VOITURE à HYDROGÈNE : ALTERNATIVE CRÉDIBLE ?
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- Опубликовано: 30 июн 2024
- hello, aujourd'hui on parle hydrogène, des défis à relever et des progrès réalisés !
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Авто/Мото
Je suis plutôt pro VE, j'ai regardé ta vidéo avec bienveillance.
Pour un ve , tres peut de freinage, même si on a pas le one pédale.
L'usure des pneus non plus , l'accélération est linéaire, contrôler plus facilement qu'une thermique. ( Perso je n'ai jamais fais patiné mes pneus alors qu'avec mes nombreuses thermique avant c'étaient le cas )
Qui a besoin tous les jours d'une voiture qui fait 300 km.
De plus les moteurs électriques est les batteries font d'énorme progrès.
Bonjour Eckinox
Super sujet que tu nous propose la, c'est un sujet qu'on entend peut parler mais qu'on sait que le moteur à pile hydrogène fonctionne bien pour les voitures car on en parler déjà en 2005 mais qui ne sera jamais commercialiser car les vendeurs de pétrole serait perdant.
et pourtant y'a bien des electriques
frérot tes vidéos sont excellente, bonne explications et respirant la passion !
Merci à toi 👍
hésites pas à partager ça fait plaisir
Ça paraît être une unième impasse comme mentionné sur voitures et ingénierie
Peut être bien oe
Y a aussi l'Hydrogène Bleu.
M'enfin ça peu alimenté une très petite flotte de bus.
On croise les doigtz
Bientôt vous finirez chez Automoto ou turbo pour présenter des voitures.
Bon travail 👌🏾
flemme de tester des teslas
@@Eckirl 😂😂 lol y’a pas que des tesla
@@karukera-boy7552 non mais ya que des caisses modernes qui donnent envie de crever
@@Eckirl 😂😂
Un bon résumé avec l'essentiel sur l'hydrogène.
Merci pour la vidéo
Avec plaisir 👍
Une voiture à hydrogène a une batterie de traction comme une voiture électrique mais plus petite. Il n’est pas possible d’alimenter directement le moteur avec une pile à combustible. La pile à combustible joue le rôle de « range extender » pour la batterie de traction. Pour la Toyota Mirai elle fait 1.2 kWh et pèse 45 Kg
Super résumé !
Merci 😁
@@Eckirl Mérité !
hydrogène avec des centrales nucléaire, c'est ce que l'on peut faire de mieux, aujourd'hui en France on a 61.2GW d’installer autant les faire tourner en base ( pour réduire les couts, ce qui coute chère avec le nucléaire c'est une centrale qui n'est pas utilisée) et le surplus d’électricité un peu d’électrolyse pour notre hydrogène
pk pas oe
Ou charger 3 voitures électriques avec la même qualité d'énergie, qui iront chacune plus loin avec les pertes avec la pile a combustible.
Pour les JO il y aurra des taxis à hydrogène (taxi camionette)
Cool
Je vois bien que tu suis David.
Pour ma part je préfère l'original à la copie, de très très loin, par ses connaissances et son expérience.
J'ai eu la chance de discuter longuement avec lui un dimanche après-midi. Une personne de qualité.
Tu as vraiment tort de vouloir copier son parcours, tu devrais trouver ta propre voie.
david ?
J'ai du rater un épisode je pensais qu'il faisait du pokemon et des dégustations, je savais pas qu'il faisait de l actu auto jvais check
@@Eckirl David c'est son prénom, un ingénieur automobile expérimenté qui a travaillé dans plusieurs pays...
@@iAPX432 mais quoi il fait des vidéos ?
prenons point par point.
si tu veux limiter la pollution lier a l'utilisation des freins .... utilise une voiture électrique ou les frein ne sont utilisé qu'en cas d'urgence.
de plus, si on est capable de faire de l’électricité pour ce déplacé a l'hydrogène (ou aux carburants de synthèse qui ont encore moins de rendement) pour en faire des voitures thermique, on pourrais faire 3 fois plus de kilomètre en électrique a batterie (et donc couté 3 fois moins cher au kilomètre rien que pour la production)
j'ajouterais pour le cout, il faut ajouté le stockage et les transports, qui couteront bien plus cher.
pour en revenir a la production électrique 3 fois plus importante, c'est aussi 3 fois plus d’éolienne et donc 3 fois plus d'acier qui sont des mine bien dégueulasse pour la nature et le travail des enfants, c'est aussi 3 fois plus de terre rares contenue dans les éoliennes, et 3 fois plus de béton gros producteur de CO2.
pour info, les moteur électrique on sait très très très bien les faire depuis des années ... a peux près partout il y a des moteur électriques.
le monde de la course automobile utilise des ailerons depuis des années, ils attendent quoi pour les mètres sur nos voitures de tous les jours, non toutes les technologie mis dans la course automobile ne vient pas forcement dans nos voiture de tous les jours.
sinon pour l'hydrogène fait a partir de pétrole, il est possible de capté le CO2. ce qui est un bon point pour l'hydrogène
de plus, pour rappel, les particules fine sont aussi produite par les pot d’échappement et il y a aussi du nox qui vient tuer les citadins.
je ne comprend pas l'envie de vouloir une solution unique (tu le dit "pour qu'on puisse tous roulé a l'hydrogène)
j'en ai discuté au mans avec un mec qui présentais une pile a combustible sur le village H2.
il était d'accord avec moi pour dire que la pile a combustible et l'hydrogène n’était pas une solution unique, c'est quelque chose qui a des avantages, de très bon avantage d’ailleurs, mais ça n'a pas d’intérêt pour une utilisation citadine. c'est beaucoup plus pour une utilisation routière pour des personne qui vont avoir besoin des beaucoup roulé, taxi, routier ...
les voitures thermique ne vont être réservé qu'aux seul passionné, a moyen terme, des gens qui sont près a payer 300-400€ un plein.
si on veux une planète vivable dans 40 ans, il va falloir changé et vite, il n'y a pas que l'automobile mais ça en fait parti.
et au même titre que la clope électronique ou tous le monde de peux informé disait "attention c'est dangereux, on a pas le recul" et qu'au bout du compte c'est prouvé que c'est presque aussi inoffensif que de ne pas fumer. les voitures électrique on leur met tous les mots de la terre sur le dos et les moins informé (ou ceux qui ne veulent pas s'informer correctement) exagère très largement les défaut (qui sont souvent reel) et oublie complétement les défaut mortel des autres solution ... a qui ça profite ? au lobby du tabac pour les clope électronique ... et au lobby du pétrole pour les voiture électrique.
dommage de travailler activement pour eux gratuitement.
L'entreprise française Hopium monté par Olivier Lombard (qui à remporter les 24h du Mans en 2011 en LMP2), avait proposé une belle voiture à hydrogène appelé "Machina", est en faillite car c'est une technologie trop récente pour notre époque pour éviter de dire que c'est pas terrible. 😅
Le bio-carburant va sauver l'automobile je pense, les courses de Porsche Carrera Cup et Supercup roulent déjà avec ce carburant.
J espère oui c edtvle plus simple
Super resume , tu as bien mis dans ton tableau l hydrogène blanc qu on aurait peut être en grande quantité dans le sous sol français ... J'ai vu passe furtivement le suv de namX dans ta vidéo avec un système de capsule pour recharger la voiture
non, les carburants de synthèse et hydrogène sont un non sens pour les voitures, il faut 4 fiis pkus d'électricité pour les produire que pour alimenter directement une batterie d'un ve...
@@AlexQCJ oui mais c'est pas grave ça
@@EckirlLe problème du rendement mauvais fait que le coût au km sera 3 à 4 fois plus élevé que l'utilisation de l'électricité dans des batteries. Sans compter les complications techniques sur la distribution et le véhicule. L'hydrogène rassure les consommateurs et les pétroliers car on a toujours fait comme ça.
hydrogène ou hybride c'est mieux que 100% électrique
La voiture à hydrogène pour tous n'a pas d'avenir, désolé... Transporter de l'hydrogène n'est pas simple et c'est dangereux. Des fuites d'H2 dans un parking souterrain, ce n'est pas envisageable. Une prise électrique, c'est bien plus sûr ! Le transport par ligne à haute tension, c'est simple, sûr et par tous les temps. Si on dispose de kWh électriques et qu'on passe par une batterie, le rendement final est 2.5 à 3 fois ce que l'on aurait en passant par l'hydrogène vert. Comme on ne changera pas les lois de la physique, la voiture à hydrogène n'a aucune chance de gagner. La VE à batterie est déjà presque au prix des thermiques et les batteries ont une marge de progression importante. Les jeux sont faits. La compétition est maintenant entre les différentes technologies des batteries.
👍
L’hydrogen j'espère vraiment que ça va fonctionner, personnellement pour etre déja monter dedans j'aime bien la mirai
désolé, mais vidéo sponsorisée big oil, parce que des infos données sont totalement fausses. d'une part le poids. le poids d'une toyota mirai, c'est 1900 putains de kilo :: une berline qui fait le poids d'une Telsa Y !!!! SVP !! d'un SUV électrique Meme le sénic électrique est plus léger BORDEL, une simple recherche t'aurait permis de pas dire de la merde. Ensuite. l'hydrogène vert d'est une hérésie, ça n'existe pas et n'existera JAMAIS a grande échelle Car comme tu le dit, le rendement de l'hydrogène est extraiement mauvais. et non, le rendement, on s'en fout pas. parce qu'on ne va pas pouvoir produire pour tous avec tous les PV et éoliennes installés. alors qu'on peut le faire avec des voitures a batteries. ensuite : couts des installations de recharges. des milliers de fois le prix de celle des station essences !! alors que celle des installations de recharge électrique ? des milliers de fois moins cher qu'une station essence. donc explique moi pourquoi !!! il faudrait payer 1 million de fois plus cher pour des stations hydrogène !!
l'autonomie d'une mirai, c'est celle du senic électrique !! en quoi!!! l'hydrogène permet plus d'autonomie qu'une voiture électrique ?! surtout qu'on parle d'une voiture à pile à combustible.. donc un thermique hydrogène est MOINS D'autonomie qu'une électrique !!!
parlons du prix... t'as vu le prix de la Mirai, mais même de la nexo de hyundai ?! et aussi en voyant le prix des thermiques neuves, version SUV thermique... c'est bon... l'EV c'est une 10 000 d'euros de plus, mais 4 fois moins cher à l'usage derrière et une durée de vie d'ors et déjà 2 fois supérieur à un thermique !
Arguments des freins et des pneus. ta gueule stp, ta gueule. 200 kg de plus que les thermiques actuelles... les camions s'en sortent très bien surtout que les pneux des EV sont plus grands. et y a déjà des études qui ont démontré qu'en réalité, les émissions des particules fines sont plus importantes sur les thermiques. Ce qui abime les pneus ce sont les brusques changements de puissance. Un passage de rapport VS la linéarité d'un VE, ça ne fait pas le poids.
plus aucun constructeur ne s'intéresse à l'hydrogene.. Même le nouveau pdg qui voulait mettre en avant sa solution de carburant de synthèse "vert" a 2000 euros le kilos il a abandonnée l'idée !! du reste les camions a batteries électriques semble avoir plus d'avenir que les camions à hydrogène.... c'est dire. quand un tesla semi fait 800 miles réel a 100 km/h.. pour la france a 90 c'est du pain bénie. sans compter que le camion dans la monté.. il peine pas.
supprime ta vidéo !!
L'hydrogène ne sera jamais une alternative crédible face aux VE et même aux Thermiques :
- Rendement catastrophique (tu l'as déjà dit) - Fuite de H2 quasi inévitable (à noter que l'hydrogène a un effet de serre 11x sup au CO2 !) - Infrastructure de recharge très complexe et donc trop onéreuse à construire (sans commune mesure par rapport l'installation de simples bornes électriques)... D’ailleurs, mis à part Toyota, aucun constructeur ne développe sérieusement des véhicules fonctionnant avec cette énergie. En conclusion, le H2 s'orientera plus vers la mobilité lourde (bus, camion...) pour remplacer à terme le gasoil.
Enfin dernière chose, il faut arrêter avec cette fake news debunkée déjà mille fois affirmant que les VE rejettent plus de CO2 qu'une thermique à cause de l'usure des pneus et plaquettes = l'usure des pneus dépend majoritairement de sa façon de conduire donc si tu as une conduite souple et apaisée, tu ne "mangeras" pas plus de pneu avec ta VE. Et pour les plaquettes, avec la conduite "one pédale" et le frein régénératif d'une VE, tu n'uses simplement pas tes disques et plaquettes (que tu utilises juste pour les freinages d'urgence).
Bonne continuation à cette chaine que je découvre.