Es que en algo tiene que notarse que el que relata tiene la titulación de ingeniero aeroespacial de ahí esa facilidad y técnica en la narración por mucho que tanto su voz como su aspecto sea la de un joven universitario que aun no ha acabado la carrera de ingeniería.
Da gusto ver como alguien que conoce el entorno, explica de manera tan sencilla, y sobre todo, de manera TAN REAL lo relacionado con los videos. Da gusto oir y escuchar a alguien que realmente sabe o se ha preocupado en transmitir lo que dice. Un 10, Sergio, ya tienes un fiel seguidor.
Si te ha gustado este vídeo entenderás porqué hay gente (como yo) que pasa horas y horas con un simulador casero (Microsoft Flight Simulator, X-Plane, Prepar3D...), con un avión (addon) pagado aparte (si buscas cierto realismo es casi imprescindible salvo honrosas excepciones como el 737 Zibo en X-Plane o el Airbus 310 de iniBuids que ahora ha puesto gratis MSFS) y simulando procedimientos y fallos una y otra vez. Hay mucha información disponible, y una comunidad siempre deseando ayudar a los nuevos por ejemplo en IVAO y en Vatsim, dos redes de vuelo virtuales. Gracias Sergio por este maravilloso vídeo divulgativo sobre el mundo de la aviación comercial.
Este video hace ver para que son necesarios los pilotos y un vídeo para los que desean ser pilotos comerciales (yo), eres un crack bro. Me encantan tus vídeos
hola Sergio no estudio aeronáutica y poco tengo que ver con eso. Pero este ultimo tiempo me he acercado mucho a ese tema por los videos de calidad que creas Me gustaría que en algún momento hagas videos de aviación en el combate de incendios forestales Gracias por tus videos, saludos!
A mi me da miedo volar en avion, y aunque todo mundo te dice: volar en avion es muy seguro blah blah blah. Nunca te explican por queee!! Pero cuando veo como tu lo explicas me hace generar consiencia de que es tan jodidamente fastidioso el protocolo que de verdad lo hace seguro. Gracias y sigue explicando como lo haces porque ayudas a muchas personas. (Bro ni siquiera sabia que los motores tenian extintores jajajajja wtf? Que arrecho)
Gracias Sergio, uno que ignora estos procedimientos seguramente se pondría áspero con el personal del avión, esperando en el caso una evacuación inmediata, y ésto me enseña que hay que ser paciente esperando que el personal hace lo correcto, y va a minimizar el impacto hacia las personas, muy útil este video Gracias
Gracias por tus vídeos.son muy muy educativos.gracias a tus te dejan más tranquilo a la hora de volar y se ve el gran trabajo que hay sobre los pilotos y sobre las posibles inclemencias que podrían pasar.para mines muy importante la verdad.
Tcps, Tripulantes de Cabina de Pasajeros. No Auxiliares de vuelo. Excelente vídeo por todo lo demás. Una lista de comprobación previó a una orden de evacuación lleva aproximadamente un eterno minuto. Después lo mejor que se puede oír por el PA de la cabina es Operación normal.
Un video excelente Sergio, ayuda mucho para saber no solo la importancia si no como es otra parte del trabajo de los pilotos y como estos son un sistema importante para el avión y la seguridad en la Aviación. También me gustaría comentar la importancia de la consciencia situacional que puede proporcionarle un piloto al vuelo o lo que es la operación de las aeronaves de forma más general, recomiendo que hagas un video de eso, sería otro buen video.
Siempre quise entender lo que hablaban los pilotos y la torre de control. Está es la primera vez que siento que entiendo todo lo que dicen (con tu voz explicando claro está). Muuy bueno.
Esto me sirve muchísimo para estar manteniendo al día lo aprendido y no olvidarlo, y ademas estar al día con ytodo relacionado en aviación. Estoy jubilado Gracias
Muy buen vídeo. Lo de echarle la culpa a los pilotos es 100% cierto. Es cierto que en la gran mayoría de los sucesos un error del piloto ha tenido consequencias catastróficas pero justo eso le resta importancia a las otras muchos factores que han contribuido a un accidente y que han puesto a los pilotos bajo esas circunstancias.
Una pregunta, los pilotos siempre hablan en ingles durante todo el vuelo? Es para que quede registro en las cajas negras? O solo hablan en ingles con torre y entre ellos en el idioma que quieran?
Hola Sergio en la parte del video en la que dijiste que los pilotos tienen que decirse siempre lo que opinan o si descubrieron algo me entró una duda, que pasa si un piloto quiere hacer algo que el otro no y no se ponen de acuerdo?
Buena explicación del vídeo y me gusta como nos dice como es todo el mecanismo de un avión los equipos de el El avion que me gusta mucho en Boeing 777x
Hola Sergio Muy interesante. Por favor podrías hacer un video sobre el 11 de setiembre? explicando cuál era el protocolo de aquel año para casos de secuestros y también respondiendo a la duda de qué tan preparados en pilotaje de avión estaban los secuestradores pilotos. Otro recurso a explotar allí sería la velocidad, ángulo y trayectoria de cada uno de los 4 aviones secuestrados. Espero lo pueda considerar
Excelente video gracias por compartir y bendiciones para ti y los pilotos Ferran y Claudia que colaboraron en la realización al igual que la compañía de capacitación 🎉👌💐
Pero perdona una pregunta respecto a los errores de motores cuanto ya sobrepasas la V1. Si teniendo un B737 despegando en una pista habilitada por ejemplo para un A380 o B747, desde el inicio, por que no se frenaría igualmente una vez pasada la V1
Hay un caso donde un vuelo de dhl al rato de haber despegado quedaron sin sistemas hidráulicos y solo controlaron el control del avión con los motores y finalmente lo aterrizaron sano y salvos y el avion de 1 pieza, vuelo a300 de dhl les recomiendo ver la recreación con Mauriciopc
Te ha faltado fallo motor justo tras pasar 'Rotate' (como en el caso de succionar pájaros en el despegue y con meteorología real, viento cruzado, rachas, etc..) Donde poder ver el procedimiento completo de cambio de configuración para el aterrizaje, el trimado, la compensación de gases, la interacción con el autopilot, la declaración de emergencia.. y en general la finalización de la maniobra hasta detener el aparato. Aun así es muy didáctico y si te dejan hacer más videos estaremos pegados a la pantalla viviéndolo como propio. PD: Haz más!!
Bueno , y digo yo... respecto del tema del fuego en los motores...¿Tanto supone instalar unas cámaras que visualicen a los motores y así ya no existiría la duda de si realmente están ardiendo o solo es un fallo de sensor?
¿Hola Sergio Qué sabe ud de la tecnología utilizada en las turbinas del C17 Globe Msater para que no le afecte el polvo de arena del desierto ? puedes hacer un video explicándolo?
Son cada día menos necesarios. De hecho se han hecho vuelos totalmente autónomos con resultados excelentes. La mejor labor que realizan es estar ahí "por si ocurre algo" pero los aviones son cada día más seguros y más fiables.
Una pregunta, habría posibilidad que el timón de profundidad fallara en el momento de elevación del avión en el despegue? Habría alternativa? O habría si o si accidente?
En incendio en pista... No varia la posición de detención de la aeronave en función del viento en superficie para evitar que el fuego se propague al fuselaje o a las salidas de emergencia?
Ha salido un documental en Netflix sobre el vuelo NH370, una de las teorías involucra a 2 awacs americanos. ¿Podrías analizarlo en un video y ver como de probable es?
El video está bien, muy instructivo. Solo un pero: la parte final en la que se opone aerolínea y pilotos. Los últimos forman parte de la aerolínea, junto a ingenieros, técnicos, talleres, seguridad, soporte, tripulación, marketing etc... etc... Una cosa es la junta de accionistas, otra la aerolínea con todos sus trabajadores, incluidos los pilotos. La aerolínea está interesada en saber qué sucede si hay algún problema para que sus viajeros no vayan a otra aerolínea. Otra cosa son los que ponen el dinero y temen perderlo, y ante un problema les dan igual las vidas de pasajeros, tripulación, trabajadores... me pareció una simplificación innecesaria e injusta con el resto de trabajadores que conforman la aerolínea.
Depende de la causa, si hay fuego eyectarse o saltar en paracaídas, pero tengo entendido, no sé si será cierto, que si pierdes el control la forma de recuperarlo es ponerlo en picado hasta cierta altura más bien baja hasta que por las leyes de la física podrás recuperar el control del aparato, aunque parezca mentira. Pero que conste que ni soy piloto ni tampoco tengo muy claro que esto sea lo correcto.
Sergio, antes de nada, en la primera posición de mi "checklist" aparece darte las gracias por el excelente contenido y curiosidad que transmites, incluso a las personas que no se dedican a este mundo. Has comentado que al pulsar sobre 'engine failed button' es una operación irreversible, y debido a esto, tiene una carcasa para evitar pulsarlo por accidente. Ahora bien, si en pleno vuelo alguien con malas intenciones que se encuentre ya en cabina (ej: copiloto de Germanwings en los alpes), alguien de la tripulación (cuando se intercambian para que siempre existan dos en cabina) o alguien que se cuela de forma repentina por despiste pulsara ambos botones (en aviones con dos motores), este perdería su empuje y la única posibilidad sería la planear hasta el sitio "más seguro" para hacer un aterrizaje de emergencia. ¿esto es así? ¿No crees que sería conveniente de que si la ECU del motor no ha reportado error alguno, se ignore cualquier acción sobre esos botones? Ya sabes... por muy baja que sea la probabilidad de que pase, si puede ocurrir, ocurrirá... De nuevo, muchísimas gracias por todo.
Hola Sergio tengo una gran duda!! Que pasaría con un avión si en pleno vuelo se encuentra con una tormenta solar?? Fallan todos los sistemas eléctricos??
@@flashfast2007 solo por curiosidad: Si todas las pantallas dejaran de funcionar durante el vuelo ¿cómo reaccionarian los pilotos? O ¿si uno de los pilotos se desmaya durante una emergencia el otro tendría que hacer todo solo o algún asistente de vuelo podría sustituir al que se desmayó?
El problema, y es la mayor causa de accidente, son los factores humanos; es decir, pilotos con exceso de confianza o simplemente se saltan algún paso de la check list.
Hay una historia que dice que al actor George Burns que nació en 1896 y murió en 1996, a los 100 años, le preguntaron una vez ya siendo mayor si le daba miedo volar en los aviones modernos, insinuando que él era del siglo pasado (hoy ante pasado) y él contestó algo así: “El avión es problema de los pilotos no mío así que no, no me da miedo.”
Como viajar en día 13; puedes saber racionalmente que da igual, pero aun así ponerte intranquilo. Y eso sería un problema si pilotases tú, pero al no hacerlo, si al piloto no le afecta, el vuelo va a ser igual de seguro.
Increíble pensar que incluso los pilotos experimentados pueden cometer errores de tal magnitud, cuando se cometen este tipo de errores ¿hay cambios a los aviones?
Molaría simular un hipotético caso en el que un tripulante tenga que tomar los mandos con instrucciones por radio por ausuencia del piloto y el copiloto, nunca se sabe cuando se podría dar el caso
aunque sé que tiene que ser así porque no existe alternativa, un fallo en la realidad no es lo mismo, sus vidas, las del piloto y copiloto, están en peligro, no están en un simulador, entonces cabe la posibilidad de que reaccionen bien y con frialdad en un simulador y mal en una situación real... que un piloto pase la prueba del simulador no garantiza que lo haga en una situación real
En la película Sully obviamente se dramatiza el procedimiento de investigación posterior, pero hay que decir que los hechos en cabina están minuciosamente representados, muy muy fieles a la realidad. Una de mis películas preferidas junto a Whisky Romeo Zulú, otra de avioncitos...
Te olvidas de personas muy importantes en la aviacion, los mecánicos de aviación, que se encargan de que los aviones estén siempre en condiciones optimas
El video está muy bueno, bien relatado y su contenido es interesantísimo. Un solo punto es preocupante: el inglés del piloto. Me pregunto si un radiocontrolador en London o New York se lo podrá entender? Lo peor sería incluso entre un piloto con mala pronunciación y un radio controlador en India, China u otro país no anglo parlante, que TAMBIÉN tienen pronunciaciones divergentes. Vivo en Canadá así es que conozco esos problemas de pronunciación en el diario vivir, en problemas tan simples como que un conductor indio o árabe de taxi entienda tus instrucciones, por pedir ir a casa puedo terminar en una casa de putas...jajajajaja.- Menos mal que existe UBER, ahí las instrucciones se dan en la aplicación y ya!
Muy buen informe. Esto me dará más tranquilidad en mi próximo vuelo. Pensaba que el piloto era un semi dios dentro de la cabina, que nada se le cuestionaba y he visto lo difícil que es mantener la atención en un viaje de 300, 400 o 500 kilómetros en un auto, lo que un viaje transatlántico debe ser abrumador.
Porque al momento despegar si sufre un desperfecto pero puede seguir volando el avión igual debe desechar todo el combustible y volver al origen en vez de aprovechar y aterrizar en el destino
Cuesta trabajo ponerse en la piel de un piloto, cuando el avión entra en pérdida. Y verlos leyendo esas órdenes escritas en un cuaderno. A veces no tienen ni 1 minuto para poder hacerse con el control de la nave. ¿No sería más lógico llevar una tablet, donde el piloto en voz alta diga el fallo. Y automáticamente la tablet u otro sistema vaya dictando el procedimiento? Sería mucho más rápido. Además, el factor humano de miedo, angustia ante una catástrofe desaparece. Si un sistema informático ordena las pautas a seguir ante un fallo en el avión.
Hace años el checklist se recomendaba.Hoy día si tienes una emergencia,lo que se recomienda es aterrizar .Ya a habido accidentes ,por ese tipo de incidencias y hacer checklist ,o vaciar combustible
*mas videos como este porfavor!!!! es el mejor video que he visto en youtube sobre aviones.*
@@newchannel3173 felicidades, eres el comentario mas tonto del dia!
Nunca había visto un contenido como este, ni siquiera en los canales en inglés....
¡QUIERO MÁS!
Creo que Wendover alguna vez... No, nunca ha hablado de aviones más detalladamente.
ruclips.net/video/-7sTm84R8YY/видео.html
ruclips.net/video/q7XiGMBjuc8/видео.html
ruclips.net/video/6Oh-IE2zmJc/видео.html
ruclips.net/video/WvkBW0Mo0Xc/видео.html
ruclips.net/video/ouPGz0fcCsI/видео.html&ab_channel=RTenEspa%C3%B1ol
ruclips.net/video/8YSrtCGJoAc/видео.html
ruclips.net/video/8YSrtCGJoAc/видео.html
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ruclips.net/video/JHoMNE8KWJc/видео.html
ruclips.net/video/bbQBKGo6_dM/видео.html
Es que en algo tiene que notarse que el que relata tiene la titulación de ingeniero aeroespacial de ahí esa facilidad y técnica en la narración por mucho que tanto su voz como su aspecto sea la de un joven universitario que aun no ha acabado la carrera de ingeniería.
Este video es oro. Te hace valorar muchas cosas .
Da gusto ver como alguien que conoce el entorno, explica de manera tan sencilla, y sobre todo, de manera TAN REAL lo relacionado con los videos.
Da gusto oir y escuchar a alguien que realmente sabe o se ha preocupado en transmitir lo que dice.
Un 10, Sergio, ya tienes un fiel seguidor.
Si te ha gustado este vídeo entenderás porqué hay gente (como yo) que pasa horas y horas con un simulador casero (Microsoft Flight Simulator, X-Plane, Prepar3D...), con un avión (addon) pagado aparte (si buscas cierto realismo es casi imprescindible salvo honrosas excepciones como el 737 Zibo en X-Plane o el Airbus 310 de iniBuids que ahora ha puesto gratis MSFS) y simulando procedimientos y fallos una y otra vez. Hay mucha información disponible, y una comunidad siempre deseando ayudar a los nuevos por ejemplo en IVAO y en Vatsim, dos redes de vuelo virtuales. Gracias Sergio por este maravilloso vídeo divulgativo sobre el mundo de la aviación comercial.
Este video hace ver para que son necesarios los pilotos y un vídeo para los que desean ser pilotos comerciales (yo), eres un crack bro. Me encantan tus vídeos
Y los controladores aéreos? (Yo)
@@jaimeeee8589 obvio todas las profesiones q tengan q ver con el mundo aeronáutico son importantes para que haya la baja casi nula tasa de accidentes
@@jaimeeee8589y los ganaderos (yo)
hola Sergio no estudio aeronáutica y poco tengo que ver con eso. Pero este ultimo tiempo me he acercado mucho a ese tema por los videos de calidad que creas
Me gustaría que en algún momento hagas videos de aviación en el combate de incendios forestales
Gracias por tus videos, saludos!
A mi me da miedo volar en avion, y aunque todo mundo te dice: volar en avion es muy seguro blah blah blah. Nunca te explican por queee!! Pero cuando veo como tu lo explicas me hace generar consiencia de que es tan jodidamente fastidioso el protocolo que de verdad lo hace seguro. Gracias y sigue explicando como lo haces porque ayudas a muchas personas. (Bro ni siquiera sabia que los motores tenian extintores jajajajja wtf? Que arrecho)
Gracias Sergio, uno que ignora estos procedimientos seguramente se pondría áspero con el personal del avión, esperando en el caso una evacuación inmediata, y ésto me enseña que hay que ser paciente esperando que el personal hace lo correcto, y va a minimizar el impacto hacia las personas, muy útil este video
Gracias
Gracias por tus vídeos.son muy muy educativos.gracias a tus te dejan más tranquilo a la hora de volar y se ve el gran trabajo que hay sobre los pilotos y sobre las posibles inclemencias que podrían pasar.para mines muy importante la verdad.
Tcps, Tripulantes de Cabina de Pasajeros. No Auxiliares de vuelo. Excelente vídeo por todo lo demás. Una lista de comprobación previó a una orden de evacuación lleva aproximadamente un eterno minuto. Después lo mejor que se puede oír por el PA de la cabina es Operación normal.
Un video excelente Sergio, ayuda mucho para saber no solo la importancia si no como es otra parte del trabajo de los pilotos y como estos son un sistema importante para el avión y la seguridad en la Aviación. También me gustaría comentar la importancia de la consciencia situacional que puede proporcionarle un piloto al vuelo o lo que es la operación de las aeronaves de forma más general, recomiendo que hagas un video de eso, sería otro buen video.
Muchas Gracias Sergio, por el completo vídeo y toda su información!!!
Este vídeo es para verlo 2 veces !!!! Muy buen aporte
Siempre quise entender lo que hablaban los pilotos y la torre de control.
Está es la primera vez que siento que entiendo todo lo que dicen (con tu voz explicando claro está).
Muuy bueno.
Esto me sirve muchísimo para estar manteniendo al día lo aprendido y no olvidarlo, y ademas estar al día con ytodo relacionado en aviación. Estoy jubilado
Gracias
Excelente demostración esperemos que en la realidad no pierdan la conciencia situacional
Muy buen vídeo. Lo de echarle la culpa a los pilotos es 100% cierto. Es cierto que en la gran mayoría de los sucesos un error del piloto ha tenido consequencias catastróficas pero justo eso le resta importancia a las otras muchos factores que han contribuido a un accidente y que han puesto a los pilotos bajo esas circunstancias.
Tal cual
@@SergioHidalgoAero Casi siempre son errores humanos los accidentes.
Las llamadas "cajas negras", si son recuperadas nos diràn si el error lo han cometido los pilotos o no? Son de enorme utilidad.
Una pregunta, los pilotos siempre hablan en ingles durante todo el vuelo? Es para que quede registro en las cajas negras? O solo hablan en ingles con torre y entre ellos en el idioma que quieran?
Hola Sergio en la parte del video en la que dijiste que los pilotos tienen que decirse siempre lo que opinan o si descubrieron algo me entró una duda, que pasa si un piloto quiere hacer algo que el otro no y no se ponen de acuerdo?
El capitan decide, aunque casi nunca van a diferir ya que si se presenta un problema, tienen que seguir la checklist.
Buena explicación del vídeo y me gusta como nos dice como es todo el mecanismo de un avión los equipos de el
El avion que me gusta mucho en Boeing 777x
Hola Sergio Muy interesante. Por favor podrías hacer un video sobre el 11 de setiembre? explicando cuál era el protocolo de aquel año para casos de secuestros y también respondiendo a la duda de qué tan preparados en pilotaje de avión estaban los secuestradores pilotos. Otro recurso a explotar allí sería la velocidad, ángulo y trayectoria de cada uno de los 4 aviones secuestrados. Espero lo pueda considerar
Excelente video gracias por compartir y bendiciones para ti y los pilotos Ferran y Claudia que colaboraron en la realización al igual que la compañía de capacitación 🎉👌💐
Pero perdona una pregunta respecto a los errores de motores cuanto ya sobrepasas la V1. Si teniendo un B737 despegando en una pista habilitada por ejemplo para un A380 o B747, desde el inicio, por que no se frenaría igualmente una vez pasada la V1
Hay un caso donde un vuelo de dhl al rato de haber despegado quedaron sin sistemas hidráulicos y solo controlaron el control del avión con los motores y finalmente lo aterrizaron sano y salvos y el avion de 1 pieza, vuelo a300 de dhl les recomiendo ver la recreación con Mauriciopc
Excelente Ing. Sergio.
Muy buen trabajo.
Te ha faltado fallo motor justo tras pasar 'Rotate' (como en el caso de succionar pájaros en el despegue y con meteorología real, viento cruzado, rachas, etc..) Donde poder ver el procedimiento completo de cambio de configuración para el aterrizaje, el trimado, la compensación de gases, la interacción con el autopilot, la declaración de emergencia.. y en general la finalización de la maniobra hasta detener el aparato. Aun así es muy didáctico y si te dejan hacer más videos estaremos pegados a la pantalla viviéndolo como propio. PD: Haz más!!
La aviacion es increible gracias por el video bien video😀😀😀👍 saludos porfa
Un vídeo muy interesante, guapísimo... Ser piloto es una profesión bastante complicada, aunque reconozco que siempre me ha llamado la atención.
Bueno , y digo yo... respecto del tema del fuego en los motores...¿Tanto supone instalar unas cámaras que visualicen a los motores y así ya no existiría la duda de si realmente están ardiendo o solo es un fallo de sensor?
Es uno de los mejores videos que he podido ver sobre aviacion
Una duda, al tirar el primer agente extintor, no se deben esperar 30 seg para saber si se ha acabado el fuego antes de tirar la segunda botella¿?
Eres un artista!!! Es un video Fantabulosoooooo!!!! Ole Tú!!!! 👏👏👏👏
Muy bien video. Gracias por difundir la cultura aeronáutica.
Hola ,me encantan tus vídeos ,podrías hacer uno sobre la mecánica de fluidos???
¿Hola Sergio Qué sabe ud de la tecnología utilizada en las turbinas del C17 Globe Msater para que no le afecte el polvo de arena del desierto ? puedes hacer un video explicándolo?
muy buen video, ¿podrías hacer un vídeo del Miura-1 y 5? Es un cohete muy interesante para España
Video impecable!!, muchísimas gracias!!!
Grandísimo vídeo !!! Felicidades muy buen trabajo
Son cada día menos necesarios. De hecho se han hecho vuelos totalmente autónomos con resultados excelentes. La mejor labor que realizan es estar ahí "por si ocurre algo" pero los aviones son cada día más seguros y más fiables.
Una pregunta, habría posibilidad que el timón de profundidad fallara en el momento de elevación del avión en el despegue?
Habría alternativa? O habría si o si accidente?
Se podría intentar controlar el avión con la potencia de los motores. Mas potencia ascenso y menos potencia descenso.
Buena info. Y muy interesante. Me fascinan estos pájaros de aluminio thanks 🤙🏽.
En incendio en pista... No varia la posición de detención de la aeronave en función del viento en superficie para evitar que el fuego se propague al fuselaje o a las salidas de emergencia?
Me llama mucho la atenciòn la paciencia y calama que deben conservar para no saltarse los pasos ante una emergencia! yo entrarìa en panico jaja
eres el mejor explicando bro, no dejes de subir vídeos así pls
Sergio un gran video me ha encantado como todos
Pues un miembro de la tripulación o algún pasajero tendrían que tomar el mando del avión
Ha salido un documental en Netflix sobre el vuelo NH370, una de las teorías involucra a 2 awacs americanos. ¿Podrías analizarlo en un video y ver como de probable es?
MH no NH
wow que video mas interesante estoy impresionado !!
Lo del sistema hidráulico aplica tanto a Airbus como a Boing??
Echaba de menos los vídeos largos, que no quiere decir que no me gusten los shorts.
Siempre que ambos funcionen, los seguiré subieneo, y por el mmento ambos formatos van en cohete!
@@SergioHidalgoAero me alegro de que vayan bien, por cierto felicidades por el vídeo te ha quedado muy bien 👌
El video está bien, muy instructivo. Solo un pero: la parte final en la que se opone aerolínea y pilotos. Los últimos forman parte de la aerolínea, junto a ingenieros, técnicos, talleres, seguridad, soporte, tripulación, marketing etc... etc... Una cosa es la junta de accionistas, otra la aerolínea con todos sus trabajadores, incluidos los pilotos. La aerolínea está interesada en saber qué sucede si hay algún problema para que sus viajeros no vayan a otra aerolínea. Otra cosa son los que ponen el dinero y temen perderlo, y ante un problema les dan igual las vidas de pasajeros, tripulación, trabajadores... me pareció una simplificación innecesaria e injusta con el resto de trabajadores que conforman la aerolínea.
Depende de la causa, si hay fuego eyectarse o saltar en paracaídas, pero tengo entendido, no sé si será cierto, que si pierdes el control la forma de recuperarlo es ponerlo en picado hasta cierta altura más bien baja hasta que por las leyes de la física podrás recuperar el control del aparato, aunque parezca mentira. Pero que conste que ni soy piloto ni tampoco tengo muy claro que esto sea lo correcto.
Gracias muy bueno saber estas cosas que esplicas te lo agradezco
Son geniales tus vídeos sigue así Sergio felicidades 👏🏽👏🏽👏🏽👌🏼🙂
Sergio, antes de nada, en la primera posición de mi "checklist" aparece darte las gracias por el excelente contenido y curiosidad que transmites, incluso a las personas que no se dedican a este mundo.
Has comentado que al pulsar sobre 'engine failed button' es una operación irreversible, y debido a esto, tiene una carcasa para evitar pulsarlo por accidente.
Ahora bien, si en pleno vuelo alguien con malas intenciones que se encuentre ya en cabina (ej: copiloto de Germanwings en los alpes), alguien de la tripulación (cuando se intercambian para que siempre existan dos en cabina) o alguien que se cuela de forma repentina por despiste pulsara ambos botones (en aviones con dos motores), este perdería su empuje y la única posibilidad sería la planear hasta el sitio "más seguro" para hacer un aterrizaje de emergencia. ¿esto es así?
¿No crees que sería conveniente de que si la ECU del motor no ha reportado error alguno, se ignore cualquier acción sobre esos botones? Ya sabes... por muy baja que sea la probabilidad de que pase, si puede ocurrir, ocurrirá...
De nuevo, muchísimas gracias por todo.
Interesante el mensaje del final. Me ha recordado al caso del German Wings, jejejejejejejejejejejeje.
Me encanta el binter al principio de video
Hola Sergio tengo una gran duda!! Que pasaría con un avión si en pleno vuelo se encuentra con una tormenta solar?? Fallan todos los sistemas eléctricos??
No pasaría nada, básicamente las tormentas solares son peligrosas en el espacio, pero dentro de la atmósfera no lo son.
@@flashfast2007 solo por curiosidad:
Si todas las pantallas dejaran de funcionar durante el vuelo ¿cómo reaccionarian los pilotos?
O ¿si uno de los pilotos se desmaya durante una emergencia el otro tendría que hacer todo solo o algún asistente de vuelo podría sustituir al que se desmayó?
Será posible salvar un airbus a320 Neo sin estabilizador vertical y horizontal?
Y en caso de un vuelo transatlántico si se rompe un motor donde aterrizan ?
El problema, y es la mayor causa de accidente, son los factores humanos; es decir, pilotos con exceso de confianza o simplemente se saltan algún paso de la check list.
Hay una historia que dice que al actor George Burns que nació en 1896 y murió en 1996, a los 100 años, le preguntaron una vez ya siendo mayor si le daba miedo volar en los aviones modernos, insinuando que él era del siglo pasado (hoy ante pasado) y él contestó algo así: “El avión es problema de los pilotos no mío así que no, no me da miedo.”
Como viajar en día 13; puedes saber racionalmente que da igual, pero aun así ponerte intranquilo. Y eso sería un problema si pilotases tú, pero al no hacerlo, si al piloto no le afecta, el vuelo va a ser igual de seguro.
Increíble pensar que incluso los pilotos experimentados pueden cometer errores de tal magnitud, cuando se cometen este tipo de errores ¿hay cambios a los aviones?
Y para poner RADIO OLE, como se hace? Tengo un coche con ese salpicadero y no doy con ello ,GRACIAS.
muy buen video , felicitaciones
buenísimo, como siempre...
Molaría simular un hipotético caso en el que un tripulante tenga que tomar los mandos con instrucciones por radio por ausuencia del piloto y el copiloto, nunca se sabe cuando se podría dar el caso
Muy buen vídeo aunque ese simulador FNPT II deja que desear, les falla el motor numero 1 en carrera y ni siquiera salta un ECAM CAUTION
Despues de ver todo el video me siento mas seguro :]
aunque sé que tiene que ser así porque no existe alternativa, un fallo en la realidad no es lo mismo, sus vidas, las del piloto y copiloto, están en peligro, no están en un simulador, entonces cabe la posibilidad de que reaccionen bien y con frialdad en un simulador y mal en una situación real... que un piloto pase la prueba del simulador no garantiza que lo haga en una situación real
Brutal eres un crack
como en la película "Sully"(igual está dramatizado de más), aunque se salve vidas, alguna cabeza tiene que caer.
En la película Sully obviamente se dramatiza el procedimiento de investigación posterior, pero hay que decir que los hechos en cabina están minuciosamente representados, muy muy fieles a la realidad. Una de mis películas preferidas junto a Whisky Romeo Zulú, otra de avioncitos...
Y cuando fallan los dos motores en pleno vuelo? Que hacen?
Rezar.
no sabía que Rabiot hacía videos en RUclips che, que capo, además de subcampeón, youtuber
Me gustaría ver un video de alguien que sepa mucho de aviación pero no sea piloto. ¿Con ayuda de la torre de control podría llegar a aterrizar?
Estimado Sergio, en línea con este video, haz un video sobre rendimiento de despegue con un motor inoperativo
Usar un condicional o un "por favor" no cuesta nada hombre
Te olvidas de personas muy importantes en la aviacion, los mecánicos de aviación, que se encargan de que los aviones estén siempre en condiciones optimas
Buenisimo!
El video está muy bueno, bien relatado y su contenido es interesantísimo. Un solo punto es preocupante: el inglés del piloto. Me pregunto si un radiocontrolador en London o New York se lo podrá entender? Lo peor sería incluso entre un piloto con mala pronunciación y un radio controlador en India, China u otro país no anglo parlante, que TAMBIÉN tienen pronunciaciones divergentes. Vivo en Canadá así es que conozco esos problemas de pronunciación en el diario vivir, en problemas tan simples como que un conductor indio o árabe de taxi entienda tus instrucciones, por pedir ir a casa puedo terminar en una casa de putas...jajajajaja.- Menos mal que existe UBER, ahí las instrucciones se dan en la aplicación y ya!
La semana que viene iba a ir a New York de vacaciones, después de ver el video, otro año de vacaciones al pueblo.😢
¿Es Claudia? Muy interesante video!
xD! Vale sí JAJAJA :)
En cuba paso algo parecido hace poco
EXCELENTE VIDEO!
Hola buenas tardes amigo saludos desde Colombia 🇨🇴 amigo me puedes dar un corazón ❤️ porfa
Muy buen informe. Esto me dará más tranquilidad en mi próximo vuelo. Pensaba que el piloto era un semi dios dentro de la cabina, que nada se le cuestionaba y he visto lo difícil que es mantener la atención en un viaje de 300, 400 o 500 kilómetros en un auto, lo que un viaje transatlántico debe ser abrumador.
Totalmente de acuerdo
Buen vídeo
Toniiii
Porque al momento despegar si sufre un desperfecto pero puede seguir volando el avión igual debe desechar todo el combustible y volver al origen en vez de aprovechar y aterrizar en el destino
01:39 Mauricio PC seguro??
Cuesta trabajo ponerse en la piel de un piloto, cuando el avión entra en pérdida. Y verlos leyendo esas órdenes escritas en un cuaderno. A veces no tienen ni 1 minuto para poder hacerse con el control de la nave.
¿No sería más lógico llevar una tablet, donde el piloto en voz alta diga el fallo. Y automáticamente la tablet u otro sistema vaya dictando el procedimiento? Sería mucho más rápido. Además, el factor humano de miedo, angustia ante una catástrofe desaparece. Si un sistema informático ordena las pautas a seguir ante un fallo en el avión.
Rotación muy agresiva de la piloto de a izquierda, empieza rotando bien y luego demasiado (casi deja en azul el horizonte)
Brutal brutal jaja
Putería de vídeo Sergio.
Eres un crack.
No todos los aviones comerciales tienen 3 sistemas hidráulicos, 350 y 380 llevan dos sistemas independientes y algunas ayuditas (ehba)
Hace años el checklist se recomendaba.Hoy día si tienes una emergencia,lo que se recomienda es aterrizar .Ya a habido accidentes ,por ese tipo de incidencias y hacer checklist ,o vaciar combustible
Lo que no entiendo es por qué los tienen que leer . Leer algo con humo o si está temblando el avión lo haría imposible
Otra cosa por lo que no hechan los pilotos automaticos, es porque algien podria apropiarse de el control de el avion y estrellarlo
Que dicessss???
Me encantaría meterme en un simulador.
Cual es laa razon por la que no hablan en español con algunos comandos
En 11:44 si saben hablar en español por qué siguen en inglés , o es por qué era una excursión a mucha gente y por eso el inglesh?