From the Netherlands greeting from a Skoda locomoitve lover! It is great to see my favorite "Banan" or "Gorilla" in action and the explanation of driver's work in English. Last year I was in Bohemia and drove the lines from Praha Hlavní Nadr. to Usti'nad Laben and to Cheb via Most and Chomutov. Very nice to see this beautiful line from driver's perspective. Thank you very much for the nice ride in my favorite "classic"intercity locomotive on one of the most beautiful scenic lines in the Czech republic! Greetings from Arie Bert Versteeg, Strijen/the Netherlands! :-)))))))))))))))))))))))
I guess im randomly asking but does anybody know a method to get back into an instagram account? I stupidly forgot the login password. I would appreciate any tips you can offer me
@Jimmy Marcel I really appreciate your reply. I got to the site thru google and I'm in the hacking process atm. Seems to take a while so I will get back to you later with my results.
Moc heský video moc se mě líbí a ještě se mě líbí jak to krásně nahráváte a ještě se mě líbí jak si vybýráte lokomotívu jinak suprovní video 👍👍👍👍👍👍👍👍👍🙂🙂🙂🙂🙂
Pěkně si tu mašinku vodíte. A nejen tuhle! Tomu se říká práce profíka - připomíná to preciznost hudebníka z národní filharmonie :-) Díky za parádní video. Půlku už jsem viděl a druhou si dám na TV z postele na dobrou noc ;-) Vždycky je to radost se s Váma na nečem svézt!
lokomotiva řady 150,tenkrát tuším e499 je lokomotiva mého dětství.Jsem jen o něco málo starší než je tento stroj a nikdy nezapomenu na dobu kdy přifrčel do stanice v krásném zelenožlutém nátěru táhnoucí vlak dlouhý jak týden.Majestátní stroj jehož hučící ventilátory hnaly přes žaluzie teplý vzduch,ta síla na kolejích která z něj vždy vyzařovala.A teď se nezadržitelně blíží jejich konec.Každého příznivce železnice ,zvláštěpak příznivce škodováckých lokomotiv musí zabolet u srdce.150.221 už odpočívá na železničním hřbitově v české třebové když byla zrušena kvůli závadě na pastorku v nápravové převodovce.Totálně oholená skříň lokomotivy leží v kopřivách a čeká na šrotaci.Brzy k ní přibydou další až uplně zmizí a stanou se minulostí.Je to škoda ale čas nelze zastavit.Ten najbrt vážení je zločin,této lokomotivě vůbec nesluší.Měli mu nechat ten původní pro který dostal přezdívku Banán.Žádná krysa,pro mě jednou provždy Banán
LUXUS*LUXUS*LUXUS!!! 203 je ze 150 pro mě jednoznačně TOP,vcelku dost jsem s ní zažil,srdeční záležitost...proto mě opětovné svezení a to okolo toho z ODJ více něž potěšilo..a děkuji jak za toto video,tak předešlé!!!tak i ty která přijdou v dalším roce..!!! TAK PŘEJI AT SE DAŘÍ,A V ROCE 2020 o5 ostrou čočku,skvělí zvuk..a na tratích bez výluk...myslím mimořádností...ono se to líp rýmovalo..hihihi..
Like to thank you for putting your video online. I and my wife have enjoyed traveling by train in many different countries around the world but since this Covid19 hit around the world we've had to cancel trips we had planned on taking this year so these videos post online like this one are very helpful in finding new places for us to make a trip when the virus vaccines help to end this pandemic. I discovered a counterpart train engineer to you named Pejan who's videos I enjoyed and then saw you have post videos also. I think the Czech Republic along with Czech train companies own you and Pejan huge thank you for showing off the Czech Republic to foreign citizens. You and Pegan have shown that Czech Republic is a dynamic and thriving nation that is making huge investments in it's infrastructure and showing that all of Czech citizens are living and thriving economically. Your video has really stirred a great interest for me to visit the city of Most because I'm a retired mining geologist and I remember early in my career around 1975 how badly polluted the Most region had become from the lignite coal mining industries along with the WW2 synthetic fuel industry that was a high priority target for Allied air strikes because the bitunien/ extra heavy oil upgrade facility that was in the Most area. What is most intriguing to me is how well your government along with the companies involved in the mining and the citizens of this region were able to become a model on how to mitigate and recover and rebuild the Most region into a now showcase on how to do things right to make once polluted area into a economic engine and a place where people and families live a healthy and fruitful life. I really want to visit this area to learn how your government, industry and people were able to make this great achievement in your nations environment, your people have much knowledge to give to other countries on how to clean up and make a negative into a huge positive for the people and country. You and Pegan should get a huge thank you for showing off your country.
Hi. Thank you for a nice post. When you come to visit this heavily tested region, don't forget to thoroughly tour the adjacent Ore Mountains. Don't forget the nearby Jezeří chateau, the Church of the Assumption of the Virgin Mary (it was relocated almost 1 kilometer due to mining to be saved). Hněvín Castle is also beautiful, where the English alchemist Edward Kelly was imprisoned in the 16th century. Unfortunately, the entire beautiful old town of Most was sacrificed by the Communists in favor of coal mining. It was one of the most architecturally beautiful cities in what was then Czechoslovakia. Only some fragments (statues, fountains, plague column) were moved from it to the new town of Most. More information can be found here: www.mesto-most.cz/mesto-most-jeho-historie-a-spravni-vyvoj/d-33922/p1=61116
Navazuji na Vaši vzpomínku v Roudnici nad Labem.Také jsem skoro před padesáti lety sledoval s dědou parní vlaky.Bylo to tehdy ve stanici Kojetice u Prahy.Děda tam tehdy pracoval ve stanici,jako závorář a strážný tratě.
Jsem rád, že jsme se Štokrem taky ve videu...:) Mohl jsi si to jít natočit i nahoru do kuchyně...:) Jinak mnoho štěstí, zdraví a úspěchů v novém roce a budu se těšit až Tě zase s tou naší kouřící potvorutou někde potkáme ;)
Možná bych i šel. Ale vylekala mne slova fíry po zařvání toho kotelního pojišťováku. Tak jsem se nechtěl připlést a radši jsem utek. :-D. Ať se i vám vaše dílo daří, kluci umouněný! A hlavně to zdraví a taky štěstí. Obojí u své práce potřebujeme! ;-)
@@lookfromlok No jo, to byl náš Bob, to je normálka :D Kdyby jsi chtěl třeba udělat nějaké video z páry, klidně se ozvi, (david.hanousek434@seznam.cz) myslím že to případně nebude problém :)
Hello Lookfromlok, at (1:04:27) what is the numerical display that shows this : 0 1 ... 25 26 27/0 28/1 29/2 30/3 31/4 32/5 Is it resistor control camshaft steps ? Field weakening steps ? Every time the number change, I hear a contactor sound inside the locomotive behind you. Also again (1:05:53) ... 49 50 51/0 52/1 53/2 54/3 55/4 56/5 Also, why is the number blinking ?
Hi! Step 1 is a check step (correctly assembled traction circuit). Steps 2-26 are resistance control steps. Step 27 is economical step (direct connection ... pantograph - traction motors - rails ..... without inserted resistor) in the series circuit connection of the traction. P1, P2, P3 are transition steps of traction from series to serial parallel connection. Steps 34-50 are resistance control steps in the series-parallel circuit connection of the traction. Step 51 is economical step in the serial-parallel circuit connection. The field weakening steps are 28/1, 29/2, 30/3, 31/4, 32/5 in the series circuit connection of the traction, and 52/1, 53/2, 54/3, 55/4, 56/5 in the series-parallel circuit connection of the traction. The number blinking are steps where continuous cooling is not guaranteed. It may only be used for about 60 seconds. The other resistance steps are sufficiently cooled and can be used permanently. This locomotive does not use a camshaft, but individual contactors, which are controlled by an electronic system according to the instantaneous traction current. Therefore, some resistance control steps can be skipped.
Opravdu pěkné video a s popiskami to je ještě lepší, ale dalo to opravdu práci, než jste tam dal popisky do videa. Ale výsledek stojí za to 🙂. Ať se Vám daří i v roce 2020 🙂.
Zdravím, děkuji za moc hezké video a měl bych pár postřehů...... Rovněž přeji mnoho úspěchů ve všem v novém roce 2020 1:26:42 - Pěkně naloženo, nevidím na ampérmetr přesně ale to už bylo skoro přes 1000A ne? (Omezení maximálního proudu by mělo být na 1250A na skupině 2 trakčních motorů na jednom dvou nápravovém podvozku, mašinka má dva podvozky a 4 motory) 1:43:55 - Co se stalo v Lovosicích na městě, že mašinka odmítla řadit stupně, vzduch v brzd. válcích signalizován není (nebo to není vidět) (pro ty co by nevěděli oranžová kontrolka mezi budíky vpravo od rychloměru...) 1:44:10 - To byl pěkný zřejmě ze začátku synchronní prokluz ne? (Tj. všechny 4 nápravy naráz stejně) neb mašinka začala řvát až o mnoho později. Bylo by možno použít jemňounce lokomotivní brzdu abychom se "vrátili na koleje" a protáčející nápravy zastavily z protáčení? Nebo by se to něčemu nelíbilo, napadají mě třeba obruče? 2:11:33 - parádní najetí, s loko řad 150/151 se prý díky divokému druhému stupni najíždí vcelku špatně Vám to evidentně problém nedělá?
Ahoj Honzo: Díky a přeji také vše dobré do roku 2020. K Tvým dotazům. Ampéry si načti z mého avataru. Odhaduji, že v režimu "fouká zleva" jsou ručičky rovnoběžně na cca 900A. Jinak ale přidej. 1600A má Bobina (141). Krysa má na HV maximum kolem 2800A. Dovodíš to z výkonu pro trakci. Trvale 4MW, hodinově 4,2MW a ještě existují i "čtvrthodinové proudy" :-D . Musíš počítat s tím, že na SP máš stejně svorkové napětí na jednom TM tak kolem 1400V, když je napětí tvrdý. Taky musíš zohlednit chybu měření, která bývá někdy poměrně značná v desítkách Ampér. Takže se to lépe odhaduje "pozadím" a sluchem. Říkáme, že "to cítím v cemru". ;-) Vzduchový "hlídač" trakce nehlídá jen vzduch ve válcích mašiny (žluté světlo), ale i 5,0bar v potrubí a tady u té mašinky trochu zlobilo nastavení tlaku brzdiče v odbrzďovací poloze. Proto jsem musel občas srovnávat nízkotlakým přebitím, nebo i krátkým švihem. Jo, tam mi ustřelila dokonale na obou podvozcích. Zapomněl jsem, že se rozjíždím přes přejezd, které bývají oslintané. Tady by možná ta přídavná pomohla, jde o mašinu s litinou, takže by to ani nemuselo být tragické pro obruče, ale je to zakázáno a já už se to odnaučil dělat. Doby, kdy jsem takto běžně a bez následků pro obruče "chytal skluzy" na těžkým uhlí ze Staročeškou (121,122,123), nebo Šestikolákem (180,181)ze Střekova do Sebuzína, z Polep do Hoštky, s pískama z Vnějšího do Chabařovic, nebo s čímkoliv těžším z Kyjic do Rybníku, jsou ty tam. Ono by to přibrzdění stejně shodilo stupně dolů přes to "žlutý světýlko". Na najíždění "přes 2. stupeň" nemusíš být extra umělec. Jsou tací, co to považují za prasárnu a najíždějí zásadně bez výkonu a pak domačknou. Ale na to je třeba mít kebuli z okna, abys viděl na nárazníky. Podstatné je dát ten 2. st. dost včas, aby sis to stihl ještě rozumně chytit na brzdu. Horší je to u 151, kde keramické špalky mají v této rychlosti citelně nižší brzdící schopnost (tření), než litina a tam musíš být více opatrný. Víc poskočí vpřed.
@@lookfromlok K prvnímu jasně, taková drobnost já psal na skupině tudíž polovina Vašeho čísla..... 1250A by to mělo být... 2x1250=2500A. Viz fotečka z 151 1drv.ms/u/s!Ajt0geh-eSaqpvghw_qOACtzCKhNNg?e=GAyN5E - autorem fotky bohužel nejsem a tak se omlouvám za porušení autorských práv - ale opravdu nevím kdo ji fotil. O dovětku s pozadím je to jasný, tam to cítíte nejlépe na kameře se to však podle toho rozpozná hůře, tam je A metr a ručička rychloměru jediným vodítkem. Jinak máte pravdu odpovídá zhruba 900A.... Nebyl jsem si jistý jestli se Ametry nemění a nejsou každej jinačí proto jsem tuto typovačku neprovedl..... O vzduchovém hlídači jsem toho zatím moc neslyšel, jen tak tuším, že hlídá i 5bar v potrubí jsem netušil, děkuji za info.... Ohledně skluzu, ono je to dokonce zakázané to jsem netušil - pardon. Šestikolo se je schopno taky celý "urvat" kdyť to má 120 tun a 6 náprav to by člověku přišlo skoro nemožný.... Podstatné je dát ten 2. st. dost včas, aby sis to stihl ještě rozumně chytit na brzdu - právě! Když to člověk přežene (mašinka si zastaví) a nebo je moc blízko soupravy tak to jde blbě... Jinak moc děkuji za bleskurychlou odpověď. Mnoho dalších šťastných kilometrů! Mimochodem pojedete se podívat i do Litvínova se Syslem?
@@honnzok7495 Ještě k těm "ústřelům" ve skluzu. U těch nákladek jsem měl na mysli chytání skluzu třeba jen jedné osy. Obvykle té první v podvozku (klopný moment). To řešila často právě ta přídavná, pokud nepomohl nápravový vyrovnávač.
Это вечное противоречие в желаниях. Некоторые предпочитают смотреть на элементы управления, другие предпочитают пейзаж. Может быть, у меня будет публичное голосование по этому вопросу. ;-)
I am curious. Do czech drivers have a favourite locomotive? My brother is a driver for DSB (Denmark) and there are locomotives that are universally loved by drivers because they are easy, don't break down much etc. Do CD drivers prefer 150? 363? 380? etc.
Of course. Every driver has his favorite and less popular types of locomotives. For example, locomotive 150, 151 is a legend on our lines and older drivers love it. Locomotives 163/363 are also generally popular. I prefer locomotives in the order: 151, 162 (362) WTB, 471 (City Elefant), 193 (Vectron), 162/362, 440 (RegioPanter) .... unfortunately, my previously very popular locomotives 451 (Frog), 141 (Bobina) are already out of order.
We just got our first Vectrons delivered. Every driver here is excited to test them. But I have to say that Skoda make gorgeous locomotives. I can understand why the 150/151 is famous. I think I read somewhere that during the CSD years they were used to haul trains from Usti nad Labem all the way to Čierna nad Tisou. That is quite a distance.
@@NerdX151 Is it true. These locomotives transported long-distance trains throughout the Czechoslovak Socialist Republic, where there was a DC power supply system. These locomotives have a soul. The driver had to learn to work with them, to understand them. Vectron, Traxx, 380, Taurus are modern and comfortable machines, but they are machines without a soul. A trained monkey can also ride with them. From my point of view, they are just boring.
@@lukasdedic7067 Bylo dobře, že jsem tyto vlaky natočil. Od změny GVD to skončilo. Tak je to archivovaná raritka, vézt to z Prahy s úvratí v Ústí do Chomutova. :-) Průběh směny byl následovný: 10:40 nástup v Ústí, v 11:15 odjezd R607 do Prahy. Tam po vystřídání začíná to video a po jeho skončení v Chomutově už jen odevzdání klíčů k výpravčímu, počkání na R617 z Chebu a po vystřídání chomutováka odvoz tohoto vlaku do Ústí, kde to bral do Prahy zase Vectron a já jel posunem Eso uklidit na Západ na 9a kolej naproti naší kanceláři. Přesně to bylo 10:40 - 21:54, takže 11:14 výkon. Příjemná šichétka.
Thanks! It's a great, great video. Not only a cabview, but a part of train driver's life, with that beginning. I'm now at about half of that video, but I can already say that it's one of your best videos. Of course, it probably needed more editing, but... For me it's worth it. Would be super if you could make more videos in that style (meaning with captions and recordings not only from driving, but also from starting-up etc.). Best regards from neighbouring Poland! 😄
These electric locomotives seem far more complicated to drive than the clapped out British Rail diesel electric locomotives from the 1960's and DMU trains I was familiar with before I retired as a train driver in 2018 after more than 40 years service. I presume the R/H power controller is for notching up/running down or holding the desired electrical resistances and for operating the dynamic brake, and the L/H controller is for selecting the shunt, series, parallel and weak field modes and as a reverser. I did work on 750v third rail EMU trains for 5 years or so some 30 years ago and on the 750v class 73 electro diesel locomotives briefly... The Czech Republic seems to have a fabulous railway network with many branch lines... I like branch lines and spent my last 30 years happily working on them. The main line was too fast for me... anything over 60mph/100kph gave me a nosebleed...
It's to know you're a colleague. ;-) You described it exactly (traction control lever function). In the Czech Republic, we have the densest railway network in the world. 122 meters of track per 1 square kilometer. The total length is about 9500 km.
Hello again... I'm still enjoying your interesting videos, which remind me so much of my old job. I've been retired for nearly two years now... but not really missing the job, but I do miss my old workmates... however... I've just been told the grim news that one of them died in hospital last week from Covid-19 after his life support machine was switched off... he was 57... last time I saw him we laughed and joked about how close he was to his retirement. His death has really shocked me, as he had no known health issues. This has made me even more determined to enjoy my retirement (recommended)... stay safe... there's definitely a life to live after the railway has finished with you... hopefully...
Lots of loco hauled trains in CZ.Some with only 4,5,6 coaches only.How come driver can leave cab seat without dsd going off ?I too drove trains on BR for 40 years.Ripple Lane, Norwood, Waterloo,, Gillingham.Great watching other rail systems and working out what's in cab and trying to understand signalling system!
@@TheMisterB2u We don't have a "dead man's button." We have a "vigilance button" that only needs to be pressed if the system requires it. For example, when a free signal is transmitted to a locomotive, the button does not have to be operated. On a line where no signals are transmitted to the locomotive, the "vigilance button" must be operated after approximately 16 seconds.
Dobrý den. Na jeho jednorázové vypnutí (nearetovaná poloha), pokud nejsou navoleny rozjezdové stupně, nebo EDB, nebo na jeho trvalé zapnutí. Jinak je ovládán automaticky systémem.
@@stloukee Chlazené jsou, ale nedostatečně. Protože úbytek napětí na rozjezdových odpornících (ze kterého jsou poháněny motory ventilátorů chlazení) už nestačí na dostatečné otáčky ventilátorů a tím dostatečné množství chladícího vzduchu.
Já těch dotazů asi ještě budu mít než dojedem do cíle. :-) V 1:51:40 je návěst "stáhněte sběrač", ale jedeš pořád pod výkonem. Jak to chápat? (i jsem si všiml, že sis připravil ruku vlevo na ovladač něčeho, možná právě sběrače?)
Nikoliv, návěst "stáhněte sběrač" by to návěstidlo pro elektrický provoz ukazovalo, kdyby tam svítila ta vodorovná čára z LED diod. Je to tzv. podmíněná stahovačka. Pokud nesvítí, jakoby tam návěstidlo nebylo. Levou ruku jsem měl položenou na přepínači světlometu.
Opět dokonalé video + ta práce s těmi popisky. Přeji hodně štěstí a co nejméně stresu ve vaší krásné práci. Ještě mám otázku, byl tam nějaký problém s brzdami? (Při odjezdu z Prackovic n. L. jste dal brzdič do neobvyklé polohy)
Na začátku bylo sděleno, že vlak má 7 vozů. Jakmile potom mimořádně přešel na vlak osobní, došlo k odpojení nějakých vagónů? Pokud ne, celý vlak se nemohl vlézt na ty zastávky "rozměrově" menší ne? Jak se řešila tato situace (jedině mě napadlo ,že se ty poslední vozy zamkly) ? Děkuji :-)
Normálně se zastavuje čelem prvního na konci peronu. Vozy co se nevejdou, musí ošetřit členové obsluhy vlaku. Dveře se nezamykají. Jen se upozorní cestující, kudy lze vystupovat.
Je to nepovedený pokus. Zkusil jsem to jen jednou a už nikdy více. Velmi nepřesné, přebíhalo to přes nastavenou rychlost. Teď ani nevím, jestli to ještě u mašin po dílnách jako ARR funguje. Přepínač zůstal, má uplatnění pro režim nouzové jízdy při vyřazení řídícího systému. Dá se na to dojet, i když to není žádná hitparáda. :-)
spítajte sa Andyho,ten povie všetko čo sa týka mašin českej výroby týristorove boli esa a 162 a 362 a 363 už tyristori neboli a 150 350 fungovali inak,pozrite si na wiki djme tomu laminátku rovnako fungovalal ako 150 len ine veci mala.
Zdravim, mam otazku, biele tlacidlo vedla praveho bdelostneho tlacidla nastavuje automaticke krokovanie stupnov smerom nahor? A aka je podmienka, kedy prestane krokovat? Hospodarne stupne alebo je to zavisle od trakcneho prudu? Dakujem :)
Dobrý den. Udržuje to proud, který je v trakci v okamžiku stlačení tlačítka, přidáváním dalších stupňů. Když je směrová páka v přední poloze Sh, dokrokuje až na 26/5, když je v P, tak až na první hospodárný v SP. Krokovat přestane jakýmkoliv zásahem jízdní páky.
@@stloukee kdepak. Napájení vlaku je pod napětím jen při zvednutém sběrači a sepnutém hl. vypínači a stykači topení. To by baterky neutáhly, nehledě na rozdíl napětí.
Veľmi pekné video. Mám len pár rád. Nepoužívajte zbytočné efekty, v jednoduchosti je krása. A určite by bolo dobré zvoliť neutrálnejší font pre popisy.
Díky. Pokusím se to napravit. Když to teď vidím v reálu, už taky vidím lecjaké nedomrlosti. Jsem jen amatér. Ale spíš stále čekám, kdo mne první zdrbe za anglické překlady. :-D
@@lookfromlok hej, aj nad tým som sa zastavil :D ale hovoril som si, že som videl horšie, väčšinou je to v pohode, z tohto zahraniční stále pochopia o čo ide
@@ToMaX444 Na to, že jsem se anglicky nikdy neučil, to tedy není tak hrozné, jo? :-D Je fakt, že něco mi korigoval syn, který mluví velmi slušně, jenže není stále v dosahu a má své práce dost. A jsou tu ta železniční názvosloví, kde jsem čerpal ze seznamu překladů z dopravní fakulty ČVUT, ale věřím, že mi ještě leccos uteklo. Klidně mi napište na mail lookfromlok@email.cz, co tam mám za největší kopance. Rád se poučím a zapíšu si to. Rusky bych to asi zvládl podstatně lépe. ale v tom by se asi takový průměrný Ind, nebo Japonec moc neorientoval. :-)
Zdravím, opět já s všetečnými otázkami: téhle Kryse nějak dělalo problém odbrzdění, resp. tlakové spínače, že? Nešla několikrát do stupňů, nejhorší to bylo asi v těch Lovo-městě. Ale zlobilo to jen na tomto stanovišti. Zajímavá pro mě byla ta poloha ovladače brzdiče ve Švihu po delší dobu. Tohle jsem viděl na polských mašinách, že švihají, ale nepřešvihají. Ale u BSE jsem si celou dobu myslel, že dlouhý Švih může brzdu přebít. Jaktože tady ne, a tlak se srovnal na 5 barech, ani o kousek výš? To přešvihání se teda týká jen brzdiče BS-2? A při tom skluzovém rozjezdu - přibrzdit BP je tady špatná manipulace, kvůli riziku protočení obručí? Já bych po ní asi instinktivně sáhl, kdybych viděl jak i bez stupňů se nápravy točí 140 km/h... Je to ale nejspíš menší zlo nechat to dotočit, než přibrzdit (?) Děkuji opět za objasnění. :-) 150/1 a 350 jsou moje nejoblíbenější stroje.
Pěkný, koronavirový večer. Díky za "vyrušení" od té smršti negativních sraček, co se na nás hrnou ze všech médií. ;-) Tou "delší polohou ve švihu" asi spíš myslíte ponechání delší dobu v nízkotlakém přebití, ne? To se samo srovná na 5 bar během asi 3 minut v rámci necitlivosti brzd. Ve švihu nemá páka OBE aretaci. Švih se dává max. na pár sekund. Ono to nebylo stranou, ze které jsem jel. Patrně došlo při brzdění (odbrzďování) k nějaké anomálii, kdy to pak začlo zlobit. Možná jsem to při předchozí jízdě trochu se skutečným švihem přepísk a rozvaděč mašinky se naštval. Problém byl tedy jen v tom rozvaděči. V Ústí jsem si to při průchodu strojovnou odvětral, proto to pak už nezlobilo. K tomu skluzu. Na 150.2 by se citlivým chytáním skluzu přes přídavnou zas tak moc nestalo. Horší je to s kompozitovými špalky. Ale mám zažité ze 151, že se to prostě nesmí dělat. Tak se to snažím eliminovat stažením trakce a pískem.
@@lookfromlok Já děkuju za vysvětlení, v téhle době zbývají alespoň tyhle virtuální výlety vlakem. :-) Ano, měl jsem na mysli polohu nízkotlakého přebití, ale mylně jsem ji považoval za švih, tak mi to bylo divné. Za vysvětlení ohledně prokluzu a špalků taky děkuji, pár věcí jsem o tom už věděl, z mého pohledu jsou na 150/151 ty brzdy všeljaké už léta. V tomhle ohledu byla asi nejlepší "klasika" jako Plecháč apod, nebo kdyby se už tenkrát dávaly kotouče. Bohužel. Ještě, když už Vás mám "na drátě" - jak to vypadá s VZ LS06? Špatně si všímám, nebo vidím správně, že se příliš nerozšiřuje a nejspíš ustoupil blížícímu se ETCS? :-O
@@lookfromlok Tak to jsem si zatím z žádných shlédnutých videí nevšiml, ale neviděl jsem zdaleka všechny, zaměřím se tedy na plzeňská Esa. :-) A je to nemilý pomocník? Vím, že se tam musí potvrzovat určité situace tlačítkem navíc, na druhou stranu, eliminuje to při rutině asi o něco víc možnost "promačkání se" a možná je pořád méně překvapující, než i novější verze Mirelu... (?)
@@honza3864 Tak to radši Mirela. Hlavně má LS06 hodně nepříjemný bzučáky. Je to otravný. Mirel chrání víc a neosírá tolik. Dnes už je verze 3 a vyšší a tam se to dá chytnout i když to pšoukne. Poslední mé video z Vectrona ukazuje nechtěné prásknutí Mirela ve 160 na NZ2. Nestihl jsem dobrzdit pod křivku. LS06 má ještě inovaci, a to je ještě větší pakárna. Ale toto mne ještě nepotrefilo.
Dnes je to skoro hned, podle skladby výkonů v depu. A bohužel, někdy to podle toho vypadá. Já to tam psal. Vystřídal jsem chomutovského kolegu na vlaku z Chebu do Prahy. Ten jsem odvezl do Ústí, jiná mašina to pak odtáhla do Prahy a já to Eso odstavil v Ústí na Západě a šel bydlet.
tak tohle je bezva pohled na běžnou práci strojvedoucího, se vším všudy.ukázkové, jen, pokud mohu dotaz: není moc dobře vidět na rychloměr a zdálo se mi, že kolem Mostu byla stahovačka a pomalá 50Km/hod ale....že bych jen já viděl na rychloměru dost přes padesát??? pokud se pletu,omlouvám se :-)
Na předvěstním štítu je "T". Snížená rychlost byla jen od - do. Tento vlak jel po její platnosti. Stahovačka byla trvalá. Proto jsem čučel do toho rozkazu, abych něco neporušil.
@@lookfromlok děkuji za vysvětlení, omlouvám se, taky jsem se mohl více soustředit na ten př.štít.Jinak skvělé video, dobrá práce strojvedoucího, hodně zdaru fíro :-) :-)
From the Netherlands greeting from a Skoda locomoitve lover! It is great to see my favorite "Banan" or "Gorilla" in action and the explanation of driver's work in English. Last year I was in Bohemia and drove the lines from Praha Hlavní Nadr. to Usti'nad Laben and to Cheb via Most and Chomutov. Very nice to see this beautiful line from driver's perspective. Thank you very much for the nice ride in my favorite "classic"intercity locomotive on one of the most beautiful scenic lines in the Czech republic!
Greetings from Arie Bert Versteeg, Strijen/the Netherlands! :-)))))))))))))))))))))))
Thank' s Arie. I am preparing a video from the Ústi n.L. to Cheb route. Autumn nature. Only driver's view. Without cabine and control panel. ;-)
Krysou jezdím do školy
I guess im randomly asking but does anybody know a method to get back into an instagram account?
I stupidly forgot the login password. I would appreciate any tips you can offer me
@Dylan Milo Instablaster ;)
@Jimmy Marcel I really appreciate your reply. I got to the site thru google and I'm in the hacking process atm.
Seems to take a while so I will get back to you later with my results.
Fajne video!:)Velmi pěkně zpracovné i s popisky pro ne-místní.I provozní mimořádnosti dodaly tomuto videjku svoje.Tak at se Vám daří i v roce 2020!:)
Děkuji a nápodobně. Hlavně zdraví.
Moc pěkná jízda. Díky za popisky i k zajímavostem po trase, např. ta zvláštní hora nad Bílinou. A zakončení v Chomutově při soumraku je best. :-)
Skvělé video! Tleskám! A přeji krásné a poklidné svátky a vše dobré do toho Nového roku 2020! V tomhle duchu prosím pokračovat! :)
Díky a i Vám do roku 2020 vše nejlepší.
Moc heský video moc se mě líbí a ještě se mě líbí jak to krásně nahráváte a ještě se mě líbí jak si vybýráte lokomotívu jinak suprovní video 👍👍👍👍👍👍👍👍👍🙂🙂🙂🙂🙂
Krásné video, plné parádních záběrů. Přeji Vám mnoho pracovních i osobních úspěchů v novém roce a ať se Vám daří. Pozdravuji z Ostravy.
Děkuji. A totéž přeji i já Vám do kraje mé vojančiny. :-D
Pěkně si tu mašinku vodíte. A nejen tuhle! Tomu se říká práce profíka - připomíná to preciznost hudebníka z národní filharmonie :-)
Díky za parádní video. Půlku už jsem viděl a druhou si dám na TV z postele na dobrou noc ;-) Vždycky je to radost se s Váma na nečem svézt!
BTW jak dlouho už brázdíte koleje?
@@smashrulezzz6446 Od 1.5. 1986 samostatně. Na ČSD od 1.8. 1984. Jinak díky za koment. Dnes je to "vodění" již jen zažitá rutina.
Veľmi prekrásne natočené video . Perfektné , super .
YEAH !! pecka záběry, miluji vlaky !! tenhle pohled z kokpitu se mi líbí zatím nejvíce !!,
2:59:21 Zajímavé, takže u lokomotiv 150.2/151/350 funguji EDB i bez trolejového napětí oproti tyristorkám?
Přesně tak. Je buzena z baterií. Totéž 371.
Krasa! Diky za video. A samozrejme vse nej do 2020! At se dari :).
Nápodobně i Vám. Hlavně zdraví.
lokomotiva řady 150,tenkrát tuším e499 je lokomotiva mého dětství.Jsem jen o něco málo starší než je tento stroj a nikdy nezapomenu na dobu kdy přifrčel do stanice v krásném zelenožlutém nátěru táhnoucí vlak dlouhý jak týden.Majestátní stroj jehož hučící ventilátory hnaly přes žaluzie teplý vzduch,ta síla na kolejích která z něj vždy vyzařovala.A teď se nezadržitelně blíží jejich konec.Každého příznivce železnice ,zvláštěpak příznivce škodováckých lokomotiv musí zabolet u srdce.150.221 už odpočívá na železničním hřbitově v české třebové když byla zrušena kvůli závadě na pastorku v nápravové převodovce.Totálně oholená skříň lokomotivy leží v kopřivách a čeká na šrotaci.Brzy k ní přibydou další až uplně zmizí a stanou se minulostí.Je to škoda ale čas nelze zastavit.Ten najbrt vážení je zločin,této lokomotivě vůbec nesluší.Měli mu nechat ten původní pro který dostal přezdívku Banán.Žádná krysa,pro mě jednou provždy Banán
LUXUS*LUXUS*LUXUS!!!
203 je ze 150 pro mě jednoznačně TOP,vcelku dost jsem s ní zažil,srdeční záležitost...proto mě opětovné svezení a to okolo toho z ODJ více něž potěšilo..a děkuji jak za toto video,tak předešlé!!!tak i ty která přijdou v dalším roce..!!!
TAK PŘEJI AT SE DAŘÍ,A V ROCE 2020 o5 ostrou čočku,skvělí zvuk..a na tratích bez výluk...myslím mimořádností...ono se to líp rýmovalo..hihihi..
Díky. Vám taky jen vše dobré do roku 2020.
@@lookfromlok také děkuji..
Like to thank you for putting your video online. I and my wife have enjoyed traveling by train in many different countries around the world but since this Covid19 hit around the world we've had to
cancel trips we had planned on taking this year so these videos post online like this one are very helpful in finding new places for us to make a trip when the virus vaccines help to end this pandemic.
I discovered a counterpart train engineer to you named Pejan who's videos I enjoyed and then saw you have post videos also. I think the Czech Republic along with Czech train companies own you and Pejan huge thank you for showing off the Czech Republic to foreign citizens. You and Pegan have shown that Czech Republic is a dynamic and thriving nation that is making huge investments in it's infrastructure and showing that all of Czech citizens are living and thriving economically. Your video has really stirred a great interest for me to visit the city of Most because I'm a retired mining geologist and I remember early in my career around 1975 how badly polluted the Most region had become from the lignite coal mining industries along with the WW2 synthetic fuel industry that was a high priority target for Allied air strikes because the bitunien/ extra heavy oil upgrade facility that was in the Most area. What is most intriguing to me is how well your government along with the companies involved in the mining and the citizens of this region were able to become a model on how to mitigate and recover and rebuild the Most region into a now showcase on how to do things right to make once polluted area into a economic engine and a place where people and families live a healthy and fruitful life. I really want to visit this area to learn how your government, industry and people were able to make this great achievement in your nations environment, your people have much knowledge to give to other countries on how to clean up and make a negative into a huge positive for the people and country. You and Pegan should get a huge thank you for showing off your country.
Hi. Thank you for a nice post. When you come to visit this heavily tested region, don't forget to thoroughly tour the adjacent Ore Mountains. Don't forget the nearby Jezeří chateau, the Church of the Assumption of the Virgin Mary (it was relocated almost 1 kilometer due to mining to be saved). Hněvín Castle is also beautiful, where the English alchemist Edward Kelly was imprisoned in the 16th century. Unfortunately, the entire beautiful old town of Most was sacrificed by the Communists in favor of coal mining. It was one of the most architecturally beautiful cities in what was then Czechoslovakia. Only some fragments (statues, fountains, plague column) were moved from it to the new town of Most. More information can be found here:
www.mesto-most.cz/mesto-most-jeho-historie-a-spravni-vyvoj/d-33922/p1=61116
Navazuji na Vaši vzpomínku v Roudnici nad Labem.Také jsem skoro před padesáti lety sledoval s dědou parní vlaky.Bylo to tehdy ve stanici Kojetice u Prahy.Děda tam tehdy pracoval ve stanici,jako závorář a strážný tratě.
Jsem rád, že jsme se Štokrem taky ve videu...:) Mohl jsi si to jít natočit i nahoru do kuchyně...:) Jinak mnoho štěstí, zdraví a úspěchů v novém roce a budu se těšit až Tě zase s tou naší kouřící potvorutou někde potkáme ;)
Možná bych i šel. Ale vylekala mne slova fíry po zařvání toho kotelního pojišťováku. Tak jsem se nechtěl připlést a radši jsem utek. :-D. Ať se i vám vaše dílo daří, kluci umouněný! A hlavně to zdraví a taky štěstí. Obojí u své práce potřebujeme! ;-)
@@lookfromlok No jo, to byl náš Bob, to je normálka :D Kdyby jsi chtěl třeba udělat nějaké video z páry, klidně se ozvi, (david.hanousek434@seznam.cz) myslím že to případně nebude problém :)
Díky za nabídku. :-) Mail si znamenám.
@@lookfromlok ... a co pravil pan strojvedoucí?
@@petrheyduk3532 je to slyšet ve videu. :-D
Ten podkluz v 1:44:17 byl nečekaný. Najednou na rychloměru 120 km/h.... :-D
Czech locomotives cool
Jg
Hello Lookfromlok, at (1:04:27) what is the numerical display that shows this :
0
1
...
25
26
27/0
28/1
29/2
30/3
31/4
32/5
Is it resistor control camshaft steps ? Field weakening steps ? Every time the number change, I hear a contactor sound inside the locomotive behind you.
Also again (1:05:53)
...
49
50
51/0
52/1
53/2
54/3
55/4
56/5
Also, why is the number blinking ?
Hi! Step 1 is a check step (correctly assembled traction circuit). Steps 2-26 are resistance control steps. Step 27 is economical step (direct connection ... pantograph - traction motors - rails ..... without inserted resistor) in the series circuit connection of the traction. P1, P2, P3 are transition steps of traction from series to serial parallel connection. Steps 34-50 are resistance control steps in the series-parallel circuit connection of the traction. Step 51 is economical step in the serial-parallel circuit connection. The field weakening steps are 28/1, 29/2, 30/3, 31/4, 32/5 in the series circuit connection of the traction, and 52/1, 53/2, 54/3, 55/4, 56/5 in the series-parallel circuit connection of the traction. The number blinking are steps where continuous cooling is not guaranteed. It may only be used for about 60 seconds. The other resistance steps are sufficiently cooled and can be used permanently. This locomotive does not use a camshaft, but individual contactors, which are controlled by an electronic system according to the instantaneous traction current. Therefore, some resistance control steps can be skipped.
Thank you very much for your response ! :D
@@LauAM80 You'r welcome. :-)
Opravdu pěkné video a s popiskami to je ještě lepší, ale dalo to opravdu práci, než jste tam dal popisky do videa. Ale výsledek stojí za to 🙂. Ať se Vám daří i v roce 2020 🙂.
Jo, ty popisky mi skutečně daly zabrat. Ostatní je sranda. Také přeji vše nej do roku 2020.
Zdravím, děkuji za moc hezké video a měl bych pár postřehů...... Rovněž přeji mnoho úspěchů ve všem v novém roce 2020
1:26:42 - Pěkně naloženo, nevidím na ampérmetr přesně ale to už bylo skoro přes 1000A ne? (Omezení maximálního proudu by mělo být na 1250A na skupině 2 trakčních motorů na jednom dvou nápravovém podvozku, mašinka má dva podvozky a 4 motory)
1:43:55 - Co se stalo v Lovosicích na městě, že mašinka odmítla řadit stupně, vzduch v brzd. válcích signalizován není (nebo to není vidět) (pro ty co by nevěděli oranžová kontrolka mezi budíky vpravo od rychloměru...)
1:44:10 - To byl pěkný zřejmě ze začátku synchronní prokluz ne? (Tj. všechny 4 nápravy naráz stejně) neb mašinka začala řvát až o mnoho později. Bylo by možno použít jemňounce lokomotivní brzdu abychom se "vrátili na koleje" a protáčející nápravy zastavily z protáčení? Nebo by se to něčemu nelíbilo, napadají mě třeba obruče?
2:11:33 - parádní najetí, s loko řad 150/151 se prý díky divokému druhému stupni najíždí vcelku špatně Vám to evidentně problém nedělá?
Ahoj Honzo: Díky a přeji také vše dobré do roku 2020. K Tvým dotazům.
Ampéry si načti z mého avataru. Odhaduji, že v režimu "fouká zleva" jsou ručičky rovnoběžně na cca 900A. Jinak ale přidej. 1600A má Bobina (141). Krysa má na HV maximum kolem 2800A. Dovodíš to z výkonu pro trakci. Trvale 4MW, hodinově 4,2MW a ještě existují i "čtvrthodinové proudy" :-D . Musíš počítat s tím, že na SP máš stejně svorkové napětí na jednom TM tak kolem 1400V, když je napětí tvrdý. Taky musíš zohlednit chybu měření, která bývá někdy poměrně značná v desítkách Ampér. Takže se to lépe odhaduje "pozadím" a sluchem. Říkáme, že "to cítím v cemru". ;-)
Vzduchový "hlídač" trakce nehlídá jen vzduch ve válcích mašiny (žluté světlo), ale i 5,0bar v potrubí a tady u té mašinky trochu zlobilo nastavení tlaku brzdiče v odbrzďovací poloze. Proto jsem musel občas srovnávat nízkotlakým přebitím, nebo i krátkým švihem.
Jo, tam mi ustřelila dokonale na obou podvozcích. Zapomněl jsem, že se rozjíždím přes přejezd, které bývají oslintané.
Tady by možná ta přídavná pomohla, jde o mašinu s litinou, takže by to ani nemuselo být tragické pro obruče, ale je to zakázáno a já už se to odnaučil dělat. Doby, kdy jsem takto běžně a bez následků pro obruče "chytal skluzy" na těžkým uhlí ze Staročeškou (121,122,123), nebo Šestikolákem (180,181)ze Střekova do Sebuzína, z Polep do Hoštky, s pískama z Vnějšího do Chabařovic, nebo s čímkoliv těžším z Kyjic do Rybníku, jsou ty tam. Ono by to přibrzdění stejně shodilo stupně dolů přes to "žlutý světýlko".
Na najíždění "přes 2. stupeň" nemusíš být extra umělec. Jsou tací, co to považují za prasárnu a najíždějí zásadně bez výkonu a pak domačknou. Ale na to je třeba mít kebuli z okna, abys viděl na nárazníky. Podstatné je dát ten 2. st. dost včas, aby sis to stihl ještě rozumně chytit na brzdu. Horší je to u 151, kde keramické špalky mají v této rychlosti citelně nižší brzdící schopnost (tření), než litina a tam musíš být více opatrný. Víc poskočí vpřed.
@@lookfromlok K prvnímu jasně, taková drobnost já psal na skupině tudíž polovina Vašeho čísla..... 1250A by to mělo být... 2x1250=2500A. Viz fotečka z 151 1drv.ms/u/s!Ajt0geh-eSaqpvghw_qOACtzCKhNNg?e=GAyN5E - autorem fotky bohužel nejsem a tak se omlouvám za porušení autorských práv - ale opravdu nevím kdo ji fotil. O dovětku s pozadím je to jasný, tam to cítíte nejlépe na kameře se to však podle toho rozpozná hůře, tam je A metr a ručička rychloměru jediným vodítkem.
Jinak máte pravdu odpovídá zhruba 900A.... Nebyl jsem si jistý jestli se Ametry nemění a nejsou každej jinačí proto jsem tuto typovačku neprovedl.....
O vzduchovém hlídači jsem toho zatím moc neslyšel, jen tak tuším, že hlídá i 5bar v potrubí jsem netušil, děkuji za info....
Ohledně skluzu, ono je to dokonce zakázané to jsem netušil - pardon. Šestikolo se je schopno taky celý "urvat" kdyť to má 120 tun a 6 náprav to by člověku přišlo skoro nemožný....
Podstatné je dát ten 2. st. dost včas, aby sis to stihl ještě rozumně chytit na brzdu - právě! Když to člověk přežene (mašinka si zastaví) a nebo je moc blízko soupravy tak to jde blbě...
Jinak moc děkuji za bleskurychlou odpověď. Mnoho dalších šťastných kilometrů! Mimochodem pojedete se podívat i do Litvínova se Syslem?
Pojedu. Když přežiju víkend.
@@honnzok7495 Ještě k těm "ústřelům" ve skluzu. U těch nákladek jsem měl na mysli chytání skluzu třeba jen jedné osy. Obvykle té první v podvozku (klopný moment). To řešila často právě ta přídavná, pokud nepomohl nápravový vyrovnávač.
Krásné zvuky v mašině ❤️❤️
Srdečne pozdravujem zo Slovenska .
Ahoj na Slovač! ;-)
mohu se zeptat co se stalo v Lovosicích město při rozjezdu? Čas cca 1:44:00
Skluz první osy. Nějaký bordel od aut na přejezdu.
Отличная работа! И подписи по ходу видео очень хорошая идея. Хотя мне больше нравиться когда на экране видно больше пейзажа, а не пульта управления.
Это вечное противоречие в желаниях. Некоторые предпочитают смотреть на элементы управления, другие предпочитают пейзаж. Может быть, у меня будет публичное голосование по этому вопросу. ;-)
I am curious. Do czech drivers have a favourite locomotive? My brother is a driver for DSB (Denmark) and there are locomotives that are universally loved by drivers because they are easy, don't break down much etc. Do CD drivers prefer 150? 363? 380? etc.
Of course. Every driver has his favorite and less popular types of locomotives. For example, locomotive 150, 151 is a legend on our lines and older drivers love it. Locomotives 163/363 are also generally popular. I prefer locomotives in the order: 151, 162 (362) WTB, 471 (City Elefant), 193 (Vectron), 162/362, 440 (RegioPanter) .... unfortunately, my previously very popular locomotives 451 (Frog), 141 (Bobina) are already out of order.
We just got our first Vectrons delivered. Every driver here is excited to test them. But I have to say that Skoda make gorgeous locomotives. I can understand why the 150/151 is famous. I think I read somewhere that during the CSD years they were used to haul trains from Usti nad Labem all the way to Čierna nad Tisou. That is quite a distance.
@@NerdX151 Is it true. These locomotives transported long-distance trains throughout the Czechoslovak Socialist Republic, where there was a DC power supply system. These locomotives have a soul. The driver had to learn to work with them, to understand them. Vectron, Traxx, 380, Taurus are modern and comfortable machines, but they are machines without a soul. A trained monkey can also ride with them. From my point of view, they are just boring.
Krásné video, jako vždy a docela dlouhej výkon :(
Jen polovina směny. :-D
Tak kolik konkrétně měla tahle hodin? :)
@@lukasdedic7067 asi 10
Tak to jde
@@lukasdedic7067 Bylo dobře, že jsem tyto vlaky natočil. Od změny GVD to skončilo. Tak je to archivovaná raritka, vézt to z Prahy s úvratí v Ústí do Chomutova. :-) Průběh směny byl následovný: 10:40 nástup v Ústí, v 11:15 odjezd R607 do Prahy. Tam po vystřídání začíná to video a po jeho skončení v Chomutově už jen odevzdání klíčů k výpravčímu, počkání na R617 z Chebu a po vystřídání chomutováka odvoz tohoto vlaku do Ústí, kde to bral do Prahy zase Vectron a já jel posunem Eso uklidit na Západ na 9a kolej naproti naší kanceláři. Přesně to bylo 10:40 - 21:54, takže 11:14 výkon. Příjemná šichétka.
1:05:00
What are you doing with that left handle?
1:06:36
And what was the speed at this moment?
1:05:00 …. This is a preparation for the transition of traction to a series-parallel connection.
1:06:36 …. 140km/h
Thanks! It's a great, great video. Not only a cabview, but a part of train driver's life, with that beginning. I'm now at about half of that video, but I can already say that it's one of your best videos. Of course, it probably needed more editing, but... For me it's worth it. Would be super if you could make more videos in that style (meaning with captions and recordings not only from driving, but also from starting-up etc.). Best regards from neighbouring Poland! 😄
@@MishutkAviation You´r welcome! ;-) And thank you for your praise. Bye for now!
1:44:10 pěkně se to sklouzlo :)
Zapomněl jsem, že jsem na přejezdu. :-)
keby som chcel ukradnúť lokomotívu tak ju ani nenaštartujem :D
A ani neujedeš, na koleji tě vždycky najdou 😂
These electric locomotives seem far more complicated to drive than the clapped out British Rail diesel electric locomotives from the 1960's and DMU trains I was familiar with before I retired as a train driver in 2018 after more than 40 years service. I presume the R/H power controller is for notching up/running down or holding the desired electrical resistances and for operating the dynamic brake, and the L/H controller is for selecting the shunt, series, parallel and weak field modes and as a reverser. I did work on 750v third rail EMU trains for 5 years or so some 30 years ago and on the 750v class 73 electro diesel locomotives briefly... The Czech Republic seems to have a fabulous railway network with many branch lines... I like branch lines and spent my last 30 years happily working on them. The main line was too fast for me... anything over 60mph/100kph gave me a nosebleed...
It's to know you're a colleague. ;-) You described it exactly (traction control lever function). In the Czech Republic, we have the densest railway network in the world. 122 meters of track per 1 square kilometer. The total length is about 9500 km.
Hello again... I'm still enjoying your interesting videos, which remind me so much of my old job. I've been retired for nearly two years now... but not really missing the job, but I do miss my old workmates... however... I've just been told the grim news that one of them died in hospital last week from Covid-19 after his life support machine was switched off... he was 57... last time I saw him we laughed and joked about how close he was to his retirement. His death has really shocked me, as he had no known health issues. This has made me even more determined to enjoy my retirement (recommended)... stay safe... there's definitely a life to live after the railway has finished with you... hopefully...
@@bigcasey4143 Hi. That's really sad. Nowadays, no one can be sure what will hit them and when. :-(
Lots of loco hauled trains in CZ.Some with only 4,5,6 coaches only.How come driver can leave cab seat without dsd going off ?I too drove trains on BR for 40 years.Ripple Lane, Norwood, Waterloo,, Gillingham.Great watching other rail systems and working out what's in cab and trying to understand signalling system!
@@TheMisterB2u We don't have a "dead man's button." We have a "vigilance button" that only needs to be pressed if the system requires it. For example, when a free signal is transmitted to a locomotive, the button does not have to be operated. On a line where no signals are transmitted to the locomotive, the "vigilance button" must be operated after approximately 16 seconds.
6:55 to stacionární napájení toho vagónu je k čemu dobré? ... teď mě napadá, že třeba kvůli lednicím v restauračním voze... ?
Klima, topení, dobíjení vozidlových baterií ...
Mohu se zeptat kdy se jezdí na sérii a kdy na sérioparalel?
To se řídí více okolnostmi. Strojvedoucí je musí vyhodnotit a rozhodnout se až tam za jízdy.
Ten blesk ve 46:53 naznačoval co? :-)
Nic. Jsem si hrál s editorem.
Dobrý den mohu se zeptat na co slouží přepínač ventilátoru ?
Dobrý den. Na jeho jednorázové vypnutí (nearetovaná poloha), pokud nejsou navoleny rozjezdové stupně, nebo EDB, nebo na jeho trvalé zapnutí. Jinak je ovládán automaticky systémem.
Super video :D
dobry den. stupne ktore blikaju (napr. 37:09) blikaju preto, ze niesu trvale zatazitelne?
Jojo, a chlazené :)
@@stloukee Chlazené jsou, ale nedostatečně. Protože úbytek napětí na rozjezdových odpornících (ze kterého jsou poháněny motory ventilátorů chlazení) už nestačí na dostatečné otáčky ventilátorů a tím dostatečné množství chladícího vzduchu.
@@lookfromlok Dobře, děkuji za připomínku 😊
...krása ten zvuk keď sa zapne mašinka )))))...prajem požehnané Vianočné sviatky ))))...poklona
Opožděně děkuji a zpětně přeji totéž a do roku 2020 vše dobré a pevné zdraví.
@@lookfromlok..a vždy šťastne dokončite šichtu a mašinku odstavte do depa nepoškodenú ))))...veľa zdravíčka želám
@@slavkas.1809 Díky, Slávinko. ;-)
Pekny :D prosim dalsi videa DIKY :D
Škoda, že Krušnohor jezdí teď do Chomutova :/
Já těch dotazů asi ještě budu mít než dojedem do cíle. :-) V 1:51:40 je návěst "stáhněte sběrač", ale jedeš pořád pod výkonem. Jak to chápat? (i jsem si všiml, že sis připravil ruku vlevo na ovladač něčeho, možná právě sběrače?)
Nikoliv, návěst "stáhněte sběrač" by to návěstidlo pro elektrický provoz ukazovalo, kdyby tam svítila ta vodorovná čára z LED diod. Je to tzv. podmíněná stahovačka. Pokud nesvítí, jakoby tam návěstidlo nebylo. Levou ruku jsem měl položenou na přepínači světlometu.
Opět dokonalé video + ta práce s těmi popisky. Přeji hodně štěstí a co nejméně stresu ve vaší krásné práci. Ještě mám otázku, byl tam nějaký problém s brzdami? (Při odjezdu z Prackovic n. L. jste dal brzdič do neobvyklé polohy)
Díky. Lokomotiva už potřetí neúplně odbrzdila. Tak jsem použil nízkotlaké přebití pro srovnání tlaků v průběžné brzdě vlaku.
Na začátku bylo sděleno, že vlak má 7 vozů. Jakmile potom mimořádně přešel na vlak osobní, došlo k odpojení nějakých vagónů? Pokud ne, celý vlak se nemohl vlézt na ty zastávky "rozměrově" menší ne? Jak se řešila tato situace (jedině mě napadlo ,že se ty poslední vozy zamkly) ? Děkuji :-)
Normálně se zastavuje čelem prvního na konci peronu. Vozy co se nevejdou, musí ošetřit členové obsluhy vlaku. Dveře se nezamykají. Jen se upozorní cestující, kudy lze vystupovat.
Chtěl bych se zeptat, jak je to s ARR u Krysy? Případně v čem se liší např. od Esa? Využíváte ji někdy?
Je to nepovedený pokus. Zkusil jsem to jen jednou a už nikdy více. Velmi nepřesné, přebíhalo to přes nastavenou rychlost. Teď ani nevím, jestli to ještě u mašin po dílnách jako ARR funguje. Přepínač zůstal, má uplatnění pro režim nouzové jízdy při vyřazení řídícího systému. Dá se na to dojet, i když to není žádná hitparáda. :-)
Lookfromlok Takže by se to už jako ARR spíše nemělo ani označovat, pokud to chápu správně...
@@bedrichsmetana7022 Asi tak.
spítajte sa Andyho,ten povie všetko čo sa týka mašin českej výroby týristorove boli esa a 162 a 362 a 363 už tyristori neboli a 150 350 fungovali inak,pozrite si na wiki djme tomu laminátku rovnako fungovalal ako 150 len ine veci mala.
pozri te si prve sovietske mašiny čs 200 a čs 7 tie funguju ako 151
je to pekná jazda da sa historicka 150 boli prve v rokum1972 vyrobené,len ticho o jazde.Jedine čo bolo vidieť par chýb.ale neboli vysvetlené
Zdravim, mam otazku, biele tlacidlo vedla praveho bdelostneho tlacidla nastavuje automaticke krokovanie stupnov smerom nahor? A aka je podmienka, kedy prestane krokovat? Hospodarne stupne alebo je to zavisle od trakcneho prudu? Dakujem :)
Dobrý den. Udržuje to proud, který je v trakci v okamžiku stlačení tlačítka, přidáváním dalších stupňů. Když je směrová páka v přední poloze Sh, dokrokuje až na 26/5, když je v P, tak až na první hospodárný v SP. Krokovat přestane jakýmkoliv zásahem jízdní páky.
@@lookfromlok dakujem :)
Nemělo by se při stahování sběrače vypínat napájení vozů?
Zbytečné. Tato souprava má v létě mizivý odběr.
Dobře, takže se v době staženého sběrače napájení z baterií?
@@stloukee kdepak. Napájení vlaku je pod napětím jen při zvednutém sběrači a sepnutém hl. vypínači a stykači topení. To by baterky neutáhly, nehledě na rozdíl napětí.
Děkuji za informaci😊 každá rada se počítá😀
Veľmi pekné video. Mám len pár rád. Nepoužívajte zbytočné efekty, v jednoduchosti je krása. A určite by bolo dobré zvoliť neutrálnejší font pre popisy.
Díky. Pokusím se to napravit. Když to teď vidím v reálu, už taky vidím lecjaké nedomrlosti. Jsem jen amatér. Ale spíš stále čekám, kdo mne první zdrbe za anglické překlady. :-D
@@lookfromlok hej, aj nad tým som sa zastavil :D ale hovoril som si, že som videl horšie, väčšinou je to v pohode, z tohto zahraniční stále pochopia o čo ide
@@ToMaX444 Na to, že jsem se anglicky nikdy neučil, to tedy není tak hrozné, jo? :-D Je fakt, že něco mi korigoval syn, který mluví velmi slušně, jenže není stále v dosahu a má své práce dost. A jsou tu ta železniční názvosloví, kde jsem čerpal ze seznamu překladů z dopravní fakulty ČVUT, ale věřím, že mi ještě leccos uteklo. Klidně mi napište na mail lookfromlok@email.cz, co tam mám za největší kopance. Rád se poučím a zapíšu si to. Rusky bych to asi zvládl podstatně lépe. ale v tom by se asi takový průměrný Ind, nebo Japonec moc neorientoval. :-)
Asi 500 km od Praha hl. Nad. Se ptam, co mate radši řada 150 aneb 363 ?
Nejradši mám 151. ;-)
@@lookfromlok Dìky !
Zdravím, opět já s všetečnými otázkami: téhle Kryse nějak dělalo problém odbrzdění, resp. tlakové spínače, že? Nešla několikrát do stupňů, nejhorší to bylo asi v těch Lovo-městě. Ale zlobilo to jen na tomto stanovišti. Zajímavá pro mě byla ta poloha ovladače brzdiče ve Švihu po delší dobu. Tohle jsem viděl na polských mašinách, že švihají, ale nepřešvihají. Ale u BSE jsem si celou dobu myslel, že dlouhý Švih může brzdu přebít. Jaktože tady ne, a tlak se srovnal na 5 barech, ani o kousek výš? To přešvihání se teda týká jen brzdiče BS-2?
A při tom skluzovém rozjezdu - přibrzdit BP je tady špatná manipulace, kvůli riziku protočení obručí? Já bych po ní asi instinktivně sáhl, kdybych viděl jak i bez stupňů se nápravy točí 140 km/h... Je to ale nejspíš menší zlo nechat to dotočit, než přibrzdit (?) Děkuji opět za objasnění. :-) 150/1 a 350 jsou moje nejoblíbenější stroje.
Pěkný, koronavirový večer. Díky za "vyrušení" od té smršti negativních sraček, co se na nás hrnou ze všech médií. ;-) Tou "delší polohou ve švihu" asi spíš myslíte ponechání delší dobu v nízkotlakém přebití, ne? To se samo srovná na 5 bar během asi 3 minut v rámci necitlivosti brzd. Ve švihu nemá páka OBE aretaci. Švih se dává max. na pár sekund. Ono to nebylo stranou, ze které jsem jel. Patrně došlo při brzdění (odbrzďování) k nějaké anomálii, kdy to pak začlo zlobit. Možná jsem to při předchozí jízdě trochu se skutečným švihem přepísk a rozvaděč mašinky se naštval. Problém byl tedy jen v tom rozvaděči. V Ústí jsem si to při průchodu strojovnou odvětral, proto to pak už nezlobilo.
K tomu skluzu. Na 150.2 by se citlivým chytáním skluzu přes přídavnou zas tak moc nestalo. Horší je to s kompozitovými špalky. Ale mám zažité ze 151, že se to prostě nesmí dělat. Tak se to snažím eliminovat stažením trakce a pískem.
@@lookfromlok Já děkuju za vysvětlení, v téhle době zbývají alespoň tyhle virtuální výlety vlakem. :-) Ano, měl jsem na mysli polohu nízkotlakého přebití, ale mylně jsem ji považoval za švih, tak mi to bylo divné.
Za vysvětlení ohledně prokluzu a špalků taky děkuji, pár věcí jsem o tom už věděl, z mého pohledu jsou na 150/151 ty brzdy všeljaké už léta. V tomhle ohledu byla asi nejlepší "klasika" jako Plecháč apod, nebo kdyby se už tenkrát dávaly kotouče. Bohužel.
Ještě, když už Vás mám "na drátě" - jak to vypadá s VZ LS06? Špatně si všímám, nebo vidím správně, že se příliš nerozšiřuje a nejspíš ustoupil blížícímu se ETCS? :-O
@@honza3864 LS 06 je na více strojích, než je milé. Především na plzeňských esech.
@@lookfromlok Tak to jsem si zatím z žádných shlédnutých videí nevšiml, ale neviděl jsem zdaleka všechny, zaměřím se tedy na plzeňská Esa. :-) A je to nemilý pomocník? Vím, že se tam musí potvrzovat určité situace tlačítkem navíc, na druhou stranu, eliminuje to při rutině asi o něco víc možnost "promačkání se" a možná je pořád méně překvapující, než i novější verze Mirelu... (?)
@@honza3864 Tak to radši Mirela. Hlavně má LS06 hodně nepříjemný bzučáky. Je to otravný. Mirel chrání víc a neosírá tolik. Dnes už je verze 3 a vyšší a tam se to dá chytnout i když to pšoukne. Poslední mé video z Vectrona ukazuje nechtěné prásknutí Mirela ve 160 na NZ2. Nestihl jsem dobrzdit pod křivku. LS06 má ještě inovaci, a to je ještě větší pakárna. Ale toto mne ještě nepotrefilo.
Ako dlho trvá, kým sa človek dostane na rýchliky?
Súprava ostáva do pondelka a čo Vy? :)
Dnes je to skoro hned, podle skladby výkonů v depu. A bohužel, někdy to podle toho vypadá. Já to tam psal. Vystřídal jsem chomutovského kolegu na vlaku z Chebu do Prahy. Ten jsem odvezl do Ústí, jiná mašina to pak odtáhla do Prahy a já to Eso odstavil v Ústí na Západě a šel bydlet.
Není to náhodou r682 kterej pak dělá sp do chomutova a ráno po tom 601?????
Ano. Bylo to tak. Máte to v popisu videa. ;-)
@@lookfromlok nevšiml jsem si dekuji za objasnění......drive jsem to jezdil jako vlakoš
Jakou funkci má ten kontrolér vlevo?
Směry a šunty.
Děkuji :)
2,12 jemnz štart,excelent
tak tohle je bezva pohled na běžnou práci strojvedoucího, se vším všudy.ukázkové, jen, pokud mohu dotaz: není moc dobře vidět na rychloměr a zdálo se mi, že kolem Mostu byla stahovačka a pomalá 50Km/hod ale....že bych jen já viděl na rychloměru dost přes padesát??? pokud se pletu,omlouvám se :-)
Na předvěstním štítu je "T". Snížená rychlost byla jen od - do. Tento vlak jel po její platnosti. Stahovačka byla trvalá. Proto jsem čučel do toho rozkazu, abych něco neporušil.
@@lookfromlok děkuji za vysvětlení, omlouvám se, taky jsem se mohl více soustředit na ten př.štít.Jinak skvělé video, dobrá práce strojvedoucího, hodně zdaru fíro :-) :-)
Super video, jako vzdy! Jakou kameru pouzivate? :)
Lumix LX7, Panasonic
Lookfromlok Dekuji!
čas videa-2.59.45-2.59.57
Cenim jak to zeditoval
cs 200 aka je to rada?Podobné 150
ČS200 je řada vyráběná pro Rusko. O té nic nevím.
Great video . Sub ;)
Thank' s.
proč praha je daleko 3 hodiny?
На 46 минуте 54 секунде при наборе первой позиции чуть не обосрался!
:D
Ty máš štěstí že jsi jel i do Teplic
Hi
dalej nekomentujem,lebo rušnovič ma asi zahluší a nech si to výskušam sám,nie je to lahké verím mu,držím palce.
SPEED 200 OMG
Je 11.08hod.stále nic!
Kdo si počká ….. ten se dočká ….. možná … :-D :-D
Rozjíždí se jako velký vysavač. To bzučení tyristorů mi tady prostě chybí.
Spíš jako velký fén, i s tím foukáním horkého vzduchu :-) . Je to přece lokomotiva s odporovou regulací.
@@kamilblazek4000Ano, to je přesněji řečeno.
škoda, že nie je komentar ,,, nechapem preco a co sa deke,, ta paka hore dole hmmmmmm? cele zle
Svá videa nekomentuju. Jen popisuju. Za kecaly musíte jinam. ;-)
Staré vraky
Jaké staré vraky?! Napiš důvody a můžeme zahájit debatu😜
@@ladislavjary39 Sice staré, ale navždy LEGENDY.
Výstřel do tmy 👎
najspohlivejšie vraky čo prekonali pomali 40 rokov,dnešne moderne nemaju ani taku životnosť