 생존성을 위한 스펙이 아니라,
국산 부품을 사용하기 위한 생존성 포기...
형님 목소리돌아오니 너무듣기좋네요 ㅎㅎ잘보겠습니다
좋게 들어주셔서 감사합니다!
우러 전쟁에서 여러 전차들이 투입되었는데, 피격된 사례들을 살펴보는 것도 좋겠네요.
하인츠 구데리안 : 전차의 엔진은 주포만큼이나 강력한 무기다.
몸통은 고릴라 같은 몸체에
로봇과 다리는 거미다리
기동할땐 바퀴달아서
운영하는 로봇을 개발 할때가 된것같음
개발을 잘 모르는 사람들이 고집만 내세우면 저렇게 됨 서방은 50년 가까이 이것저것 엄청난 돈과 시간과 테스트를 거쳐 지금의 파워팩이 나왔는데 이제 막 만들놈을 수십년 안정화 시킨 제품과 비교한다?? 개발이라는 것은 부족해도 전력화해서 끊임없이 보완하고 개선해서 명품을 만드는것이지 하루아침에 뽕하고 나오는것이 아니다.
터키에서 파워팩 시험 도중에 문제가 정말 없었는지, 터키 군비청이나 담당자들이 뇌물을 수수해서 쉬쉬하고 있는 건 아닌지 조사해볼 필요 있음. 정말로 국산 파워팩에 문제가 없었다면 정말 자랑스러운 일.
주인장님~ 영상 잘봤어여!
봐주셔서 감사합니다!
일용할 양식 감사합니다
SNT는 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
찡찡거리는게 아니라 미흡한게 있으면 포기를 하던지 개선을 하던지 해야 하는거 아님?
방위사업청이랑 딜하는게 개웃기네
독일이 못하면 괜찮고 snt는 안된다는 매국노죠~~~
공정하게 국민에게 대한민국 기술수준을 알려주세요.
구렁이 담 넘어가듯 은근슬쩍 국산? 나도 국산좋아하지만
뭔가 찜찜한 점이 한 두가지가 아닙니다.
파워팩의 내구성도 내구성이지만 시동걸고 32KM까지 도달 시간은 어떻게 되는 겁니까?
독일산 파워팩( 엔진 : MTU 社+ 변속기 : RANK 社) 32KM 도달 시간 : 7.4초
국산+독일산 (엔진 : 두산인프라코어 +변속기 : RANK 社) 32KM 도달 시간 : 8.7초
국산+국산 (엔진 : 두산인프라코어 + 변속기 : S&T 중공업) 32KM 도달 시간 : 얼마인가요?
엔진만 국산을 끼워도 1초 넘게 출발시간이 지연되는데 변속기까지 국산으로 하면 11초대 안짝 끊을 수 있나요? 독일산이 7초 대 인데 국산이 11초 대라 가정한다면 답답한 거북이다.
어젠가 stx에서 K9 자주포 국산엔진 개발한것 발표하던데 K9의 동력전달기는 어떻게 되는게지?
두산엔진과 독일미션 조합이 8.7초 입니다. 국산 파위팩은 미발표 인데 0~32km는 8.7초는 엔진의 토크 특성이 좌지우지 합니다 즉 SNT미션은 1680 마력까지 설계가 되어 있습니다.
두산엔진이 독일엔진 처럼 숏스트록 엔진이 아니라서 초기 기동력이 떨어지는 거리 어쩔수가 없습니다.
그리고 프랑스 르클레어는 보조동력 장치 풀로 가동 하고, 미국 에이브람스는 가스터빈 엔진 이라서 초기 기동력이 빠른겁니다. 순수 디젤엔진은 독일산 파위팩인데 60톤 6초대는 독일이 엔진 소프트웨어를 개량해서 나온걸로 아는데 이것도 현재 문제가 많이 있습니다. 고장율이 급증 한다고....
그리고 댓글에 독일미션이 테스트 받았다고 하는데 독일 미션은 3000km마다 정비및 소모품 교체해서 9600km까지 내구성 테스트 한거고 SNT 미션은 무고장 논스톱 9600km 테스트 입니다. 조건 자체가 완전 달라요 국회 국감자료 보면 제동력 조향장치등 국산미션 2배이상의 가혹 테스트 조건입니다.
미션만 놓고 보면 독일제 보다 국산이 휠씬 좋은 성능 입니다.
그리고 초기 기동력이 왜 중요한지에 대한 대전차 미사일과 비교 해서 나온 영상은 좋은 정보 입니다.
두산엔진이 문제입니다. 새로 만들어야 된다고 합니다. 엔진 특성상 저 RPM 토크가 약하다고 합니다. 말로는 기동중 산악지형 돌파는 독일제 엔진보다 좋다고 두산에서 주장 했다고 하는데 글쎄 올시다 입니다 ㅎ
그리고 현재 대전차 미사일이 계속 성능이 워낙 좋아져서 연막탄 치고 빠른 기동력 회피가 힘들다고 하네요.
그래서 하드킬 능동방호가 꼭 장착돼야 한다고 합니다. 이것도 90도로 내려 찍는 미사일은 100% 요격 불가하고 70~80도 요격 각도는 대응 가능 하다고 합니다.
이번 우크라전서 탱크에 능동방호 달아도 안되는게 러시아 탱크 1대당 2~3발 재블린 미사일이 동시에 날아와서 요격 성공율이 많이 떨어 졌다고 하네요.
탱크에 대한 교전교리를 다시 만들고
밀리미터파 레이더와 적외선 추적장치를 더 업그레이더 해서 숨어 있는 대전차 미사일에 대한 조기경보 해서 못 맞추더라도 위협사격을 하거나 해서 도망가게 만들어서 제거 해야 합니다.
탱크는 가격대비 성능으로 안될수 있지만 교전수칙 변경, 위험 조기경보를 더 빨리해야 살아 남을수 있을것 같네요.
뉴스나 유투버들은 지금것 변속기 문제인듯 말하곤 했는데 이제는 엔진이 문제이군요.
좋은 정보 감사합니다.
좌파들이 수출 못하게 할려고 개소리 한거지. 우크에서 제대로 기동도 못해서 쳐발린 독일전차
즉 행정거리가 짧아서 디젤이라도 고회전이 돼는구조라는 거군요 그럼 고장이 수시로 날건데 고회전일때는 어느한부분 순간 삐걱 돼어도 박살나던데 2.200 RPM 고부하 엔진 돌리다가 한순간에 고장이 아니라 박살 나는거 여러번 봤는데 실린더 박살이나서 피스톤 커넷팅로드가 실린더벽 뚥고 밖으로 돌출 돼더군요 한순간에 저회전일때는 그냥서겠지만 고회전일때는 회전력 때문에 박살이 나더군요.
순간 기속력이 이직도 8.7초네요 기준이 비뀐듯 하네요😂
마력 (출력) = 토크 * RPM 입니다.
같은 1500 마력 이라도 독일산 엔진은 숏 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 적지만 RPM을 높게 쓰는 타입이고,
두산 엔진은 롱 스트로크 방식이라 토크는 상대적으로 크지만 RPM을 적게 쓰는 타입 입니다.
독일의 특허문제를 피하기 위한 방식 이라는데 ..제생각은 높은 RPM의 기술적 내구도 문제를 해결할수 없어서 어쩔수 없이 채택한 것이 아닐까 합니다..
아무튼 국산 엔진이 높은 토크에도 불구하고 가속력이 늦은 이유는 롱 스트로크 방식의 한계 때문입니다..
초반 가속력은 토크가 높을 수록 좋지만, 내연 엔진의 최대 토크는 일정 RPM에 도달해야 발생합니다.
문제는 스트로크가 길수록 토크는 강해지지만 RPM 상승이 둔해진다는 단점이 있습니다.
숏스트로크는 말그대로 스트로크가 짧기 때문에 최대 토크는 적지만 최대 토크에 도달하는 시간이 롱 스로크에 비해 훨씬 짧아 순발력이 빠릅니다.
이걸 빠르고 높은 RPM으로 요구 마력을 충족하는 거죠.
사실 롱 스트로크 디젤 엔진은 순발력 보다는 연비와 내구도가 중요하고 변속기가 없거나 단순한 중대형 선박에 사용하는 엔진인데 이걸 전차용으로 적용한 겁니다.
또한, 엔진의 힘을 전달하는 변속기는 일반적으로 토크가 높을수록 힘을 받쳐주기가 어렵습니다.
어찌보면, S&T변속기 입장에서는 억울한 측면도 있을겁니다.
엔진의 짐을 변속기가 떠안은 꼴이니까요.
그래도 두산의 고토크 저RPM엔진은 유럽의 평원지대 처럼 가속력이 중요한 지역이 아니라
산지가 많아 경사를 오르는 일이 많은 우리나라 환경에서는 독일산 보다 느리더라도 유리한게 사실입니다.
또한 전차의 가속력이라는게 대전차 미슬이나 드론등 날아오는 위협의 입장에서는 거기서거긴지라..
거북이가 두배 빨라진들 토끼를 이길순 없는거죠..
그래서 K2의 변속기는 기어단수를 다른 서방전차의 4~5단 보다 많은 6단으로 넓혀 힘을 분산 시키는 걸로 보입니다.
중간에 "고작 0.7초" 라고하는데
저기요 장난하십니까?ㅋㅋ
0.1초 차이로도 격파가 되는게 전장입니다.
8초면 진~~~짜 너그럽게 봐준거에요
서방은 6~7초가 평균인데
아무래도 파워팩 경험이 적으니까
무려 1초 봐준건데 그걸 못해놓고
-"고작 0.7초 국방부 가혹."-
ㅇㅈㄹ 하는거 어휴...
ᆢㄱ
아오.. 저 더러운 언론플레이...
시험할 때 거의 100억이 드는데 회사가 이걸 부담해야 된다고 하더군요.
독일산도 국내에서 똑 같이 테스트하면 잡음 없을 건데요.
@@나귀님 한번 했는데 400km에서 미션 맛 갔다고 합니다. 독일제 미션의 조립 품질이 균일하다고 보기 힘들다고 합니다.
관련개발예산 나랏돈 수천억 들어갔습니다..
그냥 딴거해! 배터리팩이든 하이브리드던 수소던 현대에 맡겨! 두산놈 욕먹다가 빤스런치고 S&T로 타겟이 변경된거보면 둘다 그놈이 그놈이다 싶다. 언플질만 해대고..
현대에선 애초에 주어진 시간동안에는 개발 불가능이라고 했답니다
순간가속력은 군 장병들의 목숨이 왔다갔다 하기에 가혹한 것인데 왜 업체를 위해 양보를 하라고 요구 했는지..
근데 이게 어쩔수 없는게...애초에 흑표의 파워팩은 병렬식이라 직렬식인 타국 mbt보다 발차력이 낮다고 알고있어요
왜 벙렬식으로 했냐면
그만큼 공간을 덜 먹고
공간을 덜 먹으면 그만큼 부피랑 무게를 절감할 수 있거든요...
위에 댓글에 차이첨 나와 있어요 순간 고회전이 국산은 안돼요 즉 독일 엔진은 정통 스포츠카 엔진 국산은 사용차 엔진차이.
국산 파워백이 문제가 아니라.. 군사비리 있으면 실패하고,, 군사비리 없으면 성공하는거야~ㅎㅎ
한국 정치도 그렇고.. 지금 범죄자들이 정치를 하니 개판이잖아.ㅎㅎ
그런데.. 이재명 같은 애가 정치하는데.. 정치에 비리가 없겠냐? 그러니 하위 조직인 군에도 비리가 있지..ㅎㅎ
전쟁에서 한 번 뿐인 기회 인데 성능을 못한다고 하면 포기해야지 찡찡 거리는게 아니라
8.7초면 완전 불량이네. 거기다가 4% 부족... 어마어마하네.
😊
국산 변속기 시험할때 독일 변속기도 동시에 테스트해서
국산 변속기가 독일변속기보다 동등이상의 내구력을 보여주면 그냥 끝나는거 아닌가?
좀 답답하더군요... 독일 변속기는 3000km 미터마다 간단한 정비가 허용되서
이것때문에 snt에서 불공정하다고 난리치는겁니다. (국회자료에서 이미 나와있음)
어떻하던지 떨어트릴려고 수를 쓴거지 즉 돈먹었다 란거지.
이제는 앙꼬있는 찐빵으로
맛잇게 먹을수있다
하여간 국책사업은 해보지도 않고 무조건 안된다. 불가능하다. 반대부터 하고 보는 놈들이 문제야.
경부고속도 안된다. 포철 안된다. kf-x 안된다. 방폐장 안된다. 지하철 안된다.사드배치 안된다. 지랄..
첫숫갈에 배부른놈이 세상에 어디 있다더냐? 시작이 반이라고 했다. 하다 하다 안되면 포기할수 밖에 없지만 실패 또한 성공의 어머니라 했다.
선따봉 후시청 ㄱㄱ
문제는 이제 더 무거워질 미래만 남은 흑표에 과연 저 속도와 내구성을 얼마나 개선해 낼수 있을까? 겠지 드론막을 레이더와 센서 하드킬APS 방호 장치와 반응장갑까지 주렁주렁 매달고 나와야하거나 차세대 K-3전차가 나와야 하는데 K-3에 맞는 새 엔진체계도 디젤이 아닌 전기나 수소등으로 가면... 필요성도 그닥없겠지
튀르키에 얘들도 보증기간 늘이고 수리예비용 변속기 5대 추가로 내놓으라 하지 않을까요? 😮
독일산 미션은 테스트를 해본일이 없다...
노노노 이미 해외에서 다 테스트함... 해외 기준은 만키로임
@@산나물-b3z아직도 해외에서 테스트했으니 안해도 된다는 사대주의가 있네.
해외테스트 수준은 알고 있나?
글 쓰기전에 전문 밀리터리 채널 가서 공부 좀 해라.
@@하늘구름-x7s해외 수준이 뭔데요 ㅋㅋㅋㅋ 방위사업청 짭 테스트 보다 슌한맛인가요?
해외?
그 한마디면 OK
ㅎㅎㅎ
그기준이 한국방사청 놈들하고 똑같나요
아니면 같이 굴려야지 왜 안하는데 외국하고 똑같은 조건으로 해야지 조건을 다르게 하면 버티지말고 나가 떨어져라 라고 생각밖에 안드네 즉 로비를 받았다 라고 밖에 생각든다 라는거지.
탱크 변속기 하나 만드는데 20년이 걸리는 snt 후~
랭크는 10년 1조걸렸쥬~~~~
공짜좋아하는 1찍인가?
@@__realist 우리가 20년 걸릴동안 1조 다회수해갔다 한국에서 따간 변속기 물량이 얼만데 ㅋㅋㅋ
@@cometfi2298 삼성이 국산화는 왜 하는거 너같은 매국노 논리면 너처럼 일본좋아하는 왜놈들거 쓰면되는거아님?ㅋㅋㅋ
랭크 감가상각도안끝났는데 개소리쥬?
감가상각이 뭔지 모르는 1찍 이완용 묘자리나온 매국노쥬?
@@cometfi2298 가장 중요한건
랭크는 9200 도 못가는데 snt는 간거쥬? 1찍 돌대가리 능지는 진짜 라도수준인듯
snt는 믿음이 안감...!
검증은 확실하게 해야 우리군이살고 세계가 인정하는겁니다..
K-2 흑표전차 국산 🇰🇷 파워백 장착해도 괜찮을까😂
국산 파워백이 문제가 아니라.. 군사비리 있으면 실패하고,, 군사비리 없으면 성공하는거야~ㅎㅎ
국산업체들도 의사들처럼 버르장머리 고쳐야함
두산엔진은 없습니다
제대로 수정 바랍니다
회사가 바뀐게 언제인데 아직도 두산입니까?
독일 파워팩은 군이 요구한 저 기준을 통과 했다는 건가??
영상에도 나오지만 독일 파워백은 여러나라 전차가 장착했습니다 그때마다 테스트를 하고 통과했죠
국산변속기 사용해라 그래야 기술도 발전한다 독일에 로비받지말고 나라를 위해 일해라 튀르키에에 수출한 파워팩이 정상가동되고 있자나
독일산 파워팩의 스펙은 어떻게 되나?