Seria genial este mismo desarrollo pero en pickup, motores 100% gnc turboalimentados, de baja revoluciones y alto torque! Y que se diseñen una ubicacion mas inteligente y comoda para depositar el gas lograr mas autonomia sin quitar espacio de carga. Definitivamente una fullsize seria buena opcion.
YO VIVO EN ITALIA EN NUESTRA EMPRESA TENEMOS LOS SCANIA A GNC QUE HACEN POCO RECORRIDO POR DÍA,PERO TAMBIÉN HAY SCANIA E IVECO A GNC LÍQUIDO COMPRIMIDO A FRÍO QUÉ TIENEN UNA AUTONOMÍA MAYOR,ME DIJERON QUE LLEGAN HASTA LOS 1300 KMS SIN EQUIVOCARME. LOS SALUDO Y BUENAS LAS NOTAS PUBLICADAS.
La empresa donde trabajo tiene una división de transporte de cargas y ya tiene 3 unidades a gnc. Dos scania y un iveco. Viajan a la par de los diésel por la mitad del costo de transporte. Es por ahí.... muy bien eduardo por alentar esta posibilidad y pensar en el aprovechamiento de nuestros recursos en beneficio de nuestra industria
Veo que utilizan tubos de GNC de color negro. Ojalá estuvisten homologados tubos de GNC de color negro en las instalaciones de equipos de gas en cualquier vehículos particular.
Vi la unidad en funcionamiento en una empresa que lo tuvo a prueba un periodo de tiempo tuve la suerte de trabajar en el equipo , considero que es muy bueno y que scania debería trabajar en educar a los usuarios tanto choferes propietarios y técnicos para que se familiaricen y comprendan mejor y se encariñen con la tecnología. Ojalá scania traiga las unidades GLP que tienen más autonomía
Ya en los 90' ya se usaba mucho. No nos engañemos, los que poníamos GNC era por que costaba entre 1/3 y 1/4 de la nafta cara. El problema siempre fué el tubo, no por que explote sinó que por el espacio que ocupaba y la poca autonomía. La prueba hidráulica cada 5 años o la oblea cada año són gastos mínimos, yo que viajé mucho tenía que preocuparme del consumo y la distancia de las estaciones en ruta. Si trajesen autos diseñados para gnc con 3 o 4 tubos abajo del piso mejorando autonomía, espacio y la dinámica, se causarían de vender.
El diesel sigue siendo superior. El torque lo entrega de forma más brusca. Acelera más que el motor a GNC además se tarda muchísimo menos en llenar los tanques de Gasoil para hacer cuatro veces más distancia de autonomía. Lo ideal es un diesel ciclo mixto ya que el diesel con mezcla de GNC aumenta la potencia no como pasa en el naftero que la disminuye.
es un mito que disminuye la potencia, hay mucho auto mal calibrado, si funciona bien, la potencia tiene que ser similar a la de la nafta en autos hibridos nafta-gnc con equipo de 5ta y aporte de nafta y si el motor esta diseñado para gnc puede ser similar, por el octanaje del gnc aumenta mucho la compresion que le pueden meter al motor
@@PabloDeLafuria justamente ese ´´octanaje´´ es que hace que el auto ande menos a gas si es naftero. calcula que el gnc anda bien entre 12 y 14 a 1 de compresion. cuando a gnc parece que anda igual a nafta o gnc, igual sigue andando mejor a nafta. otra cosa , igual no es similar.
@@xeon2k8 jaja hace años no voy a la escuela ..ya tengo 29 toy medio viejo para el colegio ..si te sorprende la hora del café y bueno recién terminó de trabajar
Tener cuenta cada 5 anos cuanto va costar hacer la prueba hidraudica de los tubos . Las empresas les cuesta comprar un o km diesiel imaginate este vale el doble .
Es una estupidez es ineficiente si te pones a ver quien va a querer contratar un transporte que cada 800 kms pare 45 min de carga para recorrer menos de 1000 kms
@@gabrielmaxitorres2440si pincha una goma pierde 3horas y por eso tampoco lo contratas?? Si por 45 minutos el envío de la carga es más bajo porque tiene menos costos operativos en que afecta esos 45 minutos? Sabes que pasa... no cobran por escribir boludeces.... y pasa esto
@@leopizzino5267 son 45 min es muchísimo y no tiene mucha autonomía son hasta 3 horas en un viaje completo es mucho tiempo tenes que pagarle mas al chófer lo que ahorras por un lado lo gatsas por el otro
Me pregunto si esto avanzará en gran medida imaginar 4 o 3 camiones esperando en la estación para cargar tanto por la demora y las dimensiones de estos seria mucho tiempo que perder.
Ojala lo implementen en camiones de recoleccion de basura, son los que mas contaminacion producen al estar parando y acelerando cada 10 metros, tambien se los podria educar para que vallan a una velocidad constsnte pero eso es tema aparte. Un camion de recoleccion seria ideal que sea a gnc
@@hernanacosta3602 si son unos animales, tiran primera a fondo tiran la segunda y frenan. Una maquina de hacer bardo tirar humoy gasta combustible al pedo. Y ni hablar cuando le dejan el escape libre
El tema del gnc falta instraestructura de carga para camiones tienen otro pico para cargar mas rapido no hay en nuestro.pais . Es inviable porque en ruta donde cargas en muchos lados no hay gnc .
Eduardo , nuevamente yo. Tendrás algún contacto en ascania o algún servicio técnico para saber dónde los están colocando y costo de estos equipos? Gracias
saludos no se porque se frena al gas si anda bien lo electrico no va a funcionar tan rápido además con el peso y en un camion tendria que tener el doble de potencia
Muchos caballos menos ... Igualmente hay q comparar el torque con los modelos diesel y ahí decidimos, pero contra la nafta no hay competencia y mucho menos con híbridos eléctricos.
El torque del motor a GNC es un poco menor pero sobre todo no lo entrega de forma brusca cómo en el diesel es más suave al entregar la potencia o sea acelera menos que el diesel
@@gabrielmaxitorres2440 y para que queres tanta aceleración en un camión de semejante tonelaje ? Vas a ir al 1/4 de milla ? Se apunta a la sustentabilidad a utilizar otro tipo de combustible con menos emisiones para eso se comercializan estos camiones. Todo lo eléctrico está muy lejos, falta muchísima infraestructura paea eso, así que considero un interesante opción. También depende de que kilómeteaje haga el camión entre destinos. Si vos tenes una zona operativa entre BA y Santa Fe o Entre Ríos va muy bien. Si tenes que ir de Misiones a Tierra del Fuego es otra la historia.
@@mauroscarinci3851 al tener más aceleración gastas menos y podés tener más velocidad final. Llegar más rápido a dónde sea además el diesel puede funcionar con aceite vegetal reciclado. Bajar el costo y contaminar menos.
@@gabrielmaxitorres2440 acelera menos que el diesel pero recuerdo que en 95 cunado probabamos un colectivo de linea motor om366 los demas colectivos nos veian el paragolpe de atras, tiraba 1000 rpm arriba en cualquier cambio mas que el diesel y tenia leva de diesel no habia mejora ahi todavia. igual es bueno saberlo lo que decis, que motores convertiste vos?
Soy chófer de camiones, y me preocupa q esos tankes "livianos" de fibra exploten , rompiendo la chapa de la cabina y matando a todos en el interior. Ni hablar si el camion hace tijera o algo x el estilo como en tantos accidentes y esa mochila explota encima de la cabina. Creo q van a morir unos cuantos antes q la refuercen
Nada q ver, esa tecnología d tubos de fibra hace añares se usa no es nueva, hasta en autos que duplican la cantidad de accidentes q camiones, es mas en Europa hace rato q los camiones ya funcionan a gas... y jamas ni noticias de explosiones o problemas a causa de los tanques d gas....
Los únicos a GNC que explotaron en estaciones de servicio son los autos que andan con tubos sin prueba hidráulica. Al que tienen miedo a la evolución. Nada los detiene. Nadie te pone un arma en la cabeza podes trabajar tranquilo en otro rubro. Aparte a los camioneros nos queda poca vida. Con los camiones inteligentes el país más barato para probar tecnología es argentina. Yo también me voy a quedar sin laburo. Y seremos una gran villa miseria este quien esté al poder todos perdemos. Un abrazo grande!!
@@sebastiandasilva4750 lo de los kilómetros te lo creo capaz escuché mal, pero de cuánto carga, capaz en ese momento estaba cargando unos 150m3 y le quedaban unos 50m3, tal vez el tipo entendió mal la pregunta, la próxima que me cruse uno le preguntaré bien
Seria genial este mismo desarrollo pero en pickup, motores 100% gnc turboalimentados, de baja revoluciones y alto torque! Y que se diseñen una ubicacion mas inteligente y comoda para depositar el gas lograr mas autonomia sin quitar espacio de carga. Definitivamente una fullsize seria buena opcion.
Excelente el informe Eduardo! Y excelente la propuesta de Scania.
Ahora hay que insistir con la idea de camionetas con GNC.
HERMOSO ESE MAQUINON..SALU2 EDU SMOK..MUY BUENOS LOS VIDEOS..EXITOS👍
Esta solucion parece mucho, mucho mas logica que los autos electricos que quieren traer.
Scania, siempre esta mejor orientada que el resto de la competencia, a nivel local "la rompen "
YO VIVO EN ITALIA EN NUESTRA EMPRESA TENEMOS LOS SCANIA A GNC QUE HACEN POCO RECORRIDO POR DÍA,PERO TAMBIÉN HAY SCANIA E IVECO A GNC LÍQUIDO COMPRIMIDO A FRÍO QUÉ TIENEN UNA AUTONOMÍA MAYOR,ME DIJERON QUE LLEGAN HASTA LOS 1300 KMS SIN EQUIVOCARME.
LOS SALUDO Y BUENAS LAS NOTAS PUBLICADAS.
La empresa donde trabajo tiene una división de transporte de cargas y ya tiene 3 unidades a gnc. Dos scania y un iveco. Viajan a la par de los diésel por la mitad del costo de transporte. Es por ahí.... muy bien eduardo por alentar esta posibilidad y pensar en el aprovechamiento de nuestros recursos en beneficio de nuestra industria
Vamos todavía aguanté el GNC en nuestra matriz de energía ojalá se pueda aprovechar con todo
Muy buena iniciativa!!
el gnc debería ser considerado combustible limpio y amigable con el medio ambiente, por lo menos en argentina
Debería no, es considerado mas limpio y amigable. Lo dicen las pruebas
En Francia hay flotas de camiones que funcionan a GLP
Excelente propuesta! Para tener menos Smock 😅😉
Veo que utilizan tubos de GNC de color negro. Ojalá estuvisten homologados tubos de GNC de color negro en las instalaciones de equipos de gas en cualquier vehículos particular.
Vi la unidad en funcionamiento en una empresa que lo tuvo a prueba un periodo de tiempo tuve la suerte de trabajar en el equipo , considero que es muy bueno y que scania debería trabajar en educar a los usuarios tanto choferes propietarios y técnicos para que se familiaricen y comprendan mejor y se encariñen con la tecnología. Ojalá scania traiga las unidades GLP que tienen más autonomía
Quiero uno 🎉
Ya en los 90' ya se usaba mucho. No nos engañemos, los que poníamos GNC era por que costaba entre 1/3 y 1/4 de la nafta cara. El problema siempre fué el tubo, no por que explote sinó que por el espacio que ocupaba y la poca autonomía. La prueba hidráulica cada 5 años o la oblea cada año són gastos mínimos, yo que viajé mucho tenía que preocuparme del consumo y la distancia de las estaciones en ruta. Si trajesen autos diseñados para gnc con 3 o 4 tubos abajo del piso mejorando autonomía, espacio y la dinámica, se causarían de vender.
Que cracks los de Scania. Se puede cargar de dos bocas al mismo tiempo? Asi se baja el tiempo de carga...
El diesel sigue siendo superior. El torque lo entrega de forma más brusca. Acelera más que el motor a GNC además se tarda muchísimo menos en llenar los tanques de Gasoil para hacer cuatro veces más distancia de autonomía. Lo ideal es un diesel ciclo mixto ya que el diesel con mezcla de GNC aumenta la potencia no como pasa en el naftero que la disminuye.
me lo podes explicar mjor?
@@carlitossaul4198 Perdon que parte no entendiste? así te explico mejor
es un mito que disminuye la potencia, hay mucho auto mal calibrado, si funciona bien, la potencia tiene que ser similar a la de la nafta en autos hibridos nafta-gnc con equipo de 5ta y aporte de nafta y si el motor esta diseñado para gnc puede ser similar, por el octanaje del gnc aumenta mucho la compresion que le pueden meter al motor
@@PabloDeLafuria justamente ese ´´octanaje´´ es que hace que el auto ande menos a gas si es naftero. calcula que el gnc anda bien entre 12 y 14 a 1 de compresion. cuando a gnc parece que anda igual a nafta o gnc, igual sigue andando mejor a nafta. otra cosa , igual no es similar.
Tiene 410 caballos a gas
Primero ..justo para el cafe
anda q llegas tarde a la escuela
@@xeon2k8 jaja hace años no voy a la escuela ..ya tengo 29 toy medio viejo para el colegio ..si te sorprende la hora del café y bueno recién terminó de trabajar
Tener cuenta cada 5 anos cuanto va costar hacer la prueba hidraudica de los tubos . Las empresas les cuesta comprar un o km diesiel imaginate este vale el doble .
45 min. para cargarlo??
Es una estupidez es ineficiente si te pones a ver quien va a querer contratar un transporte que cada 800 kms pare 45 min de carga para recorrer menos de 1000 kms
@@gabrielmaxitorres2440 Totalmente .... y ese tiempo que pierden despues se lo cobran al cliente ...
Si en una estación de cargar convencional dijo osea la que es para autos....
@@gabrielmaxitorres2440si pincha una goma pierde 3horas y por eso tampoco lo contratas?? Si por 45 minutos el envío de la carga es más bajo porque tiene menos costos operativos en que afecta esos 45 minutos? Sabes que pasa... no cobran por escribir boludeces.... y pasa esto
@@leopizzino5267 son 45 min es muchísimo y no tiene mucha autonomía son hasta 3 horas en un viaje completo es mucho tiempo tenes que pagarle mas al chófer lo que ahorras por un lado lo gatsas por el otro
Me pregunto si esto avanzará en gran medida imaginar 4 o 3 camiones esperando en la estación para cargar tanto por la demora y las dimensiones de estos seria mucho tiempo que perder.
Ojala lo implementen en camiones de recoleccion de basura, son los que mas contaminacion producen al estar parando y acelerando cada 10 metros, tambien se los podria educar para que vallan a una velocidad constsnte pero eso es tema aparte.
Un camion de recoleccion seria ideal que sea a gnc
Son unos brutos los aceleran a fondo hacen 5 metro y clavan los frenos
@@hernanacosta3602 si son unos animales, tiran primera a fondo tiran la segunda y frenan. Una maquina de hacer bardo tirar humoy gasta combustible al pedo. Y ni hablar cuando le dejan el escape libre
@@hernanacosta3602JAJAAJ son en todos lados iguales? aca hacen exactamente lo mismo
Esos motores que son Otto o Diesel??
otto-
El tema del gnc falta instraestructura de carga para camiones tienen otro pico para cargar mas rapido no hay en nuestro.pais . Es inviable porque en ruta donde cargas en muchos lados no hay gnc .
Hola. Esa mochila ya está aprobada por Encargas?
Está disponible para la colocación?
Sergio Kail : si.
Eduardo , nuevamente yo. Tendrás algún contacto en ascania o algún servicio técnico para saber dónde los están colocando y costo de estos equipos?
Gracias
cualquier concesionario Scania.
Ok. Gracias Eduardo
saludos no se porque se frena al gas si anda bien lo electrico no va a funcionar tan rápido además con el peso y en un camion tendria que tener el doble de potencia
Mochilas y tubos de materiales compuestos... varios papeles se van a tener que reescribir para esto.
si jajaja se le acaba el curro a inlfex
El problema del gasoil es el precio si bajarán los impuestos es el mejor combustible y GNC está atrasado el precio
Y cuanto es el peso del camion y cuanto km dura con estos balones de gnc
Muchos caballos menos ... Igualmente hay q comparar el torque con los modelos diesel y ahí decidimos, pero contra la nafta no hay competencia y mucho menos con híbridos eléctricos.
Los motores diesel tienen mas torque que los nafteros y en camiones el problema de lo eléctrico es el peso de las baterías y el tiempo de recarga.
El torque del motor a GNC es un poco menor pero sobre todo no lo entrega de forma brusca cómo en el diesel es más suave al entregar la potencia o sea acelera menos que el diesel
@@gabrielmaxitorres2440 y para que queres tanta aceleración en un camión de semejante tonelaje ? Vas a ir al 1/4 de milla ? Se apunta a la sustentabilidad a utilizar otro tipo de combustible con menos emisiones para eso se comercializan estos camiones. Todo lo eléctrico está muy lejos, falta muchísima infraestructura paea eso, así que considero un interesante opción. También depende de que kilómeteaje haga el camión entre destinos. Si vos tenes una zona operativa entre BA y Santa Fe o Entre Ríos va muy bien. Si tenes que ir de Misiones a Tierra del Fuego es otra la historia.
@@mauroscarinci3851 al tener más aceleración gastas menos y podés tener más velocidad final. Llegar más rápido a dónde sea además el diesel puede funcionar con aceite vegetal reciclado. Bajar el costo y contaminar menos.
@@gabrielmaxitorres2440 acelera menos que el diesel pero recuerdo que en 95 cunado probabamos un colectivo de linea motor om366 los demas colectivos nos veian el paragolpe de atras, tiraba 1000 rpm arriba en cualquier cambio mas que el diesel y tenia leva de diesel no habia mejora ahi todavia. igual es bueno saberlo lo que decis, que motores convertiste vos?
Si te quedas sin gas en la ruta por un descuido como te pasa con gas oil, te lo llevan en una garrafita? 😂😂😂
En peru existe glp q tiene mas autonomia q el gnc o gnv
que es GLP ?
Es mas economico el equipo
Soy chófer de camiones, y me preocupa q esos tankes "livianos" de fibra exploten , rompiendo la chapa de la cabina y matando a todos en el interior. Ni hablar si el camion hace tijera o algo x el estilo como en tantos accidentes y esa mochila explota encima de la cabina. Creo q van a morir unos cuantos antes q la refuercen
Nada q ver, esa tecnología d tubos de fibra hace añares se usa no es nueva, hasta en autos que duplican la cantidad de accidentes q camiones, es mas en Europa hace rato q los camiones ya funcionan a gas... y jamas ni noticias de explosiones o problemas a causa de los tanques d gas....
Los únicos a GNC que explotaron en estaciones de servicio son los autos que andan con tubos sin prueba hidráulica.
Al que tienen miedo a la evolución. Nada los detiene. Nadie te pone un arma en la cabeza podes trabajar tranquilo en otro rubro.
Aparte a los camioneros nos queda poca vida.
Con los camiones inteligentes el país más barato para probar tecnología es argentina.
Yo también me voy a quedar sin laburo.
Y seremos una gran villa miseria este quien esté al poder todos perdemos.
Un abrazo grande!!
Y te pagan la mitad el flete chau negocio
Hablas mucho y no dices nada... a mi solo dime cuanto metros cubicos entra de gas..
una vez me crucé con un camión de estos y me puse a hablar con el chófer y me dijo que le entraba unos 150m3 con una autonomía de 500KM
Hay que escuchar mejor. La mochila le agrega 200m3 y le aumenta el doble a la utonomía, que es entre 790 y 800 km. Saludos
@@sebastiandasilva4750 lo de los kilómetros te lo creo capaz escuché mal, pero de cuánto carga, capaz en ese momento estaba cargando unos 150m3 y le quedaban unos 50m3, tal vez el tipo entendió mal la pregunta, la próxima que me cruse uno le preguntaré bien