Eine geschobene Zugfahrt. In der Ausbildung zum Fdl kommt man mit diesem Thema das ein oder andere Mal in Berührung. In der Praxis wird es nur noch selten (an wenigen Orten) angewendet. Schön, das Ganze mal aus der Tf Perspektive zu sehen. Besten Dank für den Einblick und schöne Grüße von der "2" :) Fabian
Das ist einer der Gründe, warum ich die Videos so gerne mache, um manches "trockene" Thema auch mal anschaulich in einem Video zeigen und so verständlicher darstellen zu können. Freut mich, dass es auch Geschäftsbereichsübergreifend zu funktionieren scheint :) Liebe Grüé an die )2(
From WC, USA, Very interesting, I never thought of such a thing as reverse shunting! And I really appreciate the English Subtitles! My German just isn’t that great and it has been fading away since I was stationed in Germany in the 1960’s! Thanks again!
I'm glad that I was able to explain a few things to you with the subtitles :) Shunting in reverse is also becoming increasingly rare here, because modern trains often have driver's cabs at both ends of the train and the driver can simply walk to the other side at the terminus. Best regards
Genial!! Weckt Erinnerungen! In den 80ern durfte ich auf einer 218 mal so eine Runde mitfahren. In Langenfelde gab's dann eine kleine Pause und danach wurde der Zug wieder bereitgestellt. Dieses Video ist echt super!!!
11:03 Das Bild ist gut. Das sieht aus wie eine super große Spielzeugeisenbahn. Mit vielen Detail, vielen Zügen, Wagen, Loks, Gleise, Weichen, schief und kurvig angeordet.
Das ist auch immer mein Gedanke, dass reine Streckenvideos irgendwann zu eintönig werden und man die Videos noch um weitere interessante Einblicke, wie eben den in den Führerraum, erweitern kann. Freut mich, dass du genauso denkst :)
Dankeschön für das coole Video. Ich fand das echt interessant diesen Betriebsablauf zu sehen. Und coole Idee mit dem „Für mehr Information Untertitel anschalten“. Bitte mehr von solchen interessanten Videos
Freut mich, dass dir diese kleine Änderung aufgefallen ist. In den letzten Wochen gab es doch hin und wieder Kommentare, dass man gar nicht gewusst habe, dass es Untertitel gibt.
Sehr interessantes und auf jeden Fall ein aussergewoehnlicher Einblick! Herzlichen Dank dafür! Diese Art des Betriebes ist hier in den Niederlanden und auch in UK mit ziemlicher Sicherheit völlig undenjbar- aus Gründen der Sicherheit! Hier muss im geschobenen Betrieb der Rangierer die Lok mit Funkfernsteuerung bedienen koennen .Viele Gruesse aus Rotterdam
Spannend zu hören, dass jedes Land das anders handhabt. Ich habe auch schon eine Rückmeldung aus der Schweiz bekommen, wo das auch "strenger" geregelt ist. Hier hat ja allerdings der Rangierer jederzeit die Möglichkeit, ins Bremssystem einzugreifen und den Zug anzuhalten.
Sehr schön erklärt bzw. gezeigt wie es momentan geht, wie man einen Zug rückwärts fährt ohne Steuerwagen am Ende, so habe ich es mir vorgestellt. Finde ich sehr gut, das Altona demnächst einen neuen Bahnhof kriegt um die züge dann dort in die Abstellung zu fahren. Vg Harald
@@cattythecat9161 Was letztendlich im Regelbetrieb gemacht wird, ist stark von den örtlichen Gegebenheiten abhängig. In den meisten Kopfbahnhöfen, kommen tatsächlich extra Lokomotiven um den Zug ziehen. Unter Gewissen Voraussetzungen darf aber auch die Zugfahrt regulär geschoben werden. Dann gelten aber auch besondere Regeln für die Vorbereitung zur Abfahrt des geschobenen Zuges. 😉
Erfüllt es also seinen Sinn, in einem Bild darauf hinzuweisen, was im Video zu sehen ist? :P Freut mich, dass dir das Thumbnail und auch das Video so gefällt :)
30 km/h... 20 km/h... 10 km/h... gelernt ist gelernt ;) Richtig schön das mal Live zu sehen... man muss ja alles lernen, hat aber wenn man es selbst nie praktisch als Tf gemacht hat keine wirkliche Vorstellung davon. Kann mir allerdings vorstellen das es sich komisch anfühlt, hatte mal 500 Meter eine geschobene Rangierfahrt, da fühlt man sich schon sehr, sehr hilflos...
Rückwärts gegen die Autozugverladerampe oder einen stehenden Zugteil zu rangieren, dass ist nochmal ne Nummer härter, da finde ich das bloße Rückwärts fahren noch ganz passabel.
In der Ausbildung dachte ich auch eher, dass das in der Praxis kaum noch vorkommt. War dann aber erstaunt wie häufig man das im Güterverkehr, speziell im Einzelwagenverkehr und diesbezüglich bei der Kundenbedienung, noch vorfindet. Und an einigen Bahnhöfen wird häufiger planmäßig mit der E-Lok rangiert, fande das auch ganz merkwürdig, als ich das zum ersten Mal machen musste. Ab und zu rangieren wir auch Schadwagen mit der E-Lok aus. Im Personenverkehr is das logischerweise immer mehr eine Seltenheit
Spannend das so anzusehen. Dachte immer es kommt von hinten eine Lok und zieht den Zug raus. und 30 rückwärts fühlt sich ja viel schneller an als es eigentlich ist
Ähm der zug wird vorne gezogen es ist betrieblich garnet erlaubt ein langen Ic zu schieben der kein steuerwagen hat denn der Lokführer hat ja keinerlei Sicht auf das Ende vom Zug beim rückwärts fahren
@@DjJonn Warum soll das nicht erlaubt sein, wenn die Spitze durch einen anderen Mitarbeitenden, der das "Auge" des Tf dann ist, nicht erlaubt sein, wenn das Regelwerk diesen Fall vorsieht (Stichwort "geschobene Zugfahrt")?
Diese Fahrt durfte ich einmal hautnah erleben, als ich die Streckenkunde für Hamburg gemacht habe. Das war wirklich mal ein Erlebnis. Da ich jedoch keine BR 101 gefahren bin, war es eine einmalige Erfahrung.
Kurz vor Nikolaus kommt IC_Lokführer einfach mal völlig unerwartet mit neuem, bestem Content auf die Bühne gesteppt... Großartig 🙌🏼 Zwei Fragen habe ich, wie soll's auch anders sein... 1. Gab es vom Beginn der geschobenen Zugfahrt bis zum Wechsel zur Rangierfahrt einen Fahrplan für die gefühlt wenige hundert Meter? Nein oder? 2. Bei der geschobenen Fahrt wird die PZB logischerweise ausgeschaltet, als jedoch die Wagen entkoppelt wurden und du die 101 als LZ in die Abstellung gefahren hast, meine ich Wechselblinken, also eine aktivierte PZB gesehen zu haben? Besten Dank für deine Mühen! VG
Danke für deine regelmäßige Unterstützung ;) Wie schnell die Zeit doch vergeht, wir sind schon im Dezember angekommen 🙈 Doch, das ist eben genau der "Nachteil" an der geschobenen Zugfahrt über die wenigen Meter freie Strecke zwischen den Bahnhöfen. Das eine Zugnummer mit Fahrplan erforderlich ist, eine vollständige Zugvorbereitung stattgefunden hat und solche Sachen. Wenn jetzt die beiden Bahnhöfe zu einem Bahnhof zusammen gelegt werden, ist künftig kein Fahrplan mehr erforderlich, da man ja nur noch in einem Bahnhof unterwegs ist. Die PZB schaltet selbstständig ab, wenn der Richtungsschalter in Rückwärts gelegt wird und ist dann nicht mehr wirksam. Beim Vorwärts fahren ist die PZB dann wieder aktiv.
@@ic_lokfuehrerAh, okay, du hattest es ja im Grunde schon in den Untertiteln erklärt. Dachte aber das ich das mit dem Fahrplan falsch verstanden hatte. Das ist ja wirklich ein enormer Aufwand 😶 Danke für die schnellen Antworten
Wie interessant! Wusste tatsächlich garnicht, dass es so ein Verfahren für Zugfahrten gibt. Vielen Danke! Zwei Fragen habe ich aber: 1. Wie ist das mit der PZB und potentiellen Beeinflussungen...? 2. Ein ganz "banales Problem": wie kommt man aus dem Betriebsbahnhof wieder weg? Hat man immer automatisch eine "Rückleistung"?
Die PZB der Lok ist beim Rückwärts fahren abgeschaltet und wird dementsprechend nicht durch die PZB beeinflusst. In der Regel nimmt man schon wieder einen Zug aus dem Betriebsbahnhof mit oder fährt mit einem anderen Zug, der bereitgestellt wird, als Fahrgast wieder zum Bahnhof hoch.
Nettes un mal ganz anderes Video, danke dir! Fragen: 1. Wie funktioniert das mit der PZB, wenn du den Zug schiebst? 2. Warum macht der Rangierer nicht am Ziel deines Zuges nicht auch wieder eine Zielbremsung, wie am Signal? Warum bremst du? 3. Wie schiebst du die Lok gegen die Wagen, obwohl ja eigentlich beide gebremst sein müssten? Habt ihr vorher die HL getrennt, und du dann deine wieder aufgefüllt? 4. Was für eine Baureihe war das? Ich hätte gerne mal Bilder vom Führerstand gesehen, da ich gerne wüsste, was du am Ende mit den ganzen Hebeln angestellt hast :D 5. Warum hast du drei Bremshebel, und wann benutzt du welchen? Warum hat der rechte drei "Positionen"? Wäre cool, wenn du das beantworten könntest...
1. Die PZB ist beim Rückwärtsfahren nicht aktiv 3. er drückt den Kippschalter "Bremse lösen", der löst die Bremse nur an der Lok 4.Br. 101 5. -der kleine ganz rechts lässt die pneumatischen Bremsen nur der Lok anlegen und lösen dabei wird direkt Druck in die Bremszylinder geführt, nach vorne lösen, Mitte Druck halten, hinten anlegen. Wird unter anderem beim Rangieren der Lok oder zum festhalten des Zuges genutzt. -der rechte große Hebel steuert die dynamische Bremse der Lok( die Motoren arbeiten dann als Generator und speisen Strom zurück), wird z.B. genutzt um Bergab das Tempo zu halten oder für kleinere Geschwindigkeitswechsel -der linke Hebel steuert die indirekte Bremse also die Hauptluftleitung des gesamten Zuges, wird genutzt um im gesamten Zug eine Bremswirkung zu erreichen, funktioniert auch kombiniert mit der dynamischen Bremse der Lok
@@CaptainPfeffi Danke für deine Antwort. Dürfen Zugfahrten denn komplett ohne PZB stattfinden? Normalerweise muss doch das führende Fahrzeug (in dem Falle das "Ende des vorigen Zuges") eine aktive PZB Fahrzeugeinrichtung haben, oder nicht? 3. Warum kann er nur die Bremse der Lok lösen, obwohl die Wagen mit der Lok verbunden sind? Wie funktioniert das?
Es kann auch Ausnahmen geben, wo ein Zug ohne wirksame PZB fährt. Und die geschobene Zugfahrt ist so ein Ausnahmefall. Es gibt einen Taster, der nur die Bremse der Lok lösen lässt. Eben damit ich den Zug für das abkuppeln aufdrücken kann.
@@ic_lokfuehrer Ah, danke! Kannst du zu Frage zwei auch noch etwas sagen? Und mir ist noch ein Frage eingefallen: Wie erreicht der WW oder Fdl dich, wenn du gleichzeitig mit dem Rangierer "telefonierst"? Das ist ja wirklich ein Telefonat, d.h. du kannst nicht mit mehreren gleichzeitig sprechen (außer als Gruppenanruf). Wenn nun ein Signal gestört ist, wie kann der Fdl dir einen Befehl diktieren, wenn du ja "nicht erreichbar bist"?
@@TheCatAliasTNT2kZu 2.: Wahrscheinlich kann der Spitzenbegleiter nicht erkennen, ob sich der gesamte Zug grenzzeichenfrei im Zielgleis befindet, also muss der Lokführer das für sein Ende übernehmen.
Es war genau vor 5 Jahren, als ich im Nightjet von Altona, oder Dammtor nach Basel fuhr. Ich wachte nach einem Bierchen auf, als der Zug irgendwo hinter Hannover längere Zeit stand und von da ab ich nicht mehr schlafen konnte. In Basel stellte ich fest, das der Zug um Einiges länger wurde, vermutlich in der Zeit, wo ich aufwachte.
Ja, die Nightjets werden in der Nacht gerne nochmal auseinander- und mit anderen Zugteilen zusammengekuppelt, um möglichst viele Ziele anbinden zu können.
Dachte es bleibt bei denn einen Teil, und nun noch das ,,Rückwärts" Rangieren. Sowas sieht man auch nicht mal so eben, sehr schön zum ansehen, tolles Video. Nur schade ist es das mir ein Untertitel angezeigt wurde, ich hätte schon gerne Lesen/verstehen wollen was man da so beachten muss.
@@DasHenry25the subtitles are already there 👍🙂 very interesting and seems bit complicated after all day driving, making these manouvres. Traindriver must be careful all the time... 🤞🤞
@@ic_lokfuehrer Vielen Dank, hoffentlich klappt es. Ich denke, viele Fans deiner schönen Videos werden damit zufrieden sein, zumindest ich 🤣🤣🤣 Grüße aus den Niederlanden
Being from the US I’m somewhat acquainted with how operations like these are carried out. The conductor rides on the hind end and communicates with the engineer (like you) and gives out information like car counts and signal indications. Very commonplace in freight railroading especially.
@ I can’t think of many occasions where a yard crew is tacked on to the rear of a train when doing shove moves. Usually the conductor just rides the shove. Closest thing to you guys in Germany IMO is on NJT, LIRR, and many commuter railroads on trains with cabs on both ends
Wieder mal ein äußerst interessantes und informatives Video👌 wird es hier auch mal eine Mitfahrt auf der ICE Linie 13 Frankfurt Flughafen - Berlin Südkr. geben oder fährst du die eher weniger?
@@acb_trainspotting zumindest eine Mitfahrt zum Frankfurter Flughafen steht demnächst auf der Liste ;) Und auf dem restlichen Abschnitt der Linie bin ich zwar selten, aber auch immer wieder mal unterwegs ;)
Hey, wollte mich einfach mal für das video bedanken, da mich der alltag als triebfahrzeuführers sehr interessiert und ich mich schonmal gefragt habe wie z.b. ein nachtzug wieder aus einem Kopfbahnhof, wie der in altona rauskommt, danke!
In der Schweiz funktioniert das so NJ Kommt in Zürich HB im Kopfbahnhof an Zug lok wird abgekoppelt hinten fährt eine andere Lok an den Zug, danach fährt der Zug mit der neuen Lok in die abstellgruppe und die Lok die den NJ nach Zürich HB gebracht hat fährt als Lokzug wenige Minuten später in die abstellgruppe.
In der Schweiz darf das rückwärts Fahren mit Instruktionen von einem Rangierer nur mit speziellen VHF-Zugfunkgeräten durchgeführt werden, die alle zwei Sekunden wechselseitig einen kurzen Piepton zur Verbindungskontrolle senden. Bleibt der Piepton aus, muss der Triebfahrzeugführer den Zug sofort stoppen. GSM-R ist nicht erlaubt - nur schon wegen möglichen Funklöchern.
@@ic_lokfuehrer Die Schweizer FDV (Fahrdienstvorschriften, übrigens online bei unserem BAV, Bundesamt für Verkehr verfügbar) sehen keine Eingriffe des Rangierers in das Zug-Bremssystem vor. Fahren und betriebsbremsen darf nur der Lokführer. Notbremsen natürlich jeder. Allerdings wird bei uns sehr viel seltener rückwärts rangiert, weil alle Züge entweder EMU sind, oder lokbespannte Züge am anderen Ende einen Steuerwagen haben. Geht gar nicht anders beim Taktfahrplan. Bei Einsatz-S-Bahnen aus regulären Reisewagen wird an beide Zugenden eine Lok gestellt, die per VSt (Vielfachsteuerung) zusammenarbeiten. Bei Güterzügen stellt sich das Kopfbahnhofproblem ohnehin nicht, weil RBf mit Durchgangsgleisen versehen sind (vgl. z.B. RBL Limmattal).
Also mal nebenbei, ich arbeite als Rangierspezialist, Triebfahrzeugführender kat. A40 und Zugvorbereiter. Bei der SBB. Man darf mit GSM-R Rangieren, sonst würde das neue Funksystem RACO ja nicht funktionieren. Mit dem alten Funk, LISA rief man den Lokführer auch über die Zugnummer an die im GSM-R registriert ist. Man darf ohne Verbindungsüberwachung / Kontrollton Rangieren. Man muss einfach alle 5sek fahren sagen. Bei uns wird überhaupt nicht wenig Rückwärts Rangiert. Alleine in Bern sind es täglich 28 rückwärtsgeführte Rangierbewegungen. Wollte die Falsch info nir klarstellen. Btw, das FDV regelt nicht alles. Es gibt noch die Ausführungsbestimmungen und die Betriebsvorschrift SBB Verkehr. Falls etwas im FDV (Fahrdienstvorschriften) steht, heisst das noch lange nicht das es im Betrieb so umgesetzt wird. Gruss aus dem Bahnhof Bern.
Sehr informatives Video, wie immer in bester Qualität. Ein kleiner Wunsch von mir: Hier wurden ja alle Schalter und Hebel betätigt. Ein Video mit Erklärung dieser Geräte würde vielleicht nicht nur mir das Verständnis erleichtern. Ist sowas möglich? Es gibt ja in der Wikipedia Beschreibungen des Führerstands, aber die Anwendung im richtigen Leben fehlt halt ein bisschen.
Das Problem ist, dass ich aufpassen muss, nicht eine 1-zu-1-Bedienungsanleitung zu erstellen, mit dem auch die falschen Leute was anfangen könnten. So, wie ich es jetzt zeige, ist es ein interessanter Einblick, darüber hinaus wird es dann leider irgendwann zu detailliert.
Zur Zusammenlegung der Bahnhöfe zu Bf-Teilen: Die "bürokratischen" Erleichterungen einer Rangierfahrt sind mir verständlich, gibt es für den Tf oder Rg auch Unterschiede in der praktischen Bedienung? Als Hobby-LSTler fällt mir dazu ein, dass vmtl. dann durchgehend auf Sh1 statt Hp/Ks gefahren wird und der Halt zum Übergang von Zug- in Rangierfahrt entfallen kann. Andererseits sinkt die Vzul von wohl örtlichen 30 auf allgemein 25km/h.
yay! das beantwortet eigentlich meine frage, warum mann da extra nochmal anhalten muss vor dem rangieren. zumindest so halb. gibt das wirklich einen sinn? was für ein li-la-lustiges video :D
As a rule, I then prepare another train and take it away again. Or I travel as a passenger on a train to Altona, which is provided from Langenfelde. Otherwise, there's also an S-Bahn station nearby or at night it's really the taxi that we take.
I'm surprised that after you shut down the loc for the uncoupling operations, you didnt seem to do a brake test of the loc after starting the locomotive again. Is it not mandatory in Germany ?
Thank you for showing this video. I did not see you looking at the rear-view mirror or turning your head backwards while holding the passenger's front seat. ;> Jesting Aside: in continuation to your previous video explanation, you indeed did not set the throttle at maximum power when starting the train. Your Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB) was switched off and therefore there was no holding brake; You used the Locomotive lever for that instead (the outmost right lever in the video). the indicator left of the speedometer barely passed 20, correct?
The head of the train (260 metres away from my seat) was manned by an employee who was in constant radio contact with me, watching the route for me and informing me of all signal positions. Exactly, the AFB only works when travelling forwards, so I have to secure the locomotive against rolling away myself when reversing. The maximum speed when pushing a train is 30 km/h, and only 25 km/h when shunting.
The PZB is switched off when reversing. The shunter informs me verbally of the position of the signals and makes sure that I do not overrun signals indicating stop.
Also wenn wir mal am Zielbahnhof übernachten, was eigentlich recht selten vorkommt, dann in Hotels in Bahnhofsnähe. Nur zum JadeWeser Port kommen wir im Fernverkehr nicht ;)
Was sagt er .. Zustimmung steht herkommen in meine Richtung und alle 10 sek sagt er weiter .. und sagt die Signale an sowie das erreichen des Zielgleis. Ob frei oder Besetzt . Und sagt die Längen bis zum halt an
Interessant, dass die Bahnhöfe nach 126 Jahren zusammenlegt, wo doch die Vorteile noch nie kleiner waren. Triebzüge können ja schneller fahren, also ist es nur für Nachtzüge und Flixtrain gut. 😂
Kennst du die Ausbildungszeiten von welchenUhrzeit man eingesetzt werden kann? fange nächstes Jahr meine Ausbildung als Lokrangierführer an und frage mich das die ganze Zeit. Tolles Video danke für die Einblicke ☺️
Ich denke mal, bis die Azubis 18 sind, arbeiten sie nur nach dem Jugendarbeitsschutzgesetz, aber spätestens ab 18 Jahren fährt man dann schon alle Schichtlagen.
Es ist heutzutage einfach günstiger, den Zug mit der Zuglok zum Abstellplatz zu bringen, als extra aus Langenfelde eine Rangierlok zum Kopfbahnhof fahren zu lassen und den Zug zu holen.
Ist mir neu, dass Loks rückwärts fahren dürfen. Ich dachte bisher, dass der Lokführer den Führerstand wechseln muss. UND: Wie kontrolliert bzw. beobachtet er beim Rückwärtsfahren die Strecke?
Würde ich den Führerstand wechseln, würde ich ja nur auf den Wagen vor mir schauen, da hinter mir ja noch ein Zug angekuppelt ist. Ein Mitarbeiter an der Spitze des Zuges beobachtet für mich die Strecke und teilt alle Signalstellungen mit. Mit ihm stehe ich dauerhaft über GSM-R in Verbindung.
Why does the shunter not just take the wagons to the siding on its own? This is how British railways used to do this kind of manoeuvre. Something like a class 08 Shunter would remove the carriages from the train and take them to their stabling area. The locomotive was then free to drive under its own power to its own stable in area.
It is now more cost-effective to shunt with the mainline locomotive. There are very few shunting locomotives left in passenger transport. The shunting locomotive would be missing in the stabling yard to shunt trains there.
@ perhaps I have misinterpreted the video. But was a shunting locomotive not needed to connect to the opposite end of the train anyway, or was the term shunter used to refer to a person performing the role from the rear wagon?
@@DavidDewis Exactly, at the head of the train is an employee, the shunter, who uses a radio to give me all the information about the track and the signals. So he's basically my eye.
Hallo Herr IC Lokführer habe eine frage wann fherst du mal eine Strecke die nach Leipzig Hauptbahnhof führt würde gerne mal in eins deiner Videos sein 😂😂😂 MFG Palette LP
Muss ein merkwürdiges Gefühl sein, rückwärts zu fahren, ohne wissen was genau vorne passiert.... Hab mich eh immer gefragt, warum Loks auf den Führerständen einen "Rückwärtsgang" haben...
An der Spitze ist aber immerhin ein Mitarbeiter, der für mich die Strecke beobachtet und jederzeit die Möglichkeit hat, den Zug selber anzuhalten, von daher ist das doch recht entspannt
@@ic_lokfuehrer Ich denke mal, wenn du die Praxis kennst und das schon mehrmals gemacht hast, wärs für dich schon fast was normales. aber ich könnte mir vorstellen, dass das die Zahl der Fahrzeugführer, die das machen, überschaubar ist.
Prinzipiell muss es aber jeder Lokführer beherrschen, weil man seinen Zug in gewissen Situationen auch adhoc zurückschieben muss. Von Vorteil sind da die Kollegen, die auf Triebzügen fahren, die an beiden Enden Führerstände haben
Geplant habe ich es aktuell ehrlich gesagt nicht :P Ich möchte einfach die Tätigkeit des Lokführers in den Mittelpunkt rücken und nicht meine Person selbst.
Habe ich jetzt nicht so ganz verstanden. Warum hört man dich jetzt an der Funke nicht? Du musst dem Rangierbegleiter doch all seine Aufforderungen bestätigen.
@@ic_lokfuehrer Aaaah! Du bist also stummgeschaltet. Dann sind deine Bearbeitungsskills aber „Over9000“! Man merkt nicht, dass da eine Tonspur stillgelegt wurde 😅
@@boeing1125 Ich habe mir da auch Mühe gegeben und die Audioabschnitte, in denen ich rede, durch einen Audiobereich ersetzt, der sich von den Grundgeräuschen sehr ähnlich anhört. Ich hätte es doof gefunden, da einfach in den Abschnitten Stumm zu schalten.
It's actually funny how people are baffled when our Hamborg - Köpenhagen EC comes home, we "push" it back into the depot with one driver and a shunting coordinator, either by tone or voice, tone is 100p the best; going 10 km/t and saying "Keep Going" every 5 seconds sucks
@ic_lokfuehrer 10? That would make it less annoying, and I know DB Cargo uses a tone on their radios, but of course it has to be "more save" I'm sure if you do 10, it's because it's enough
@@DanieleMentil-um4jd Und trotzdem hat RUclips es dir anhand deiner Interessen vorgeschlagen. Und du hast drauf geklickt. Und du hast es kommentiert. Scheint es also doch nicht so langweilig gewesen zu sein?
Eine geschobene Zugfahrt. In der Ausbildung zum Fdl kommt man mit diesem Thema das ein oder andere Mal in Berührung. In der Praxis wird es nur noch selten (an wenigen Orten) angewendet. Schön, das Ganze mal aus der Tf Perspektive zu sehen.
Besten Dank für den Einblick und schöne Grüße von der "2" :)
Fabian
Das ist einer der Gründe, warum ich die Videos so gerne mache, um manches "trockene" Thema auch mal anschaulich in einem Video zeigen und so verständlicher darstellen zu können.
Freut mich, dass es auch Geschäftsbereichsübergreifend zu funktionieren scheint :)
Liebe Grüé an die )2(
From WC, USA, Very interesting, I never thought of such a thing as reverse shunting! And I really appreciate the English Subtitles! My German just isn’t that great and it has been fading away since I was stationed in Germany in the 1960’s! Thanks again!
I'm glad that I was able to explain a few things to you with the subtitles :)
Shunting in reverse is also becoming increasingly rare here, because modern trains often have driver's cabs at both ends of the train and the driver can simply walk to the other side at the terminus.
Best regards
Immer wieder mal neue Einblicke für Bahnbegeisterte Laien wie mich !! Genial- Danke
Freut mich, dass ich so spannende Einblicke bieten kann :)
Toll, echt Spitze. So etwas sieht man als Außenstehender ja nun wirklich nie. Ich bin immer wieder begeistert, deine Filme sind unerreicht, danke. 👋👌👍
Das freut mich sehr, dass dir meine Videos immer wieder so gefallen :)
Vielen Dank und bis zum nächsten Mal :)
Super Einblick, immer wieder interessant einen Blick hinter die "Kulissen" zu werfen.
@@georgdubbert578 freut mich, dass diese Einblicke so gut ankommen 😊
Vielen Dank! Wahnsinnig interessant auch das mal zu sehen!
Das freut mich zu hören, danke dir :)
Genial!! Weckt Erinnerungen! In den 80ern durfte ich auf einer 218 mal so eine Runde mitfahren. In Langenfelde gab's dann eine kleine Pause und danach wurde der Zug wieder bereitgestellt. Dieses Video ist echt super!!!
Das freut mich sehr zu hören 😊😊😊
Vielen Dank
11:03 Das Bild ist gut. Das sieht aus wie eine super große Spielzeugeisenbahn. Mit vielen Detail, vielen Zügen, Wagen, Loks, Gleise, Weichen, schief und kurvig angeordet.
Ich bin auch sehr froh, dass die Google Earth-Ansicht in der Großstadt so detailliert ist :)
Schönes Video, danke! Finde es echt schön, dass du auch den gesamten Führerstand zeigst, so macht es das Video spannender 😊
Das ist auch immer mein Gedanke, dass reine Streckenvideos irgendwann zu eintönig werden und man die Videos noch um weitere interessante Einblicke, wie eben den in den Führerraum, erweitern kann.
Freut mich, dass du genauso denkst :)
Dankeschön für das coole Video. Ich fand das echt interessant diesen Betriebsablauf zu sehen. Und coole Idee mit dem „Für mehr Information Untertitel anschalten“. Bitte mehr von solchen interessanten Videos
Freut mich, dass dir diese kleine Änderung aufgefallen ist.
In den letzten Wochen gab es doch hin und wieder Kommentare, dass man gar nicht gewusst habe, dass es Untertitel gibt.
@ ja auf jeden Fall coole Idee
Ah, dieser Humor bei 1:43, ich lieb‘s!
Danke :)
Tolles Video! Es ist immer so interessant und schön, diese Einblicke zu bekommen (und sehr gut für mich, um mein Deutsch zu üben).
Grüße aus Schweden!
Sehr interessantes und auf jeden Fall ein aussergewoehnlicher Einblick! Herzlichen Dank dafür! Diese Art des Betriebes ist hier in den Niederlanden und auch in UK mit ziemlicher Sicherheit völlig undenjbar- aus Gründen der Sicherheit! Hier muss im geschobenen Betrieb der Rangierer die Lok mit Funkfernsteuerung bedienen koennen .Viele Gruesse aus Rotterdam
Spannend zu hören, dass jedes Land das anders handhabt.
Ich habe auch schon eine Rückmeldung aus der Schweiz bekommen, wo das auch "strenger" geregelt ist.
Hier hat ja allerdings der Rangierer jederzeit die Möglichkeit, ins Bremssystem einzugreifen und den Zug anzuhalten.
Sehr interessant, auch diesen Abstellbereich mal mit abzufahren. Danke für diese tolle Mitfahrt.👍
@@frankofrikadello1669 Sehr gerne.
Freut mich, dass auch spannend zu sein scheint, was nach einer Zugfahrt noch so alles passiert
Mal wieder ein sehr schönes, interessantes und informatives Video, es ist mal was anderes und Rangieren kann man nicht zu wenig lernen. Danke dir👌
Freut mich, dass dir auch das Video gefallen hat :)
Vielen Dank für dieses Video. Wieder etwas Neues gelernt- Langenfelder Verfahren. Sehr gut. Schöne Grüße Jürgen
Freut mich, dass ich noch ein paar interessante Sachen vermitteln kann.
Sehr schön erklärt bzw. gezeigt wie es momentan geht, wie man einen Zug rückwärts fährt ohne Steuerwagen am Ende, so habe ich es mir vorgestellt. Finde ich sehr gut, das Altona demnächst einen neuen Bahnhof kriegt um die züge dann dort in die Abstellung zu fahren. Vg Harald
Freut mich, dass dir das Video gefallen hat :)
Icht dachte immer, da wird ne Lok rangefahren und zieht den Zug dann dorthin, wo er hin soll... Aber wenns so auch geht...
@@cattythecat9161 Was letztendlich im Regelbetrieb gemacht wird, ist stark von den örtlichen Gegebenheiten abhängig.
In den meisten Kopfbahnhöfen, kommen tatsächlich extra Lokomotiven um den Zug ziehen.
Unter Gewissen Voraussetzungen darf aber auch die Zugfahrt regulär geschoben werden.
Dann gelten aber auch besondere Regeln für die Vorbereitung zur Abfahrt des geschobenen Zuges. 😉
Echt tolles Video, dass einem Einblick in eine bis dato unbekannte Welt des Bahnbetriebs liefert!
Danke für das Lob!
Geiles Vorschaubild 😂 Den Schulterblick nicht vergessen! Schönes neues Video. Und so viel 101 💖
Erfüllt es also seinen Sinn, in einem Bild darauf hinzuweisen, was im Video zu sehen ist? :P
Freut mich, dass dir das Thumbnail und auch das Video so gefällt :)
@ Auf jeden Fall! Finde ich super. Kannste direkt für die nächsten Videos übernehmen. Ein bisschen Humor und Spoiler muss halt sein XD
Ein sehr interessantes Video, mir waren solche „Rückwärtsfahrten“ garnicht bekannt. Danke für‘s hochladen und weiterhin gute Fahrt!
Und auch hier nochmal vielen Dank 😉
@@ic_lokfuehrer doppelt hält besser 😅
Vielen Dank für die ausführlichen Infos!
Gerne :)
vieledank mein Lieber für den interesanten einblick .
Freut mich, dass es dir gefallen hat ;)
@@ic_lokfuehrer gern .🙃
30 km/h... 20 km/h... 10 km/h... gelernt ist gelernt ;)
Richtig schön das mal Live zu sehen... man muss ja alles lernen, hat aber wenn man es selbst nie praktisch als Tf gemacht hat keine wirkliche Vorstellung davon. Kann mir allerdings vorstellen das es sich komisch anfühlt, hatte mal 500 Meter eine geschobene Rangierfahrt, da fühlt man sich schon sehr, sehr hilflos...
Rückwärts gegen die Autozugverladerampe oder einen stehenden Zugteil zu rangieren, dass ist nochmal ne Nummer härter, da finde ich das bloße Rückwärts fahren noch ganz passabel.
In der Ausbildung dachte ich auch eher, dass das in der Praxis kaum noch vorkommt. War dann aber erstaunt wie häufig man das im Güterverkehr, speziell im Einzelwagenverkehr und diesbezüglich bei der Kundenbedienung, noch vorfindet. Und an einigen Bahnhöfen wird häufiger planmäßig mit der E-Lok rangiert, fande das auch ganz merkwürdig, als ich das zum ersten Mal machen musste. Ab und zu rangieren wir auch Schadwagen mit der E-Lok aus. Im Personenverkehr is das logischerweise immer mehr eine Seltenheit
Sehr schönes Video 😊
Das ist sehr spannend anzusehen
Das freut mich 😊
Danke
Klasse Aufklärungsarbeit
Danke :)
Einfach mal so aufwändig gemacht. Sehr interessant!
Vielen Dank für die Anerkennung!
Spannend das so anzusehen. Dachte immer es kommt von hinten eine Lok und zieht den Zug raus. und 30 rückwärts fühlt sich ja viel schneller an als es eigentlich ist
Früher hat man das hin und wieder noch gemacht, heutzutage werden die Züge eigentlich immer geschoben.
In Stuttgart wurden bis vor ein paar Jahren manche ICs mit einer vorgespannten Rangierlok bereitgestellt
@@Tester-zo4eh Will doch heute keiner mehr zahlen. Zuviel betrieblicher Aufwand kostet nur Geld.
Ähm der zug wird vorne gezogen es ist betrieblich garnet erlaubt ein langen Ic zu schieben der kein steuerwagen hat denn der Lokführer hat ja keinerlei Sicht auf das Ende vom Zug beim rückwärts fahren
@@DjJonn Warum soll das nicht erlaubt sein, wenn die Spitze durch einen anderen Mitarbeitenden, der das "Auge" des Tf dann ist, nicht erlaubt sein, wenn das Regelwerk diesen Fall vorsieht (Stichwort "geschobene Zugfahrt")?
Sehr sehr informativ und spannend! Danke!
Das freut mich, danke! 😊
Diese Fahrt durfte ich einmal hautnah erleben, als ich die Streckenkunde für Hamburg gemacht habe. Das war wirklich mal ein Erlebnis. Da ich jedoch keine BR 101 gefahren bin, war es eine einmalige Erfahrung.
Mit dem Vectron und dem Taurus findet das Verfahren aber auch statt :p
Kurz vor Nikolaus kommt IC_Lokführer einfach mal völlig unerwartet mit neuem, bestem Content auf die Bühne gesteppt... Großartig 🙌🏼
Zwei Fragen habe ich, wie soll's auch anders sein...
1. Gab es vom Beginn der geschobenen Zugfahrt bis zum Wechsel zur Rangierfahrt einen Fahrplan für die gefühlt wenige hundert Meter? Nein oder?
2. Bei der geschobenen Fahrt wird die PZB logischerweise ausgeschaltet, als jedoch die Wagen entkoppelt wurden und du die 101 als LZ in die Abstellung gefahren hast, meine ich Wechselblinken, also eine aktivierte PZB gesehen zu haben?
Besten Dank für deine Mühen!
VG
Danke für deine regelmäßige Unterstützung ;)
Wie schnell die Zeit doch vergeht, wir sind schon im Dezember angekommen 🙈
Doch, das ist eben genau der "Nachteil" an der geschobenen Zugfahrt über die wenigen Meter freie Strecke zwischen den Bahnhöfen.
Das eine Zugnummer mit Fahrplan erforderlich ist, eine vollständige Zugvorbereitung stattgefunden hat und solche Sachen.
Wenn jetzt die beiden Bahnhöfe zu einem Bahnhof zusammen gelegt werden, ist künftig kein Fahrplan mehr erforderlich, da man ja nur noch in einem Bahnhof unterwegs ist.
Die PZB schaltet selbstständig ab, wenn der Richtungsschalter in Rückwärts gelegt wird und ist dann nicht mehr wirksam.
Beim Vorwärts fahren ist die PZB dann wieder aktiv.
@@ic_lokfuehrerAh, okay, du hattest es ja im Grunde schon in den Untertiteln erklärt. Dachte aber das ich das mit dem Fahrplan falsch verstanden hatte. Das ist ja wirklich ein enormer Aufwand 😶
Danke für die schnellen Antworten
Wie interessant! Wusste tatsächlich garnicht, dass es so ein Verfahren für Zugfahrten gibt. Vielen Danke! Zwei Fragen habe ich aber:
1. Wie ist das mit der PZB und potentiellen Beeinflussungen...?
2. Ein ganz "banales Problem": wie kommt man aus dem Betriebsbahnhof wieder weg? Hat man immer automatisch eine "Rückleistung"?
Die PZB der Lok ist beim Rückwärts fahren abgeschaltet und wird dementsprechend nicht durch die PZB beeinflusst.
In der Regel nimmt man schon wieder einen Zug aus dem Betriebsbahnhof mit oder fährt mit einem anderen Zug, der bereitgestellt wird, als Fahrgast wieder zum Bahnhof hoch.
Danke sehr für das Video
Sehr interessant wieder etwas dazu gelernt 😊
Und wie immer die Bitte an dich bald ein neues Video runterzuladen
Bis dahin
Das nächste Video ist schon im Schnittprogramm ;)
Nettes un mal ganz anderes Video, danke dir!
Fragen:
1. Wie funktioniert das mit der PZB, wenn du den Zug schiebst?
2. Warum macht der Rangierer nicht am Ziel deines Zuges nicht auch wieder eine Zielbremsung, wie am Signal? Warum bremst du?
3. Wie schiebst du die Lok gegen die Wagen, obwohl ja eigentlich beide gebremst sein müssten? Habt ihr vorher die HL getrennt, und du dann deine wieder aufgefüllt?
4. Was für eine Baureihe war das? Ich hätte gerne mal Bilder vom Führerstand gesehen, da ich gerne wüsste, was du am Ende mit den ganzen Hebeln angestellt hast :D
5. Warum hast du drei Bremshebel, und wann benutzt du welchen? Warum hat der rechte drei "Positionen"?
Wäre cool, wenn du das beantworten könntest...
1. Die PZB ist beim Rückwärtsfahren nicht aktiv
3. er drückt den Kippschalter "Bremse lösen", der löst die Bremse nur an der Lok
4.Br. 101
5. -der kleine ganz rechts lässt die pneumatischen Bremsen nur der Lok anlegen und lösen dabei wird direkt Druck in die Bremszylinder geführt, nach vorne lösen, Mitte Druck halten, hinten anlegen. Wird unter anderem beim Rangieren der Lok oder zum festhalten des Zuges genutzt.
-der rechte große Hebel steuert die dynamische Bremse der Lok( die Motoren arbeiten dann als Generator und speisen Strom zurück), wird z.B. genutzt um Bergab das Tempo zu halten oder für kleinere Geschwindigkeitswechsel
-der linke Hebel steuert die indirekte Bremse also die Hauptluftleitung des gesamten Zuges, wird genutzt um im gesamten Zug eine Bremswirkung zu erreichen, funktioniert auch kombiniert mit der dynamischen Bremse der Lok
@@CaptainPfeffi Danke für deine Antwort.
Dürfen Zugfahrten denn komplett ohne PZB stattfinden? Normalerweise muss doch das führende Fahrzeug (in dem Falle das "Ende des vorigen Zuges") eine aktive PZB Fahrzeugeinrichtung haben, oder nicht?
3. Warum kann er nur die Bremse der Lok lösen, obwohl die Wagen mit der Lok verbunden sind? Wie funktioniert das?
Es kann auch Ausnahmen geben, wo ein Zug ohne wirksame PZB fährt.
Und die geschobene Zugfahrt ist so ein Ausnahmefall.
Es gibt einen Taster, der nur die Bremse der Lok lösen lässt.
Eben damit ich den Zug für das abkuppeln aufdrücken kann.
@@ic_lokfuehrer Ah, danke!
Kannst du zu Frage zwei auch noch etwas sagen?
Und mir ist noch ein Frage eingefallen:
Wie erreicht der WW oder Fdl dich, wenn du gleichzeitig mit dem Rangierer "telefonierst"? Das ist ja wirklich ein Telefonat, d.h. du kannst nicht mit mehreren gleichzeitig sprechen (außer als Gruppenanruf).
Wenn nun ein Signal gestört ist, wie kann der Fdl dir einen Befehl diktieren, wenn du ja "nicht erreichbar bist"?
@@TheCatAliasTNT2kZu 2.: Wahrscheinlich kann der Spitzenbegleiter nicht erkennen, ob sich der gesamte Zug grenzzeichenfrei im Zielgleis befindet, also muss der Lokführer das für sein Ende übernehmen.
Love the automatic loco couplers, convenient to operate
Passt ja perfekt, das Thema hatten wir erst!
Freut mich, dass ich es jetzt nochmal im Video zeigen kann :)
Sehr schönes Video 😊
Dankeschön 😊
Es war genau vor 5 Jahren, als ich im Nightjet von Altona, oder Dammtor nach Basel fuhr. Ich wachte nach einem Bierchen auf, als der Zug irgendwo hinter Hannover längere Zeit stand und von da ab ich nicht mehr schlafen konnte. In Basel stellte ich fest, das der Zug um Einiges länger wurde, vermutlich in der Zeit, wo ich aufwachte.
Ja, die Nightjets werden in der Nacht gerne nochmal auseinander- und mit anderen Zugteilen zusammengekuppelt, um möglichst viele Ziele anbinden zu können.
Servus. Interessante Folge. Habe ich so noch nie gesehen 😊
Freut mich, dass dir auch diese Fahrt gefallen hat :)
Auf jeden Fall
Du bist der beste ganz auf der Welt Lokführer 🫡
Ohh, vielen lieben Dank :)
Du bist der beste lokführer
Ohh, vielen Dank :)
@@ic_lokfuehrer wann fährst du linie 1 von langenhagen bis sarstedt
Straßenbahn-WM gibt's ja schon, bliebe dann noch das Pendant in Groß :D
@@catharinabachmann6488 er fährt keine Stadtbahn mehr
@@paulhunold6612 warum
Das ist ja alles ganz schön aufwändig , war aber interessant
Halt noch Eisenbahn wie vor 40 - 50 Jahren :p
Dachte es bleibt bei denn einen Teil, und nun noch das ,,Rückwärts" Rangieren. Sowas sieht man auch nicht mal so eben, sehr schön zum ansehen, tolles Video.
Nur schade ist es das mir ein Untertitel angezeigt wurde, ich hätte schon gerne Lesen/verstehen wollen was man da so beachten muss.
Die Untertitel schreibe ich aktuell noch. Sie sollten bald verfügbar sein :)
@ic_lokfuehrer Vielen Dank für die Mitteilung, dann kann ich dann nochmal ansehen;)
@@DasHenry25the subtitles are already there 👍🙂
very interesting and seems bit complicated after all day driving, making these manouvres. Traindriver must be careful all the time... 🤞🤞
Nochmals vielen Dank, schönes Video, danke auch für die Erklärung, man sieht es fast nie weiter so, vielleicht würde es auch im Dunkeln schön aussehen
Sehr gerne :)
Ich schaue mal, ob die Kameratechnik im Dunkeln nicht an ihre Grenzen stößt
@@ic_lokfuehrer Vielen Dank, hoffentlich klappt es. Ich denke, viele Fans deiner schönen Videos werden damit zufrieden sein, zumindest ich 🤣🤣🤣 Grüße aus den Niederlanden
Being from the US I’m somewhat acquainted with how operations like these are carried out. The conductor rides on the hind end and communicates with the engineer (like you) and gives out information like car counts and signal indications. Very commonplace in freight railroading especially.
It's exciting that this is so widespread among you.
Here in Germany, the procedure is very rare.
@ I can’t think of many occasions where a yard crew is tacked on to the rear of a train when doing shove moves. Usually the conductor just rides the shove. Closest thing to you guys in Germany IMO is on NJT, LIRR, and many commuter railroads on trains with cabs on both ends
Mega interessant, danke
Das freut mich, danke :)
Wird der Zug dann in Altona auch als geschobene Fahrt bereit gestellt? Gutes Vid!
@@wolframbepunkt5513 ja genau, abends findet das dann genau umgekehrt statt
Super! Vielen Dank! Sehr interessant. War die PZB für die Zugfahrt ausgeschaltet?
Das freut mich zu hören :)
Beim Verlegen des Richtungsschalters in Stellung Rückwärts wird die PZB automatisch abgeschaltet.
Sehr spannend! Fährst du auch von Frankfurt die ICE Linie über Mainz und Mittelrheintal? Falls ja wäre das ja mal spannend! :)
Danke :)
Aber leider bin ich auf der wohl spannendsten Bahnstrecke Deutschlands leider nicht unterwegs 😞
Nice video 👍🏼❤
Thank you :)
@@ic_lokfuehrer you’re welcome ☺️
Sehr schönes Video 👍🏻
Genial das mal zu sehen 💪🏻
Fahre leider nur ZWB bei der Bahn 😀
Freut mich, dass ich dir auch mal andere Betriebsabläufe zeigen konnte :)
Hamburg Altona aus der Perspektive ist ja auch ganz schick
Świetny kanał 👍
Dziękuję bardzo, to mnie cieszy :)
Sehr interessant 😮👀
Danke, das freut mich zu hören :)
Wieder mal ein äußerst interessantes und informatives Video👌 wird es hier auch mal eine Mitfahrt auf der ICE Linie 13 Frankfurt Flughafen - Berlin Südkr. geben oder fährst du die eher weniger?
@@acb_trainspotting zumindest eine Mitfahrt zum Frankfurter Flughafen steht demnächst auf der Liste ;)
Und auf dem restlichen Abschnitt der Linie bin ich zwar selten, aber auch immer wieder mal unterwegs ;)
@ic_lokfuehrer Danke :) Dann bin ich ja mal gespannt :D
Hey, wollte mich einfach mal für das video bedanken, da mich der alltag als triebfahrzeuführers sehr interessiert und ich mich schonmal gefragt habe wie z.b. ein nachtzug wieder aus einem Kopfbahnhof, wie der in altona rauskommt, danke!
Freut mich, dass ich dir dieses Verfahren anschaulich darstellen konnte :)
In der Schweiz funktioniert das so
NJ Kommt in Zürich HB im Kopfbahnhof an Zug lok wird abgekoppelt hinten fährt eine andere Lok an den Zug, danach fährt der Zug mit der neuen Lok in die abstellgruppe und die Lok die den NJ nach Zürich HB gebracht hat fährt als Lokzug wenige Minuten später in die abstellgruppe.
Vielen Dank für deine Erklärung :)
Spannend, dass es quasi überall anders gehandhabt wird.
Molto interessante!👋
Grazie mille 😊
In der Schweiz darf das rückwärts Fahren mit Instruktionen von einem Rangierer nur mit speziellen VHF-Zugfunkgeräten durchgeführt werden, die alle zwei Sekunden wechselseitig einen kurzen Piepton zur Verbindungskontrolle senden. Bleibt der Piepton aus, muss der Triebfahrzeugführer den Zug sofort stoppen. GSM-R ist nicht erlaubt - nur schon wegen möglichen Funklöchern.
Danke für die spannende Erklärung.
Bei uns hat der Rangierer ja jederzeit die Möglichkeit, ins Bremssystem einzugreifen, ist das bei euch auch so?
@@ic_lokfuehrer Die Schweizer FDV (Fahrdienstvorschriften, übrigens online bei unserem BAV, Bundesamt für Verkehr verfügbar) sehen keine Eingriffe des Rangierers in das Zug-Bremssystem vor. Fahren und betriebsbremsen darf nur der Lokführer. Notbremsen natürlich jeder. Allerdings wird bei uns sehr viel seltener rückwärts rangiert, weil alle Züge entweder EMU sind, oder lokbespannte Züge am anderen Ende einen Steuerwagen haben. Geht gar nicht anders beim Taktfahrplan. Bei Einsatz-S-Bahnen aus regulären Reisewagen wird an beide Zugenden eine Lok gestellt, die per VSt (Vielfachsteuerung) zusammenarbeiten. Bei Güterzügen stellt sich das Kopfbahnhofproblem ohnehin nicht, weil RBf mit Durchgangsgleisen versehen sind (vgl. z.B. RBL Limmattal).
Also mal nebenbei, ich arbeite als Rangierspezialist, Triebfahrzeugführender kat. A40 und Zugvorbereiter. Bei der SBB. Man darf mit GSM-R Rangieren, sonst würde das neue Funksystem RACO ja nicht funktionieren. Mit dem alten Funk, LISA rief man den Lokführer auch über die Zugnummer an die im GSM-R registriert ist. Man darf ohne Verbindungsüberwachung / Kontrollton Rangieren. Man muss einfach alle 5sek fahren sagen.
Bei uns wird überhaupt nicht wenig Rückwärts Rangiert. Alleine in Bern sind es täglich 28 rückwärtsgeführte Rangierbewegungen.
Wollte die Falsch info nir klarstellen. Btw, das FDV regelt nicht alles. Es gibt noch die Ausführungsbestimmungen und die Betriebsvorschrift SBB Verkehr. Falls etwas im FDV (Fahrdienstvorschriften) steht, heisst das noch lange nicht das es im Betrieb so umgesetzt wird.
Gruss aus dem Bahnhof Bern.
Sehr informatives Video, wie immer in bester Qualität.
Ein kleiner Wunsch von mir: Hier wurden ja alle Schalter und Hebel betätigt. Ein Video mit Erklärung dieser Geräte würde vielleicht nicht nur mir das Verständnis erleichtern. Ist sowas möglich?
Es gibt ja in der Wikipedia Beschreibungen des Führerstands, aber die Anwendung im richtigen Leben fehlt halt ein bisschen.
Das Problem ist, dass ich aufpassen muss, nicht eine 1-zu-1-Bedienungsanleitung zu erstellen, mit dem auch die falschen Leute was anfangen könnten.
So, wie ich es jetzt zeige, ist es ein interessanter Einblick, darüber hinaus wird es dann leider irgendwann zu detailliert.
@@ic_lokfuehrer Schade, aber ok.
Zur Zusammenlegung der Bahnhöfe zu Bf-Teilen:
Die "bürokratischen" Erleichterungen einer Rangierfahrt sind mir verständlich, gibt es für den Tf oder Rg auch Unterschiede in der praktischen Bedienung?
Als Hobby-LSTler fällt mir dazu ein, dass vmtl. dann durchgehend auf Sh1 statt Hp/Ks gefahren wird und der Halt zum Übergang von Zug- in Rangierfahrt entfallen kann.
Andererseits sinkt die Vzul von wohl örtlichen 30 auf allgemein 25km/h.
yay! das beantwortet eigentlich meine frage, warum mann da extra nochmal anhalten muss vor dem rangieren. zumindest so halb. gibt das wirklich einen sinn?
was für ein li-la-lustiges video :D
Nein, wirklich große Änderungen gibt es, bis auf die von dir genannten Punkte, nicht.
Fahren sie immer die Baureihe 101? Oder kommt auch mal ein Wechsel mit der 146?
Ich fahre auch die Baureihe 146.
Da gibt es auf meinem Channel auch ein paar Videos
Very interesting! So well explained too. Question: How do you leave from there in order to travel home? Call an Uber?
As a rule, I then prepare another train and take it away again.
Or I travel as a passenger on a train to Altona, which is provided from Langenfelde.
Otherwise, there's also an S-Bahn station nearby or at night it's really the taxi that we take.
11:00 sieht man schön unsere 101er auf Gl 69/71 🌠🚆💙
Stimmt!
Das waren mal unsere! 😜
@@christianarndgen haha du lebst auch auf yt ? XD
@@bockwurcht7573 Moin, anscheinend aber nicht alleine...
I'm surprised that after you shut down the loc for the uncoupling operations, you didnt seem to do a brake test of the loc after starting the locomotive again. Is it not mandatory in Germany ?
Yes, we also do a brake test. But I did it at a moment when the camera wasn't running.
@ic_lokfuehrer Thanks for the answer, seems like the transition was too smooth then :D
Thank you for showing this video. I did not see you looking at the rear-view mirror or turning your head backwards while holding the passenger's front seat. ;>
Jesting Aside: in continuation to your previous video explanation, you indeed did not set the throttle at maximum power when starting the train. Your Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB) was switched off and therefore there was no holding brake; You used the Locomotive lever for that instead (the outmost right lever in the video). the indicator left of the speedometer barely passed 20, correct?
The head of the train (260 metres away from my seat) was manned by an employee who was in constant radio contact with me, watching the route for me and informing me of all signal positions.
Exactly, the AFB only works when travelling forwards, so I have to secure the locomotive against rolling away myself when reversing.
The maximum speed when pushing a train is 30 km/h, and only 25 km/h when shunting.
Wirst du in naher Zukunft weitere neue ICE baureihen fahren? Stichwort Talgo oder BR408.. Tolles Video!!
Ich denke mal, dass da noch weitere Baureihen in naher Zukunft folgen sollten.
What is the function of PZB when moving in reverse? Is the shutter acknowledging signals or is that part of your instructions?
The PZB is switched off when reversing.
The shunter informs me verbally of the position of the signals and makes sure that I do not overrun signals indicating stop.
👍🏻👍🏻
Moin, wieder mal ein Super Video!!! Wo übernachtet Ihr eigentlich beim Zielbahnhof? zB JadeWeser Port?
Also wenn wir mal am Zielbahnhof übernachten, was eigentlich recht selten vorkommt, dann in Hotels in Bahnhofsnähe.
Nur zum JadeWeser Port kommen wir im Fernverkehr nicht ;)
Vielen Dank für die schnelle Antwort!
@1faxermss gerne ;)
Ohne das Vid gesehen zu haben, würde ich sagen, mit dem Rückwärtsgang!?!
Die Antwort erfährst du im Vid :p
Was der Rangierbegleiter sagt wäre echt mal interessant gewesen. Sehr schade eigentlich, dass genau sowas zensiert werden musste.
Was sagt er .. Zustimmung steht herkommen in meine Richtung und alle 10 sek sagt er weiter .. und sagt die Signale an sowie das erreichen des Zielgleis. Ob frei oder Besetzt . Und sagt die Längen bis zum halt an
Ja, dass hätte ich prinzipiell auch sehr gerne gezeigt, allerdings wiegen die Persönlichkeitsrechte da dann doch mehr.
very interesting video, one question: but can you make videos in the cabin?, how do you do them?
I have a licence to make videos in the driver's cab, or what exactly do you mean by your question?
because one day I would like to make videos in the cabin here in Italy
Interessant, dass die Bahnhöfe nach 126 Jahren zusammenlegt, wo doch die Vorteile noch nie kleiner waren. Triebzüge können ja schneller fahren, also ist es nur für Nachtzüge und Flixtrain gut. 😂
Stimmt, jetzt wo du es sagst ;)
Kennst du die Ausbildungszeiten von welchenUhrzeit man eingesetzt werden kann? fange nächstes Jahr meine Ausbildung als Lokrangierführer an und frage mich das die ganze Zeit. Tolles Video danke für die Einblicke ☺️
Ich denke mal, bis die Azubis 18 sind, arbeiten sie nur nach dem Jugendarbeitsschutzgesetz, aber spätestens ab 18 Jahren fährt man dann schon alle Schichtlagen.
Direkt ab dem 18 Lebensjahr? Oder erst paar monaten?
@@haifischnikes4193direkt
Are you not allowed to use AFB (i believe it's called like that?) to maintain your speed, when going in reverse like that ?
The AFB only works when driving forwards. Unfortunately, it doesn't work when reversing, which is why I have to regulate the speed myself.
das ist schon ne Kunst, mit nem Rangierer nach Langenfelde zu Rangieren
Auf jeden Fall eine sehr interessante Abwechslung zum tagtäglichen ICE-Triebzug fahren :P
@@ic_lokfuehrer jaa man muss es genießen, die 101 wird nicht ewig fahren :(
@corbib3205 Ganz genau so ist es, deshalb bin ich aktuell auch froh um jede Fahrt, die ich nochmal mit der 101 machen kann
Steht am anderem Ende ein Rangierer mit entsprechender Ausbildung oder wer gibt dir die Anweisungen ? Super Video !!
Genau, an der Spitze des Zuges steht ein Rangierer, der für mich die Strecke beobachtet und alle Signalstellungen durchgibt.
@@ic_lokfuehrerDanke für die Info
früher haben doch Rangierloks von Cargo die Züge verschoben. Habe ich in Freiburg oft beobachtet. Aber vielleicht sind die alle weg??
Es ist heutzutage einfach günstiger, den Zug mit der Zuglok zum Abstellplatz zu bringen, als extra aus Langenfelde eine Rangierlok zum Kopfbahnhof fahren zu lassen und den Zug zu holen.
Ist mir neu, dass Loks rückwärts fahren dürfen. Ich dachte bisher, dass der Lokführer den Führerstand wechseln muss. UND: Wie kontrolliert bzw. beobachtet er beim Rückwärtsfahren die Strecke?
Würde ich den Führerstand wechseln, würde ich ja nur auf den Wagen vor mir schauen, da hinter mir ja noch ein Zug angekuppelt ist.
Ein Mitarbeiter an der Spitze des Zuges beobachtet für mich die Strecke und teilt alle Signalstellungen mit.
Mit ihm stehe ich dauerhaft über GSM-R in Verbindung.
@@ic_lokfuehrer Danke für die Antwort. Habe es mir fast gedacht.
Why does the shunter not just take the wagons to the siding on its own? This is how British railways used to do this kind of manoeuvre. Something like a class 08 Shunter would remove the carriages from the train and take them to their stabling area. The locomotive was then free to drive under its own power to its own stable in area.
It is now more cost-effective to shunt with the mainline locomotive. There are very few shunting locomotives left in passenger transport. The shunting locomotive would be missing in the stabling yard to shunt trains there.
@ perhaps I have misinterpreted the video. But was a shunting locomotive not needed to connect to the opposite end of the train anyway, or was the term shunter used to refer to a person performing the role from the rear wagon?
@@DavidDewis Exactly, at the head of the train is an employee, the shunter, who uses a radio to give me all the information about the track and the signals. So he's basically my eye.
@@ic_lokfuehrer ah I understand now. Thank you.
Hallo Herr IC Lokführer habe eine frage wann fherst du mal eine Strecke die nach Leipzig Hauptbahnhof führt würde gerne mal in eins deiner Videos sein 😂😂😂
MFG Palette LP
Bitteschön :p
ruclips.net/video/_xcmHtm2zf8/видео.htmlsi=dy0NwpOwX-M1eNTy
@ic_lokfuehrer Wann wirst du beim Nächsten mal auf der Strecke unterwegs sein?
Ich mag Rangieren besonders im Train Simulator Classic
kann man das in dem Simulator? Coole Sache!
..und weiter......und weiter.... und weiter....
Bei der Länge des Videos musst du das noch ein paar Dutzend mal schreiben :p
Das Video es schon schön ich möchte das auch werden ich bin 11 Jahre alt
Ich wünsch dir viel Erfolg! Es lohnt sich
@@Sifaliedanke
Danke :) Dann fleißig in der Schule aufpassen und dann kannst du dich bald auf die Ausbildung zum Triebfahrzeugführer bewerben :)
@@ic_lokfuehrer danke
Wie verhält es sich mit der PZB während der Fahrt im Langenfelder Verfahren? Wird diese dazu abgeschaltet?
Die ist dann abgeschaltet, richtig ;)
Muss ein merkwürdiges Gefühl sein, rückwärts zu fahren, ohne wissen was genau vorne passiert....
Hab mich eh immer gefragt, warum Loks auf den Führerständen einen "Rückwärtsgang" haben...
An der Spitze ist aber immerhin ein Mitarbeiter, der für mich die Strecke beobachtet und jederzeit die Möglichkeit hat, den Zug selber anzuhalten, von daher ist das doch recht entspannt
@@ic_lokfuehrer Ich denke mal, wenn du die Praxis kennst und das schon mehrmals gemacht hast, wärs für dich schon fast was normales. aber ich könnte mir vorstellen, dass das die Zahl der Fahrzeugführer, die das machen, überschaubar ist.
Prinzipiell muss es aber jeder Lokführer beherrschen, weil man seinen Zug in gewissen Situationen auch adhoc zurückschieben muss.
Von Vorteil sind da die Kollegen, die auf Triebzügen fahren, die an beiden Enden Führerstände haben
@@ic_lokfuehrer Ok, danke für die Erläuterung. 👍👍 Man lernt bekanntlich nie aus 😁
Wirst du jemals ein Special machen, bei dem du dein Gesicht zeigst?😊
Geplant habe ich es aktuell ehrlich gesagt nicht :P
Ich möchte einfach die Tätigkeit des Lokführers in den Mittelpunkt rücken und nicht meine Person selbst.
Bist du auch auf die ÖBB 1116 geschult?
Aktuell noch nicht, aber da die Einsätze der Lok demnächst ausgeweitet werden, könnte es evtl sein, dass ich da eine Einweisung bekomme
0:45 der gute deniz xD
Sehr gut erkannt 😉
@@ic_lokfuehrerdie Stimme erkenne ich immer 😅😉
@@leon.synchron du Fuchs 😂
@@denula immer 😂😂
Hab ich noch nie gesehen, ich dachte immer ne 2. Lok, oder Steuerwagen .
Jetzt weißt du, dass es auch ohne geht ;)
Habe ich jetzt nicht so ganz verstanden. Warum hört man dich jetzt an der Funke nicht? Du musst dem Rangierbegleiter doch all seine Aufforderungen bestätigen.
Mit der freigebenen Stelle meines Arbeitgebers ist abgeklärt, dass in diesem Video keinerlei Funkgespräche zu hören sind, also auch meine nicht.
@@ic_lokfuehrer Aaaah! Du bist also stummgeschaltet. Dann sind deine Bearbeitungsskills aber „Over9000“! Man merkt nicht, dass da eine Tonspur stillgelegt wurde 😅
@@boeing1125 Ich habe mir da auch Mühe gegeben und die Audioabschnitte, in denen ich rede, durch einen Audiobereich ersetzt, der sich von den Grundgeräuschen sehr ähnlich anhört.
Ich hätte es doof gefunden, da einfach in den Abschnitten Stumm zu schalten.
It's actually funny how people are baffled when our Hamborg - Köpenhagen EC comes home, we "push" it back into the depot with one driver and a shunting coordinator, either by tone or voice, tone is 100p the best; going 10 km/t and saying "Keep Going" every 5 seconds sucks
With us, the shunter has to give instructions such as ‘move on’ every 10 seconds
@ic_lokfuehrer 10? That would make it less annoying, and I know DB Cargo uses a tone on their radios, but of course it has to be "more save" I'm sure if you do 10, it's because it's enough
Rückwärtsgang, Rückspiegel einstellen und ab geht es. 😂
Schulterblick, du hast den Schulterblick vergessen!
Oh, Junge. Hat die 101 auch eine Rückfahrkamera? Schließlich will rückwärts Einparken sicher gelernt sein.🤭☝️😌
Ui, die Lok ist knapp 30 Jahre alt, die hat nicht mal PDC :P
Das ist doch gefährlich
Nein, nicht, wenn es nach den festgelegten Richtlinien erfolgt ;)
@@ic_lokfuehrer da steht doch hinten jemand aufm letzten wagen am schluss und beobachtet für dich, oder? ^^
Jup, steht ja auch im Video. Es gibt also ein Augenpaar auf der anderen Seite. Er fährt nicht blind rückwärts. Hätte mich auch gewundert.
@@lucasfah6145 ganz genau, der steht dauerhaft mit mir per Funk in Verbindung und teilt alles mit
习近平视角😂
😂
Molto interessante, grazie. Non sono riuscito a vedere il segnale "Sh 1". Sarà messo a terra tipo le Marmotte in Italia?
Il segnale Sh 1 si trova a destra del binario nella massicciata. Poiché è così piccolo, ci piace anche chiamarlo nano di ghiaia
Langweilig
@@DanieleMentil-um4jd Und trotzdem hat RUclips es dir anhand deiner Interessen vorgeschlagen.
Und du hast drauf geklickt.
Und du hast es kommentiert.
Scheint es also doch nicht so langweilig gewesen zu sein?