22년식 트레이서9 차주입니다. 이번 리뷰에서 지적하신 부분이 평소 제가 느낀 바랑 다른 부분이 있어 글 남깁니다. 셀프스티어링이 강하다는 부분과 전체적으로 언급하고 계시는 불안감에 대한 부분입니다. 셀프스티어링은 다른 차종(직접 소유&일정기간 운행한 기종.부리1050,r1000r, cbr600rr,sv650,zrx400,xjr1300 등등)에 비교해서 약하디 약한 편에 속합니다. 셀프스티어링이 강한 차종은 저속코너에서 카운트 웨이트를 줘야지 라인이 정상적으로 나오는 기종이 있습니다. 불안감은 제가 정상적인 노면을 운행할 때는 찾아보기 힘들었습니다. 다만 고속에서 노면 상태에 따라 감쇄력과 스프링 장력간의 상호 세팅이 아쉽다는 생각은 들었습니다. 암튼 그럼 왜 이런 차이가 있을까 생각했을때 주행 리뷰에 언급하신 바이크의 특성이 공기압이 부족한 바이크를 운행했을때 나타나는 동작 특성과 흡사한것 같습니다. 실제 모토잡스님이 어떤 환경에서 리뷰를 위한 운행을 하셨는지는 몰라 이런저런 말을 꺼내는 것도 조심스럽지만 담에 기회가 닿은시면 한번 더 시승해보시길 바랍니다. 실제 운행해보면 이전 세대에 지적된 부분을 많이 보완해서 나왔다는게 느껴집니다.
저도 할리 팻보이 114 21년식 기변해서 타고있는데 제 키가 185에 83키로정도 되는데 키가 크다보니까 장점은 신호대기중일때는 하체가 길다보니 정차 포지션은 엄청 편합니다 일단 양발이 전부 땅에 닿고도 남으니까 바이크 밸런스 잡기도 편하고 제꿍할 가능성도 거의 제로 장점도 많은데 단점은 장거리 라이딩갈때 상체 포지션이 거의 직각 90도에 가깝다보니까 중간중간 휴식차 바이크에서 내려오면 허리가 엄청 뻐근하고 힘든점도 많아요 라이딩 다녀올때마다 마사지샾가서 꼭 풀어주는데 좋더라구요
나날이 진보하는 인트로 영상의 퀄리티가 실로 놀랍기만 합니다! 트레이서는 뭔가 투어러 / 어드밴쳐의 장단점이 결합된 짬짜면 같은 느낌이네요 요즘 나오는 야마하 차들 보면 전자장비가 비엠따블유 뺨치는 것 같아요~~ 다만 일본산 바이크 특유의 문제(?)인 공급 물량만 충분히 확보되면 좋겠다고 개인적으로 생각해 봅니다^^
제 개인적인 생각입니다. 트레이서9으로 130km 이상의 속도로 달리지 않기를 권유합니다. 앞 서스펜션과 핸들의 형상을 보니 120부터 불안한 성향을 들어내기 시작해서 130에선 강해지고 140부터는 죽을 수도 있구나 하는 성향을 낼 수 있겠네요. 그리고 고속투어라고 보기엔 프론트 포크가 너무 가늘고 기네요. 부드러운 승차감 위주의 셋팅으로 보입니다. 야마하에선 고속투어용 GT라고 하지만... 네. 제 눈엔 GT아닙니다. 죽기 싫으면 이 모델로 160 이상 땡기지 마시길 개인적으로 권고합니다.
재밌는 사실 하나 알려드릴까요? 스즈키는 1000cc 스트리트엔진을 갖고 gsx s1000, s1000gt, 카타나를 만들때 샤시&엔진등 하나도 안건드리고 껍데기만 바꿉니다 근데 야마하는 mt 07과 r7, xsr700, 트네이서7은 샤시&엔진 조금씩 다르고, 마찬가지로 mt 09과 트레이서9, xsr 900도 샤시&엔진이 조금씩 다릅니다 그래서 야마하는 타보지 않고는 전혀 알 수가 없죠 스즈키와 혼다는 전동화 전환을 얼마나 빨리 할려고 모델 개발에 이렇게 소홀히 하지? 가와사키는?.... 알고싶다면 날 섭외하라~
@@suzukik9833 오~자세히보니 그렇군요 서브프레임은 말그대로 보조의 역할을 하는 프레임입니다 고속투어러인만큼 후측하중을 보강한것이라 보입니다 그밖에 메인프레임, 리어스윙암, 트레일길이(캐스트각), 축간거리(휠베이스) 등은 왼전히 똑같습니다 이런 이유로 같은 엔진을 쓰는 조건에서는 주행감이 거의 같다고 사료됩니다 서브프레임 하나 바꾼걸로 주행감이 특징적으로 바뀌지는 않습니다 프론트휠을 조금 크게 키운다면 이야기는 달라지겠지만요^^ 아 맞다~ 그 장르는 브이스트롬이 있지!
이 3기통 엔진 그대로 R차를 만들면 650R의 업그레이드 버전이고 이 엔진의 성능을 쥐어짜서 R차를 만들면 아구스타 F3 800의 라이벌이 될듯 하네요 현존 R1이나 R1000도 H2처럼 슈퍼차저로 만들어 실력자 아닌 이상 감히 엄두도 못낼 넘사벽 적토마 급으로 판매 해줬으면 하는 개인적인 바램입니다 2종소형 4번 응시 3번 합격 했던 난 지금도 115cc 시티를 100% 내 마음대로 못 다루고 컨트롤이 안되던데 미들은 작니 잘 안나가니 힘이 딸리니 뭐니 하시는 분들 보면 부럽기도 하고 어쩔땐 허풍 아닌가 해서 같잖기도 하고 전 4기통 순정 웅웅 거리는 소리를 너무 좋아해서 만약 스즈키 R125 디자인과 비슷한 크기에 닌자 250 엔진 장착한게 있었다면 서킷용인거 알면서도 1200만원 이래도 난 감수하고 바로 구매했을듯 그랬다면 디자인은 최고지만 여러므로 버거운 675 안샀지
![[4K] 트레이서9 GT+ 시승기 I 최첨단 다 때려박은 3기통 스포츠 투어러가 1,750만원! 심지어 재밌다? 심지어 사이드 박스도 공짜로?](http://i.ytimg.com/vi/4h_SnvnPt3Q/mqdefault.jpg)
![[4K] 트레이서9 GT+ 시승기 I 최첨단 다 때려박은 3기통 스포츠 투어러가 1,750만원! 심지어 재밌다? 심지어 사이드 박스도 공짜로?](/img/tr.png)
![[시승기] 발칸S 개발자의 풍요로움을 느낄 수 있는 650cc 크루저](http://i.ytimg.com/vi/J-c5pseY3D8/mqdefault.jpg)
안녕하세요!! 트레이서9 시승기 차주입니다!!
깔끔하고 멋진 영상과 리뷰 감사합니다!!
전 너무너무너무 만족하며 타고 있구요 확실히 정말 재미있는 기종인거 같습니다ㅎㅎ
리뷰 감사합니다!!
순수재미면에서 요즘엔 찾아보기 힘든 모델이었네요 감사히 질타봤습니다^^
트레이서9 탄지 1년 지났는데요.
매일 출퇴근 하면 1만 2천km 타고 있는데, 현재 탑박스만 달았는데 y20까지 땡겨도 다행이 핸들 털림 없더라고요.
x80 까진 달릴기 무난한거 같아요~
센터에서도 핸들털림은 타이어 원인이라고 하는거 같았어요.
마지막 총평 공감합니다 불안함 때문에 재미를 강요하는 느낌이라서 안전한 투어러 원하시는 분한테는 호불호가 극명하게 갈릴 것 같네요 ㅎ
Mt09랑 트레이서 다 타봤지만 태생적으로 160km이상 쏘면 핸들링이 아주 불안한 바이크죠 ^^ 댐퍼가 문제가 아니에요~ 핸들댐퍼 없어도 160이상 주구장창 쏴도 안정적인 바이크 많이 타봤고 많습니다 그냥 설계상 밸런스 하자임 ㅎㅎ
Mt09은 스티어링 댐퍼 달아놓으면 안털립니다 230으로 잘만다녔음ㅎ
미투요 댐퍼고 서스조절이고 타이어압이고 다 해봣음 안잡혀서 팔아버림
@@molbasibaroma 이분 말씀은 궂이 댐퍼를 달아야 핸들털림이 잡히는 이유는 설계 하자라는 말씀을 하시는거같아요.
제 아는 동생도 MT09SP 탔었는데 댐퍼 달으니깐 확실히 낫다고 하더라구요
@@smilesmile6918 ㅇㅇ 설계하자는 맞음..댐퍼없으면 150이상 불안해짐
저도 mt09타면서 할수있는건 다해봤는데 털리더군요.결론은 타이어 선택 같습니다. 특정 타이어로 교체하니 안털립니다ㅎ 그리고 핸들을 힘빼서 잡는것도 하나의 방법인듯
현 트레이서9 타고있습니다
재밌는데 타기힘든바이크입니다
가격대비 성능좋고 강추
완즈히 강추입니다^^ 짜릿!
22년식 트레이서9 차주입니다. 이번 리뷰에서 지적하신 부분이 평소 제가 느낀 바랑 다른 부분이 있어 글 남깁니다. 셀프스티어링이 강하다는 부분과 전체적으로 언급하고 계시는 불안감에 대한 부분입니다. 셀프스티어링은 다른 차종(직접 소유&일정기간 운행한 기종.부리1050,r1000r, cbr600rr,sv650,zrx400,xjr1300 등등)에 비교해서 약하디 약한 편에 속합니다. 셀프스티어링이 강한 차종은 저속코너에서 카운트 웨이트를 줘야지 라인이 정상적으로 나오는 기종이 있습니다. 불안감은 제가 정상적인 노면을 운행할 때는 찾아보기 힘들었습니다. 다만 고속에서 노면 상태에 따라 감쇄력과 스프링 장력간의 상호 세팅이 아쉽다는 생각은 들었습니다. 암튼 그럼 왜 이런 차이가 있을까 생각했을때 주행 리뷰에 언급하신 바이크의 특성이 공기압이 부족한 바이크를 운행했을때 나타나는 동작 특성과 흡사한것 같습니다. 실제 모토잡스님이 어떤 환경에서 리뷰를 위한 운행을 하셨는지는 몰라 이런저런 말을 꺼내는 것도 조심스럽지만 담에 기회가 닿은시면 한번 더 시승해보시길 바랍니다. 실제 운행해보면 이전 세대에 지적된 부분을 많이 보완해서 나왔다는게 느껴집니다.
언제 한 번 바이크루에서 담소 나누시러 오시죠! 커피 대접하겠습니다^^
아놔~ 댓글 정독 좀 해 볼까 할때마다~ 뒷타이어 빵구 얘기가~ㅋㅋㅋ 영상 잘 봤습니다
뒷타이어 빵꾸난거 아닙니까??주저앉았네요
넵! 제가 빤꾸냈어용 ㅠ 킁;;
트레이서9 specs
배기량 : 890cc
출력 : 119마력
압축비 : 11.5km
시트고 : 810~825mm(조절가)
중량 : 213kg
연료량 : 18.9L
**착용 한 라이딩기어
핼멧 : AGV K6
자켓,장갑 : 레벨혼(19만, 12만원 대)
바지 : 헙스로우
부츠 : 팔코
***영상 속 라이딩기어는 어디서 ?***
모토잡스 네이버스토어 링크 - url.kr/avsj4l
바이크루 오프라인매장 위치 - 인천광역시 연수구 경원대로534번길 9 1층
모토잡 인스타 - url.kr/5fj8or
부분 파트너 광고(유료) : 발보린(바이크오일)
좝스님~!
트레이서 실물을 멀리서 봐서
빵크기가 시각적으로 브이스트롬1050정도 느낌일까요?
아님 f900xr정도인가요?
900에 가까웠네요^^
정말 볼때 마다 느끼지만 속도 가려야한다는 현실이 싫으네요...속도도 보면서 보고싶엇는데... 리뷰 굿굿 감사합니다
정답.👍
저도 할리 팻보이 114 21년식 기변해서 타고있는데 제 키가 185에 83키로정도 되는데 키가 크다보니까 장점은 신호대기중일때는 하체가 길다보니 정차 포지션은 엄청 편합니다 일단 양발이 전부 땅에 닿고도 남으니까 바이크 밸런스 잡기도 편하고 제꿍할 가능성도 거의 제로 장점도 많은데 단점은 장거리 라이딩갈때 상체 포지션이 거의 직각 90도에 가깝다보니까 중간중간 휴식차 바이크에서 내려오면 허리가 엄청 뻐근하고 힘든점도 많아요 라이딩 다녀올때마다 마사지샾가서 꼭 풀어주는데 좋더라구요
제 할리는 또 낮아야 멋이기 때문에 서스 트래블도 짧아서 요철있으면 긴장하게되더라구요^^ ㅋ
트레이서15년식 탔었었고 （현재는 1200gsa)일반도로에서는
재밌던 바이크였었네요 다만 이상하리많치 불편한 시트..장거리때 너무 압박이
심했네요
6:30 우꿍 흔적 시트고 높은편이라 다리짧은 라이더분들은 꿍 조심해야할듯
공기압 낮으면 딱 그런느낌이던데
바람빠진거 아니겠죠?
킁..제가 빵꾸를 내부렀네요 ..
최종평부분 보면 뒷타이어 바람이. ㅎㄷㄷ
얘랑 스즈키 브이스트롬 1050xt랑 비교했을 때 어떨까요? BMW F900XR이랑도 비교했을 때 어떨런지요~~??
인트로 댄스가 날이갈수록 고급집니다
ㅋㅋㅋㅋ그렇싐니꺼.. ㅋㅋㅋ
@@motojop 네. 그렇습니다 ㅋㅋ
헬멧 너무 만족합니다. 가볍고 너무 좋네요. 역시 샵에서 추천하는 이유가 있습니다.
순정배기음도 헬멧쓰고 나름 잘 들리나요..?
트레이서18년식 잘타다가 팔았는데. 다시 생각마서 트레이서9 신차 보고있습니다.
진짜 잼있는 바이크 프로모션 좋은곳 있으면 댓글 부탁드려요 ㅎㅎ
지금 트레이서9 타고있습니다!
저도 처음에는 150에서 핸들 털어서 식겁했는데
지금은 적응이 된건지 기비3박에 기비롱스크린
달고도 210까지 땡겨봐도 핸들 안털리네요
일단 150정도는 아주 편안하게 타요
허어억!!! 삼박이 더 도움되는건가요오?
@@motojop 그걸 모르겠어요 제 몸이 적응을 한건지 진짜 삼박이 도움이 되는건지;;
처음에는 와 이건 핸들댐퍼 달아야겠다!했는데
지금은 아무신경이 안쓰여요
트레이서 쇼바가 노면은 좀 걸러주나요?
@@molbasibaroma 노면은 많이 걸러주는거 같아요 세팅을 그쪽으로 한듯해요
@@baerine 아 그렇군요 핸들털림은 어떤가요 차체가 불안하다는 소리가 많아서..ㄷㄷ 부리650 타고 있는데 고민되네요 1050으로 갈지 트9로 갈지..ㄷ
잡스님 제가한말 공감하실듯 핸들이 턴다는표현보다 차체가 지절로 롤링한다가 더 맞는 표현 같지요? ㅋㅋㅋㅋ 어? 이상한대 롤링하는대? 해서 속도줄이면 롤링이 더 심해지다가 돌아옴
일반적으로 r6,mt09가 핸들터는거랑 다름 더 무서움
깔끔하고 경험에서 뭍어나오는 정성어린 리뷰 잘봤습니다 ^^
시청 해 주셔서 감사해유~♡
@@motojop 혹시 그 KTM 에서 나온 RC390 리뷰 해주실수 있으실까요 ㅠ
나날이 진보하는 인트로 영상의 퀄리티가
실로 놀랍기만 합니다!
트레이서는 뭔가 투어러 / 어드밴쳐의
장단점이 결합된 짬짜면 같은 느낌이네요
요즘 나오는 야마하 차들 보면
전자장비가 비엠따블유 뺨치는 것 같아요~~
다만 일본산 바이크 특유의 문제(?)인
공급 물량만 충분히 확보되면 좋겠다고
개인적으로 생각해 봅니다^^
전자장비 , 만듦새는 상당하더라구요^^
MT-09보다 스위암도 더 길어요~ 휠베이스가 7cm 차이 납니당. 정보 수정이 필요합니다.
멋진 시승기군요. 가스가스 SM700은 국내시승기가 없던데... 누가 시승영상 안 올려주시나요?
월간 모터바이크에는 있네요.
케템에 있지요^^ 시승차를 만들었나 모르겠네요
오늘 영상도 잘보고갑니다~
시청 고맙습니당!♡
핸들 댐퍼 장착하면 떨림 좋아지지 않을까요?
제 개인적인 생각으론.. 길이때문에 잡히지 않을겁니다.. 그냥 설계특성이라..
뒷타야 빵꾸난건지 압이적네용
드디어 다른 인트로야! 10만 클라쓰!!
야마하에서 mt09 베이스로 알차나온다는데 딱 말씀하신 느낌이 될지 기대됩니다.
기대됩니다!! 또.. 서스말랑말랑하면 나가린데... 킁..
잘 보구갑니다요~~~^^ㅎㅎ
시청 감사해용~♡
요철지날때 핸들떠는건 신차도... 😑 😐
댐퍼달아야 겠다.
막대기 빼빼로 ㅋㅋ 😂 😆
MT09SP 트레이서9 중에 뭘사야됨?둘중하나 살건데
ㅋㅋ영상 언제 찍어유 ㅋㅋ집앞인대 춤추는거 구경...가고싶당 ㅋㅋ
헐! 동네분이시군요!^^
인트로 저분 암만봐도 DJDOC재용이의 젊은 시절을 보는듯한.... ㅋㅋㅋ
멀티퍼포즈 최고의가성비..2대나 산만큼 최고였다
오오오!! 삼박스 달고 땡겨보시니 어떠셨나요?
웃어요 ㅋㅋㅋ
7000키로타고있는데 너무 좋은데요? 핸들이 자동으로 돌아간다고용? 아닌뎅;;; 180까지 땡겨도 안정적이던데ㅎ
셀프스티어링은 코너돌때 말입니다^^
알차가 오히려 나은거같아요 타보니
힘들면 배깔고 누워서 가면서 부담을
줄일수있거든요 ㅋㅋ 전 그래서 투어러
네이키드보다 차라리 편하다생각합니다 :)
손목은요 ㅠㅠ
잠깐 10분 정도는 편할수도요 ㅎㅎ
어디까지나 ... 제생각.. 주변에서 그렇게
네이키드가 편하다 타봐라 하는디 ..
남자는 누워타야지란 고집이있어서ㅎㅎ
설마 r3타면서 알차 라는것?
@@모지리맨 알식도 타봤어요 대관령 속초도 가봤고
bmw f900xr과 비교할수있는모델이군요우멘너 ~
뒷타이어?
뒷타이어 공기압 부족 ~~~
바이크루 못가겠네요. 총맞을까봐....
뒷바퀴 빵구난거 아닌가요?
0:39 절제된 동작에서 나오는 섹시의 향연.. 오늘밤은 이거다! 섹댄 장인 모잡누님을 사랑합니다. 덜렁덜렁
ㅋㅋㅋㅋ 오마이갓!!
오빠 내꺼 신형 mt10 리뷰좀 해줘.빌려줄게.
형 사랑해
하튜를 받아랏!
13:23 위험한 거 아닌가요...ㅜㅠ 셀프스티어링 너무 예민한데여....ㅜㅠ
적응되면 카운터느낌으로 반대핸들에 힘좀 주고 돌아야할듯요.. ㅋ
도입부보면 갠적으로 1250gs 나 900xr들 핸들라이저를 안다는게 장거리엔 더 편할수잇다는거쥬?
그냥 ..bmw k1300s 정도의 포지션이 이상적이라 생각합니다^^
인트로 기막이형ㅋㅋㄱㅋㅋㅋ아ㅋㅋㅋ
주언나 프로 일식님 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 시켜보니까 욕을 못하셔요!! ㅋㅋㅋ
절대 사면 안되는 바이크군요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
제 개인적인 생각입니다. 트레이서9으로 130km 이상의 속도로 달리지 않기를 권유합니다. 앞 서스펜션과 핸들의 형상을 보니 120부터 불안한 성향을 들어내기 시작해서 130에선 강해지고 140부터는 죽을 수도 있구나 하는 성향을 낼 수 있겠네요. 그리고 고속투어라고 보기엔 프론트 포크가 너무 가늘고 기네요. 부드러운 승차감 위주의 셋팅으로 보입니다. 야마하에선 고속투어용 GT라고 하지만... 네. 제 눈엔 GT아닙니다. 죽기 싫으면 이 모델로 160 이상 땡기지 마시길 개인적으로 권고합니다.
우리나라엔 GT 말고 일반모델만 들어온다고 들었던거같기도해요
서스펜션 조절 최대로 좀 쪼여놓으면 180까지는 괜찮을듯 싶은데요 최고속이 230인 바이크에 150도 못달리게 해놧을까요 ㅋㅋ
웃다 갑니다^^
고속도로도 못타는데 160이상 찍으면 제정신인가
@@Gff114 잘만 타고 다닙니다 차없으면서 쏴야지 기어감?
스페셜 들어왔음 바로 지르는건데..아쉽;;
1500만원짜리 그값어치만 하는 바이크입니다.
멀티나 gs타보면 아~할겁니다.
아 그럼요~ 찬성입니다
아 깍아달라고 했어야 했는대 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 총구구경하게,,
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
모토잡스 : 10만 (크)
톰보이 빌런,,,, 춤 춰죠,,,,ㅋ
진짜 차체 높이는 에러다 밑에 머플러 다 긁힐듯 아쉽네 저건
딱 보고 움찔했네요 ㅋ
재밌는 사실 하나 알려드릴까요?
스즈키는 1000cc 스트리트엔진을 갖고 gsx s1000, s1000gt, 카타나를 만들때 샤시&엔진등 하나도 안건드리고 껍데기만 바꿉니다
근데 야마하는 mt 07과 r7, xsr700, 트네이서7은 샤시&엔진 조금씩 다르고, 마찬가지로 mt 09과 트레이서9, xsr 900도 샤시&엔진이 조금씩 다릅니다
그래서 야마하는 타보지 않고는 전혀 알 수가 없죠
스즈키와 혼다는 전동화 전환을 얼마나 빨리 할려고 모델 개발에 이렇게 소홀히 하지?
가와사키는?....
알고싶다면 날 섭외하라~
스즈키 S1000GT는 뒤쪽 서브프레임(샤시)이 카타나나 네이키드 S1000과 다릅니다
@@suzukik9833 오~자세히보니 그렇군요
서브프레임은 말그대로 보조의 역할을 하는 프레임입니다
고속투어러인만큼 후측하중을 보강한것이라 보입니다
그밖에 메인프레임, 리어스윙암, 트레일길이(캐스트각), 축간거리(휠베이스) 등은 왼전히 똑같습니다
이런 이유로 같은 엔진을 쓰는 조건에서는 주행감이 거의 같다고 사료됩니다
서브프레임 하나 바꾼걸로 주행감이 특징적으로 바뀌지는 않습니다
프론트휠을 조금 크게 키운다면 이야기는 달라지겠지만요^^
아 맞다~ 그 장르는 브이스트롬이 있지!
뻥크난것 같은데요?
넵! 제가 뻥크냈싐니다 ㅠㅠ 킁..
무지 높고 커보이네요 ^^;;;;
스웩! ㅋㅋㅋ^^
이렇게 잘 만든 바이크를 우리나라는 이렇게 까다니...
유럽에서는 없어서 품귀현상 입니다.
야마하 특성 코너 머신, 벨런스 굿 가성비 굿...한국식으로 그만 텁시다^^
이차는 완성도 베리굿 입니다.
깔수도있는거지 누구나다칭찬하면 종교아닙니까~
멀티스트라다랑 비슷한가
보호장구좀차시죠 보기안좋음 ㅋㅋ
그럼 보지말고 꺼져
펑크?
넵넵! ㅠㅠ 제가 펑크냈어용 ㄷㄷ
160까지 편안한 그이상은 핸들 조금흔들 불안한정돈아님
2빠.ㅎㅎ
3빠
뒷타야 빵구네
이 3기통 엔진 그대로 R차를 만들면 650R의 업그레이드 버전이고
이 엔진의 성능을 쥐어짜서 R차를 만들면 아구스타 F3 800의 라이벌이 될듯 하네요
현존 R1이나 R1000도 H2처럼 슈퍼차저로 만들어 실력자 아닌 이상 감히 엄두도 못낼 넘사벽 적토마 급으로 판매 해줬으면 하는 개인적인 바램입니다
2종소형 4번 응시 3번 합격 했던 난
지금도 115cc 시티를 100% 내 마음대로 못 다루고 컨트롤이 안되던데
미들은 작니 잘 안나가니 힘이 딸리니 뭐니 하시는 분들 보면 부럽기도 하고 어쩔땐 허풍 아닌가 해서 같잖기도 하고
전 4기통 순정 웅웅 거리는 소리를 너무 좋아해서 만약 스즈키 R125 디자인과 비슷한 크기에 닌자 250 엔진 장착한게 있었다면 서킷용인거 알면서도 1200만원 이래도 난 감수하고 바로 구매했을듯
그랬다면 디자인은 최고지만 여러므로 버거운 675 안샀지