Ik hoop dat het ze lukt om deze auto ook werkelijk in grote aantallen te produceren. Prima voor twee volwassen en eventueel kinderen. Dashboard bijrijder vind ik wat minder, maar vast retro bedoeld. Wel verstandig om te zorgen dat je thuis en op werk laadmogelijkheden hebt. Je wilt niet te vaak langs de snelweg moeten laden (11kw thuis en 100kW alleen in de duurste versie, daaronder 80 kW) want ook al doe je dat in de praktijk niet zo vaak, houdt het niet over.
Inderdaad, dat laden valt me tegen, maar er zal kennelijk ergens op bezuinigd moeten worden. De Citroën ë-C3 heeft al 100kW laden, en met een extra voordeel, de LFP batterijen. Die hebben al tot 10.000 laadcycli terwijl de NMC batterijen "slechts" rond de 2.000 tot 3.000 laadcycli blijven steken. En dan ook nog liever niet onder 20% of boven 80% lading hebben, dus effectief slechts 60% van je capaciteit. LFP batterijen kennen dat probleem niet.
De R5 zou onze eerste EV zijn, maar. . . .hij heeft de NMC batterijen en niet de LFP batterijen, die tot wel 5 x langere levensduur hebben. Voor ons een "NO GO". Veel EV kopers EN verkopers, weten niet eens het verschil te benoemen tussen LFP en NMC accu techniek, maar het is een serieus belangrijk onderdeel van een EV, de batterij en wat de te verwachten levensduur is. Bij NMC batterijen is het voor de cellen gezonder om tussen de 20% en 80% lading te blijven, en niet te vaak te snel laden. (Dan treedt meer en sneller degradatie op van de batterijen) Dat beperkt de levensduur, die al standaard veel lager is dan bij LFP batterijen. Lithium met NMC (Nikkel, Mangaan Cobalt) hebben een gemiddelde levensduur van ruw 2000 laad cycli (bijv. 2 x 50% laden, 4 x 25% laden, of 10 x 10% laden) LFP (Lithium IJzerfosfaat) heeft een gemiddelde levensduur van 10.000 laad cycli, dus ruw 5 x langer en hebben vele malen minder last van degradatie, en kunnen van 0% tot 100% geladen of ontladen worden, met veel minder degradatie. In heel koude regio's, vaak temperaturen onder -10, vonden de eerste LFP generaties minder fijn, maar dat is in de nieuwe generaties opgelost. En hoe vaak is het nog -10 in NL? Dus tis maar dat men het weet, NMC heeft tussen 7 en 10% meer energie bij de zelfde afmeting, maar dat compenseert de industrie met een iets grotere accu. Zelfs dat verschil wordt steeds verder weg gewerkt. Kortom, heel veel voordeel voor een LFP batterij pakket, en weinig tot geen nadelen. Is nog goedkoper ook. De nieuwe Citroën ë-C3 heeft LFP batterijen, vele Tesla's nu ook al, en de nieuwe (toekomstige) Skoda Epiq heeft ze ook.
Een rekensommetje voor de liefhebbers. In dit geval voor de Renault 5 Electric, maar het geldt ook voor andere puur elektrische auto’s. 1 KWH (Kilowatt-uur) is de energie voor 1 wasje in uw wasmachine. 1 liter benzine levert ca. 9 KWH, dus genoeg voor 9 (of 8) wasjes in uw wasmachine. Met een volle tank benzine (zeg 30 liter x 2 Euro=60 Euro) heeft u 30 x 9 KWH energie = 270 KWH opgeslagen, goed voor 270 wasjes. Die energieuitgifte via benzine is (ook) zo hoog omdat, bij verbranding van de benzine, zuurstof aan de atmosfeer wordt onttrokken. De accu van een elektrische auto heeft deze (gratis) hulpstof uit de atmosfeer (oxidator) niet en moet het dus helemaal “van zichzelf” hebben, die energie-output. Het maximale accupakket van de Renault 5 Electric is 52 KWH. Als u met deze auto gaat rijden, met een volle accu, heeft u genoeg energie aan boord om 52 wasjes te doen. Een benzine auto met een volle (30 liter) tank geeft 270 KWH. Gedeeld door het volgeladen accupakket (52 KWH) is dat veel meer, namelijk 5 x zoveel energie. U kunt dus 5 x zover komen met een auto die op benzine rijdt, zonder bij te tanken. Om net zover te komen met deze elektrische auto moet u elektriciteit (lees: energie) bijtanken. Dan heeft u ook 270 KWH nodig. Dat kost 270 KWH x (zeg) 30 cent per KWH (zeg het goedkopere KWH tarief aan de straat) = 81 Euro. Dan moet u niet aan de lader blijven hangen, natuurlijk, want dan krijgt u het boetetarief… U betaalt dus veel meer per kilometer energie, voor deze elektrische auto. Hoop dat dit commentaar niet verwijderd wordt of onzichtbaar wordt gemaakt door Google/You Tube, dat zou zomaar kunnen. 26 Feb. 2024.
Leuke analyse maar je vergeet het beroerde rendement van de benzinemotor (30%). Je moet dus die 270 kWh door 3 delen en dat is 90 kWh. Grofweg twee keer zoveel als de accucapaciteit dus. En dat klopt precies want bij een brandstofverbruik van 1:15 kom je 450 km ver.
Zeker waar! Probleem is, denk ik, dat je op reis gaat met een equivalent van 6 liter benzine. Er is zeker minder warmteverlies, maar als het buiten heet of koud is moet je de auto ook verwarmen of koelen, die energie gaat er dan nog van af. 27 feb. 2024.
@@radiofun232 Klopt, maar dit is verwaarloosbaar ten opzichte van het lage rendement van een verbrandingsmotor. Conclusie blijft dat je slechts één keer meer hoeft te ‘tanken’ in het geval van de EV en het totale energieverbruik veel lager is en de kosten per kilometer ook. De prijs per eenheid energie is inderdaad hoger in het geval van de EV, maar dit wordt weer goedgemaakt met het veel betere rendement.
ICE RIP. Dit is weer een nagel aan de kist van Benzine Diesel. Geweldig Mooi en Elektrisch en Betaalbaar. Schone lucht, Blauwe Hemel, Gezondheid, minder Ziektekosten. Wat een voordelen.
Mooi karretje. Wat me steeds opvalt aan mensen die auto's bespreken.... Ze hebben het altijd over de ruimte op de achterbank! Jeetje, laat dat achterwege. Wie zit er vaak op een achterbank of heeft vaak passagiers op de achterbank? Heel weinig mensen. Die enkele die dat wel hebben, kopen wel een grotere auto. Dus stop met die onzin!
100% mee eens. Ik erger me rot aan de eindeloze reeks 4-deur sedans en 4-deur SUFsssss, voor mensen die alleen zijn of met twee, die "denken" dat ze een heel grote auto nodig hebben. Stel dat ze de kleinkinderen moeten vervoeren . . . . Nooit gedacht dat als je de kleinkinderen een dagje mee krijgt, dat je dan ook de bijbehorende auto kan krijgen en omruilen voor jouw 2-deurs? Wij zijn nu uit de kinderen, oma is overleden en de hond ook. We hebben nu een Smart Cabrio waarmee we zelfs naar Oostenrijk op vakantie gaan. Vroeger met de VW Kever of Citroen 2CV ook naar Spanje of Italië, duurde 2 uur langer, maar ging prima. Met een EV is 2-deurs ook nog steeds genoeg, en we hebben met het plaatselijke auto bedrijf afgesproken, dat "stel" dat we weer 600km of verder willen, we 2 weekjes of zo bij hem een auto huren. Zo eenvoudig en makkelijk, wij zijn realisten en denken in oplossingen.
Leuke auto, maar is elektrisch pas interessant als hij een range heeft van minimaal 500km en dan in een rijkere uitvoering minder dan 40k€ kost….. Nu alleen geschikt voor randstad-deugers
Basisversie met range 300 kost 25 de eerste versie die op de markt komt 33000 euro range van 410 met 51 kw accu. Standaard achteruit camera en 18 inch velgen
@@Simon-dm8zv klopt maar als veel mensen een electrische auto weigeren te kopen zullen ze toch met wat anders moeten komen want het kost ze dan veel geld
De nieuwe Renault 5 komt in aanmerking voor het leasing programma dat uitgedokterd werd door de Franse Regering (voor 100 of 150 € per maand kan je daar deze nieuwe Renault 5 leasen).
Betaalbaar 😂, met wat opties 30000 a 35000eur voor een kleine elektrische koekendoos, kansloos dit tenzij er benzine versie komt met normale prijs , design vind ik wel dik in orde trouwens
Mooi..hier is goed over nagedacht..dit wordt een toppertje..👍👍👍
Clio 1 - R5 mix. Zeer geslaagd en ontzettend fijn dat er weer iets fijns uit de Renault stal gaat komen. Want wat is het saai dat ze nu brengen.
Zeer mooi design. Prachtige gele kleur en schitterende velgen. Mooi retrodesign. Dit wordt zeker een succes.
Geweldig dat het een puur elektrische auto is! als er een verbrandingsmotor in had gezeten was ik niet vandaag nog langs de Renault dealer gegaan.
Dit wordt een verkoopstopper én een klassieker!
Wat een prachtige auto! De kleur is geweldig.
Zeer geslaagd naar mijn mening. Die rode lijst zou ik persoonlijk in een andere kleur kiezen, maar voor de rest prima.
Vind het nog best behoorlijk aan de prijs. Betaalbaar denk ik toch eerder aan 15/17k.
10.000 is voor 80% van de Nederlanders betaalbaar.
Binnen een jaartje of twee/drie kan je er eentje op de kop tikken voor €15k hoor.
25 basisversie 33 de eerste versie
Waar is Sjoerd?!
Wanneer komt de brandstof versie en wat kost die?
Een turbo versie daarvan zou helemaal mooi zijn ….
Lekker blijven fietsen hoor goed voor de lijn.
Ik hoop dat het ze lukt om deze auto ook werkelijk in grote aantallen te produceren. Prima voor twee volwassen en eventueel kinderen. Dashboard bijrijder vind ik wat minder, maar vast retro bedoeld. Wel verstandig om te zorgen dat je thuis en op werk laadmogelijkheden hebt. Je wilt niet te vaak langs de snelweg moeten laden (11kw thuis en 100kW alleen in de duurste versie, daaronder 80 kW) want ook al doe je dat in de praktijk niet zo vaak, houdt het niet over.
Inderdaad, dat laden valt me tegen, maar er zal kennelijk ergens op bezuinigd moeten worden.
De Citroën ë-C3 heeft al 100kW laden, en met een extra voordeel, de LFP batterijen. Die hebben al tot 10.000 laadcycli terwijl de NMC batterijen "slechts" rond de 2.000 tot 3.000 laadcycli blijven steken. En dan ook nog liever niet onder 20% of boven 80% lading hebben, dus effectief slechts 60% van je capaciteit. LFP batterijen kennen dat probleem niet.
Betaalbaar 41 kw. 24000 de 51 kw 33.000 euro range 410km is niet goedkoop. En de goedkoopste is pas volgend jaar te koop
De R5 zou onze eerste EV zijn, maar. . . .hij heeft de NMC batterijen en niet de LFP batterijen, die tot wel 5 x langere levensduur hebben.
Voor ons een "NO GO".
Veel EV kopers EN verkopers, weten niet eens het verschil te benoemen tussen LFP en NMC accu techniek, maar het is een serieus belangrijk onderdeel van een EV, de batterij en wat de te verwachten levensduur is.
Bij NMC batterijen is het voor de cellen gezonder om tussen de 20% en 80% lading te blijven, en niet te vaak te snel laden. (Dan treedt meer en sneller degradatie op van de batterijen)
Dat beperkt de levensduur, die al standaard veel lager is dan bij LFP batterijen.
Lithium met NMC (Nikkel, Mangaan Cobalt) hebben een gemiddelde levensduur van ruw 2000 laad cycli (bijv. 2 x 50% laden, 4 x 25% laden, of 10 x 10% laden)
LFP (Lithium IJzerfosfaat) heeft een gemiddelde levensduur van 10.000 laad cycli, dus ruw 5 x langer en hebben vele malen minder last van degradatie, en kunnen van 0% tot 100% geladen of ontladen worden, met veel minder degradatie. In heel koude regio's, vaak temperaturen onder -10, vonden de eerste LFP generaties minder fijn, maar dat is in de nieuwe generaties opgelost. En hoe vaak is het nog -10 in NL?
Dus tis maar dat men het weet, NMC heeft tussen 7 en 10% meer energie bij de zelfde afmeting, maar dat compenseert de industrie met een iets grotere accu. Zelfs dat verschil wordt steeds verder weg gewerkt.
Kortom, heel veel voordeel voor een LFP batterij pakket, en weinig tot geen nadelen. Is nog goedkoper ook.
De nieuwe Citroën ë-C3 heeft LFP batterijen, vele Tesla's nu ook al, en de nieuwe (toekomstige) Skoda Epiq heeft ze ook.
Erg leerzaam.. nog nooit van gehoort maar wel heel belangrijk om te weten. Bedankt!
Wauw !
Wat 'n wijsheid !
Jammer dat er geen uitvoering met benzine motor komt.
Wie is die presentator?
heeft nog nooit een Renault5 rijdend gezien..
Lekker ding toch die presentator
@@Jutter38 Hij moet zich meteen melden bij de directie ! ( -> me )
Schoenmaat 46? Dat zou je zo niet zeggen.
Een rekensommetje voor de liefhebbers. In dit geval voor de Renault 5 Electric, maar het geldt ook voor andere puur elektrische auto’s. 1 KWH (Kilowatt-uur) is de energie voor 1 wasje in uw wasmachine. 1 liter benzine levert ca. 9 KWH, dus genoeg voor 9 (of 8) wasjes in uw wasmachine.
Met een volle tank benzine (zeg 30 liter x 2 Euro=60 Euro) heeft u 30 x 9 KWH energie = 270 KWH opgeslagen, goed voor 270 wasjes. Die energieuitgifte via benzine is (ook) zo hoog omdat, bij verbranding van de benzine, zuurstof aan de atmosfeer wordt onttrokken. De accu van een elektrische auto heeft deze (gratis) hulpstof uit de atmosfeer (oxidator) niet en moet het dus helemaal “van zichzelf” hebben, die energie-output.
Het maximale accupakket van de Renault 5 Electric is 52 KWH.
Als u met deze auto gaat rijden, met een volle accu, heeft u genoeg energie aan boord om 52 wasjes te doen. Een benzine auto met een volle (30 liter) tank geeft 270 KWH. Gedeeld door het volgeladen accupakket (52 KWH) is dat veel meer, namelijk 5 x zoveel energie. U kunt dus 5 x zover komen met een auto die op benzine rijdt, zonder bij te tanken. Om net zover te komen met deze elektrische auto moet u elektriciteit (lees: energie) bijtanken. Dan heeft u ook 270 KWH nodig.
Dat kost 270 KWH x (zeg) 30 cent per KWH (zeg het goedkopere KWH tarief aan de straat) = 81 Euro. Dan moet u niet aan de lader blijven hangen, natuurlijk, want dan krijgt u het boetetarief…
U betaalt dus veel meer per kilometer energie, voor deze elektrische auto. Hoop dat dit commentaar niet verwijderd wordt of onzichtbaar wordt gemaakt door Google/You Tube, dat zou zomaar kunnen. 26 Feb. 2024.
Leuke analyse maar je vergeet het beroerde rendement van de benzinemotor (30%). Je moet dus die 270 kWh door 3 delen en dat is 90 kWh. Grofweg twee keer zoveel als de accucapaciteit dus. En dat klopt precies want bij een brandstofverbruik van 1:15 kom je 450 km ver.
Zeker waar! Probleem is, denk ik, dat je op reis gaat met een equivalent van 6 liter benzine. Er is zeker minder warmteverlies, maar als het buiten heet of koud is moet je de auto ook verwarmen of koelen, die energie gaat er dan nog van af. 27 feb. 2024.
@@radiofun232 Klopt, maar dit is verwaarloosbaar ten opzichte van het lage rendement van een verbrandingsmotor. Conclusie blijft dat je slechts één keer meer hoeft te ‘tanken’ in het geval van de EV en het totale energieverbruik veel lager is en de kosten per kilometer ook. De prijs per eenheid energie is inderdaad hoger in het geval van de EV, maar dit wordt weer goedgemaakt met het veel betere rendement.
ICE RIP. Dit is weer een nagel aan de kist van Benzine Diesel. Geweldig Mooi en Elektrisch en Betaalbaar. Schone lucht, Blauwe Hemel, Gezondheid, minder Ziektekosten. Wat een voordelen.
precies!
dit is de elektrische auto dat niet vervuilt
Achterin veel te klein.
'tja wat wil je, 16 cm korter dan een Zoe.
Mooi karretje. Wat me steeds opvalt aan mensen die auto's bespreken.... Ze hebben het altijd over de ruimte op de achterbank! Jeetje, laat dat achterwege. Wie zit er vaak op een achterbank of heeft vaak passagiers op de achterbank? Heel weinig mensen. Die enkele die dat wel hebben, kopen wel een grotere auto. Dus stop met die onzin!
100% mee eens.
Ik erger me rot aan de eindeloze reeks 4-deur sedans en 4-deur SUFsssss, voor mensen die alleen zijn of met twee, die "denken" dat ze een heel grote auto nodig hebben. Stel dat ze de kleinkinderen moeten vervoeren . . . .
Nooit gedacht dat als je de kleinkinderen een dagje mee krijgt, dat je dan ook de bijbehorende auto kan krijgen en omruilen voor jouw 2-deurs?
Wij zijn nu uit de kinderen, oma is overleden en de hond ook.
We hebben nu een Smart Cabrio waarmee we zelfs naar Oostenrijk op vakantie gaan.
Vroeger met de VW Kever of Citroen 2CV ook naar Spanje of Italië, duurde 2 uur langer, maar ging prima.
Met een EV is 2-deurs ook nog steeds genoeg, en we hebben met het plaatselijke auto bedrijf afgesproken, dat "stel" dat we weer 600km of verder willen, we 2 weekjes of zo bij hem een auto huren.
Zo eenvoudig en makkelijk, wij zijn realisten en denken in oplossingen.
Maat 46…..😅 wat verwacht je dan
Knap karretje met heel wat knipoogjes naar de oude R5. Nu met een benzine graag
Probeer niet elke zin in een hogere noot te eindigen. Is echt heel lelijk.
Leuke auto, maar is elektrisch pas interessant als hij een range heeft van minimaal 500km en dan in een rijkere uitvoering minder dan 40k€ kost…..
Nu alleen geschikt voor randstad-deugers
Als je bedenkt dat de gemiddelde Nederlandse autorijder ongeveer 56 km per dag aflegt, is een actieradius van 300 a 400 km natuurlijk ruim voldoende.
Voor jou is er dan de Lucid Air, of de Mercedes EQS/EQE of de nieuwe i7 of i5, je ziet keuze genoeg.
Alsof je met zo’n auto dat nodig hebt . De gewone R 5 was ook geen auto waar je elke dag 400
Km mee reed .
Veel te duur voor maar 220km rijbereik. Voor een wat normale rijbereik ga je richting de 35/40k. Gaat em niet worden.
Ah zo, jij weet dit al zo zeker dan? Of roeptoeter je maar wat? Het zal wel het laatste zijn.
Basisversie met range 300 kost 25 de eerste versie die op de markt komt 33000 euro range van 410 met 51 kw accu. Standaard achteruit camera en 18 inch velgen
Prachtig, weer wat meer keuze voor een leuke en meer betaalbare electrische auto, chapeau Renault!
Jou hersenen zitten ook ergens in je hol gedouwd is blij met een elektrische hok klimaat gek hahah
Had super veel interesse tot ik zag dat het electrische troep was sla gelijk over 😅
Jij gaat het nog zwaar krijgen
@@Simon-dm8zv hoezo dat ?
@@sonnyvisser682 Binnen niet al te lange tijd zijn alle nieuwe auto’s elektrisch.
@@Simon-dm8zv klopt maar als veel mensen een electrische auto weigeren te kopen zullen ze toch met wat anders moeten komen want het kost ze dan veel geld
@@sonnyvisser682 Gaat niet gebeuren
Veel te complex, veel te duur om te produceren, niks geleerd
Het staat je vrij on je kennis als consultant te delen met Renault hoor.
Maar waarschijnlijk staan ze niet om iemand als jou te wachten.
Betaalbaar? Voor 8% van de rijkste Nederlanders bedoel je....
Binnen een jaartje of twee/drie kan je er eentje op de kop tikken voor €15k hoor.
Voor de rest is er het OV ;-)
we leven niet in een derde wereld land maar ok
In Frankrijk te leasen voor €100 per maand, 3 jaar 15000 km/jaar éénmaal verlengbaar met 3 jaar.
Een echte motor ontbreekt nog... En zo veel te duur.
Voor jou is er de uitstekende KIA Picanto.
Betaalbaar 🤡 Voor wie is 25K (in Frankrijk!!) betaalbaar? 😂
De nieuwe Renault 5 komt in aanmerking voor het leasing programma dat uitgedokterd werd door de Franse Regering (voor 100 of 150 € per maand kan je daar deze nieuwe Renault 5 leasen).
@@DBGE001: Dat zou ik meteen doen ..
Wij rijden alleen elektrisch op de kermis! 😂
Lekker blijven trappen hoor, goed voor de lijn.
Betaalbaar 😂, met wat opties 30000 a 35000eur voor een kleine elektrische koekendoos, kansloos dit tenzij er benzine versie komt met normale prijs , design vind ik wel dik in orde trouwens
Lekker blijven voortpruttelen met je KIA Picanto van €18000.
@@DBGE001hmm , heb geen pikanto 😂, enkel dacia jogger en een megane 4 rs ...
@@erikvalgaeren2604nou lekker blijven leegbloeden op je megane dan.
Dit is vloeken in de kerk.....er is maar één Renault 5 en dat is niet deze Duracel....
Lekker blijven fietsen hoor, goed voor de lijn.
Jammer dat het een elektrisch hok is, als het een echte auto was geweest had ik vandaag nog naar de Renault dealer gegaan.
🤦🏻♂️
Jammer dat het geen stoomboot is. Anders was ik direct naar de Renault scheepswerf gereden!
@@baasbaasje6960Precies. Lekker kolen scheppen, dat was pas echt varen!
Paard en wagen, dat waren nog eens tijden.
Oké opa