Totalmente de acuerdo Meijo, gracias por tu sabias y expertas explicaciones y conclusiones sobre el accidente y sobre el estado general de los ferrocarriles españoles. Un detalle del gravísimo incidente del túnel: al parecer el tren fue descarrilado en la diagonal que hay próxima a Atocha, no fue desviado a ningún ramal, no existen ramales de ese controvertido túnel, según tengo entendido.
Hace más de 30 sños se quería cerrar la mayoría de líneas deficitarias y construir 4 o 5 de alta velocidad aislando a poblaciones y regiones enteras, un AVE no puede tener muchas paradas. Qué pasó, que toda la inversión se fue al AVE, cuyo mantenimiento es insostenible y cuya amortización de la inversión es casi imposible. Luego todo alcalde o presidente autónomo quería su AVE, y claro, venga a construir kilómetros y a abandonar a poblaciones por donde antes pasaban y paraban los trenes convencionales. Que todo el mundo vaya en coche, miles de km en autovias. Y el medio ambiente? Ahora se quejan que los coches contaminan y quieren que nos compremos un eléctrico. Qué más da un Madrid-Alicante en 3.30 h que en 2,20 h. Es necesario esa cantidad de dinero invertida por una hora? Por cierto, esta línea era rentable y solo necesitaba doble vía desde La Encina para poder ir a 200 Km hora. Cada vez hay más desequilibrios entre territorios y cada vez hay más jovenes que se van de esa España por falta de oportunidades. Todo el mundo hacia el Mediterráneo, y mientras el Oeste de España despoblado y en decadencia. El ferrocarril vertebra territorios, sólo se necesitaba invertir en mejorar las líneas. Pero ahora podemos presumir de nuestro AVE. Sólo se busca la imagen, no se gestiona y no se aprovecha el potencial de las mercancías, por poner un ejemplo. Así nos va. Aparentamos más de lo que somos.
Se diseñó el PTF en 1986. Eran necesarios algunos túneles largos en variantes con ahorro de tiempo muy importante, pero sin habernos metido en el berenjenal de una red con dos anchos de via. Después, nos vendieron la moto de la variante de Despeñaperros con financiación europea en ancho internacional.....Y nos colaron el AVE a Sevilla. Ahí comenzó todo
No puedo estar más de. Acuerdo contigo. Suscribo tus palabras 100x100. Hay q amar el ferrocarril y saber de trenes para entender lo q esta pasando. Bravo por el video
Gran vídeo el tuyo, no se puede dejar pasar por alto que lo que ocurrió que es de una gravedad extrema, y que podía haber causado una tragedia. No podemos, al menos los que somos aficionados al ferrocarril. Yo utilizo todos los días el tren de cercanías en Madrid, y es bochornoso lo que hay que soportar a diario...no hay día sin avería en cualquier línea, tren, o en Atocha o Chamartín, es decir, no hay mantenimiento ni de trenes ni de infraestructura. Hay que ver con lo modélico que era el servicio de cercanías hace bastantes años, rápido y puntual, que incluso se quería copiar por parte de muchos países, y como siempre en España, lo que funciona bien, hay que cargárselo a toda costa. Hay que decirlo bien alto y claro, nos estamos jugando la vida a diario los viajeros, y no es una exageración, es una realidad como hemos visto en éste caso. Hay que limpiar RENFE y ADIF urgentemente, pero con zotal, que no quede ni uno
Efectivamente , el lamentable estado actual del ferrocarril , se ha gestado desde hace decadas y hemos visto pasito a pasito y despues a zancadas como se llegaba a esta situacion . Lo peor es que si esto realmente se quiere revertir , sera muy lento y costoso ( no solo en lo monetario) . Tal parece hecho a proposito .
Buenos días y muchas felicidades por tus vídeos, son magníficos. He seguido los vídeos relacionados de la Via de la Playa que como extremeño son por supuesto muy interesantes para mí. Todo lo que dices en el vídeo referente al accidente del túnel es totalmente cierto, observando la dichosa foto me surge una duda y es que si el accidente se produjo por la velocidad que la unidad adquirió por la pronunciada cuesta y viendo del lado en que está volcado me hace recordar que desafía las leyes de la física ya que tendría que estar volcado al lado contrario debido a la fuerza centrífuga. Por supuesto que mi observación igual no es correcta porque desconozco lo que ocurrió antes de llegar a la dichosa curva. Un saludo a todos los suscriptores y en especial a tí por tus maravillosos vídeos.
Totalmente de acuerdo con todo Meijo. Si mi abuelo que fue unos de los ingenieros que hicieron el tunel de Recoletos ( el tunel de la risa) levantara la cabeza la volveria ha agachar de la vergüenza.Bien por el empleado que descarrilo el tren ...Yo, que soy mal pensado jejeje creo que mas de uno se estara forrando con todo esto
En mi experiencia como funcionario público de la administración local con responsabilidades en mantenimiento, no hay tanto funcionario perro como dices, pero los hay. El mantenimiento, sea donde sea, es el último mono cuando debía ser, si no el primero, el segundo. Nos tratan como mierda, salvo cuando nos necesitan. Y en mi experiencia, el problema es que dan galones a mucho lameculos de los políticos, que se llevan dinerales por decir siempre SI al politicucho de turno. Mientras, los que amamos nuestro trabajo somos malos o bordes, y lo pasamos fatal. Conozco muchos casos así, y algunos jetas que se tocan las narices como bien dices, y a estos se les nota mucho.
Si se necesita AV. Sin reducir tiempos el ferrocarril de distancia no sirve al ciudadano. Digno es un tipo de ferrocarril adecuado para cada necesidad. El ferrocarril tenía trazados del siglo XIX. Dicho lo cual es cierto que falta mantenimiento.
Poco se está hablando de las externalizaciones, privatizaciones y la absoluta descordinación fruto de la separación entre renfe y ADIF. Yo, como ferroviario, discrepo en que esto sea consecuencia de los trabajadores, me parece una idea muy peligrosa. Aquí quienes no cumplen son los de arriba, que no dan medios, que están dedicados a adjudicar contratos a los amigos de turno en vez de a gestionar, etc. Mucho dinero y pocas luces es lo que hay, por no hablar de la premisa de que "renfe tiene que ser rentable" y que hay que gastar lo menos posible, perdiendo por completo la noción o idea de empresa pública. Y si eso pasa en la parte "comercial", como a renfe le gusta llamarla, ni te cuento en cercanías. Aquí en Cataluña, como en todos lados, es un auténtico desastre y viajar en la R3 es una aventura.
Nada que añadir a los excelentes comentarios, pero si quisiera sugerirte que hicieras un video sobre los despeopositos económicos de la alta velocidad, su coste, su deuda y la falta de beneficio en la pràctica. Te sigo desde hace unas 5 o 6 semanas, asi que si ya hiciste algo asi lo miro, pero si no, pues ojalá y puedas. Saludos y felicitaciones, estoy aprendiendo mucho.
Qué gran análisis meijo todo lo que dices son verdades como catedrales. Destaco lo que has dicho del relevo generacional y es cierto porque principalmente existen dos tipos de trabajadores; los que van todos los días a trabajar y los qué van al trabajo a pasar el día, como bien has dicho estos últimos solo les interesa cobrar les importa un pepino si el trabajo sale mal o bien y solo quieren que llegue la hora para irse a su casa. Tambien destaco lo que has dicho de la alta velocidad, por supuesto todo cierto, ese problema se ve agravado cuando los políticos se ponen a tomar decisiones que son más propias de Ingenieros y expertos. Debido a esto se dan situaciones totalmente anormales como por ejemplo tener estaciones de alta velocidad en mitad del campo que nadie usa, una cosa totalmente inédita que no se ve en ningún otro país. Por lo demás nada que tú ya no hayas dicho en tu excelente vídeo. Un saludo para ti y para todos los que te siguen en este canal y al igual que a mí nos apasiona el ferrocarril.
Si bien no vivo allí pues siento lo mismo y concuerdo contigo. Hijo de madre española y nieto de abuelos españoles tuve oportunidad de viajar y conocer mis origenes ancestrales allá por 2012. El contraste con mi país fue brutal y quedé maravillado con todo lo que veía en ese momento. Pero en viajes sucesivos fui notando que todo lo que reluce no es oro y que poco a poco España también estaba entrando en un tobogan peligroso. Resumiendo ..... España y Argentina están estrechamente unidas por su historia pasada y presente. Lo que ha pasado aquí en mi humilde opinión es que los políticos (malos políticos) han tomado por asalto los bienes públicos como propios y han hecho de ello pingües negocios. Los valores cívicos y educativos de la sociedad están por los suelos y eso se refleja en todos los estamentos. Concuerdo contigo plenamente en lo que has descripto aquí y me apena sobremanera. Es de esperar que el ciudadano de a pié se dé cuenta que esto va a peor si no se actúa sobre esto. Gracias por tus posteos y adelante. Un saludo desde Argentina.
Se diseñó un PTF en 1986. Hubieran sido necesarios varios túneles largos en variantes con ahorro muy importante de tiempo, pero sin meternos en el berenjenal de una red con dos anchos. Después, nos vendieron la moto de la variante de Sierra Morena con financiacion europea condicionada al ancho internacional. Ahí comenzó todo ..
Totalmente de acuerdo en todo lo que comentas y se comenta en la caja de comentarios .. Yo añadiría algo que los que además somos aficionados a los trenes en escala N especialmente tenemos por experiencia si desarrollas una instalación que simula circulaciones reales y es que no es lo mismo tener una avería en una circulación compuesta por diversos coches y material tractor que las modernas composiciones compuesta por unidades evolucionadas de los famosos TER y las unidades de cercanías que ahora hacen todo tipo de servicios en distancia ... Una avería en cualquier parte de la composición te deja fuera del servicio mínimo tres coches con sus viajeros y muchas veces todo el servicio completo de un horario InterCity...
Si Renfe no pusiera los billetes de alta velocidad a precio de lujo, los trenes irían prácticamente lleno. La prueba es que la incorporación de nuevas comercializadoras ha subido un 30% el número de pasajeros. Si pones precios que mucha gente se pueda permitir, mucha gente se sube al tren
Me toca de forma directa. Sin tener en cuenta otras consideraciones. El operador de circulación, simplemente es de primera. Agudeza, conocimiento del trabajo y saber lo que tiene entre manos. Soy de la 44 promoción año 84.
Muy buen video se gastaron una pasta en los trenes hotel S7 que iban de lujo para no tener de hacer noche en hotel yo voy mucho bcn/ Sevilla con el tren hotel iba de lujo por ahora tengo de ir y volver en el dia y rezando que no se estropee el tren falle la señalización etc etc por llegó de Bcn a Sevilla recojo a mi hijo en santa justa y otra vez para Bcn por cierto la linea Madrid Sevilla antes se hacía en 2:30h con las dichos obras ahora tarda 3h pues prefiero viajar con iryo más económico te dan comida y trenes nuevos
No se os mete en la cabeza que desde este túnel no se accede a la estación de Atocha, a la salida del túnel las vías continúan hacia Madrid Sur, las vías dan continuidad hacia las líneas de Levante y Andalucía, nunca al interior de la estación.
Excelente análisis, Meijo, tu indignación es la de todos los amantes del ferrocarril social y de todos, en contraposición al elitista y electoral del ave. Lo triste es que un gobierno que se dice de izquierdas siga invirtiendo tanto en alta velocidad y tan poco en cercanías y media distancia.
Con los políticos topamos amigo, al nivel que sea. Es todo una mierda muy grande, con unos y otros. Siento decirte que esto no servirá para nada, solo para que se ataquen unos a otros.
A ver, como sabes las dos vías del túnel a la altura de Jardín Botánico se unen en una vía única que terminan a la salida del túnel en la playa de vías de Atocha y linea de A.V. de Levante, con una nueva pendiente bastante pronunciada a la salida del mismo, no se porque se sigue diciendo que en caso de que no hubiera descarrilado se hubiera precipitado contra los trenes estacionados en Atocha
Que vergüenza, los politicastros como siempre a su interés y nunca por el bien común. EL AVE un tren para que viajen 4 pijos mientras los demás por carreteras cochambrosas o cercanías ruinosos...
Buenas noches, Meijo Ferroviario. Has hecho un análisis del accidente de S/114 y de la situación del ferrocarril, para quitarse el sombrero. En segundo lugar suscribir tu opinión sobre el que la alta velocidad se ha cargado el ferrocarril convencional, ya que eso da votos al político y dinero para las empresas constructoras. Yo escribo desde la provincia de Valencia, y utilizo habitualmente los S/447 de Valencia a Castellón. Y en relación a ésto indicar que a últimos de los años 80 ó principios de los 90, ocurrió un hecho similar en el depósito de la Fuente de San Luis, ya que había una máquina tractora, que supongo que estaría mal frenada, y de momento salió sin conductor alguno del depósito indicado con destino Castellón. Desde el puesto de mando de la Fuente de San Luis advirtieron el incidente y tuvieron tiempo de desviarla hacia el puerto de Valencia haciendola chocar contra los topes. Pero eso fue hace treinta años. En cuanto a más cosas sobre Valencia y los políticos indicar además, que los usuarios de cercanías estamos encantados con la magnífica estación del Norte, que te deja a nivel del suelo en el centro de Valencia. Pues no, las constructoras, al igual que hacen en las líneas de alta velocidad, que son las que mandan, no piensan igual, y quieren hacer una estación central de cercanías a un kilómetro de la actual dos pisos bajo tierra. Claro, todo ello y las líneas de AVE no es más que construcción, que es lo único que funciona en España hasta que estalla. Y además fuente de grandes ingresos económicos para las constructoras y comisiones para el político de turno. Una vez hecha la obra, que es lo que interesa, ya se olvidan del mantenimiento, ya que, como he indicado, en España solamente funciona la construcción. Un gran desastre, de difícil solución y que no pasa solamente en el ferrocarril, ya que la mayoría de las autopistas y autovías están agrietadas, deshechas y con socavones. Un cordial saludo
Resumiendo, una sociedad podrida desde arriba hacia abajo y desde abajo hacia arriba. El país está mal en todos los aspectos y en todos los sectores, solo hay propaganda y publicidad para dar una imagen de modernidad y avance de total irrealidad.
Como usted bien dice, en vez de tres redes de ferrocarril (métrico, UIC, ibérico) totalmente incompatibles lo sensato es tener una sola red en ancho UIC apta para 180 km h en pasajeros y 100 en mercancías, pensar que en pasajeros son tres factores a tener en cuenta, velocidad comercial, precio del billete y FRECUENCIA HORARIA) teniendo en cuenta estos tres factores decir que el trayecto que suelo frecuentar Albacete Madrid empeoro tanto con la llegada de los AVE que a veces viajo en coche hasta Aranjuez para usar la red de cercanías
Chapuceros,ni que fuera Méjico. Alli no hay mas accidentes porque no se. Vias ferreas con hierbajos,railes que casi estan lisos del todo y encima locomotoras diesel enormes. Lo mismo que en la India.
A todo el tajo, d enchufados ,que no valen para otra cosa,que hay en los partidos políticos, d un color y de otro, da lo mismo!!!,los meten en RENFE , y ADIF,gente sin oficio ni beneficio,que no valen ni para tacos d escopeta también en Bancos,Correos , etc etc etc todo lo corrompen
Hola, no os sorprende de las imágenes que, habiéndose producido el descarrilamiento por velocidad en la curva, el tren esté volcado hacia dentro de la curva y no hacia fuera por efecto de la fuerza centrífuga? Saludos
No creo ay muchos intereses creado empresas privadas que porcierto tienen maquinistas mal pagados algunos como bien describes si fan por el trabajó y encima quieren poner trenes autónomos? Eso si vender material ferroviario .como los coches que vendieron a Portugal por un millón de euros cuado cada coche cueta sobre dos millones ?😢
Totalmente de acuerdo Meijo, gracias por tu sabias y expertas explicaciones y conclusiones sobre el accidente y sobre el estado general de los ferrocarriles españoles.
Un detalle del gravísimo incidente del túnel: al parecer el tren fue descarrilado en la diagonal que hay próxima a Atocha, no fue desviado a ningún ramal, no existen ramales de ese controvertido túnel, según tengo entendido.
Hace más de 30 sños se quería cerrar la mayoría de líneas deficitarias y construir 4 o 5 de alta velocidad aislando a poblaciones y regiones enteras, un AVE no puede tener muchas paradas. Qué pasó, que toda la inversión se fue al AVE, cuyo mantenimiento es insostenible y cuya amortización de la inversión es casi imposible. Luego todo alcalde o presidente autónomo quería su AVE, y claro, venga a construir kilómetros y a abandonar a poblaciones por donde antes pasaban y paraban los trenes convencionales. Que todo el mundo vaya en coche, miles de km en autovias. Y el medio ambiente? Ahora se quejan que los coches contaminan y quieren que nos compremos un eléctrico. Qué más da un Madrid-Alicante en 3.30 h que en 2,20 h. Es necesario esa cantidad de dinero invertida por una hora? Por cierto, esta línea era rentable y solo necesitaba doble vía desde La Encina para poder ir a 200 Km hora. Cada vez hay más desequilibrios entre territorios y cada vez hay más jovenes que se van de esa España por falta de oportunidades. Todo el mundo hacia el Mediterráneo, y mientras el Oeste de España despoblado y en decadencia. El ferrocarril vertebra territorios, sólo se necesitaba invertir en mejorar las líneas. Pero ahora podemos presumir de nuestro AVE. Sólo se busca la imagen, no se gestiona y no se aprovecha el potencial de las mercancías, por poner un ejemplo. Así nos va. Aparentamos más de lo que somos.
Se diseñó el PTF en 1986. Eran necesarios algunos túneles largos en variantes con ahorro de tiempo muy importante, pero sin habernos metido en el berenjenal de una red con dos anchos de via. Después, nos vendieron la moto de la variante de Despeñaperros con financiación europea en ancho internacional.....Y nos colaron el AVE a Sevilla. Ahí comenzó todo
Por no hablar de la estupidez nacional de los soterramientos.
No puedo estar más de. Acuerdo contigo. Suscribo tus palabras 100x100. Hay q amar el ferrocarril y saber de trenes para entender lo q esta pasando. Bravo por el video
Gran vídeo el tuyo, no se puede dejar pasar por alto que lo que ocurrió que es de una gravedad extrema, y que podía haber causado una tragedia. No podemos, al menos los que somos aficionados al ferrocarril. Yo utilizo todos los días el tren de cercanías en Madrid, y es bochornoso lo que hay que soportar a diario...no hay día sin avería en cualquier línea, tren, o en Atocha o Chamartín, es decir, no hay mantenimiento ni de trenes ni de infraestructura. Hay que ver con lo modélico que era el servicio de cercanías hace bastantes años, rápido y puntual, que incluso se quería copiar por parte de muchos países, y como siempre en España, lo que funciona bien, hay que cargárselo a toda costa. Hay que decirlo bien alto y claro, nos estamos jugando la vida a diario los viajeros, y no es una exageración, es una realidad como hemos visto en éste caso. Hay que limpiar RENFE y ADIF urgentemente, pero con zotal, que no quede ni uno
Efectivamente , el lamentable estado actual del ferrocarril , se ha gestado desde hace decadas y hemos visto pasito a pasito y despues a zancadas como se llegaba a esta situacion . Lo peor es que si esto realmente se quiere revertir , sera muy lento y costoso ( no solo en lo monetario) . Tal parece hecho a proposito .
Buenos días y muchas felicidades por tus vídeos, son magníficos. He seguido los vídeos relacionados de la Via de la Playa que como extremeño son por supuesto muy interesantes para mí. Todo lo que dices en el vídeo referente al accidente del túnel es totalmente cierto, observando la dichosa foto me surge una duda y es que si el accidente se produjo por la velocidad que la unidad adquirió por la pronunciada cuesta y viendo del lado en que está volcado me hace recordar que desafía las leyes de la física ya que tendría que estar volcado al lado contrario debido a la fuerza centrífuga. Por supuesto que mi observación igual no es correcta porque desconozco lo que ocurrió antes de llegar a la dichosa curva. Un saludo a todos los suscriptores y en especial a tí por tus maravillosos vídeos.
Totalmente de acuerdo con todo Meijo. Si mi abuelo que fue unos de los ingenieros que hicieron el tunel de Recoletos ( el tunel de la risa) levantara la cabeza la volveria ha agachar de la vergüenza.Bien por el empleado que descarrilo el tren ...Yo, que soy mal pensado jejeje creo que mas de uno se estara forrando con todo esto
En mi experiencia como funcionario público de la administración local con responsabilidades en mantenimiento, no hay tanto funcionario perro como dices, pero los hay. El mantenimiento, sea donde sea, es el último mono cuando debía ser, si no el primero, el segundo. Nos tratan como mierda, salvo cuando nos necesitan. Y en mi experiencia, el problema es que dan galones a mucho lameculos de los políticos, que se llevan dinerales por decir siempre SI al politicucho de turno. Mientras, los que amamos nuestro trabajo somos malos o bordes, y lo pasamos fatal. Conozco muchos casos así, y algunos jetas que se tocan las narices como bien dices, y a estos se les nota mucho.
Si se necesita AV. Sin reducir tiempos el ferrocarril de distancia no sirve al ciudadano. Digno es un tipo de ferrocarril adecuado para cada necesidad. El ferrocarril tenía trazados del siglo XIX. Dicho lo cual es cierto que falta mantenimiento.
Que razón tienes , un saludo y tus vídeos y explicaciones un 10.
Poco se está hablando de las externalizaciones, privatizaciones y la absoluta descordinación fruto de la separación entre renfe y ADIF. Yo, como ferroviario, discrepo en que esto sea consecuencia de los trabajadores, me parece una idea muy peligrosa. Aquí quienes no cumplen son los de arriba, que no dan medios, que están dedicados a adjudicar contratos a los amigos de turno en vez de a gestionar, etc. Mucho dinero y pocas luces es lo que hay, por no hablar de la premisa de que "renfe tiene que ser rentable" y que hay que gastar lo menos posible, perdiendo por completo la noción o idea de empresa pública. Y si eso pasa en la parte "comercial", como a renfe le gusta llamarla, ni te cuento en cercanías. Aquí en Cataluña, como en todos lados, es un auténtico desastre y viajar en la R3 es una aventura.
Totalmente de acuerdo con tus verdades
Nada que añadir a los excelentes comentarios, pero si quisiera sugerirte que hicieras un video sobre los despeopositos económicos de la alta velocidad, su coste, su deuda y la falta de beneficio en la pràctica. Te sigo desde hace unas 5 o 6 semanas, asi que si ya hiciste algo asi lo miro, pero si no, pues ojalá y puedas. Saludos y felicitaciones, estoy aprendiendo mucho.
Señores de RUclips; por favor habiliten con suma urgencia la opción de doble pulgar arriba. Vídeos como este se lo merecen.
Cuanta razón tienes Mejio ferroviario
😢😢
Qué gran análisis meijo todo lo que dices son verdades como catedrales. Destaco lo que has dicho del relevo generacional y es cierto porque principalmente existen dos tipos de trabajadores; los que van todos los días a trabajar y los qué van al trabajo a pasar el día, como bien has dicho estos últimos solo les interesa cobrar les importa un pepino si el trabajo sale mal o bien y solo quieren que llegue la hora para irse a su casa. Tambien destaco lo que has dicho de la alta velocidad, por supuesto todo cierto, ese problema se ve agravado cuando los políticos se ponen a tomar decisiones que son más propias de Ingenieros y expertos. Debido a esto se dan situaciones totalmente anormales como por ejemplo tener estaciones de alta velocidad en mitad del campo que nadie usa, una cosa totalmente inédita que no se ve en ningún otro país. Por lo demás nada que tú ya no hayas dicho en tu excelente vídeo. Un saludo para ti y para todos los que te siguen en este canal y al igual que a mí nos apasiona el ferrocarril.
Si bien no vivo allí pues siento lo mismo y concuerdo contigo. Hijo de madre española y nieto de abuelos españoles tuve oportunidad de viajar y conocer mis origenes ancestrales allá por 2012. El contraste con mi país fue brutal y quedé maravillado con todo lo que veía en ese momento. Pero en viajes sucesivos fui notando que todo lo que reluce no es oro y que poco a poco España también estaba entrando en un tobogan peligroso. Resumiendo ..... España y Argentina están estrechamente unidas por su historia pasada y presente. Lo que ha pasado aquí en mi humilde opinión es que los políticos (malos políticos) han tomado por asalto los bienes públicos como propios y han hecho de ello pingües negocios. Los valores cívicos y educativos de la sociedad están por los suelos y eso se refleja en todos los estamentos. Concuerdo contigo plenamente en lo que has descripto aquí y me apena sobremanera. Es de esperar que el ciudadano de a pié se dé cuenta que esto va a peor si no se actúa sobre esto. Gracias por tus posteos y adelante. Un saludo desde Argentina.
Que grande eres Meijo.
Hace muchos años, la Renfe, ya no es lo que fue.
Hoy en día ya...
Se diseñó un PTF en 1986. Hubieran sido necesarios varios túneles largos en variantes con ahorro muy importante de tiempo, pero sin meternos en el berenjenal de una red con dos anchos. Después, nos vendieron la moto de la variante de Sierra Morena con financiacion europea condicionada al ancho internacional. Ahí comenzó todo ..
6:05 Precisamente esa es la rama que está volcada en el túnel.
Totalmente de acuerdo en todo lo que comentas y se comenta en la caja de comentarios ..
Yo añadiría algo que los que además somos aficionados a los trenes en escala N especialmente tenemos por experiencia si desarrollas una instalación que simula circulaciones reales y es que no es lo mismo tener una avería en una circulación compuesta por diversos coches y material tractor que las modernas composiciones compuesta por unidades evolucionadas de los famosos TER y las unidades de cercanías que ahora hacen todo tipo de servicios en distancia ...
Una avería en cualquier parte de la composición te deja fuera del servicio mínimo tres coches con sus viajeros y muchas veces todo el servicio completo de un horario InterCity...
La marca España, es la chapuza pura y dura.
Si Renfe no pusiera los billetes de alta velocidad a precio de lujo, los trenes irían prácticamente lleno. La prueba es que la incorporación de nuevas comercializadoras ha subido un 30% el número de pasajeros. Si pones precios que mucha gente se pueda permitir, mucha gente se sube al tren
Me toca de forma directa. Sin tener en cuenta otras consideraciones. El operador de circulación, simplemente es de primera. Agudeza, conocimiento del trabajo y saber lo que tiene entre manos. Soy de la 44 promoción año 84.
Muy buen video se gastaron una pasta en los trenes hotel S7 que iban de lujo para no tener de hacer noche en hotel yo voy mucho bcn/ Sevilla con el tren hotel iba de lujo por ahora tengo de ir y volver en el dia y rezando que no se estropee el tren falle la señalización etc etc por llegó de Bcn a Sevilla recojo a mi hijo en santa justa y otra vez para Bcn por cierto la linea Madrid Sevilla antes se hacía en 2:30h con las dichos obras ahora tarda 3h pues prefiero viajar con iryo más económico te dan comida y trenes nuevos
No se os mete en la cabeza que desde este túnel no se accede a la estación de Atocha, a la salida del túnel las vías continúan hacia Madrid Sur, las vías dan continuidad hacia las líneas de Levante y Andalucía, nunca al interior de la estación.
Totalmente deacuerdo
Excelente análisis, Meijo, tu indignación es la de todos los amantes del ferrocarril social y de todos, en contraposición al elitista y electoral del ave. Lo triste es que un gobierno que se dice de izquierdas siga invirtiendo tanto en alta velocidad y tan poco en cercanías y media distancia.
Verdad
Con los políticos topamos amigo, al nivel que sea. Es todo una mierda muy grande, con unos y otros. Siento decirte que esto no servirá para nada, solo para que se ataquen unos a otros.
verdades como puños eso lo llevo viendo yo hace lustros sean comprado un montón de trenes nuevos y cada vez peor todo un escandalo
este es el camino
A ver, como sabes las dos vías del túnel a la altura de Jardín Botánico se unen en una vía única que terminan a la salida del túnel en la playa de vías de Atocha y linea de A.V. de Levante, con una nueva pendiente bastante pronunciada a la salida del mismo, no se porque se sigue diciendo que en caso de que no hubiera descarrilado se hubiera precipitado contra los trenes estacionados en Atocha
Que vergüenza, los politicastros como siempre a su interés y nunca por el bien común. EL AVE un tren para que viajen 4 pijos mientras los demás por carreteras cochambrosas o cercanías ruinosos...
Buenas noches, Meijo Ferroviario. Has hecho un análisis del accidente de S/114 y de la situación del ferrocarril, para quitarse el sombrero.
En segundo lugar suscribir tu opinión sobre el que la alta velocidad se ha cargado el ferrocarril convencional, ya que eso da votos al político y dinero para las empresas constructoras.
Yo escribo desde la provincia de Valencia, y utilizo habitualmente los S/447 de Valencia a Castellón. Y en relación a ésto indicar que a últimos de los años 80 ó principios de los 90, ocurrió un hecho similar en el depósito de la Fuente de San Luis, ya que había una máquina tractora, que supongo que estaría mal frenada, y de momento salió sin conductor alguno del depósito indicado con destino Castellón. Desde el puesto de mando de la Fuente de San Luis advirtieron el incidente y tuvieron tiempo de desviarla hacia el puerto de Valencia haciendola chocar contra los topes. Pero eso fue hace treinta años.
En cuanto a más cosas sobre Valencia y los políticos indicar además, que los usuarios de cercanías estamos encantados con la magnífica estación del Norte, que te deja a nivel del suelo en el centro de Valencia. Pues no, las constructoras, al igual que hacen en las líneas de alta velocidad, que son las que mandan, no piensan igual, y quieren hacer una estación central de cercanías a un kilómetro de la actual dos pisos bajo tierra. Claro, todo ello y las líneas de AVE no es más que construcción, que es lo único que funciona en España hasta que estalla. Y además fuente de grandes ingresos económicos para las constructoras y comisiones para el político de turno.
Una vez hecha la obra, que es lo que interesa, ya se olvidan del mantenimiento, ya que, como he indicado, en España solamente funciona la construcción.
Un gran desastre, de difícil solución y que no pasa solamente en el ferrocarril, ya que la mayoría de las autopistas y autovías están agrietadas, deshechas y con socavones.
Un cordial saludo
Resumiendo, una sociedad podrida desde arriba hacia abajo y desde abajo hacia arriba. El país está mal en todos los aspectos y en todos los sectores, solo hay propaganda y publicidad para dar una imagen de modernidad y avance de total irrealidad.
Como usted bien dice, en vez de tres redes de ferrocarril (métrico, UIC, ibérico) totalmente incompatibles lo sensato es tener una sola red en ancho UIC apta para 180 km h en pasajeros y 100 en mercancías, pensar que en pasajeros son tres factores a tener en cuenta, velocidad comercial, precio del billete y FRECUENCIA HORARIA) teniendo en cuenta estos tres factores decir que el trayecto que suelo frecuentar Albacete Madrid empeoro tanto con la llegada de los AVE que a veces viajo en coche hasta Aranjuez para usar la red de cercanías
Qué se puede hacer para enviar este vídeo al ministro?
Chapuceros,ni que fuera Méjico. Alli no hay mas accidentes porque no se. Vias ferreas con hierbajos,railes que casi estan lisos del todo y encima locomotoras diesel enormes. Lo mismo que en la India.
Como de costumbre, estás palabras caerán en saco roto...culpa d los políticos y sus enchufados
A todo el tajo, d enchufados ,que no valen para otra cosa,que hay en los partidos políticos, d un color y de otro, da lo mismo!!!,los meten en RENFE , y ADIF,gente sin oficio ni beneficio,que no valen ni para tacos d escopeta también en Bancos,Correos , etc etc etc todo lo corrompen
Hola, no os sorprende de las imágenes que, habiéndose producido el descarrilamiento por velocidad en la curva, el tren esté volcado hacia dentro de la curva y no hacia fuera por efecto de la fuerza centrífuga? Saludos
Politicas/ruina es lo que se lleva...
Me parece muy acertada la realizacion de este video. No quiero afirmar nada pero la impresion es como si se tratara de un sabotaje.
Con los talgos 200 hubiera bastado. Cierto todos querían un ave a su localidad . Igual que con las autovías .
lo entiendo, esto es el infierno Español, como dices es mal común a varias áreas de la administración
No creo ay muchos intereses creado empresas privadas que porcierto tienen maquinistas mal pagados algunos como bien describes si fan por el trabajó y encima quieren poner trenes autónomos? Eso si vender material ferroviario .como los coches que vendieron a Portugal por un millón de euros cuado cada coche cueta sobre dos millones ?😢
yo no lo creo compañero
este es el camino
Fijo ferroviario.usted miente el ave más caro fue madrid barcelona con un gobierno del señor azna infórmese y no mienta
A ver si llega. Este video al. Señor Óscar puente.
Aunque le llegue, le va a dar igual