Благодарю! Рад, что заинтересовало! Кстати, по тематике: на круизник БПЛА не разрешают брать. Причины понятны, но на карибах получается летать, только если туда добираться самолетом...
Отличный вопрос! Не даром я в него как раз не так давно досконально вник :) В США все авиапространство контролируется только FAA. То есть, в тех местах, где FAA разрешает полет, все остальные власти по закону летательному аппарату ничего сделать не могут. У FAA был нервный срыв и они даже написали официальную статью по этому поводу: www.faa.gov/uas/resources/community_engagement/no_drone_zone Возвращаясь к теме: Все американские круизные порта выглдят на секционках нормально: класс Б обычно (из за аэропортов Майами или FLL) -- получай разрешение и летай. Я пока не пробовал, поскольку крайний визит по суше был в Порт Канаверал, а там как раз исключение и небо закрыто (исключительно из за космических дел). Как обстоят дела за границей -- не представляю. Каждая страна по-своему придумывает правила, в Мексике и Син Марене я летал, потому что правила были местными властями недописаны, а вот, к слову, в Турции не стал летать -- там не резидентам нельзя вроде...
@@NashaAmerica Будем ждать видео облета круизного судна, желательно Айкона, по возможности. Нам нравятся ваши видео, очень качественная картинка и кометы. Спасибо и удачи!
Ответил немного в другой ветке. Добавлю, что много полной ерунды в терминологии, например про облака: чем cumulus от stratus отличаются (я понятия не имею ни на каком из языков доступных мне), и что будет дальше с погодой. Я это так до конца и не выучил, просто сосредоточился на том, что реально важно (классификация airspace, как читать карты, особенности чтения и отметок высоты, и так далее). Еще раз удачи!
@@NashaAmerica Спасибо. Хорошо когда Английский отличный. Я пока продираюсь со своим начальным и надеюсь получится. Хочу коммерцией подрабатывать попробовать.
Спасибо за вопрос: Термины, а главное, специфику авиации (а именно ее полезно понять для экзамена) очень сложно понять, хотя я свободно говорю по-английски. В качестве совета: я часто в фоне смотрю разговоры и комментарии американских пилотов гражданской авиации и это помогает привыкнуть к терминологии и сути происходящего. Как в любой индустрии, нужно время, чтобы понять "с какой стороны небо". Удачи!
Интерестно было узнать, спасибо.
Благодарю! Рад, что заинтересовало! Кстати, по тематике: на круизник БПЛА не разрешают брать. Причины понятны, но на карибах получается летать, только если туда добираться самолетом...
Кстати, а как дела обстоят при съёмках круизников, требуется разрешение или уведомление? Не в качестве пассажиров, при съёмках с берега.
Отличный вопрос! Не даром я в него как раз не так давно досконально вник :) В США все авиапространство контролируется только FAA. То есть, в тех местах, где FAA разрешает полет, все остальные власти по закону летательному аппарату ничего сделать не могут. У FAA был нервный срыв и они даже написали официальную статью по этому поводу: www.faa.gov/uas/resources/community_engagement/no_drone_zone
Возвращаясь к теме: Все американские круизные порта выглдят на секционках нормально: класс Б обычно (из за аэропортов Майами или FLL) -- получай разрешение и летай. Я пока не пробовал, поскольку крайний визит по суше был в Порт Канаверал, а там как раз исключение и небо закрыто (исключительно из за космических дел). Как обстоят дела за границей -- не представляю. Каждая страна по-своему придумывает правила, в Мексике и Син Марене я летал, потому что правила были местными властями недописаны, а вот, к слову, в Турции не стал летать -- там не резидентам нельзя вроде...
@@NashaAmerica Будем ждать видео облета круизного судна, желательно Айкона, по возможности. Нам нравятся ваши видео, очень качественная картинка и кометы. Спасибо и удачи!
Большое спасибо! Icon в планах обязательно: на такой шаланде надо кататься, даже если она не понравится! :)
😎👍 Респект!
Спасибо большое!
А можна ссылочки на материалы по которым готовились? Обещали в описнии ролика)
Точно, забыл :) Поправил. В описании!
@@NashaAmerica спасибо
Спасибо! Учу сейчас и пытаюсь разобраться. У вас как было с уровнем Английского? А то мне тяжело понять все эти термины:(
Ответил немного в другой ветке. Добавлю, что много полной ерунды в терминологии, например про облака: чем cumulus от stratus отличаются (я понятия не имею ни на каком из языков доступных мне), и что будет дальше с погодой. Я это так до конца и не выучил, просто сосредоточился на том, что реально важно (классификация airspace, как читать карты, особенности чтения и отметок высоты, и так далее). Еще раз удачи!
@@NashaAmerica Спасибо. Хорошо когда Английский отличный. Я пока продираюсь со своим начальным и надеюсь получится. Хочу коммерцией подрабатывать попробовать.
Спасибо! Учу сейчас и пытаюсь разобраться. У вас как было с уровнем Английского? А то мне тяжело понять все эти термины:(
Спасибо за вопрос: Термины, а главное, специфику авиации (а именно ее полезно понять для экзамена) очень сложно понять, хотя я свободно говорю по-английски. В качестве совета: я часто в фоне смотрю разговоры и комментарии американских пилотов гражданской авиации и это помогает привыкнуть к терминологии и сути происходящего. Как в любой индустрии, нужно время, чтобы понять "с какой стороны небо". Удачи!
а как быть если англ на уровне 5 класса?))) за пару недель тоже?)
Ну, наверное, не так просто. Вопросы запутаны очень сильно даже для тех, кто шпрехает от рождения ;)