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583系は大きいな、と思っていましたが、高さが4270mmで、総2階のサンライズ瀬戸の4090mmより高かったそうです。上中下３段寝台でした。静寂性は583系のほうが静かだったという話があります。寝台と普通座席の変換に手間と時間がかかるため、このような車両は2度と造らないでしょう。東北新幹線開業まで、極寒の青森―上野の長距離を毎日走りぬいた耐久性の優れた名車に敬服いたします。
583は名車でしたよ。走行音がほとんど聞こえないくらい客室は静かなんです。サンライズなんか比べ物にならないほど。3段式の寝台車なんだけど唯一パンタグラフの部分だけ2段。その上段は神シートと呼ばれていて取り合いになったものです。下段より広くて快適！寝台券を買うときに「パンタ車の量端の2段目にしてください」って言ってました。
通称パン下ですね。５８３は座席とグリ－ン車に乗ったけど寝台には乗りませんでした。特急はつかり（上野～青森）と特急ひばり（仙台～大宮）、雷鳥（敦賀～金沢）昼行特急。夜行臨時急行立山に福井から乗ったときは自由席なのに、ほとんどの座席が引き出されていて下段寝台にして、乗客が寝ていました。５８３系一段寝台です。この５８３系立山が季節運転廃止後、車両は急行きたぐに転出となったそうです。
現代の技術で寝台⇔座席の転換を自動でできないかなと思ってみたりまあそんな高いもん作るメリット殆ど無いですが…
20年以上前、ほぼ同じ時期に乗った事があります。サンライズはのびのび座席の上段だった事もありますが、屋根上に付けた機器がブレーキのたびに大きな音を立るのが客室まで響いて眠れませんでした。はくつるは乗る前はサンライズの様に煩いかもと気にしてましたが、下段だった事もあり非常に快適でした。
座席時に乗ると揺れが少なく静かなのはすごく分かりますね。
国鉄ＯＢの方から「５８３は重くて、一番電気くうんだよね」時いた事があります。と、同時に「乗務していてつくづく優秀な車輌だったと感じたものだった」とも話されておりました。
なんだかんだで東北有数の重要な駅なんだよなぁ。青森県民の誇り。
いいなあ。山形生まれだけどもし青森に生まれてたら毎日楽しみに青森駅に通ってたろうな～と思います。はつかり、はくつる、ゆうづる、白鳥・・・想像が止まらない
青森駅は５８３系の王国でした。はつかり、ゆうづる、はくつる、みちのく、臨時増発の日本海も５８３系でした。私は、５８１系、５８３系は大好きな電車でした。
懐かしい５８３系寝台特急が横並びって今では物凄く贅沢で豪華絢爛状態ですよね!!!今は廃止去れて仕舞った事が悲しいですね
はくつるのヘッドマークが格好良かった。幼少時に583系ゆうづる、24系のゆうづる、あけぼのに乗車した思い出があった。
583のはくつる、はつかりいいっすね～。最高です❗️
海峡線ブームの頃、人気の北斗星に目もくれず、はくつるゆうづる+快速海峡を利用してました。朝のホームに響き渡るブロワー音と跨線橋から見下ろした並びは格別でした！ 温かい駅そばと立売の駅弁を食べながら見送り、ピカピカの快速海峡入線を待つ時間は至福でした。一生忘れないでしょう…（泣）
懐かしい風景をまた見ることができてとてもうれしいです。青森出身者より
583系 昼夜休むことなく活躍してくれた名列車ですね‼️1970年代後半に明星の下段で博多まで乗車夜中の静まる景色と駅の通過を間近で独占出来る下段は快適でした‼️3段目は地獄です？狭い 揺れる 着替え困難 トイレに行くのさえ面倒？昼間は雷鳥号で座席指定と食堂車を利用出来たのが 今となってはいい想い出です‼️
連絡船が廃止になった年の夏休み、リバイバル連絡船に乗りに、上野から八甲田で行きました。青森から連絡船で函館、そして海峡で青森、シップホテルで泊まってから、何年かぶりのはつかりを青森駅で見て回りました。当時は外観しか見られませんでしたが、始発駅ということで中に入って、グリーン車の天井の高さなどを体験できました。八甲田で青森に向かう際に、盛岡で白鶴に抜かれたように思います。日本海の函館行なども見ました。同時期、青森にはアメリカントレインが停まっていましたね。
今までで、一番好きな形式は583系でした。子供の頃画用紙に鉄道ファンのイラストを書いて繋げていました。
懐かしい。いずれもヘッドマークが好きでした。ありがとう！
懐かしい‼️🚂
すごい。583系はつかりは青森から八戸まで青函博の流れで乗車しましたが、この並びはすごい。
この時代に戻りたい🥺
これは素晴らしく貴重な記録ですね。亡き父の郷里が青森だったので583系は思い入れがある特急電車です。
国鉄時代の583系はブラインド窓が特徴的で、それをハンドルを回して上げ下げできるのは窓一枚を占有できた下段の特権でもありました。カーテンに変わったのはメンテナンスが大変だったせいだとは思いますが、味気なく感じましたね。
特急はつかりでは一般の乗客からは、ロマンスシートやリクライニングシートの485系に比べてボックスシートの583系は嫌われていたようですね。ホームで待っていて青い車体が見えるとガッカリしたという話も…特急時代よりも急場凌ぎに近郊型に魔改造されてからの方が長かった（これもドア配置等でやはり乗客から嫌われた）哀れなものもあったかと。昼も夜も走り続けて、日本経済を支えてきたのは事実なんですが。( ノД`)…
改造車でも、交流専用の715系は1998年までに廃車と割と短命で、交直流の419系は2011年まで存命。明暗が別れたところもあったりします。
今となっては夢の並びですね♪いよいよ583系も引退…寂しくなります。
labaok
川柳～寂しさが～いつそうつのる～東北路
583系は昭和44年に八戸から東京まで就職試験で乗りました。上段寝台でしたが、パンタ下だったので、中段がなく下段より快適だった記憶があります。ちなみに帰りは583系はつかりでした。
上段ではなく中段寝台に乗車でした。
青森🟦の特急ははつかり、はくつる、ゆうづる、みちのくですね！583系の特急が多く見られたり485系より重いです。
583系は子供（幼稚園位）の頃、初めて九州に行ったとき、新大阪～小倉まで乗りました。確か列車名は「つばめ」でした。（この頃新幹線は新大阪止まりでしたので）
あれば581系ですね！因みに、この系統は昼夜兼用で酷使され続けた為に、台車などに亀裂が入ったりして引退も早かったです。ただ、九州／関西の581系は普通列車に改造され、特急用は東北から583系がまわってきました。
@@bluewater5239 581系は故障による不具合が有り、クハを除き、中間電動車は全て583系に切り替えた様ですね。
国鉄時代はこれが日常だった訳だから羨ましい限り
その通りです。みちのく、はつかり、ゆうづる、はくつる、白鳥、日本海、北斗星、天の川、あけぼの。
@@一寺澤 上記の中で1つだけ国鉄時代にはなかった列車があります。さて、どの列車？😋
すごい！豪華ですね
私は、急行「津軽」運用時によく乗りました。しかも、9両編成で、6号車のグリーン指定席で、奥羽本線、神町〜大宮か、上野まで。今では、かなり貴重な体験でしたね。
はくつるは、昼間ははつかり稼働なんですかね？この頃は、駅録りでも、他に物好きな人いませんよね。私も、盛岡〜青森間あちこちで撮ったけど、誰もいませんでした。繁忙期は12連の583はつかりもあったけど、9連でもカーブで絵になってました。私は、ビデオカメラに興味なかったけど、こうして映像みてると、動画で録っておけばよかったって思う時あります。
旧国鉄時代の東北新幹線開業前は583系は文字通り「日中ははつかり(東北線経由)、夜間ははくつる(東北線経由)･ゆうづる(常磐線経由)」と昼夜兼行だったそうです。東北新幹線開業後は最初期を除いて、特急はつかりが新幹線連絡特急化で盛岡駅発着になった頃は、基本的に485系での運行ですが繁忙期の臨時列車や485系の定期検査時の代走に使われる事があり、後に現在は特急つがる･スーパーつがるで使われているE751系が投入されるまで続いたそうです(臨時列車を除く)。その後東北新幹線が八戸開業を迎えた際に青森にいた583系2編成のうち、一編成は9両編成のまま秋田エリア、もう一編成は6両編成に短縮＋リニューアル工事を経て仙台エリアに転属して行き、仙台エリアの編成は仙台発着の会津方面の臨時快速を中心とした臨時列車で活躍して、中でも東日本大震災の頃に福島まで復旧していた東北新幹線に接続する為にE721系や485系に加わる形で583系が運用に付いていたのを覚えているかと思います。一方の秋田エリアの編成は青森にいた頃とほぼ変わらず、主に日本海側と首都圏を結ぶ団体列車や臨時列車で運用されていました。その中でもなJR東日本版の「ノビノビ座席」こと「ゴロンとシート」だけで構成された特急ゴロンと号が繁忙期の寝台特急あけぼの号の補完列車で運行された記憶があるかと思います。ただその運用が祟ってしまい老朽化を早める結果となったため、仙台エリアの編成と同様の措置を取るも最終的に仙台エリアの編成を秋田エリアに転属させて、先にいた秋田エリアの編成は廃車になったそうです。そして元仙台エリアの編成も老朽化の為2017年に廃車だそうです😢。
583というだけで好評価
そりゃそうですよ！名車でしたから。
583系の意味.(5は.ご苦労さまです.の5、8ははつらつとの8、3は燦然と輝く光の.3)ですから、583系なのです。😂
同じ車両が昼は「はつかり」に、夜は「はくつる」になっていたとは最近まで知りませんでした…
SHOSHO319 俺もf(^_^;
名古屋では、朝にしらさぎで富山へ行き、富山から帰ってから金星という列車名に変わり、寝台車として博多まで行き、博多から金星で名古屋まで帰ってきて、再びしらさぎとして富山へ行く、という運用をしていたこともありました。
どんだけ知識あらへんねんとんだお笑い草やわ
貫禄の9両編成…圧巻です！
583系末期の編成ですね。最も最盛期は12～13両でしたからね(^^)
常磐線の特急みちのく(583)系も13両編成でした。
「はくつる」は青森車両所、「はつかり」は折り返しで盛岡に行ったのですかね？「はくつる」、「はつかり」、「ゆうづる」のどれでもいいから新幹線の愛称にしてほしかった･･
583の座席状態、昼行列車に乗らずじまいだったことが悔やまれます。
私は583は座席しか乗車した事無いのです、今は亡きウィークエンドフリー切符で、急行きたぐにの直江津から新潟を４回程乗りました。空いてれば快適ですが、混んでると485のが快適でしたね。
この重量感あるジョイント音だけでイケる。
上野から盛岡まで新幹線。青森まで583系で連絡船から北斗で札幌。当時の当日中の移動はそこまででした。本当は上野発のはつかりで８時間揺られたかったなぁ。
上野～三戸まで583系のはつかり7号 上野12時33分発 三戸20時00分着と、485系のはつかり3号 上野発8時33分発 三戸15時54分着に2年連続で夏に帰省するために乗りました。それが最後でした。上野発は。
↑揺られたオッサン。厳密に言うと、上野→青森は「みちのく」、青森→上野で583系「はつかり」😉
701系いまだ現役なの感慨深い
ドラえもんがいたらこの時代にタイムスリップさせて貰うなー！
旅情がありましたね😢
この583系特急青森に疾走するのに.奥羽本線や羽越本線走ってるみたいですね確か国鉄全盛期は東北本線ははつかり.はくつる常磐線はゆうずるやみちのくが鉄道ファンを魅了しました😂
今はなき旧盛アオ583系ですね😃はくつるが旧秋アキ車とはつかりが旧仙セン車ですね⁉️多分一番奥に485系も見えましたから多分仙センに転属したA1A2編成でしょうか？😓多分583系は大宮と新津に保存の噂も多分クハネだと思います、モハネは無いですよね😃
何年頃に撮影されたものでしょうか？
他に583系の動画はございませんでしょうか？
この頃から701系いたんだ(￣▽￣)
原田そら 秋田支社で登場したのは1993年ですね
今から35年前くらいに青森にいたのではつかり、はくつる、ゆうづるはよく利用したなぁ。複数回はくつる、ゆうづるを利用していたので「今回どちらで東京(青森)に移動しようか？」という感じで交互に乗る感じだった。東京から帰って来る時に水戸駅構内で人身事故に遭い、6時間以上その場に止まった事あったっけ。(新聞にも出た程の事故だった。)
そういう時は583系のあけぼの81・82号！
@@user-ve5rr9bl4i 事故の時は水戸駅構内で6時間以上ストップで身動きできず。夜中の3時頃に目が覚めて「今水戸駅か」って思って、すぐまた寝て再度朝起きてもそのままだった。何で？って思ったら人身事故で停車中の放送が入った。本線ではない場所での事故みたいだったので他の列車にはあまり影響がなく、乗っていた列車だけ遅れだったのかも。
『583系』は､青森駅と上野駅地平ホームが良く似合う！｡8001M(はくつる81号)は東北線の盛岡以北の撮影遠征の時に乗車しましたが(八甲田の運転終了に伴い)､はつかり運用の583系は遂に一度も乗車する機会がありませんでした(485-1000､485-3000代のはつかりには乗車出来ましたが)｡
残念ながらこの583系寝台特急は乗ったことがない…。🤢いつも機関車で引っぱる24系寝台特急だった。乗りたかったなぁ…。😮💨
ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸·出雲、1編成だけでいいからｺﾞｯﾊﾟｰｻﾝのﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ·ｶﾗｰにしてもらえないかな…。
新田修祥 見てみたいけど知らない人が見たら叩きそう
@@kumoroha287 平成生まれの人は、ピンとこないでしょう。自分は昭和生まれなので、是非見たいですね😃
池田雅史 わたしもぜひ見て見たいです
臨時特急「ふるさと」も上野～青森(下り)青森～大宮(上り)も583系12両で運転されました。
583系のはくつるが 東北本線経由で 常磐線経由では みちのくがありましたね。
珍太郎 常磐線にも急行あったんだ
常磐線経由は「ゆうづる」ですね。
そうです。常磐線回りはみちのくです。ゆうづるは客車ブルートレインでした。
7往復時代、2往復が583ゆうづるだったそうですよ
最盛期は特急ゆうづる５１号１２系全車指定席（特急料金１００円引き）も走っていた。窓が開く特急。１２系は大阪万博輸送用に製作されたらしいから、終了後大量に余剰車両発生。１２系登場時のキャッチフレ－ズが『冷房が付いていて涼しいですよ』すごい時代だ。
583系上野～青森東北本線経由昼行 はつかり夜行 はくつる常磐線経由昼行 みちのく夜行 ゆうづる全盛期は13両編成だった。
急行津軽としての運用もあったかと。(*´ω｀*)
13両編成で、低音で響く警笛音ファーン13両編成が通過する場面最高でした。
この時間に青森駅にいないと録れないね。５８３の映像はいろいろあるけど、車両基地で編成が何本も並ぶ映像は無いね。１２連もあり、５８３−１もいたけどね。上りはくつるまでの間、まさかはつかり転用はないよね？
機関車牽引の寝台特急の復活はムズかしいだろけど、電車ならまだまだ未来があると思うんだけどネ～新幹線止まっちゃって、どうにもならん時重宝するよ‼️
3段目で起きるとき必ず頭をぶつけてたな(^_^;)
足が伸ばせないめっちゃ揺れる無くなって良かった
懐かしい鈍行のっててはつかりが通り過ぎるのを駅で待ってて降りて見送ってたな～
ズンズンチャチャズンチャチャくだらないコメントですみません🙇動画の最初のジョイント音です。
帰りたい今すぐにでも荷物をまとめて上野発はつかり5号見送れば夕焼け♪
金星、明星
はくつる号の方がボディーが綺麗ね😍
よくよく見ると、すごい顔してるなぁ
なぜここに鏡を見た感想を書くのですか？
余計なお節介かもしれないですが、せっかくの貴重な映像なのに、デジタル手ぶれ補正？で映像がブワブワする（列車入線時など）のが残念ながら気持ち悪いです。。。補正なしの素にしていただいたほうが、資料としても良いのでは？
これはたぶんオートフォーカスですね。車両の連結部分（コントラストのはっきりした部分）が通り過ぎるたびに、ピントがfarからnearに振られてます。ズームした時にピント追随はしたいから、オートフォーカスをオフにはできないというジレンマでしょうね。
👎
![[Japan Train Videos] Series 583 Sleeping Car Express Hakutsuru / 583系寝台特急はくつる号乗車記](/img/1.gif)
583系は大きいな、と思っていましたが、高さが4270mmで、総2階のサンライズ瀬戸の4090mmより高かったそうです。上中下３段寝台でした。静寂性は583系のほうが静かだったという話があります。寝台と普通座席の変換に手間と時間がかかるため、このような車両は2度と造らないでしょう。東北新幹線開業まで、極寒の青森―上野の長距離を毎日走りぬいた耐久性の優れた名車に敬服いたします。
583は名車でしたよ。走行音がほとんど聞こえないくらい客室は静かなんです。サンライズなんか比べ物にならないほど。
3段式の寝台車なんだけど唯一パンタグラフの部分だけ2段。
その上段は神シートと呼ばれていて取り合いになったものです。下段より広くて快適！寝台券を買うときに「パンタ車の量端の2段目にしてください」って言ってました。
通称パン下ですね。５８３は座席とグリ－ン車に乗ったけど寝台には乗りませんでした。
特急はつかり（上野～青森）と特急ひばり（仙台～大宮）、雷鳥（敦賀～金沢）昼行特急。
夜行臨時急行立山に福井から乗ったときは自由席なのに、ほとんどの座席が引き出されていて下段寝台にして、乗客が寝ていました。５８３系一段寝台です。この５８３系立山が季節運転廃止後、車両は急行きたぐに転出となったそうです。
現代の技術で寝台⇔座席の転換を自動でできないかなと思ってみたり
まあそんな高いもん作るメリット殆ど無いですが…
20年以上前、ほぼ同じ時期に乗った事があります。
サンライズはのびのび座席の上段だった事もありますが、屋根上に付けた機器がブレーキのたびに大きな音を立るのが客室まで響いて眠れませんでした。
はくつるは乗る前はサンライズの様に煩いかもと気にしてましたが、下段だった事もあり非常に快適でした。
座席時に乗ると揺れが少なく静かなのはすごく分かりますね。
国鉄ＯＢの方から「５８３は重くて、一番電気くうんだよね」時いた事があります。
と、同時に「乗務していてつくづく優秀な車輌だったと感じたものだった」とも話されておりました。
なんだかんだで東北有数の重要な駅なんだよなぁ。青森県民の誇り。
いいなあ。山形生まれだけどもし青森に生まれてたら毎日楽しみに青森駅に通ってたろうな～と思います。はつかり、はくつる、ゆうづる、白鳥・・・想像が止まらない
青森駅は５８３系の王国でした。はつかり、ゆうづる、はくつる、みちのく、臨時増発の日本海も５８３系でした。私は、５８１系、５８３系は大好きな電車でした。
懐かしい５８３系寝台特急が横並びって今では物凄く贅沢で豪華絢爛状態ですよね!!!今は廃止去れて仕舞った事が悲しいですね
はくつるのヘッドマークが格好良かった。
幼少時に583系ゆうづる、24系のゆうづる、あけぼのに乗車した思い出があった。
583のはくつる、はつかりいいっすね～。
最高です❗️
海峡線ブームの頃、人気の北斗星に目もくれず、はくつるゆうづる+快速海峡を利用してました。朝のホームに響き渡るブロワー音と跨線橋から見下ろした並びは格別でした！
温かい駅そばと立売の駅弁を食べながら見送り、ピカピカの快速海峡入線を待つ時間は至福でした。一生忘れないでしょう…（泣）
懐かしい風景をまた見ることができてとてもうれしいです。
青森出身者より
583系 昼夜休むことなく活躍してくれた名列車ですね‼️
1970年代後半に明星の下段で博多まで乗車
夜中の静まる景色と駅の通過を間近で独占出来る下段は快適でした‼️
3段目は地獄です？
狭い 揺れる 着替え困難 トイレに行くのさえ面倒？
昼間は雷鳥号で座席指定と食堂車を利用出来たのが 今となっては
いい想い出です‼️
連絡船が廃止になった年の夏休み、リバイバル連絡船に乗りに、上野から八甲田で行きました。青森から連絡船で函館、そして海峡で青森、シップホテルで泊まってから、何年かぶりのはつかりを青森駅で見て回りました。当時は外観しか見られませんでしたが、始発駅ということで中に入って、グリーン車の天井の高さなどを体験できました。八甲田で青森に向かう際に、盛岡で白鶴に抜かれたように思います。日本海の函館行なども見ました。同時期、青森にはアメリカントレインが停まっていましたね。
今までで、一番好きな形式は583系でした。子供の頃画用紙に鉄道ファンのイラストを書いて繋げていました。
懐かしい。いずれもヘッドマークが好きでした。ありがとう！
懐かしい‼️🚂
すごい。583系はつかりは青森から八戸まで青函博の流れで乗車しましたが、この並びはすごい。
この時代に戻りたい🥺
これは素晴らしく貴重な記録ですね。亡き父の郷里が青森だったので583系は思い入れがある特急電車です。
国鉄時代の583系はブラインド窓が特徴的で、それをハンドルを回して上げ下げできるのは窓一枚を占有できた下段の特権でもありました。
カーテンに変わったのはメンテナンスが大変だったせいだとは思いますが、味気なく感じましたね。
特急はつかりでは一般の乗客からは、ロマンスシートやリクライニングシートの485系に比べてボックスシートの583系は嫌われていたようですね。ホームで待っていて青い車体が見えるとガッカリしたという話も…特急時代よりも急場凌ぎに近郊型に魔改造されてからの方が長かった（これもドア配置等でやはり乗客から嫌われた）哀れなものもあったかと。昼も夜も走り続けて、日本経済を支えてきたのは事実なんですが。( ノД`)…
改造車でも、交流専用の715系は1998年までに廃車と割と短命で、交直流の419系は2011年まで存命。
明暗が別れたところもあったりします。
今となっては夢の並びですね♪
いよいよ583系も引退…寂しくなります。
labaok
川柳～寂しさが～いつそうつのる～東北路
583系は昭和44年に八戸から東京まで就職試験で乗りました。
上段寝台でしたが、パンタ下だったので、中段がなく下段より快適だった記憶があります。
ちなみに帰りは583系はつかりでした。
上段ではなく中段寝台に乗車でした。
青森🟦の特急ははつかり、はくつる、ゆうづる、みちのくですね！583系の特急が多く見られたり485系より重いです。
583系は子供（幼稚園位）の頃、初めて九州に行ったとき、新大阪～小倉まで乗りました。確か列車名は「つばめ」でした。（この頃新幹線は新大阪止まりでしたので）
あれば581系ですね！因みに、この系統は昼夜兼用で酷使され続けた為に、台車などに亀裂が入ったりして引退も早かったです。ただ、九州／関西の581系は普通列車に改造され、特急用は東北から583系がまわってきました。
@@bluewater5239
581系は故障による不具合が有り、クハを除き、中間電動車は全て583系に切り替えた様ですね。
国鉄時代はこれが日常だった訳だから羨ましい限り
その通りです。みちのく、はつかり、ゆうづる、はくつる、白鳥、日本海、北斗星、天の川、あけぼの。
@@一寺澤 上記の中で1つだけ国鉄時代にはなかった列車があります。さて、どの列車？😋
すごい！豪華ですね
私は、急行「津軽」運用時によく乗りました。
しかも、9両編成で、6号車のグリーン指定席で、奥羽本線、神町〜大宮か、上野まで。
今では、かなり貴重な体験でしたね。
はくつるは、昼間ははつかり稼働なんですかね？この頃は、駅録りでも、他に物好きな人いませんよね。私も、盛岡〜青森間あちこちで撮ったけど、誰もいませんでした。繁忙期は12連の583はつかりもあったけど、9連でもカーブで絵になってました。私は、ビデオカメラに興味なかったけど、こうして映像みてると、動画で録っておけばよかったって思う時あります。
旧国鉄時代の東北新幹線開業前は583系は文字通り「日中ははつかり(東北線経由)、夜間ははくつる(東北線経由)･ゆうづる(常磐線経由)」と昼夜兼行だったそうです。
東北新幹線開業後は最初期を除いて、特急はつかりが新幹線連絡特急化で盛岡駅発着になった頃は、基本的に485系での運行ですが繁忙期の臨時列車や485系の定期検査時の代走に使われる事があり、後に現在は特急つがる･スーパーつがるで使われているE751系が投入されるまで続いたそうです(臨時列車を除く)。
その後東北新幹線が八戸開業を迎えた際に青森にいた583系2編成のうち、一編成は9両編成のまま秋田エリア、もう一編成は6両編成に短縮＋リニューアル工事を経て仙台エリアに転属して行き、仙台エリアの編成は仙台発着の会津方面の臨時快速を中心とした臨時列車で活躍して、中でも東日本大震災の頃に福島まで復旧していた東北新幹線に接続する為にE721系や485系に加わる形で583系が運用に付いていたのを覚えているかと思います。
一方の秋田エリアの編成は青森にいた頃とほぼ変わらず、主に日本海側と首都圏を結ぶ団体列車や臨時列車で運用されていました。その中でもなJR東日本版の「ノビノビ座席」こと「ゴロンとシート」だけで構成された特急ゴロンと号が繁忙期の寝台特急あけぼの号の補完列車で運行された記憶があるかと思います。ただその運用が祟ってしまい老朽化を早める結果となったため、仙台エリアの編成と同様の措置を取るも最終的に仙台エリアの編成を秋田エリアに転属させて、先にいた秋田エリアの編成は廃車になったそうです。
そして元仙台エリアの編成も老朽化の為2017年に廃車だそうです😢。
583というだけで好評価
そりゃそうですよ！名車でしたから。
583系の意味.(5は.ご苦労さまです.の5、8ははつらつとの8、3は燦然と輝く光の.3)ですから、583系なのです。😂
同じ車両が昼は「はつかり」に、夜は「はくつる」になっていたとは最近まで知りませんでした…
SHOSHO319 俺もf(^_^;
名古屋では、朝にしらさぎで富山へ行き、富山から帰ってから金星という列車名に変わり、寝台車として博多まで行き、博多から金星で名古屋まで帰ってきて、再びしらさぎとして富山へ行く、という運用をしていたこともありました。
どんだけ知識あらへんねん
とんだお笑い草やわ
貫禄の9両編成…圧巻です！
583系末期の編成ですね。最も最盛期は12～13両でしたからね(^^)
常磐線の特急みちのく(583)系も13両編成でした。
「はくつる」は青森車両所、「はつかり」は折り返しで盛岡に行ったのですかね？
「はくつる」、「はつかり」、「ゆうづる」のどれでもいいから新幹線の愛称にしてほしかった･･
583の座席状態、昼行列車に乗らずじまいだったことが悔やまれます。
私は583は座席しか乗車した事無いのです、今は亡きウィークエンドフリー切符で、急行きたぐにの直江津から新潟を４回程乗りました。
空いてれば快適ですが、混んでると485のが快適でしたね。
この重量感あるジョイント音だけでイケる。
上野から盛岡まで新幹線。青森まで583系で連絡船から北斗で札幌。当時の当日中の移動はそこまででした。
本当は上野発のはつかりで８時間揺られたかったなぁ。
上野～三戸まで583系のはつかり7号 上野12時33分発 三戸20時00分着と、485系のはつかり3号 上野発8時33分発 三戸
15時54分着に2年連続で夏に帰省するために乗りました。それが最後でした。上野発は。
↑揺られたオッサン。厳密に言うと、上野→青森は「みちのく」、青森→上野で583系「はつかり」😉
701系いまだ現役なの感慨深い
ドラえもんがいたらこの時代にタイムスリップさせて貰うなー！
旅情がありましたね😢
この583系特急青森に疾走するのに.奥羽本線や羽越本線走ってるみたいですね確か国鉄全盛期は東北本線ははつかり.はくつる常磐線はゆうずるやみちのくが鉄道ファンを魅了しました😂
今はなき旧盛アオ583系ですね😃はくつるが旧秋アキ車とはつかりが旧仙セン車ですね⁉️多分一番奥に485系も見えましたから多分仙センに転属したA1A2編成でしょうか？😓多分583系は大宮と新津に保存の噂も多分クハネだと思います、モハネは無いですよね😃
何年頃に撮影されたものでしょうか？
他に583系の動画はございませんでしょうか？
この頃から701系いたんだ(￣▽￣)
原田そら 秋田支社で登場したのは1993年ですね
今から35年前くらいに青森にいたのではつかり、はくつる、ゆうづるはよく利用したなぁ。
複数回はくつる、ゆうづるを利用していたので「今回どちらで東京(青森)に移動しようか？」という感じで交互に乗る感じだった。
東京から帰って来る時に水戸駅構内で人身事故に遭い、6時間以上その場に止まった事あったっけ。(新聞にも出た程の事故だった。)
そういう時は583系のあけぼの81・82号！
@@user-ve5rr9bl4i
事故の時は水戸駅構内で6時間以上ストップで身動きできず。
夜中の3時頃に目が覚めて「今水戸駅か」って思って、すぐまた寝て再度朝起きてもそのままだった。
何で？って思ったら人身事故で停車中の放送が入った。
本線ではない場所での事故みたいだったので他の列車にはあまり影響がなく、乗っていた列車だけ遅れだったのかも。
『583系』は､青森駅と上野駅地平ホームが良く似合う！｡8001M(はくつる81号)は
東北線の盛岡以北の撮影遠征の時に乗車
しましたが(八甲田の運転終了に伴い)､
はつかり運用の583系は遂に一度も乗車
する機会がありませんでした(485-1000､485-3000代のはつかりには乗車出来ましたが)｡
残念ながらこの583系寝台特急は乗ったことがない…。🤢いつも機関車で引っぱる24系寝台特急だった。乗りたかったなぁ…。😮💨
ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸·出雲、1編成だけでいいからｺﾞｯﾊﾟｰｻﾝのﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ·ｶﾗｰにしてもらえないかな…。
新田修祥
見てみたいけど知らない人が見たら叩きそう
@@kumoroha287
平成生まれの人は、ピンとこないでしょう。自分は昭和生まれなので、是非見たいですね😃
池田雅史 わたしもぜひ見て見たいです
臨時特急「ふるさと」も上野～青森(下り)
青森～大宮(上り)も583系12両で運転されました。
583系のはくつるが 東北本線経由で 常磐線経由では みちのくがありましたね。
珍太郎 常磐線にも急行あったんだ
常磐線経由は「ゆうづる」ですね。
そうです。常磐線回りはみちのくです。ゆうづるは客車ブルートレインでした。
7往復時代、2往復が583ゆうづる
だったそうですよ
最盛期は特急ゆうづる５１号１２系全車指定席（特急料金１００円引き）も走っていた。窓が開く特急。
１２系は大阪万博輸送用に製作されたらしいから、終了後大量に余剰車両発生。
１２系登場時のキャッチフレ－ズが『冷房が付いていて涼しいですよ』すごい時代だ。
583系上野～青森
東北本線経由
昼行 はつかり
夜行 はくつる
常磐線経由
昼行 みちのく
夜行 ゆうづる
全盛期は13両編成だった。
急行津軽としての運用もあったかと。(*´ω｀*)
13両編成で、低音で響く警笛音ファーン13両編成が通過する場面最高でした。
この時間に青森駅にいないと録れないね。
５８３の映像はいろいろあるけど、車両基地で編成が何本も並ぶ映像は無いね。１２連もあり、５８３−１もいたけどね。上りはくつるまでの間、まさかはつかり転用はないよね？
機関車牽引の寝台特急の復活はムズかしいだろけど、電車ならまだまだ未来があると思うんだけどネ～
新幹線止まっちゃって、どうにもならん時重宝するよ‼️
3段目で起きるとき必ず頭をぶつけてたな(^_^;)
足が伸ばせない
めっちゃ揺れる
無くなって良かった
懐かしい
鈍行のってて
はつかりが通り過ぎるのを
駅で待ってて
降りて見送ってたな～
ズンズンチャチャズンチャチャ
くだらないコメントですみません🙇動画の最初のジョイント音です。
帰りたい今すぐにでも荷物をまとめて
上野発はつかり5号見送れば夕焼け♪
金星、明星
はくつる号の方がボディーが綺麗ね😍
よくよく見ると、すごい顔してるなぁ
なぜここに鏡を見た感想を書くのですか？
余計なお節介かもしれないですが、せっかくの貴重な映像なのに、デジタル手ぶれ補正？で映像がブワブワする（列車入線時など）のが残念ながら気持ち悪いです。。。補正なしの素にしていただいたほうが、資料としても良いのでは？
これはたぶんオートフォーカスですね。車両の連結部分（コントラストのはっきりした部分）が通り過ぎるたびに、ピントがfarからnearに振られてます。ズームした時にピント追随はしたいから、オートフォーカスをオフにはできないというジレンマでしょうね。
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