Sehr informativer Report mit einem mächtig interessierten Reporter, der erfrischend nüchtern und ohne jeglichen Hang zur Selbstdarstellung echte Fakten rüberbringt. Das kennt man gerade im Hobbyracing-Bereich aktuell auch ganz, ganz anders.
Sehr geil Lars , versuche mich schon ewig in die Fahrwerkseinstellung einzulesen deine Erklärung waren bei weiten verständlicher und nachvollziehbarer als alles andere was ich bis jetzt gesehen und gelesen habe . Gruß Lars
Super Video 👍👌 sehr kurzweilig (und überhaupt nicht zu lang !), klasse Infos, top erklärt und wieder was dazugelernt - wie man den Messpunkt am Heck über den Schwingendrehpunkt bekommt (hab ich bisher „stumpf“ senkrecht nach oben gemessen).
Moin Danke für dieses sehr interessante Video. Es macht einfach Spaß, Profis bei der Arbeit zuzuschauen. Ich wünsche dir weiterhin viel Erfolg. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Super video 🦾 und ich bin echt erstaunt wie professionell Lars mit den Moppeds und der Materie umgeht! FAHRWERK, dass ewige Mysterium... allerdings bin ich echt positiv davon überrascht das Lars nich gleich damit anfing wie; ja, um richtig gut zu sein muss das neu und dieses getauscht werden, ach ja und am besten aus dem obersten Regal... ich hoffe ich werde mal die Möglichkeit haben, dass sich Lars auch mal mein bike anschauen kann‼️
Hallo und vielen Dank! Lars ist ja viel unterwegs, den triffst Du bestimmt mal! Und falls vorab Fragen sind, gibt es ja seinen Kontakt in der Videobeschreibung :)
@@herbertrau5088 Hallo Herbert, wenn Du das Video über das Handy schaust, musst Du rechts auf den Pfeil neben dem Titel nach unten drücken. Hier aber auch noch mal die Nummer direkt: Motorradtke - Lars Sänger: 015115100590 Bitte erst morgen früh anrufen :D Viele Grüße Michel
Super gemacht und echt informativ! Das Thema Fahrwerk ist eine Wissenschaft für sich, super wenn man da den passenden Fachmann hat. Gera ist nur ein paar km zu weit weg. Wer kennt denn in der Region Rhein-Neckar eine so fähige Werkstatt? Freue mich auf die nächsten Videos!!!
Hi! Lothar Kraus in Östringen soll auch sehr gut sein, allerdings war ich da noch nie. Viele Rennstreckenfahrer bauen das Fahrwerk auch selbst aus und verschicken die Komponenten quer durch Deutschland (zu Beispiel zu DS Suspension in Hamburg). Ist oft auch immer eine Philosophie bzw. Vertrauensfrage. Viele Grüße, Michel
@@asphaltsuechtig Hi Michel, vielen Dank für den Tipp. Werde sicherlich Kontakt zu Lothar Kraus suchen und ihm meine Streety anvertrauen. Gebe Dir dann auch Rückmeldung. Bin auf Deine weiteren Erfahrungen und Videos im T-Cup gespannt. Bin selbst am Donnerstag mit Matthias Schröter/Black Forest in Hockenheim unterwegs und werde mir auch dort mal weitere Infos zum T-Cup einholen...
Tolles Video, habt ihr am Hinterrad nur die Vorspannung geändert, damit das Motorrad am Kurvenausgang agiler wird? Hat es am Ende des Tages auch was für die Zeiten gebracht? Das Fahrwerk ist echt eine "Was passiert dann Maschine" Bisher habe ich nur Video gefunden, die erklären, was man Verstellen kann. Das hier ist das erste, was in die richtige Richtung geht. Was muss ich ändern wenn? Mach bitte weiter so👍
… durch die Einstellung des Fahrwerks im ersten Anlauf schon 2 Sek. schneller! 😮 Wow, das will ich auch!! Nachdem es mir beim Saisonfinale in Oschersleben einfach nicht gelingen wollte, mich zu verbessern, bin ich auf Lars Sänger zugegangen. Seine Analyse hat mich überrascht. Zuvor hatte nämlich bereits ein anderer Fahrwerksspezialist Einstellungen am Fahrwerk und der Dämpfung vorgenommen. Die Gabel wurde gewartet, die Feder ausgetauscht (härtere Federrate, neues Öl mit größerem Luftpolster). Trotzdem kam ich mit dem Bike nicht richtig um die Ecken, bessere Rundenzeiten wollten nicht gelingen. Also ein Fall für Lars Sänger. Lars erkannte sofort, dass das Federbein bei all den bisherigen Maßnahme vernachlässigt worden war. Er tauschte die Feder aus, hob die Basis an und stimmte die Dämpfung mit der der Gabel ab. Leider konnte ich an dem Tag nicht mehr testen. Bin aber mega gespannt und zuversichtlich beim nächsten Mal Oschersleben eine neue persönlich Bestzeit mit der Triumph zu fahren. An dieser Stelle kann ich nur sagen: Ganz großes Lob für den kompetenten und engagierten Service, den Lars Senger von MotorRadtke vor Ort den Hobby-Racern zur Verfügung stellt. 😊
Super Video, nur die länge von 35 Minuten schreckt auf den ersten Klick etwas ab. Evtl. ist es sinnvoll für mehr Klicks, den Content etwas aufzuteilen? Auf jeden Fall wieder super gemacht, Du brauchst eindeutig mehr Abbonenten ;)
Hi, Bernard! Vielen Dank fürs Lob :) Über einen Zweiteiler habe ich nachgedacht, aufgrund der Aufnahmen und der Story hab ich mich dann dagegen entschieden. Beim nächsten Mal wird es wieder kürzer :)
Toll wäre, wenn man mal ein Video machen könnte, welches sich an fortgeschrittene Fahrer richtet. Also solche, welche schon ein paar Jahre an Track Days fahren. Fast alle Videos, die man so findet, sind für Anfänger auf der Rennstrecke gemacht. Denn wir kennen es ja, wenn man mal in der schnellsten Gruppe fährt, fällt es einem ja sehr schwer dann noch etwas schneller zu werden. Auf dem Niveau Tipps zu bekommen, wäre schon cool.
Hi! Vielen Dank für Dein Feedback! Hier kann ich dir auf jeden Fall den Kanal von @MatthiasMeindl empfehlen. Viele der Inhalte von ihm sind auch für Fortgeschrittene hilfreich. Grundsätzlich würde ich hier aber zu einer Instruktion mit einem Profi bei einem Training raten. Je mehr ich fahre, umso mehr Baustellen tun sich auf und hier ist individuelle Analyse und Beratung sicher der beste Weg. Viele Grüße, Michel
Hallo sind diese Fahrwerkseinstellungen nur für die Rennstrecke tauglich oder auch für den normalen Landstraßen Betrieb bzw. sollten diese Einstellung (also natürlich nicht genau diese sondern angepasst aufs Motorrad) an jedem Motorrad von Fahrer zu Fahrer eingestellt werden?
Grundsätzlich macht das individuelle Einstellen des Fahrwerks bei jedem Motorrad für jeden Fahrer Sinn. Dabei ist es egal, ob auf Straße oder Rennstrecke gefahren wird.
@@marcelzornig5086 das Einstellen selbst ist nicht so schwierig, für die richtige Einstellung brauch es aber schon etwas Erfahrung. Hier ist es auf jeden Fall empfehlenswert, das mal unter Anleitung zu machen. Ich tue mich hier selbst etwas schwer.
@@asphaltsuechtig ... ja, habe mir vor kurzem eine 2017er Streety RS gegönnt und bin ansich sehr sehr zufrieden, wobei ich nur in Berlin und Umgebung unterwegs bin und das Fahrwerk aktuell auf Komfort eingestellt ist, was sich trotzdem noch knackig anfühlt. Was die hintere Vorspannung angeht, bin ich aber hellhörig geworden, weil sie mir trotz ihrer 825mm Sitzhöhe trotzdem flach vorkommt.
@@asphaltsuechtig ... ich nochmal 😉 ... warte sehnsüchtig auf das Fahrwerkssetup, obwohl meine Wochendtour in den Harz auch so schon ein tolles Erlebnis war. 👍
Finde es sehr schade, dass in diesem Video im Grunde genommen alles nur sehr oberflächlich angeschnitten wird. Konkrete Aussagen bzw. Angaben über den eingestellten Negativfederweg wären sinnvoll gewesen.
Hi! Hier geht es beispielhaft um die Herangehensweise an sich. Daher sind konkrete Angaben nicht zwingend nötig und eventuell sogar missverständlich, da diese ja von Modell zu Modell variieren.
@@asphaltsuechtig Sorry, aber der einzustellende Negativfederweg ist für Sportbikes erst einmal (als Basis) immer gleich einzustellen, denn genau das wurde ja auch gemacht 🤷🏻♂️ nur leider ohne konkrete Angabe, ergo den Unterschied zwischen F1 & F3 😉 Für manche sicherlich eine helfende Information. Die Federvorspannung (sowohl vorne als auch hinten) verändert die Geometrie des Bikes bzw. die Höhe (des Hecks & der Front). Eventuell interessiert es den Zuschauer auch, dass mit Veränderung der Federvorspannung (Pre-Load) der Negativfederweg beeinflusst wird und diesen benötigt man, um den Regelbereich der Dämpfung zu gewährleisten. Sollte dieser (Negativfederweg) nicht passen, weiß man, dass die Federrate hinten bzw. vorne (oder auch Luftpolster & Öl) angepasst werden sollte. Es wird vieles im Video absolut richtig angeschnitten ! Für mich allerdings etwas irreführend, dass im Video der Anschein erweckt wird, dass durch die Federvorspannung das “weiche” Heck und die “harte” Front verändert wird - ab dem Moment, wo auf das Bike von oben gedrückt wird… Konkret sollte beispielsweise der Negativfederweg wie folgt eingestellt werden: Hinten 25-35mm Vorne 30-40mm Falls das nämlich nicht passt, muss die Federrate geändert werden. Wurde alles zu Anfang ja auch richtig erwähnt, nur am Ende eben “anders” verkauft … Ist meinerseits nur eine konstruktive Kritik 😉
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Wow ! Der Lars hat das alles dermaßen gut und verständlich erklärt.
Ich bin begeistert. 👍🏻
Kann man sich immer wieder anschauen, um sein Wissen aufzufrischen :)
@@asphaltsuechtig
Ja, absolut. 🙂
Danke für den tollen Beitrag.
Sehr informativer Report mit einem mächtig interessierten Reporter, der erfrischend nüchtern und ohne jeglichen Hang zur Selbstdarstellung echte Fakten rüberbringt. Das kennt man gerade im Hobbyracing-Bereich aktuell auch ganz, ganz anders.
Dankeschön 😍
Der „Federmann“ ist ja mal ein geiler Typ.👍🏻👌🏻 Der Moderator natürlich auch👌🏻
😘😍
Sehr geil Lars , versuche mich schon ewig in die Fahrwerkseinstellung einzulesen deine Erklärung waren bei weiten verständlicher und nachvollziehbarer als alles andere was ich bis jetzt gesehen und gelesen habe .
Gruß Lars
Bestes Video zum Thema Fahrwerk....Note 1+
😍
Super Video 👍👌 sehr kurzweilig (und überhaupt nicht zu lang !), klasse Infos, top erklärt und wieder was dazugelernt - wie man den Messpunkt am Heck über den Schwingendrehpunkt bekommt (hab ich bisher „stumpf“ senkrecht nach oben gemessen).
Das besten was ich je über Fahrwerk gesehen habe. TOP
Hui, vielen Dank! Lars ist echt ein absoluter Profi :)
Moin
Danke für dieses sehr interessante Video.
Es macht einfach Spaß, Profis bei der Arbeit zuzuschauen.
Ich wünsche dir weiterhin viel Erfolg.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ich bin immer wieder froh, wenn mich die Profis mit ins Bild lassen 😁
Top...ich glaube soviel Daumen gibt’s gar nicht👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻➡️🔝
Tolle Vorstellung .
Dankeschön!
TOP das Video vielen Dank an alle Beteiligten kann ich nur empfehlen anzuschauen :-)
Top erklärt!
Sehr spannend! Bitte mehr solcher Videos
Vielen Dank! More to come soon :)
Super video 🦾 und ich bin echt erstaunt wie professionell Lars mit den Moppeds und der Materie umgeht! FAHRWERK, dass ewige Mysterium... allerdings bin ich echt positiv davon überrascht das Lars nich gleich damit anfing wie; ja, um richtig gut zu sein muss das neu und dieses getauscht werden, ach ja und am besten aus dem obersten Regal... ich hoffe ich werde mal die Möglichkeit haben, dass sich Lars auch mal mein bike anschauen kann‼️
Hallo und vielen Dank! Lars ist ja viel unterwegs, den triffst Du bestimmt mal! Und falls vorab Fragen sind, gibt es ja seinen Kontakt in der Videobeschreibung :)
@@asphaltsuechtig Hallo, irgendwie finde ich den Kontakt in der Videobeschreibung nicht :-/ ich dachte es wird eingeblendet?
@@herbertrau5088 Hallo Herbert,
wenn Du das Video über das Handy schaust, musst Du rechts auf den Pfeil neben dem Titel nach unten drücken. Hier aber auch noch mal die Nummer direkt:
Motorradtke - Lars Sänger:
015115100590
Bitte erst morgen früh anrufen :D
Viele Grüße
Michel
Klasse erklärt. Danke Lars
Bester Typ! 😍
Sehr gutes Video 👌 Lars Sänger macht einen sehr kompetenten Eindruck ‼️
Deine Zeitsteigerungen wären als Reverenz interessant...
Hi Gordon,
es waren von jetzt auf gleich gut 2 Sekunden schneller :)
asphalt.suechtig das ist krass 😳👍🏽
Super gemacht und echt informativ! Das Thema Fahrwerk ist eine Wissenschaft für sich, super wenn man da den passenden Fachmann hat. Gera ist nur ein paar km zu weit weg. Wer kennt denn in der Region Rhein-Neckar eine so fähige Werkstatt? Freue mich auf die nächsten Videos!!!
Hi! Lothar Kraus in Östringen soll auch sehr gut sein, allerdings war ich da noch nie. Viele Rennstreckenfahrer bauen das Fahrwerk auch selbst aus und verschicken die Komponenten quer durch Deutschland (zu Beispiel zu DS Suspension in Hamburg). Ist oft auch immer eine Philosophie bzw. Vertrauensfrage.
Viele Grüße, Michel
@@asphaltsuechtig Hi Michel, vielen Dank für den Tipp. Werde sicherlich Kontakt zu Lothar Kraus suchen und ihm meine Streety anvertrauen. Gebe Dir dann auch Rückmeldung. Bin auf Deine weiteren Erfahrungen und Videos im T-Cup gespannt. Bin selbst am Donnerstag mit Matthias Schröter/Black Forest in Hockenheim unterwegs und werde mir auch dort mal weitere Infos zum T-Cup einholen...
256 likes, 0 dislikes... so muss das! sehr gutes video!
Danke Dir ☺️
TOP Video ! hab direkt mal ein Abo da gelassen
Dankeschön ☺️
Klasse Video , toll erklärt und sehr interessant 👍
sehr geil und nützlich👍🤙
Vielen Dank 😃
bravo 👏
Mega Video
Dankeschön 😍
Tolles Video, habt ihr am Hinterrad nur die Vorspannung geändert, damit das Motorrad am Kurvenausgang agiler wird?
Hat es am Ende des Tages auch was für die Zeiten gebracht?
Das Fahrwerk ist echt eine "Was passiert dann Maschine"
Bisher habe ich nur Video gefunden, die erklären, was man Verstellen kann.
Das hier ist das erste, was in die richtige Richtung geht. Was muss ich ändern wenn?
Mach bitte weiter so👍
Vielen Dank! Auch am Heck wurde die Dämpfung angepasst und in Summe haben die Änderungen gut 2 Sekunden gebracht. :)
… durch die Einstellung des Fahrwerks im ersten Anlauf schon 2 Sek. schneller! 😮 Wow, das will ich auch!!
Nachdem es mir beim Saisonfinale in Oschersleben einfach nicht gelingen wollte, mich zu verbessern, bin ich auf Lars Sänger zugegangen. Seine Analyse hat mich überrascht.
Zuvor hatte nämlich bereits ein anderer Fahrwerksspezialist Einstellungen am Fahrwerk und der Dämpfung vorgenommen. Die Gabel wurde gewartet, die Feder ausgetauscht (härtere Federrate, neues Öl mit größerem Luftpolster). Trotzdem kam ich mit dem Bike nicht richtig um die Ecken, bessere Rundenzeiten wollten nicht gelingen. Also ein Fall für Lars Sänger.
Lars erkannte sofort, dass das Federbein bei all den bisherigen Maßnahme vernachlässigt worden war. Er tauschte die Feder aus, hob die Basis an und stimmte die Dämpfung mit der der Gabel ab. Leider konnte ich an dem Tag nicht mehr testen. Bin aber mega gespannt und zuversichtlich beim nächsten Mal Oschersleben eine neue persönlich Bestzeit mit der Triumph zu fahren.
An dieser Stelle kann ich nur sagen: Ganz großes Lob für den kompetenten und engagierten Service, den Lars Senger von MotorRadtke vor Ort den Hobby-Racern zur Verfügung stellt. 😊
Bin gespannt, wie dein Fazit nach dem ersten Einsatz ausfällt 😃
Super Video, nur die länge von 35 Minuten schreckt auf den ersten Klick etwas ab. Evtl. ist es sinnvoll für mehr Klicks, den Content etwas aufzuteilen? Auf jeden Fall wieder super gemacht, Du brauchst eindeutig mehr Abbonenten ;)
Hi, Bernard! Vielen Dank fürs Lob :)
Über einen Zweiteiler habe ich nachgedacht, aufgrund der Aufnahmen und der Story hab ich mich dann dagegen entschieden. Beim nächsten Mal wird es wieder kürzer :)
Top gemacht. Das sieht so weich aus .... ich muss den Lars mal aufsuchen. Hat er nicht irgendwo ne Terminliste ausser Insta?
Hi! Lars hat seine Nummer für Rückfragen verraten (steht in der Videobeschreibung). Du kannst ihn also gern direkt erreichen :)
Gutes Video
@@mstel_7 vielen Dank 🤩
Toll wäre, wenn man mal ein Video machen könnte, welches sich an fortgeschrittene Fahrer richtet.
Also solche, welche schon ein paar Jahre an Track Days fahren. Fast alle Videos, die man so findet, sind für Anfänger auf der Rennstrecke gemacht. Denn wir kennen es ja, wenn man mal in der schnellsten Gruppe fährt, fällt es einem ja sehr schwer dann noch etwas schneller zu werden. Auf dem Niveau Tipps zu bekommen, wäre schon cool.
Hi! Vielen Dank für Dein Feedback! Hier kann ich dir auf jeden Fall den Kanal von @MatthiasMeindl empfehlen. Viele der Inhalte von ihm sind auch für Fortgeschrittene hilfreich. Grundsätzlich würde ich hier aber zu einer Instruktion mit einem Profi bei einem Training raten. Je mehr ich fahre, umso mehr Baustellen tun sich auf und hier ist individuelle Analyse und Beratung sicher der beste Weg. Viele Grüße, Michel
Ostdeutsch x3 Dresden Ruls :D
Hallo sind diese Fahrwerkseinstellungen nur für die Rennstrecke tauglich oder auch für den normalen Landstraßen Betrieb bzw. sollten diese Einstellung (also natürlich nicht genau diese sondern angepasst aufs Motorrad) an jedem Motorrad von Fahrer zu Fahrer eingestellt werden?
Grundsätzlich macht das individuelle Einstellen des Fahrwerks bei jedem Motorrad für jeden Fahrer Sinn. Dabei ist es egal, ob auf Straße oder Rennstrecke gefahren wird.
@@asphaltsuechtig sollte man sich dann lieber professionelle Hilfe beim einstellen suchen?
@@marcelzornig5086 das Einstellen selbst ist nicht so schwierig, für die richtige Einstellung brauch es aber schon etwas Erfahrung. Hier ist es auf jeden Fall empfehlenswert, das mal unter Anleitung zu machen. Ich tue mich hier selbst etwas schwer.
Die Klicks der Federlemente wären interessant ... 😊
Hi! Hier legen wir auf jeden Fall noch nach. Fährst Du eine 765er Streety?
@@asphaltsuechtig ... ja, habe mir vor kurzem eine 2017er Streety RS gegönnt und bin ansich sehr sehr zufrieden, wobei ich nur in Berlin und Umgebung unterwegs bin und das Fahrwerk aktuell auf Komfort eingestellt ist, was sich trotzdem noch knackig anfühlt.
Was die hintere Vorspannung angeht, bin ich aber hellhörig geworden, weil sie mir trotz ihrer 825mm Sitzhöhe trotzdem flach vorkommt.
@@marcgo765 so ging es mir auch. Ich mach mich mal schlau, was wir jetzt genau eingestellt haben.
@@asphaltsuechtig ... ich nochmal 😉 ... warte sehnsüchtig auf das Fahrwerkssetup, obwohl meine Wochendtour in den Harz auch so schon ein tolles Erlebnis war. 👍
Finde es sehr schade, dass in diesem Video im Grunde genommen alles nur sehr oberflächlich angeschnitten wird.
Konkrete Aussagen bzw. Angaben über den eingestellten Negativfederweg wären sinnvoll gewesen.
Hi! Hier geht es beispielhaft um die Herangehensweise an sich. Daher sind konkrete Angaben nicht zwingend nötig und eventuell sogar missverständlich, da diese ja von Modell zu Modell variieren.
@@asphaltsuechtig
Sorry, aber der einzustellende Negativfederweg ist für Sportbikes erst einmal (als Basis) immer gleich einzustellen, denn genau das wurde ja auch gemacht 🤷🏻♂️ nur leider ohne konkrete Angabe, ergo den Unterschied zwischen F1 & F3 😉
Für manche sicherlich eine helfende Information.
Die Federvorspannung (sowohl vorne als auch hinten) verändert die Geometrie des Bikes bzw. die Höhe (des Hecks & der Front).
Eventuell interessiert es den Zuschauer auch, dass mit Veränderung der Federvorspannung (Pre-Load) der Negativfederweg beeinflusst wird und diesen benötigt man, um den Regelbereich der Dämpfung zu gewährleisten.
Sollte dieser (Negativfederweg) nicht passen, weiß man, dass die Federrate hinten bzw. vorne (oder auch Luftpolster & Öl) angepasst werden sollte.
Es wird vieles im Video absolut richtig angeschnitten !
Für mich allerdings etwas irreführend, dass im Video der Anschein erweckt wird, dass durch die Federvorspannung das “weiche” Heck und die “harte” Front verändert wird - ab dem Moment, wo auf das Bike von oben gedrückt wird…
Konkret sollte beispielsweise der Negativfederweg wie folgt eingestellt werden:
Hinten 25-35mm
Vorne 30-40mm
Falls das nämlich nicht passt, muss die Federrate geändert werden.
Wurde alles zu Anfang ja auch richtig erwähnt, nur am Ende eben “anders” verkauft …
Ist meinerseits nur eine konstruktive Kritik 😉
3.
2.
1.