La Vespa brucia i fari
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Andiamo a caccia di un problema elettrico su questa Vespa ET3 che brucia continuamente tutti i fari. Scopriamo delle anomalie nell'impianto elettrico.
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#et3 #vespa #piaggio #fari #lampadina #lampadine #fanale #6v #12v #regolatore #tensione #volt #watt
Ciao a tutti , non vedo l‘ora di vedere la prossima puntata . Comunque bravissimi 👍
Ciao G.Carlo,grazie😊👍alla prossima.Edo
Ciao Edo. Ho montato il gruppo termico 102 pollini su una 50L. Ho messo l’impianto elettrico nuovo e ho controllato con il tester tutto, anche il devio luci, non riscontrando problemi. Il punto è che mi saltano le lampadine a 6v. Per via dell’elaborazione può essere che arrivi più correnti e per questo le lampadine di bruciano? Mi consigliate un regolatore di tensione a 6v? Sempre bravissimi, grazie mille per i vostri video!
Ciao GianGiacomo, sono Bruno. Si, hai centrato il problema. L'impianto originale nasce per funzionare ad un determinato numero di giri. Se questi aumentano viene prodotta più tensione e quindi più corrente e le lampade bruciano.
Ciao a tutti, come sempre complimenti per i video
Grazie Marco,ciao.Edo
Grandi ragazzi, la mia px invece brucia candele come se non ci fosse un domani. 😂😂
Ciao Antonio😅,grazie,alla prossima.Edo
Ciao Edo, volevo chiederti una cosa...ho montato l'impianto elettrico alla ET3...l'ho fatto passare nel foro a sinistra del piantone....dove passano i cavi cambio e frizione...va bene ugualmente o dovevo farlo passare a destra? Grazie
Ciao Flauritano,è meglio farlo passare a destra come in origine dove hai solo la guaina acceleratore per evitare che si rovini velocemente sterzando ..causa poco spazio.ciao.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille 👍
Grandi Edo e Bruno, se le cose non si capiscono con voi, vuol dire che non c'è proprio speranza, ciao ragazzi e alla prossima
Ciao Giovanni, sei sempre molto gentile. Bruno
Bravi avete descritto il problema delle luci in modo chiaro e da professionisti ( sono un tecnico elettrico anche io ) Complimenti🥺
Ciao Domenico,grazie per aver guardato il video e per i bei complimenti, continua a seguirci..a presto.Edo
siete bravi
Grazie Gianfranco, ciao.Edo
Ciao ragazzi volevo chiederti un consiglio che non centra niente con il vostro video.
Ho un Si Piaggio che ho restaurato rispettando l'originalità sia il telaio che il motore, però ho un problema con quest'ultimo che vado a descriverti: Quando lo metto in moto (mezza pedalata e va in moto) se accelero da fermo sale subito di giri, ma quando ci salgo su per fare un giretto, nell'avvio è lentissimo e poi piano piano prende velocità. Per farlo andare bene devo sempre tenerlo un pò accelerato, ma se mi fermo all'incrocio, di nuovo va lento nella partenza, vi ricordo che la trazione è a puleggia. Io possiedo un Ciao sempre a puleggia ma non fa così. Vi ringrazio se mi rispondete. Saluti
Ciao Vincenzo,grazie per aver guardato il video e complimenti per i tuoi lavori👍è sempre difficile fare diagnosi a distanza..ma credo che dovresti concentrarti sulla frizione e sulle mollette che la trattengono.
Ciao,ci farai sapere..a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo, grazie per il consiglio, proverò a controllare e poi ti faccio sapere. Ancora grazie mille
Ciao Vincenzo👍a presto.Edo
Lavorate con la testa non come molti che usano sole le mani
Ciao Claudio,grazie tante..alla prossima.Edo
I love vespa
Quanto mi gasa Bruno che sale in cattedra..grandi ragazzi sempre al top
Ciao fede, grazie. Bruno
Come sempre, Edo a trovato subito il problema, grazie Bruno per le spiegazioni sulla corrente, siete troppo forti. ❤
Grazie a te Robinson 👍ciao.Edo
Ciao Robinson, elettrotecnica ed elettronica sono stati i miei studi anche se poi di lavoro sono un informatico. Bruno
Concordo, la grazie per la spiegazione di watt e ohm
Ciao Edo io avrei una domanda:
Ma perché?
Ho visto Bruno vicino a perdere il controllo 😂
Ciao Francesco😁le tue domande sono:
Perché il regolatore?
Perché non guardare i cavetti statore?
Perché si fan chiamare professionisti?
Perché un restauro è così costoso?
Proseguo?
😂grande Francesco 👍grazie.Edo
@@quellidellaruggine A parte la disonestà...io dico...ma dov'è il rispetto per le persone e anche per il mezzo?
A me farebbe star male sapere di aver conciato così una Jeans😓
Ciao Francesco, il controllo l'ho perso dopo, a telecamere spente. Ciao Bruno
@@quellidellaruggine 🤣
Una domanda: la scelta di fare il video senza musica di sottofondo?
Senza musica per far sentire bene i pensieri BIPPATI miei e di Bruno😂 😂ciao.Edo
grande il cameraman ;) ammiocuggino elettrauto ,complimenti per aver montato un regolatore di tensione 12v in alternata invece di lasciare il suo impianto a 6 volt tramite lo statore se non erro e senza aver nessun regolatore di tensione ;)
Ciao, sono il cameraman. Grazie. Ho comunque un nome. Bruno
@@quellidellaruggine si ciao bruno,non mi ricordavo il nome ;)
Io ho una special 50 essendo radiotecnico l'impianto illumina poco con una.piccolissima modifica lo.lo realizzata a.batteria 12 v 9 ampere ricaricabile quando è in moto quando non è in moto posso accendere le luci ho utilizzato Luci a LED 12 v
Ciao Giuseppe, grazie per aver guardato il video, complimenti per il tuo lavoro👍ciao,alla prossima.Edo
Ciao, volevo chiedervi quanti km/h effettivi fa una vespa 125 faro basso VM1T, perché da libretto danno 75 km/h però non credo che ci arrivi. Grazie
Ciao Michela,grazie,potrebbe stupirti😊se il motore è messo bene..credo proprio che la velocità di 75kmh sia raggiungibile..ovviamente con un pò di spazio per lanciarsi😅👍
La nostra V31 del 1951 "vacanze romane"che puoi vedere nel video ..va benissimo e supera i 70 nonostante il motore sia un passo indietro rispetto al vm1.ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Io sono sempre del parere che:
Solo una persona dev'essere responsabile dell'uso, della manutenzione e della messa a punto della macchina ( in questo caso una vespa) ed è x questo motivo che poi si trovano queste sorprese. Buon lavoro ragazzi! 💪💪
Ciao McFly, grazie per aver guardato il video 😊👍continua a seguirci..a presto.Edo
CIAO EDO IO HO UNA 50 SPECIAL CON PISTONE CILINDRO E ALBERO MOTORE 125 ET3 E HO VOLUTO MONTARE UNA ACCENSIONE ELETTR.VMC 12 V PERCHE LE LUCI ERANO INVISIBILI PERO MI STRAPPONA SEMBRA UN CAVALLO IMPAZZITO MI SAI SPIEGARE LA CAUSA....GRAZIE MILLE EDO
Ciao Gianni,difficile fare diagnosi a distanza..ma il peso molto inferiore del volano rende il motore molto più pronto in basso nonostante sia originale per poi magari avere meno "spinta" in quarta marcia.ciao,a presto.Edo
Ciao Edo bel controllo,come va fatto. Salutami Bruno e digli che il bip ci stava tutto😂😂
😂biip..Ciao cràcrà,grazie ieri abbiamo girato la seconda parte👍presto uscirà,stasera invece 200rally.ciao.Edo
A volte resto basito dalle magagne che scoprite. In questo caso da un semplice impianto come quello dell'ET3 sono andati a complicarsi la vita. Secondo me non avevano l'estrattore del volano. Comunque siete in gamba!
Ciao Maurizio,grazie,pensa che questa vespa era stata restaurata completamente..anche il motore,sui cavetti cotti era stata infilata una nuova guaina in gomma molto più grande del necessario..quindi i cavi erano sicuramente già stati notati.
Continua a seguirci..a presto.Edo
bravi
Grazie Gianfranco, ciao.Edo
Ciao Gianfranco. Grazie. Bruno
Vespa ET3 splendida
Salve, ho messo sulla special 102, un regolatore di tensione 6V , perche bruciavo in 5 minuti le lampadine, ora il problema è che le lampade non fanno più luce, fiacchissima tanto da non vedete nulla al buio, anche se dal fanale posteriore la luce la fa,, ho messo delle hertz 6v 15w, cosa posso fare per dare un po' piu luce? Grazie
Ciao chaltaro, ti suggerisco di ricontrollare i collegamenti, quello che riporti è strano, quantomeno di controllare quanti ampere riesce a fornire quel regolatore che hai montato. Ciao. Bruno
@@quellidellaruggine Grazie per la risposta, devo provare quante ampere arrivano alla lampadina?
Gli ampere li leggi sul regolatore, probabilmente ci sono scritti i watt. Non devi misurare nulla alla lampadina. Mi concentrerei però sui collegamenti prima di tutto
come al solito PERFETTI
Grazie Giovanni 😊 a presto.Edo
altro bellissimo video io l'anno scorso avevo i fili dello statore messi ancora peggio non si distinguevano i colori la mia è una vespa px arcobaleno 125 elestart ma stranamente funzionava tutto alla perfezione poi ovviamente ho rifatto tutto nuovo con lo schema elettrico che era indispensabile per rimettere i fili con il colore giusto
Ciao Rosario,grazie,avrai di sicuro fatto un'ottimo lavoro👍ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine bhe si con precisione quasi come fai tu nei video
Ciao mi sapreste dire perché la mia 125 primavera dalla bobina dedicata alle luci stop coi fili giallo e blu eroga 24v mentre la bobina col filo verde eroga 12v?? Eppure lo statore e dell epoca
Ciao Andibix,no non te lo so dire,la nostra primavera non eroga 24v e 12v fa dei brevissimi picchi come è normale che sia ma non così alti.
Ciao Andibix, come ho detto nel video non conosco gli schemi delle Vespa ma la tensione va sempre misurata, col multimetro in AC, tra il filo dell'avvolgimento e massa, se misuri tra due fili non stai misurando la tensione corretta. Ciao Bruno
Mi raccomando ragazzi, ncontinuate con il video dei fari bruciati, sennò vi mando Fragrasso👍😅
😂ciao ft2t,grazie,siamo tutti ottimi mangiatori noi Ruggini😅ciao.Edo
@@quellidellaruggine 😄
Bellissima ET3 BLU GIEZ
Grazie Antonio,la jeans fa sempre colpo..ma le vespa son tutte belle😊👍ciao.Edo
Ciao, premetto che concordo sul fatto che hanno fatto un gran bel casino ma l'idea non è così strampalata.
Lo statore all'interno del volano, non ha una tensione tipica di uscita nè a 6V nè a 12V ma varia, in base ai numeri di giri del motore, fino ad arrivare anche a un centinaio di Volt (in alternata) ma con corrente limitata in fatto di Ampere.
Se provate a misurare, con lo "splendido" multimetro sponsorizzato e in modalità di tensione alternata, l'uscita dallo statore vedrete che i numeri sono davvero alti.
Infatti è tipico delle Vespe a 6V il fatto che la luminosità del faro aumenti con l'aumentare dei giri e torni ad un livello basso quando il motore gira al minimo. Un po' come la dinamo della bicicletta (di cui lo statore è una derivazione)
Con l'avvento del PX con le frecce (i primi senza frecce avevano ancora l'impianto a 6V), si è passato ad una tensione d'impianto a 12V grazie all'adozione di un regolatore che permetteva il funzionamento del "lampeggiatore" dotato di circuito "raddrizzatore" al suo interno e, in alcuni modelli, anche la ricarica della batteria che veniva montata al centro della ruota di scorta sotto il fianchetto sinistro.
Se non avessero fatto tutte quelle "muccate" con fili cotti e scoperti, e connessioni "a piacere", avrebbe anche potuto funzionare. Ma, come si diceva una volta a scuola: "il ragazzo è (stato...) intelligente, ma si è applicato molto poco (e male!)".
Sicuramente Edo rimetterà tutto in ordine portando l'impianto alle condizioni previste dalla Piaggio.
Vi saluto e Buon lavoro!
Ciao TaperedWiz. Premettiamo, qualora non si fosse capito, che su questa Vespa uno o più persone (non ne conosco la storia) ha/hanno fatto un restauro completo. COMPLETO ! Questo preclude qualsiasi altra idea , strampalata o meno. Io ragiono così: se la Vespa ha funzionato per decenni, dopo un restauro completo deve funzionare ancora con gli stessi dispositivi e strumenti. Quelle modifiche si fanno su progetti nati male, per correggere errori, non per un restauro ! Personalmente non ho mai misurato esattamente cosa produce ogni singolo avvolgimento (ma presto lo farò) ma dubito che si arrivi alle tensioni che tu indichi di 100v ac (parliamo sempre di tensioni sotto carico, a circuito aperto si misurano altre tensioni). La legge di Ohm è una legge fisica e qui (mal applicata in questo caso in quanto siamo in AC e non DC, ma è per semplificare) non ci si scappa V=R*I. Se aumenti la tensione aumenta la corrente a parità di resistenza (la lampada) e quindi parlare di bassa corrente non ha molto senso. Poi corretto quanto indichi per gli impianti a 12 volt con raddrizzatore. Edo ha già proveduto, sabato giriamo la seconda parte. Grazie e continua a seguirci. Ciao Bruno
@@quellidellaruggine buongiorno Bruno, dal "tono" della tua risposta temo che quanto scritto da me sia stato male interpretato... mi spiace.
Il mio non era un post di "critica" nei confronti di Edo: quando ho citato "il ragazzo che si è applicato poco e male" mi riferivo a colui/coloro che avevano messo mano (in malo modo) all'impianto di questa ET3 e non a quanto fatto da Edo in fase di diagnosi per risalire alle cause delle continue bruciature di lampadine.
Quando frequentavo le superiori (ITIS... negli anni '80), al pomeriggio lavoravo in un'azienda elettronica che si occupava di dispositivi per settore automotive e motociclistico. Uno dei clienti aveva richiesto la possibilità di realizzazione di un circuito "blinker elettronico" (non elettromeccanico a lamella bimetallica...) che permettesse l'installazione aftermarket degli indicatori di direzione sui motorini che ne erano sprovvisti... nelle varie misurazioni effettuate per rilevare il range di tensioni in ballo, che bisognava gestire in modo opportuno, su alcuni modelli di cinquantini abbiamo misurato tensioni anche superiori ai 100 Volt... quindi non è una cosa scritta tanto per scrivere qualcosa.
Cmq, cercherò di "tenere a freno" eventuali commenti in futuri video per evitare di suscitare interpretazioni e reazioni che non era nelle mie intenzioni scatenare.
Buon lavoro a voi tutti
Ciao TaperedWiz, sono Bruno. Nessun problema, i toni delle cose scritte purtroppo danno adito a diverse interpretazioni. Avevo perfettamente capito che il "ragazzo" non è Edo, questo mi sembra abbastanza chiaro.
Il mio appunto era semplicemente sul fatto che uno che acquista una Vespa completamente restaurata non deve trovarsi cose di questo genere e poi, semplicemente, ribadisco che la fisica è fisica e se una tensione aumenta la corrente non può essere "limitata". Adesso però mi hai veramente messo curiosità di misurare quanto si produce realmente all'uscita degli avvolgimenti !!! Indagherò. Grazie per le info. Ciao
Complimenti ragazzi, molto interessante. Io vivo a Cremona, potrei venire a trovarvi?
Ciao Pietro,grazie,sarebbe bello..è comunque difficile per noi in questo periodo incontrare persone che ci contattano..abbiamo tutti un lavoro diverso da quello che vedi nei video e nei fine settimana generalmente ci dedichiamo al canale You Tube che è si divertente e soddisfacente ma ci assorbe tantissimo tempo.
Sicuramente prima o poi avremo modo di incontrarci,se hai bisogno di contattarci utilizza pure l'indirizzo mail che trovi in descrizione al canale.
Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Grazie Edo, sono restauratore e collezionista anche io, in particolare di ciclomotori anni '60, soprattutto Demm
Ciao Pietro,bene👍mi fa piacere..tantissimi anni fa ho messo le mani in un Demm ..se non erro Smily 😊aveva il piatto dello statore rotto.
Ciao,buona giornata.Edo
Ma la batteria come è
Di che batteria stai parlando ?
BEEPP !! 😜
😅Ciao MOD,grazie.Edo
Purtroppo oggi vi sono molte persone che da muratori sono diventati meccanici , persone che nella vita avranno cambiato 3 candele e si sentono meccanici, quando vedo queste cose inorridisco e mi inca.....o sono oltre 30 anni che sono in questo mondo ed ho avuto la fortuna di aver lavorato in Fabbrica in Piaggio a Pontedera per molti anni e i "vecchi" mi hanno insegnato molto e a oggi mi questa cosa mi è molto utile. Cmq Bravi! così si lavora con schema elettrico e capire cosa è successo!
Ciao Antonio,grazie, le moda ..la richiesta..in tutti i settori crea improbabili guru ..furbetti ..capaci di ottenere il massimo dei profitti a discapito di ogni cosa. Continua a seguirci..ciao,alla prossima.Edo
Grande eddo
Grazie Enzo, ciao Edo
Ciao, al minuto 26:00 credo di aver capito.
Lo statore è composto da avvolgimenti con un inizio e una fine.
Se collego un fine avvolgimento con un inizio di un secondo la tensione aumente.
Se collego in maniera diversa la tensione diminuisce.
E' esattamente il funzionamento dei trasormatori elettrici.
Rick
Ciao Riccardo. Si in teoria è così, qui è leggermente diverso in quanto abbiamo un magnete rotante(e non fisso come negli alimentatori) e le sinusoidi sono sfasate tra loro e si sommano solo parzialmente. Ciao Bruno
Compliment ragazzi la mia Cagiva 250 del 1982 aveva problemi di accensione. Era ad accensione elettronica e diversi meccanici non riuscirono a trovare la ragione. Si accendeva sì male ma quando lo faceva ti ripagava per il disturbo.
Forse un giorno ve ne capiterà una fra le mani e sicuramente la farete andare bene.
Saluti e congratulazioni per il buon lavoro.
Ciao Maurizio,grazie mille per il tuo bellissimo commento,bella moto la cagiva 250👍continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao ragazzi,bel lavoretto di logica ed esperienza! Bruno in questo video doppio lavoro!! Interessanti le tue spiegazioni!! Istruttivo anche come avete " indagato" per arrivare al vero problema! Molto bravi,come sempre!!! alla prossima! Un caro saluto!!👍💪🔝👋👋👋
Ciao Denis,grazie mille,quando ci sono questi problemi Bruno si diverte più di me😁ciao,a presto.Edo
Edo bello impiccio anno fatto un pessimo lavoro a ragione bruno il regolatore a 12 volt non a senso poi dallo statore i fili di corrente posizione e giallo e deve arrivare il giallo al devialuci stesso il filo rosso deve arrivare il rosso luci anabbaglianti e abbagliante e il nero massa e poi il terzo filo come spiegato da bruno per lo stop e poi così montato il regolatore oltre che è sbagliato scalda a posizione spenta perché questi impianto e cortorcuitato edo di sicuro risolverai il tutto sempre top
Ciao Rosa,grazie tante,si hanno fatto un pastrocchio inutile..risolveremo👍😊ciao,a presto.Edo
Come son belle queste vespe e specialmente la et 3invece quel che fan adesso non mi vanno proprio a genio.tu che ne pensi,edo?!....
Ciao Giovanni,questione di gusti..anche noi siamo per i mezzi d'epoca e lo si capisce bene😅ma non si può dire che le vespa moderne non siano belle...sono tutt'altra cosa..non si possono paragonare.
Ciao,alla prossima.Edo
Sbaglio o oltre a tutto il pattume che hanno montato, al minuto 5.50 c’è il cavo marrone cotto del devioluci? Comunque sempre ottimo il lavoro e video che fate, molto didattici!
Coao Pitro,grazie,ci sono alcune cose che non vanno...un pò di casino..guarderemo bene ancora anche nel devio luci,ciao,alla prossima.Edo
🫣🙁😀mai vista una cosa del genere che pastrocchio Ciao Edo c’è da partire da zero non capisco perché fare tutto quel casino 🙁
Ciao Francesco,grazie,si..sono stati fatti dei casini inutili..risolveremo👍ciao,a presto.Edo
Buona domenica Edo e Bruno e quelli della ruggine. A quelli che ci hanno messo le mani sulla vespa ET3 sostituendo lampade da 6 volt a 12 volt e aggiungendo un regolatore di tensione hanno fatto un grande malanno, spero e ne sono sicuro che Edo risolverà il problema. 👍😉 Un buon proseguimento giornata da Giovanni ciao alla prossima
Ciao Giovanni, grazie, si hanno fatto un pò di casino..metteremo tutto in ordine👍ciao,alla prossima.Edo
Ma nel preciso la vespa quali lampade bruciava? Quelle di posizione, l'anabbagliante/abbagliante o entrambe?
Ciao Amicovespista,a detta di Piergiacomo bruciavano un pò tutte le lampade..prima di mettere un qualsiasi regolatore bisognava magari guardare lo statore e l'impianto visto che la et3 funziona dal 76 senza regolatori..
Comunque metteremo in ordine e vedremo un pò come andrà. Ciao.Edo
verniciatura bellissima e poi si sono persi sull'impianto elettrico. lì hanno visto che continuava a bruciare le lampadine, hanno aggiunto un regolatore per tagliare la testa al toro e aggiunto anche le lampadine da 12v, visto che il regolatore è da 12v. non capendo che il problema era a monte e piuttosto comune sulle vespette, li attorno allo statore. ora Edo sistema tutto e quella meraviglia non avrà più problema.
Ciao Fabio,grazie,come dice giustamente Bruno nel video il regolatore a 12v non serve a nulla..ciao,a presto.Edo
Bonjour à tous, grande Edo, comme toujours avant de intervenir il réfléchi, aujourd'hui il y a pas beaucoup de monde que fonctionne comça, félicitations on apprend toujours avec vous. Drandi saluti
Grazie mille Alfred😊👍sei sempre attento e scrivi sempre bei commenti..troppo buono😊ciao.Edo
Forza ragazzi con la vostra pazienza e passione risolverete anche questo pastrocchio😅...buona serata...
Ciao Danilo, grazie,buona serata anche a te, ciao.Edo
molto bravi complimenti a edo sempre serio e preciso e bruno molto professionale sulla parte elettrica e la piccola lezione sulla legge di ohm ,corrente e tensione ;)
Ciao Francesco e grazie. Un minimo di nozione ogni tanto ci vuole, robetta leggera però. Bruno
Houston abbiamo un problema! Nessun problema abbiamo Edo! Grazie delle spiegazioni
😁grazie Davide..ciao.Edo
Ciao ragazzi bravi come sempre bel video per quello che hanno fatto alla vespa no comment
Ciao Pietro, grazie, si giusto..no comment 👍a presto.Edo
Ciao Edo. Ho provato a cercare la mail per contattarti in privato ma non riesco a trovarla. Grazie. Luca
Ciao Luca,tocca l'immagine sul profilo del canale e poi altro,vedrai l'indirizzo mail. Ciao.Edo
Quante lampadine bruciate..e cavi rotti…vabbe lasciamo stare ora ho risolto
Grazie vannons,ciao.Edo
Ciao ragazzi e grazie x il video 😊😊❤❤❤ parabéns pelo seus trabalhos ótimo, graças.
Grazie a te Giovanni👍a presto.Edo
Ma fatti dare l'indirizzo del 'meccanico ' assassino 😂 ,cosi non ci vado😂
Ciao Riccardo..grazie, meglio non conoscere l'indirizzo..😅ciao,alla prossima.Edo
Top 🔝 ❤
Primavera bagus sekali saya sangat menyukainya
Grazie 👍 ciao.Edo
Ciao Bruno e Edo. Ottimo lavoro come sempre. Ho una vespa p200e del 79. Come posso capire se l'impianto è a 6 o 12 volt? Grazie. Mik
Senza frecce dovrebbe essere a 6
Ciao, sono Bruno, senza sapere ne leggere ne scrivere (come me insomma x le Vespa) prendi un tester elettronico messo in AC (DC se ha la batteria) e misuri su un faro acceso che tensione arriva tra la lampada e massa. Molto più semplicemente si cerca lo schema in internet ma qui mi fermo perchè non conosco le sigle e non voglio dare indicazioni sbagliate
ciao ragazzi, mi spiace non poter seguire assiduamente ma ho un po' di problemi seri... inutile aggiungere altro, "...questa vespa ha girato un bel po' di meccanici"... prima di arrivare a Edo, che la renderà finalmente perfetta, aggiungo io. Mi auguro e continuo a ripetere che farei carte false per farmi restaurare la Vespa da lui, gliela porterei a occhi chiusi, e sperare non costa nulla. Spero di poter tornare assiduo come sempre, intanto un grande abbraccio e buone cose a tutti voi.
Ciao Vittorio,mi spiace..spero che si risolva tutto velocemente nel migliore dei modi👍ci sentiremo quando uscirà il video della nostra T5 perché so che non potrai evitare di commentare😊ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo, si, sai che sono un estimatore di quella e degli altri modelli di cui abbiamo parlato. Un abbraccio. V
Sempre bravissimi e simpaticissimi.
Se riesco vengo a Cremona a conoscervi, io sono di Lodi...
Un abbraccio e un saluto 🫂👏🏼
Ciao Carlo,grazie,ci farà piacere conoscerti😊👍a presto.Edo
Ah sono di Cremona? Io pensavo fossero Piemontesi.
grandi come sempre ;) saluti dalla sardegna ;) vai di tesmen ;)
Ciao Francesco, che poi, alla fine, non è stato nemmeno necessario usarlo il Tesmen, il problema era troppo evidente ma nel prossimo video credo sarà comunque necessario, anche solo per qualche verifica. Ciao da Bruno
@@quellidellaruggine ciao bruno,ed edo :) buon lavoro come sempre e saluti dalla sardegna ;)
Tanti saluti da Cremona👍Edo
È normalissimo trovare arlecchinature nelle vespe, anzi trovarne una completamente originale è molto raro, quasi impossibile. Per capire lea motivazione di quanto sopra dobbiamo ricordare che la vespa è nata ed è stata utilizzata come mezzo di locomozione a basso costo e non come oggetto di culto, come oggi. Nelle nostre vespe hanno messo le mani generazioni di raffazzonatori senza pretese, con l'unico scopo di farla muovere, più o meno bene. Di conseguenza ritengo che le centraline sbagliate facciano parte del retaggio storico che contraddistingue la vespa. Chi negli anni 80 aveva la vespa già vecchiotta non aveva la possibilità di rivolgersi alle officine, a lui bastava riuscire ad andarci al lavoro o forse solo al bar per qualche sera estiva.
Ciao Massimiliano,da appassionato ti posso dire che con Luca metto mani nelle vespa da 35anni o più..vero che le vespa sono state mezzi da locomozione e non di culto..ma è altrettanto vero che noi possediamo vespa conservate funzionanti anche se hanno percorso un'infinità di chilometri..i mezzi bisogna imparare a distinguerli..riconoscere le cose fatte bene dalla fuffa.
Ti sfugge un particolare importantissimo però...questa vespa è stata acquistata restaurata da un "professionista" ed è stata pagata migliaia di euro...quindi nessuna scusa..
Oltretutto dopo essere stata acquistata restaurata è passata tra le sapienti mani di altri professionisti..
Capisci che tutto il tuo discorso di normalità decade..?
Una vespa come qualsiasi altro mezzo può averne passate di tutti colori ma dopo un restauro deve tornare efficiente senza scuse...perché se no si continuerà a dire in giro che ci sono vespe bellissime e carissime senza distinguere quelle veramente fatte bene da quelle fatte di "M"ciao Edo
Discorso giustissimo e che condivido su mezzi arrivati ai giorni nostri in condizioni diciamo “da ripristino”. Ma in questo caso, ossia Vespa completamente restaurata (non credo il restauro risalga agli anni 80-90), c’è da capire come mai sia stato fatto il 90% del lavoro, quindi con la sostituzione completa dell’impianto elettrico ma senza andare a ripristinare 4 cavetti di uno statore elettrico (lavoro che se si ha un buon saldatore a stagno e un minimo di manualità si esegue tranquillamente in 30 minuti). Poi comunque se guardiamo anche le quotazioni che ha raggiunto ultimamente questo modello di Vespa, fa un po’ strano vedere ancora questi “accrocchi”.
@@quellidellaruggine in effetti non avevo capito che si trattasse di una vespa venduta come "restaurata" integralmente. Dal video si nota una bellissima verniciatura, suppongo che il precedente restauratore si sia limitato a quanto di propria competenza tralasciando evidentemente ciò che non conosceva. Purtroppo l'acquisto dei mezzi d'epoca comporta un più o meno inevitabile salto nel buio e credo che in fondo parte del fascino di acquistare un oggetto più "vecchio" di noi sia alimentato anche da questa piccola incertezza. Nel caso specifico stiamo parlando di un accessorio elettronico non coevo col mezzo e sbagliato pure nelle sue caratteristiche di targhetta, ma per rimediare è sufficiente staccare i cavetti e cestinare o meglio utilizzare in un contesto più opportuno il pezzo indesiderato, così come possiamo fare per la gommapiuma. Il danneggiamento dei cavi statorici dimostra che sostanzialmente ci troviamo di fronte ad un mezzo autentico, quindi mi sento di dire al proprietario che non ha buttato i suoi soldi. Purtroppo vediamo in circolazione dei veri e propri falsi ma non mi sembra che la centralina elettrica in questione sia il problema principale, anche se ovviamente l'impianto elettrico necessita di riparazione, che consisterà nella sostituzione dei cavetti ormai lacerati. Comunque vi auguro un buon lavoro e di continuare con la stessa passione.
Ciao Massimiliano,stiamo parlando di due cose diverse,innanzitutto non abbiamo mai detto che sono stati buttati soldi per questa vespa..però ne sono stati spesi tanti per acquistarla proprio perché era stata restaurata in tutto e per tutto a detta di chi ha eseguito il lavoro..quindi il suo prezzo era allineato alla quotazione massima di questo modello.
Questa vespa é stata restaurata completamente quattro anni fa, non funzionava bene da subito..ed ha passato altre mani prima di arrivare da noi.
Il concetto non è quello che si può o meno ripristinare ..più o meno velocemente..spendendo più o meno soldi..con o senza regolatore..ecc.il concetto é un'altro.
Visto che è difficile da capire il messaggio che stiamo provando a trasmettere noi e anche altri canali..proveremo ad imbastire un video sull'argomento.Ciao.Edo
@@quellidellaruggine il concetto è assai semplice nel complesso : l' essere umano è tendenzialmente disonesto , e trovare persone che dell' onestà ne fanno una questione personale assoluta di coscienza non è così facile .
Saluti 😊
Ciao Giuliano, grazie.Edo
👍
Grazie Enzo,ciao.Edo
Siete i numeri 1 👌
👍✌️grande Bruno
Grande Bruno si👍ciao Francesco grazie, alla prossima.Edo
Ciao Francesco. Grazie. Bruno
Bravo Edo, Bruno quatot su e va a let👍
😅ciao Paolo,grazie..a presto.Edo
👏👏👏👏
Ciao Pierandrea,grazie,alla prossima.Edo