Vielen Dank, Blixa, für das informative und gut recherchierte Video! Seltsam und fraglich, dass über die Südbrücke keine einzige S-Bahn Linie führt - obwohl Pohl und K-Südstadt relativ dirchbesiedelte Wohngebiete sind. Und die Linie S16 soll erst in 10-20 Jahren kommen...(
Für die flächenmässig drittgrößte Stadt ein doch ( noch ) recht kleines S-Bahn Netz. Aber in Zukunft wird sich einiges tun , wie auch schon in deinem Bericht angesprochen. Dafür ist das Stadtbahnnetz gut ausgebaut , auch in die angrenzenden Gemeinden rund um Köln. Aber ein toller Beitrag mal wieder.
Ich würde auch sagen der gute Ausbau der Stadtbahn ist ein wesentlicher Grund für die größe des Netzes. Ein weiterer Grund ist natürlich die Auslastung vieler Strecken, weshalb man die S-Bahn nicht so einfach über andere Strecken schicken kann, die nicht extra für die S-Bahn ausgebaut wurden.
Kein S-Bahnexperte, aber Pendler hier: die gängigste Baureihe kam zeitgleich mit der Eröffnung des Flughafens und die Baureihe 420 (hehe) wurde vor einigen Jahren aus München übernommen :)
Toller Bericht. Sogar meine Frau hat ihn sich angeschaut. Super war die Aufnahme von Herchen (Sieg) bei 11:57. Da warst du fast bei mir zu Hause und wir hätten uns auf einen Kaffee treffen können ...😀 Wegen der eingesetzten 420er: Die kamen, so meine ich, damals aus Stuttgart zur S-Bahn Köln. Zumindest waren in den Zügen damals noch die entsprechenden Verbundnetzpläne des VSS über den Türen aufgeklebt. FunFact zur Baureihe 420: Wenn eine Doppeleinheit 420er Richtung Au (Sieg) unterwegs war (kam selten vor), konnten diese nicht in Merten (Sieg) und Rosbach (Sieg) halten, da die Bahnsteige dort in einer Kurve liegen und daher eine Zugabfertigung nicht möglich war. Nochmal: Tolles Video! Macht wirklich Spaß, zuzuschauen.
Eine sehr gelungene Doku mit Infos, die selbst ich als Einheimischer nicht so habe was die Zukunft der S-Bahn angeht. Danke für den Einblick und die wirklich sehr professionelle Ausarbeitung! 😊
Eine sehr interessante Dokumentation über die S-Bahn Köln 👍 Ich war einigen Wochen in Köln und konnte mir ein Bild über die S-Bahn machen und war total begeistert 👍😊
Ein sehr schönes Video... Das S-Bahn Netz Köln ist derzeit recht übersichtlich. Dieses wird derzeit mit vielen Regional Linien ergänzt. Durch den geplanten Ausbau werden einige derzeitige Regional Linien zu S-Bahn Linien umgeschrieben bzw verkürzt. Es ist wünschenswert, dass die Ausbau Maßnahmen sich nicht all zu lange in die Länge ziehen... weiter so Videos... 👍 👏 👏 👏
Gut dokumentiert, mit dem S-Bahn-Netz rundum Köln, noch etwas klein und bescheiden, aber es funktioniert und entwickelt sich weiter. Ich bin ein einheimischer Anwohner an der Nördlichen Erftbahn in Bergheim und es würde mich sehr freuen, wenn man mit der S-Bahn 12 von Bergheim nach Köln alle 15 bis 20 Minuten und zurück fahren könnte. Denn zurzeit kann man nur pro Stunde direkt nach Köln gelangen, mit der RB38, aber dazwischen fährt noch eine kurze Pendel RB38, auch nur jede Stunde zwischen Horrem und Bedburg/Erft. Somit ergeben sich Zugverbindungen von 30 Minuten dazwischen und die übrigen Fahrzeiten werden mit Regionalbussen erledigt, auf 15 km Streckenlänge. Wenn man schon die Nördliche Erftbahn zu einer S-Bahn Strecke umbaut, dann ist auf dieser eingleisigen Strecke mehrere Kreuzungspunkte notwendig, und zwar in Quadrath-Ichendorf auf 3 Bahnsteiggleise und ein Umfahrungsgleis zum Anschließer Martins Werk Aluminium-Verarbeitung, in Bergheim der Bahnhof auch auf 3 Bahnsteiggleise erweitern, trotz in sehr engen Verhältnissen dort Machbar, zwischen der Talstraße bis zur Südweststraße über einen angebauten Betonviadukt. Ab der Südweststraße, in Richtung Bedburg, ist der Bahnkörper ohnehin für zwei Gleise breit genug, noch aus alten Kreisbahnzeiten bis Bergheim-Zieverich Bahnhof, ab dort wieder eingleisig bis Paffendorf. Als Kreuzungspunkt ist der Haltepunkt Paffendorf viel zu eng, um den nötigen Platzbedarf, das geht viel besser am Haltepunkt Glesch, dort ist viel Platz, links wie rechts am Bahnkörper vorhanden für Zugkreuzungen. Der Bahnhof Bedburg ist ein echtes Sorgenkind, für die Planung zu einer S-Bahn-Station, da wäre es besser, zwei Kopfgleise für die S-12 am südlichen Ende des Bahnhofs und zwei durchgehende Bahnsteiggleise für die RB38 und RB39. Somit würde sich daraus ein Taktfahrplan ergeben von 15 Minuten jede Stunde mit 4 Zugpaaren und die Nördliche Erftbahn kommt an ihre absolute Leistungsgrenze heran, mehr geht nicht. Zum anderen habe ich noch einen Vorschlag, wie wäre es denn, wenn man die Südliche Erftbahn, besser bekannt als die strategische Bahn, zwischen Horrem und Erftstadt-Liblar wieder reaktiviert, für die Verlängerung der RB38? Nach rund 68 Jahren der Zwangsstilllegung durch die Braunkohlen-Tagebaue von RWE-Rheinbraun, die ja mittlerweile alle rekultiviert sind in der Fläche. Da würden sich Zugverbindungen ergeben, von Neuss, Bedburg, Bergheim, Horrem, Türnich-Mitte über Erftstadt-Liblar bis nach Euskirchen, bei circa 80 km Streckenlänge und zugleich sind 3 Kreisstädte miteinander verbunden und das Westnetz von Köln wäre dann komplett in der Quertangente. Eines ist für diese Südliche Erftbahn erforderlich, dass im westlichen Gleisdreieck im Horremer Bahnhof, zum Bahnsteig 10 auch noch einen Bahnsteig 11 zur Zugkreuzung dazu gebaut werden muss, sonst klappt das im Betriebsalltag nach Fahrplan überhaupt nicht, wenn man alle 30 Minuten ein Zugpaar fahren lassen will. Die Südliche Erftbahn alleine, von Horrem bis Liblar ist in ihrer Streckenlänge 17,5 km lang, bei einer geschätzten Fahrzeit von 30 bis 45 Minuten und die Streckengeschwindigkeit von 80 km/h. Denkbar wäre es auch, die Südliche Erftbahn als durchgehende S-Bahn 13 auszubauen, von Neuss HBF bis nach Euskirchen als direkte Querverbindung. Denn die Eifelstrecke soll mal eines schönen Tages elektrifiziert und bis Kall in der Eifel als S-Bahn ausgebaut sein. Mal sehen, wie es wird mit dem S-Bahnausbau rund um Köln.
0:15 ah da war ich eben noch. Schön in 25 Minuten vom Flughafen aus der Türkei bis nach lövenich zu mir nach Hause. Auch wenn es viele Nachteile mit sich bringt ist die Strecke über die Hohenzollernbrücke und co doch immer wieder wunderschön. Freut man sich direkt wieder zuhause zu sein vorallem wenn man dort nur über irgendwelche buckelpisten gefahren ist
Immerhin sieht man klar, dass die Bahn wieder nur "Reste" Richtung NRW gibt. Die Fahrzeuge aus Hannover wurden durch eine verlorene Ausschreibung überflüssig. Die wurden da als zur EXPO 2000 beschafft, und wurden jetzt eben schon 24 Jahre genutzt. Man muss die Fahrzeuge nicht nur "Re-Designen", man muss auch die die Türhöhen und Wagenkästen umbauen - man hat in Hannover andere Bahnsteigbreiten. Ansonsten wieder ein sehr informatives Video
Solange NRW, bzw. der Zweckverband nix anderes Bestellt kann die Bahn da gar nix für. Und die Fahrzeuge wurden ja echt hübsch gemacht, und das trotz laufendem Verkehrsvertrag.
@@bahnwelten Das ist ja das Schlimme. Diese Zweckverbände sind nur Beschäftigungstherapie für Bürokraten die irrsinnig viel Geld kosten. Das Netz S-Bahn Köln ist sowieso klein - Trotzdem beschäftigt man ZWEI Zweckverbände in einen überschaubarem Raum. Das ist in Berlin, Hamburg und München deutlich besser.
@@Karsten-jg1nv den ganzen Wagenkasten komplett umzubauen ist kaum möglich, das wäre fast schon ein Neubau. Es ist ja nur eine Übergangslösung, die ganz neuen Fahrzeuge kommen ab 2029
Danke für diesen interessanten Einblick. Als Einheimischer fehlt einem manchmal die Gesamtübersicht, da man es ja wie selbstverständlich nutzt. Aber die S-Bahn im Süden über den Rhein wäre mega! Engstelle ist einfach Messe/Deutz-HBF-Hansaring. Da müsste dringend Entlastung geleistet werden. Viele Grüße aus Köln
Wobei die eingezeichnete S-Bahn (17:36) trotz Fahrt über die Südbrücke zusätzlich über Hansaring, Köln Hbf und Hohenzollernbrücke fahren soll, eine Entlastung der Stammstrecke wird also nicht erreicht.
6:06 Die S Bahn hat südlich von Köln Trimbornstraße/Steinstraße auch keine eigenen Gleise. Sie liegen zwar parallel zu anderen Gleisen (außer auf der Flughafenschleife, dort ist Vollmischbetrieb, es fahren aber auch die Regionalverkehrszüge (RE8,9, RB27) auf den Gleisen, was oft zu Verzögerungen führt, also genau den Effekt hat, den du eigentlich als nicht vorhanden beschreibst
Steinstraße, nicht Trimbornstraße. Südlich der Steinstraße gibt es drei Gleispaare. Eins für den Personenverkehr der Siegstrecke und rechten Rheinstrecke, eins für den ICE-Verkehr der KRM und eins für den Güterverkehr. Es gibt aber Überlegungen den Verkehr auf diesem Abschnitt über die Gleispaare anders zu verteilen, sodass die S-Bahn eigene Gleise bekommt.
Zur Baureihe 424 sollte man noch sagen, dass sie eine Einstiegshöhe von knapp 80cm hat, und damit keinen ebenerdigen Einstieg auf den deaignierten S-Bahn Plattformen von 96cm ermöglicht und für die anderen Stationen mit 76cm Höhe etwas zu hoch ist. Auch wenn der Einstieg an den Stationen für mobilitätseingeschränkte Personen doch deutlich machbarer ist als bei der BR 423. Trotzdem wäre es natürlich sinnboll, wenn alle Stationen und Fahrzeuge die gleiche Höhe hätten.
Ich fände eine direkt Verbindung zwischen K-Mülheim und K-Portz ohne Umsteigen entweder über Deutz oder ohne Halt daran vorbei (was beides bereits möglich wehre) besser. Ob diese dann von Düsseldorf oder Solingen kommet dann bis Bonn oder woanders hin fährt ist dann noch zu klären.
@@nibunnoichi9015 Das Verkehrsaufkommen. Ohne eigene S-Bahn-Gleise kann man in Köln wenig machen, das ist ja auch der Grund für den schleppenden Ausbau, jeder Kilometer kostet eine Menge Geld.
Ein schöner Bericht über die Verläufe und Fahrzeuge der S-Bahnen im Raum Köln. Was leider gar nicht zur Sprache kommt, sind die sehr ärgerlichen und gleichzeitig ständigen Probleme auf einigen Strecken, insbesondere auf der Linie S11. Zugausfälle sind an der Tagesordnung, Verspätungen sowieso. Gestern beispielsweise fuhren sogar zwei Züge hintereinander nicht in die eingleisige Strecke hinein, sondern machten die "Pofalla-Wende" in Köln-Dellbrück. Das bedeutet, dass Bergisch Gladbach, immerhin eine Großstadt, dann eine geschlagene Stunde keinen Zug sieht. Vor einigen Tagen stand im Zuginfo und im Navigator, dass Schienenersatzverkehr ab Hauptbahnhof (Breslauer Platz) nach Bergisch Gladbach fährt. Tatsächlich fuhren die Züge aber. Wer auf dem Breslauer Platz an der Bushaltestelle gewartet hat, konnte die Bahn dann vorbeifahren sehen. Viele Leute aus Bergisch Gladbach fahren schon umständlich mit dem Bus nach Köln-Dellbrück, Hauptstraße, und von dort mit der Straßenbahn. Das dauert locker eine halbe Stunde länger, ist aber verlässlicher. Meines Erachtens sollte die DB Regio vom Bieterverfahren beim nächsten Mal wegen erwiesener Minderleistung ausgeschlossen werden.
Die Kölner S-Bahn ist ein sehr interessantes S-Bahn-Netz. Dann wird 2026 die S13 wieder reaktiviert. Die S13 existierte schonmal als Verstärkerlinie zur S19 zwischen Düren und Troisdorf über den Flughafen bis sie 2020 in der S19 aufgegangen ist.
2 месяца назад
Die S13 war nie eine Verstärkerlinie. Die S13 war immer die Stammlinie Düren-Köln-Flughafen-Troisdorf[-Bonn]. Als es im Siegtal wegen der völlig vergeigten RE9-Ausschreibung zu wenig Kapazitäten gab, wurden einzelne Fahrten der S13 provisorisch ins Siegtal verlängert. Zur Unterscheidung wurden alle Fahrten, die über Trosidorf (Abzweig von der vorgesehenen Route nach Bonn) hinaus gingen, als S19 bezeichnet.
Sehr schöner Beitrag ....Im übrigen in meiner Erinnerung als Vorläufer fuhr die Baureihe E141 (Dppellampen) in grün mit S- Bahn - Blechschild und 3 Silberlingen incl. Steuerwagen (Hasenkasten) vom Hansaring ,Köln Hbf bis Langenfeld (Rhld) 1971? dann war erst einmal schluss ,wann diese genau bis Düsseldorf verlängert wurden ist mir nicht bekannt. Die ersten richtigen S- Bahn Züge (Modell München) in Köln waren zunächst ET 420 (Orange - Kieselgrau) sind aber wegen beschwerden der Fahrgäste (wg.fehlendem WC lange Fahrzeiten) gegen Lokbespannte mit E111 später ausgetauscht worden.
Betriebsaufnahme 67/68 S-Bahn Rhein/Ruhr Rundes Blechschild - auf der schiebenden E141 aufgehängt - schätze Durchmesser 35-40 cm - Farbe Tannengrün mit S in weiss E41 384 - E141 (248), 376 - 383, 437, 439, 446, 448, 449 Quelle: Die Bundesbahnzeit und Handelsblatt 50 Jahre S-Bahn Rhein-Ruhr Text: Bei Betriebsaufnahme der S-Bahn Rhein/Ruhr in 9/67 musste mangels geeigneter Triebwagen noch für einige Jahre auf die Baureihe 141 mit n-Wagen ("Silberlinge") zurückgegriffen werden. Die im S-Bahn Dienst eingesetzten Loks erhielten dafür eine Sonderausstattung, die u.a. eine Türschließeinrichtung und die Möglichkeit für Lautsprecherdurchsagen des Lokführers (= Zugführer) an die Fahrgäste beinhaltete (Vorstufe AiZ). Zur äußerlichen Kennzeichnung wurde auf die Griffstange ein Schild mit dem S-Bahn Symbol aufgesteckt. Viele Jahre später wurde ein solches Schild auch beim Probebetrieb "des Karlsruher Zuges" wiederverwendet.
1971 gab es noch keine S-Bahn-Stammstrecke und folglich auch keine Station Hansaring. Weiterhin gab es noch keine S-Bahnen in Köln - auch keinen Vorlaufbetrieb. Die erste Linie war die S11 ab 1976 zwischen Chorweiler-Nord und Bergisch Gladbach. Auch dann gab es noch keine Stammstrecke und somit keine weiteren Linien. Die S6 verkehrte bis Anfang der 90er von Düsseldorf kommend nur bis Langenfeld. Erst nach Inbetriebnahme der S-Bahn-Gleise zwischen Langenfeld und Köln, sowie der Betriebsaufnahme der Köln Stammstrecke konnte die S6 nach Köln verlängert werden.
Tolles Video aber ich finde, dass die RB25 auch eine SBahn ist. Schließlich ist das ja auch das dezidierte Sbahn Vorlauf Programm bis zum Ausbau. Sie verkehrt außerdem auch im Sbahnnetz, auf der Stammstrecke und ihr Haltemuster spricht ebenfalls dafür. LG
Das stimmt. Wenn man sich die Karte des VRS zur "S-Bahn Köln" anschaut, ist die RB25 (als einzige RB) ebenfalls eingezeichnet. Auf dem Kölner Stadtgebiet verkehrt die Linie ausschließlich auf den S-Bahn-Schienen.
Wieder ein super Video! 🙂👍 7:40 & 14:46 Den Tf kenn' ich irgendwo her. 😅 14:51 Die BR422 ist durch den anderen Kopf mit den Crash-Elementen zwei Meter länger als die BR423, also 69,4 m und nebenbei auch noch 7 t schwerer.
Hallo und Frage an die Fachleute us Kölle : Sowohl in Stuttgart, Frankfurt und München (in letzterer Stadt zumindest auf einem Großteil der Linien) fahren zur Hauptverkehrszeit oder auch bei sonstiger starker Auslastung Garnituren mit drei Zugeinheiten (Langzüge). Warum gibt es das bei der S-Bahn Köln grundsätzlich nicht ? (Zumindest habe ich noch nie einen Langzug gesehen.) Liegt es an den verfügbaren Bahnsteiglängen ? ... der begrenzten Fahrzeugflotte ? ... oder geht es um Sparsamkeit bei den laufenden Betriebskosten ? Danke vorab für eure Rückmeldungen.
Ich denke das Hängt vor allem mit der Länge von einigen Bahnsteigen zusammen. Beispielsweise am Hansaring ist der Bahnsteig nur knapp über 140m lang, da passen also keine Langzüge hin. Die Flotte ist natürlich ein weiteres Problem
@@bahnwelten Danke schon einmal. Dass gerade der Hansaring nur Vollzüge abwickeln kann, war mir tatsächlich noch nicht aufgefallen. So eine krasse Beschränkung auf der Stammstrecke ist echt ein Statement à la Colonia... Gemessen an der Bevölkerung im Ballungsraum Rhein-Sieg müsste das Fahrgastaufkommen eigentlich auf gleicher Höhe liegen wie in Rhein-Main, München und Stuttgart. By the way: Wenn ich's mir überlege und recht erinnere, fährt Hamburgs S-Bahn auch nur als Vollzug. Wie lang sind die Züge in Berlin maximal ?
Das hat mit den Bahnsteiglängen und der Regierung NRWs zu tun. Damals, als das entschieden wurde, schaute die Politik nur auf das Ruhrgebiet, das war sozusagen das Gebiet, das den Goldstandard für NRW definierte. Die Landesregierung schaute, was für das Ruhrgebiet sinnvoll erschien und legte diese Parameter dann für ganz NRW fest. Da konnte Köln nichts machen. Für einen polyzentrischen Ballungsraum, wie das Ruhrgebiet, sind 150 m-Bahnsteige vollkommen ausreichend, für einen monozentrischen Ballungsraum, wie Köln, sind sie hingegen ungeeignet. Für die Zukunft will man auf 170 m gehen. Besser als die 150, aber 210 wären deutlich besser. Es gab auch Überlegungen breitere Fahrzeuge einzusetzen, ähnlich wie in Paris.
Kleine Korrektur zu 16:00 : Die S13 ist nicht durchgehend viergleisig ausgebaut. Zwischen Friedrich Wilhelmshütte und Menden sind es nur drei Gleise und von BN Beuel nach BN Oberkassel wird die Strecke auch nur um ein Gleis erweitert. Meiner Meinung nach ein Gravierender Fehler. Hier hat man statt in einen zukunftssicheren ÖPNV zu investieren mal wieder gespart. In zukunft auf einen 10min Takt verdichten wird dort nicht möglich sein da die Strecke mit dem 20min Takt schon ausgelastet ist. Ähnlich wie momentan in Bergisch Gladbach, wo jetzt in unmittelbarer zukunft ausgebaut wird oder in Leverkusen, wo bis August 2023 die S6 Strecke durchgehend zweigleisig ausgebaut wurde. Alles in allem ist die s13 eine riesen Enttäuschung fürs rechtsrheinische Bonn. Ganz zu schweigen von dem fehlenden Überwerfungsbauwerk in Troisdorf, welches erst viel später fertig wird.
Das überwerfungsbauwerk ist echt nen Ding. Dass man das einfach “vergessen” kann. Jetzt wird es ewig dauern, bis man die Kapazitäten auf der Linie richtig ausnutzen kann
10:40 zum Start der S11 gab es die Stammstrecke noch nicht, also auch nicht den Haltepunkt Hansaring. 16:10 leider wird der Abschnitt zwischen Menden und Friedrich-Wilhelmshütte nur dreisgleisig gebaut. Auf diesem Abschnitt ist das besonders ärgerlich, da hier wahrscheinlich langfristig der Bedarf für einen 10 Minutentakt steigen wird. Der Abschnitt zwischen Bonn Beuel und Oberkassel wird auch nur dreisgleisig, dort ist es aber okay so, da der Bedarf geringer ist 16:40 es wird zwar offiziell von einem "annähernden" 5 Minutentakt gesprochen, aber tatsächlich geplant ist nur zur Hauptverkehrszeit eine dritte Linie im 20 Minutentakt. Es wird also ein 5-5-10 takt werden
2 месяца назад+1
Schade, dass die S23 so abfällig in einem Nebensatz abgetan wurde. Diese flüchtige Betrachtung hat dann auch gleich zu einem sachlichen Fehler und einer Unterschlagung geführt: Die S23 verkehrt zwischen Bonn und Rheinbach im 15-Minuten-Takt und ist damit definitiv im S-Bahn-Spektrum anzusiedeln. Außerdem laufen die Arbeiten zu Elektrifizierung mit dem Ziel, 2026 die Dieseltriebwagen abzulösen.
kommst aus Stuttgart ? Nächste Woche gibt es bei Hitaci Rail (ehemal Thales) in Ditzingen eine kostenlose Führung im Rahmen vom Tag der Schiene eine Handvoll Plätze sind noch frei… glaub aber mirgen ned mehr
Interessant ist noch, dass die Straßenbahn in Chorweiler ursprünglich mal eine Wendeschleife im Tunnel hatte. Daher ist dort auch nur ein Bahnsteig vorhanden. Die RB25 ist quasi auch Bestandteil des Netzes und fährt auch auf der S-Bahn Stammstrecke.
Mit Umstellung auf Stadtbahnbetrieb ist die Wendeschleife überflüssig geworden. Die Stadtbahn hat dort nur einen Bahnsteig, der ist dafür aber 160 m lang und Züge können sich im Bahnsteigbereich ausweichen.
1:20 fährt die S12 wirklich aktuell nur stündlich bis Horrem? In der Hauptverkehrszeit soll sie eigentlich alle 20 Minuten bis Horrem fahren. Die S13 fährt außerdem zu Randzeiten nur stündlich bis Düren, ansonsten bis Sindorf
Wie steht es mit der Verlängerung der 13 bis Linz am Rhein verlängert werden ob die S19 sie auch nach Aachen verlängert werden das wäre ein guter Abschluss für das Netz sein
Ich denke bis Linz lohnt sich keine S-Bahn und es wäre dann auch noch ein anderer Verbund und anderes Bundesland. In der Region Aachen gibt es ja schon mit der Euregiobahn eine Art S-Bahn, die noch ausgebaut wird. Ist aber auch wieder ein anderer Verbund und die kochen in der Regel ihre eigene Suppe. Denke auch, dass der Aufwand für eine S-Bahn bis Aachen viel zu groß ist, weil man alles parallel neu bauen müsste. Die aktuelle Strecke ist voll und da hat man auch viele verschiedene Geschwindigkeiten unter einen Hut zu bringen.
All das würde separate S-Bahn-Gleise erfordern, was mächtig viel Geld kosten würde. Ich bezweifele, dass sich das lohnen würde. Für manche Verbindungen werden auch in Zukunft RBs sinnvoller sein.
Die S-Bahn fährt zwischen Porz bzw Frankfurter Straße nach Au nicht auf separaten Gleisen Wieso fährt die RB25 eigentlich nicht als S-Bahn zwischen Hansaring und Gummersbach
Weil die Strecke der RB25 ab Stümpen noch nicht S-Bahn geeignet ist. Diese Strecke wird nach und nach bis Marienheide so umgebaut, dass ein S-Bahn Betrieb möglich ist
Da wurde aus zwei Zügen mit größeren Schäden ein intakter Zug gemacht. Und damit man dies als Tf erkennt, wenn man z.B. in der Abstellung seinen Zug sucht, wurde die Nummer des anderen Kopfes klein darunter geschrieben. Weil genannt wird einem immer nur die Nummer vom 0er Kopf. Von den Zügen mit "doppelter Nummer" gibt es übrigens mehrere. Die Zugteile wurden nach den Instandsetzungen nicht wieder zusammengeführt, sondern so belassen wie sie sind.
Das tun sie ungefähr, seit sie auch in Köln fahren/fuhren. Sind aber grundsätzlich eine eigene Flotte in Düsseldorf, wobei manchmal Fharzeuge mit Köln getauscht werden/wurden.
ich bin gespannt, ob die Neufahrzeuge echt 2029 kommen werden. Auch wenn die Bahnsteigshöhen ein Ärgernis sind.. Da ist alles besser, als die X Wagen oder ähnliches. Schade, dass man hier nicht Bestandsfahrzeuge bestellt hat, wie die Siemens S-Bahn für München zB. Ich bin seit Jahren immer skeptischer mit Alstom und habe das ungute Gefühl, man hat sich mit Bombardier verhoben.
Hoffentlich werden sie das. Aber ich sehe das ähnlich wie du das Alston gerade so gut wie nix gebacken bekommt. Zum glück hat die DB keine ICE bei Alstom bestellt. Aber das die Siemens S-Bahnen pünktlicher kommen ist auch noch nicht raus schließlich ist das ja auch eine Neuentwicklung
@@bahnwelten die ICE5 werden vermutlich wieder von Siemens kommen, grade weil alstom auch mit dem TGV M Probleme hat. Ich bin viel mehr gespannt, ob die LNVG Bestellung der Coradia HC am Ende die Nah.Sh und die Mecklenburger Öpnv Gesellschaft von einer Bestellung absehen. Ich bin echt kein Fan der Twindexx, aus Software gründen, aber solche Züge sind halt immer noch Variabler
die s6 gehört zu beiden sbajn netzen und es gibt sodar hvz verker mo fr die nur sbahn köln gehran wird und die s68 gehört auch zum netz wie die rb25 und rb24
Ich tue mich schwer die S-Bahn Köln als S-Bahn anzuerkennen. Die S11 Ist eine S-Bahn Die S12 Ist zum teil eine S-Bahn (K. -Ehrenfeld bis Hennef) Die S19 Ist zum teil eine S-Bahn (Düren bis Hennef) Die S23 Ist auf jeden fall eine Keine S-Bahn, es ist eine RB.
Naja nach der Ansicht wäre ja abgesehen von Berlin und Hamburg keine S-Bahn eine S-Bahn. So ne Strecke wie nach Au gibt es ja auch in jedem anderes S-Bahnnetz.
@@janoschwecker1415 Die Münchener S-Bahn ist keinen Deut anders strukturiert als die Kölner, im Gegenteil, sie fährt eher noch weiter in die Pampa hinaus als die Kölner. Und selbst in Hamburg geht es jetzt hinaus in die Provinz.
@@bahnwelten das zweite Bild was du gezeigt hast war soweit ich weiß das concept das erste solls jedoch wirklich werden und vorallem auf Instagram in den Kommentaren war alles voll von negativen Kommentaren. Kann mich bisher auch nicht so mit anfreunden.
Anmerkung zur S13: diese soll eigentlich mal bis Düren verkehren, jedoch wurde in troisdorf ein überwerfungsbauwerk vergessen naja, jetzt haben wir halt die schnellste bimmelbahn deutschlands.
![[Doku] ÖPNV Ausbau bis 2030: Die ZUKUNFT Deutscher Städte](http://i.ytimg.com/vi/9bY8Hc3mJRc/mqdefault.jpg)
![[Doku] ÖPNV Ausbau bis 2030: Die ZUKUNFT Deutscher Städte](/img/tr.png)
Darauf habe ich lange gewartet - Danke
Ich auch
guter Zeitpunkt auch weil die Ausbauten ja fix sind
Freut mich sehr zu hören, immer gerne doch.
Eine Doku über die S-Bahn Rhein-Ruhr wär auch cool.😊
Wird irgendwann bestimmt kommen.
Oder Bremen
Das wäre bestimmt auch interessant, auch wenn es keine S-Bahn ist.
@@aliashost2000 auf der RS1 schon und hoffentlich bald auf der RS2
@@bahnwelten Bitte bald.
Vielen Dank, Blixa, für das informative und gut recherchierte Video!
Seltsam und fraglich, dass über die Südbrücke keine einzige S-Bahn Linie führt - obwohl Pohl und K-Südstadt relativ dirchbesiedelte Wohngebiete sind. Und die Linie S16 soll erst in 10-20 Jahren kommen...(
Ohne S-Bahn-Gleise ist es schwierig eine S-Bahn dort entlang zu führen. Die S-Bahn muss erst einmal gebaut werden.
Für die flächenmässig drittgrößte Stadt ein doch ( noch ) recht kleines S-Bahn Netz. Aber in Zukunft wird sich einiges tun , wie auch schon in deinem Bericht angesprochen. Dafür ist das Stadtbahnnetz gut ausgebaut , auch in die angrenzenden Gemeinden rund um Köln. Aber ein toller Beitrag mal wieder.
Ich würde auch sagen der gute Ausbau der Stadtbahn ist ein wesentlicher Grund für die größe des Netzes. Ein weiterer Grund ist natürlich die Auslastung vieler Strecken, weshalb man die S-Bahn nicht so einfach über andere Strecken schicken kann, die nicht extra für die S-Bahn ausgebaut wurden.
Klein, aber fein. Wer hat schon eine S-Bahn, die durch eine so malerische Gegend wie das SIegtal fährt?
Kein S-Bahnexperte, aber Pendler hier: die gängigste Baureihe kam zeitgleich mit der Eröffnung des Flughafens und die Baureihe 420 (hehe) wurde vor einigen Jahren aus München übernommen :)
Das ist beides völlig korrekt.
Toller Bericht. Sogar meine Frau hat ihn sich angeschaut.
Super war die Aufnahme von Herchen (Sieg) bei 11:57. Da warst du fast bei mir zu Hause und wir hätten uns auf einen Kaffee treffen können ...😀
Wegen der eingesetzten 420er: Die kamen, so meine ich, damals aus Stuttgart zur S-Bahn Köln. Zumindest waren in den Zügen damals noch die entsprechenden Verbundnetzpläne des VSS über den Türen aufgeklebt. FunFact zur Baureihe 420: Wenn eine Doppeleinheit 420er Richtung Au (Sieg) unterwegs war (kam selten vor), konnten diese nicht in Merten (Sieg) und Rosbach (Sieg) halten, da die Bahnsteige dort in einer Kurve liegen und daher eine Zugabfertigung nicht möglich war.
Nochmal: Tolles Video! Macht wirklich Spaß, zuzuschauen.
Eine sehr gelungene Doku mit Infos, die selbst ich als Einheimischer nicht so habe was die Zukunft der S-Bahn angeht. Danke für den Einblick und die wirklich sehr professionelle Ausarbeitung! 😊
Das freut mich wirklich sehr zu hören, und ist wirklich super nett.
Vielen Dank für die Doku. Sehr Ausführlich und Informativ. Besonders als langjähriger Kölner
Hab ich sehr gerne gemacht. Vielen Dank für den netten Kommentar
Eine sehr interessante Dokumentation über die S-Bahn Köln 👍
Ich war einigen Wochen in Köln und konnte mir ein Bild über die S-Bahn machen und war total begeistert 👍😊
Ein sehr schönes Video... Das S-Bahn Netz Köln ist derzeit recht übersichtlich. Dieses wird derzeit mit vielen Regional Linien ergänzt. Durch den geplanten Ausbau werden einige derzeitige Regional Linien zu S-Bahn Linien umgeschrieben bzw verkürzt. Es ist wünschenswert, dass die Ausbau Maßnahmen sich nicht all zu lange in die Länge ziehen... weiter so Videos... 👍 👏 👏 👏
Gut dokumentiert, mit dem S-Bahn-Netz rundum Köln, noch etwas klein und bescheiden, aber es funktioniert und entwickelt sich weiter. Ich bin ein einheimischer Anwohner an der Nördlichen Erftbahn in Bergheim und es würde mich sehr freuen, wenn man mit der S-Bahn 12 von Bergheim nach Köln alle 15 bis 20 Minuten und zurück fahren könnte. Denn zurzeit kann man nur pro Stunde direkt nach Köln gelangen, mit der RB38, aber dazwischen fährt noch eine kurze Pendel RB38, auch nur jede Stunde zwischen Horrem und Bedburg/Erft. Somit ergeben sich Zugverbindungen von 30 Minuten dazwischen und die übrigen Fahrzeiten werden mit Regionalbussen erledigt, auf 15 km Streckenlänge. Wenn man schon die Nördliche Erftbahn zu einer S-Bahn Strecke umbaut, dann ist auf dieser eingleisigen Strecke mehrere Kreuzungspunkte notwendig, und zwar in Quadrath-Ichendorf auf 3 Bahnsteiggleise und ein Umfahrungsgleis zum Anschließer Martins Werk Aluminium-Verarbeitung, in Bergheim der Bahnhof auch auf 3 Bahnsteiggleise erweitern, trotz in sehr engen Verhältnissen dort Machbar, zwischen der Talstraße bis zur Südweststraße über einen angebauten Betonviadukt. Ab der Südweststraße, in Richtung Bedburg, ist der Bahnkörper ohnehin für zwei Gleise breit genug, noch aus alten Kreisbahnzeiten bis Bergheim-Zieverich Bahnhof, ab dort wieder eingleisig bis Paffendorf. Als Kreuzungspunkt ist der Haltepunkt Paffendorf viel zu eng, um den nötigen Platzbedarf, das geht viel besser am Haltepunkt Glesch, dort ist viel Platz, links wie rechts am Bahnkörper vorhanden für Zugkreuzungen. Der Bahnhof Bedburg ist ein echtes Sorgenkind, für die Planung zu einer S-Bahn-Station, da wäre es besser, zwei Kopfgleise für die S-12 am südlichen Ende des Bahnhofs und zwei durchgehende Bahnsteiggleise für die RB38 und RB39. Somit würde sich daraus ein Taktfahrplan ergeben von 15 Minuten jede Stunde mit 4 Zugpaaren und die Nördliche Erftbahn kommt an ihre absolute Leistungsgrenze heran, mehr geht nicht. Zum anderen habe ich noch einen Vorschlag, wie wäre es denn, wenn man die Südliche Erftbahn, besser bekannt als die strategische Bahn, zwischen Horrem und Erftstadt-Liblar wieder reaktiviert, für die Verlängerung der RB38? Nach rund 68 Jahren der Zwangsstilllegung durch die Braunkohlen-Tagebaue von RWE-Rheinbraun, die ja mittlerweile alle rekultiviert sind in der Fläche. Da würden sich Zugverbindungen ergeben, von Neuss, Bedburg, Bergheim, Horrem, Türnich-Mitte über Erftstadt-Liblar bis nach Euskirchen, bei circa 80 km Streckenlänge und zugleich sind 3 Kreisstädte miteinander verbunden und das Westnetz von Köln wäre dann komplett in der Quertangente. Eines ist für diese Südliche Erftbahn erforderlich, dass im westlichen Gleisdreieck im Horremer Bahnhof, zum Bahnsteig 10 auch noch einen Bahnsteig 11 zur Zugkreuzung dazu gebaut werden muss, sonst klappt das im Betriebsalltag nach Fahrplan überhaupt nicht, wenn man alle 30 Minuten ein Zugpaar fahren lassen will. Die Südliche Erftbahn alleine, von Horrem bis Liblar ist in ihrer Streckenlänge 17,5 km lang, bei einer geschätzten Fahrzeit von 30 bis 45 Minuten und die Streckengeschwindigkeit von 80 km/h. Denkbar wäre es auch, die Südliche Erftbahn als durchgehende S-Bahn 13 auszubauen, von Neuss HBF bis nach Euskirchen als direkte Querverbindung. Denn die Eifelstrecke soll mal eines schönen Tages elektrifiziert und bis Kall in der Eifel als S-Bahn ausgebaut sein. Mal sehen, wie es wird mit dem S-Bahnausbau rund um Köln.
0:15 ah da war ich eben noch. Schön in 25 Minuten vom Flughafen aus der Türkei bis nach lövenich zu mir nach Hause. Auch wenn es viele Nachteile mit sich bringt ist die Strecke über die Hohenzollernbrücke und co doch immer wieder wunderschön. Freut man sich direkt wieder zuhause zu sein vorallem wenn man dort nur über irgendwelche buckelpisten gefahren ist
Na es gibt doch nichts besseres
Immerhin sieht man klar, dass die Bahn wieder nur "Reste" Richtung NRW gibt. Die Fahrzeuge aus Hannover wurden durch eine verlorene Ausschreibung überflüssig. Die wurden da als zur EXPO 2000 beschafft, und wurden jetzt eben schon 24 Jahre genutzt. Man muss die Fahrzeuge nicht nur "Re-Designen", man muss auch die die Türhöhen und Wagenkästen umbauen - man hat in Hannover andere Bahnsteigbreiten.
Ansonsten wieder ein sehr informatives Video
Solange NRW, bzw. der Zweckverband nix anderes Bestellt kann die Bahn da gar nix für. Und die Fahrzeuge wurden ja echt hübsch gemacht, und das trotz laufendem Verkehrsvertrag.
@@bahnwelten Das ist ja das Schlimme. Diese Zweckverbände sind nur Beschäftigungstherapie für Bürokraten die irrsinnig viel Geld kosten. Das Netz S-Bahn Köln ist sowieso klein - Trotzdem beschäftigt man ZWEI Zweckverbände in einen überschaubarem Raum. Das ist in Berlin, Hamburg und München deutlich besser.
@@Karsten-jg1nv den ganzen Wagenkasten komplett umzubauen ist kaum möglich, das wäre fast schon ein Neubau.
Es ist ja nur eine Übergangslösung, die ganz neuen Fahrzeuge kommen ab 2029
Danke für diesen interessanten Einblick. Als Einheimischer fehlt einem manchmal die Gesamtübersicht, da man es ja wie selbstverständlich nutzt. Aber die S-Bahn im Süden über den Rhein wäre mega! Engstelle ist einfach Messe/Deutz-HBF-Hansaring. Da müsste dringend Entlastung geleistet werden. Viele Grüße aus Köln
Wobei die eingezeichnete S-Bahn (17:36) trotz Fahrt über die Südbrücke zusätzlich über Hansaring, Köln Hbf und Hohenzollernbrücke fahren soll, eine Entlastung der Stammstrecke wird also nicht erreicht.
@@ghize8347 Auch deshalb soll die Stammstrecke ja ausgebaut werden.
Sehr gutes und informatives Video.
Freut mich sehr zu hören, vielen Dank.
6:06 Die S Bahn hat südlich von Köln Trimbornstraße/Steinstraße auch keine eigenen Gleise. Sie liegen zwar parallel zu anderen Gleisen (außer auf der Flughafenschleife, dort ist Vollmischbetrieb, es fahren aber auch die Regionalverkehrszüge (RE8,9, RB27) auf den Gleisen, was oft zu Verzögerungen führt, also genau den Effekt hat, den du eigentlich als nicht vorhanden beschreibst
Steinstraße, nicht Trimbornstraße. Südlich der Steinstraße gibt es drei Gleispaare. Eins für den Personenverkehr der Siegstrecke und rechten Rheinstrecke, eins für den ICE-Verkehr der KRM und eins für den Güterverkehr. Es gibt aber Überlegungen den Verkehr auf diesem Abschnitt über die Gleispaare anders zu verteilen, sodass die S-Bahn eigene Gleise bekommt.
Super video! Danke
Immer gerne doch, Dankeschön
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊
Dankeschön für das Lob.
10:10 ca. alle 10 Minuten. Pro Richtung fährt die Bahn alle 20 Minuten ab.
Zur Baureihe 424 sollte man noch sagen, dass sie eine Einstiegshöhe von knapp 80cm hat, und damit keinen ebenerdigen Einstieg auf den deaignierten S-Bahn Plattformen von 96cm ermöglicht und für die anderen Stationen mit 76cm Höhe etwas zu hoch ist. Auch wenn der Einstieg an den Stationen für mobilitätseingeschränkte Personen doch deutlich machbarer ist als bei der BR 423. Trotzdem wäre es natürlich sinnboll, wenn alle Stationen und Fahrzeuge die gleiche Höhe hätten.
Besten Dank, sehr informativ
Dankeschön
Top Video
Ich war in köln mit meiner familie und leute es war schön.
Das ist doch wunderbar
Tolles Video!
Dankeschön
super Dankeschön .😉😊😇
Immer gerne doch
@@bahnwelten 🙃
Ich fände eine direkt Verbindung zwischen K-Mülheim und K-Portz ohne Umsteigen entweder über Deutz oder ohne Halt daran vorbei (was beides bereits möglich wehre) besser.
Ob diese dann von Düsseldorf oder Solingen kommet dann bis Bonn oder woanders hin fährt ist dann noch zu klären.
Dort, Deutz (tief), sind keine S-Bahn-Gleise vorgesehen.
@@jochenhering5730 wer sagt denn das man die nicht zweckentfremden kann!?
@@nibunnoichi9015 Das Verkehrsaufkommen. Ohne eigene S-Bahn-Gleise kann man in Köln wenig machen, das ist ja auch der Grund für den schleppenden Ausbau, jeder Kilometer kostet eine Menge Geld.
@@jochenhering5730 immer dieses Gejammer....
@@nibunnoichi9015 Das Geld muss halt irgendwo herkommen. Egal, ob Gejammer oder nicht.
2:30 laut der neuesten Fahrzeug Ausschreibung ist die S6 Teil der S-Bahn Köln
Ich glaube da kommt es eher auf die Ausschreibung der Betreiberleistungen an.
Das gleiche gilt sogar für die S68
@@bahnwelten vielleicht wechselt die S6 dann auch betrieblich zur S-Bahn Köln
@@bahnwelten er hat schon recht
Der neue Verkehrsvertarg der S Bahn Köln enthält schon die S6.
Wieder mal spitze dieses Video von Dir!
Dankeschön, sehr nett, freut mich echt riesig zu hören.
Die S11 wurde 1985 bis Neuss verlängert. Die Verlängerung nach Düsseldorf kam erst 1987 mit der Aufnahme des Betriebs der S8.
und bis dezember 2013 s11 hvz wuppertal vowinkel
@@Lisa-felinaLinfert Ja, aber auch das kam erst später. Anfangs ab ‘87 fuhr die S11 bis Flingern, am Wochenende bis Wehrhahn.
Sehr gut erklärt 👍
Dankeschön, freut mich sehr zu hören.
Eine Doku der U7 Berlin wäre Weltklasse 😊 ja ich weiß die längste Linie
Wird irgendwann auf jeden Fall kommen.
Ein schöner Bericht über die Verläufe und Fahrzeuge der S-Bahnen im Raum Köln. Was leider gar nicht zur Sprache kommt, sind die sehr ärgerlichen und gleichzeitig ständigen Probleme auf einigen Strecken, insbesondere auf der Linie S11. Zugausfälle sind an der Tagesordnung, Verspätungen sowieso. Gestern beispielsweise fuhren sogar zwei Züge hintereinander nicht in die eingleisige Strecke hinein, sondern machten die "Pofalla-Wende" in Köln-Dellbrück. Das bedeutet, dass Bergisch Gladbach, immerhin eine Großstadt, dann eine geschlagene Stunde keinen Zug sieht. Vor einigen Tagen stand im Zuginfo und im Navigator, dass Schienenersatzverkehr ab Hauptbahnhof (Breslauer Platz) nach Bergisch Gladbach fährt. Tatsächlich fuhren die Züge aber. Wer auf dem Breslauer Platz an der Bushaltestelle gewartet hat, konnte die Bahn dann vorbeifahren sehen.
Viele Leute aus Bergisch Gladbach fahren schon umständlich mit dem Bus nach Köln-Dellbrück, Hauptstraße, und von dort mit der Straßenbahn. Das dauert locker eine halbe Stunde länger, ist aber verlässlicher.
Meines Erachtens sollte die DB Regio vom Bieterverfahren beim nächsten Mal wegen erwiesener Minderleistung ausgeschlossen werden.
Die Kölner S-Bahn ist ein sehr interessantes S-Bahn-Netz. Dann wird 2026 die S13 wieder reaktiviert. Die S13 existierte schonmal als Verstärkerlinie zur S19 zwischen Düren und Troisdorf über den Flughafen bis sie 2020 in der S19 aufgegangen ist.
Die S13 war nie eine Verstärkerlinie. Die S13 war immer die Stammlinie Düren-Köln-Flughafen-Troisdorf[-Bonn]. Als es im Siegtal wegen der völlig vergeigten RE9-Ausschreibung zu wenig Kapazitäten gab, wurden einzelne Fahrten der S13 provisorisch ins Siegtal verlängert. Zur Unterscheidung wurden alle Fahrten, die über Trosidorf (Abzweig von der vorgesehenen Route nach Bonn) hinaus gingen, als S19 bezeichnet.
Die S6 ist seit Fahrplanwechsel Teil der S-Bahn Köln.
Oh das wusste ich nicht, aber sehr interessant zu wissen.
Mach mal bitte eine Dokumentation über die Schweriner Straßenbahn
Werde ich irgendwann auf jeden Fall machen
Sehr schöner Beitrag ....Im übrigen in meiner Erinnerung als Vorläufer fuhr die Baureihe E141 (Dppellampen) in grün mit S- Bahn - Blechschild und 3 Silberlingen incl. Steuerwagen (Hasenkasten) vom Hansaring ,Köln Hbf bis Langenfeld (Rhld) 1971? dann war erst einmal schluss ,wann diese genau bis Düsseldorf verlängert wurden ist mir nicht bekannt. Die ersten richtigen S- Bahn Züge (Modell München) in Köln waren zunächst ET 420 (Orange - Kieselgrau) sind aber wegen beschwerden der Fahrgäste (wg.fehlendem WC lange Fahrzeiten) gegen Lokbespannte mit E111 später ausgetauscht worden.
Betriebsaufnahme 67/68 S-Bahn Rhein/Ruhr Rundes Blechschild - auf der schiebenden E141 aufgehängt - schätze Durchmesser 35-40 cm - Farbe Tannengrün mit S in weiss E41 384 - E141 (248), 376 - 383, 437, 439, 446, 448, 449 Quelle: Die Bundesbahnzeit und Handelsblatt 50 Jahre S-Bahn Rhein-Ruhr Text: Bei Betriebsaufnahme der S-Bahn Rhein/Ruhr in 9/67 musste mangels geeigneter Triebwagen noch für einige Jahre auf die Baureihe 141 mit n-Wagen ("Silberlinge") zurückgegriffen werden. Die im S-Bahn Dienst eingesetzten Loks erhielten dafür eine Sonderausstattung, die u.a. eine Türschließeinrichtung und die Möglichkeit für Lautsprecherdurchsagen des Lokführers (= Zugführer) an die Fahrgäste beinhaltete (Vorstufe AiZ). Zur äußerlichen Kennzeichnung wurde auf die Griffstange ein Schild mit dem S-Bahn Symbol aufgesteckt. Viele Jahre später wurde ein solches Schild auch beim Probebetrieb "des Karlsruher Zuges" wiederverwendet.
1971 gab es noch keine S-Bahn-Stammstrecke und folglich auch keine Station Hansaring. Weiterhin gab es noch keine S-Bahnen in Köln - auch keinen Vorlaufbetrieb. Die erste Linie war die S11 ab 1976 zwischen Chorweiler-Nord und Bergisch Gladbach. Auch dann gab es noch keine Stammstrecke und somit keine weiteren Linien. Die S6 verkehrte bis Anfang der 90er von Düsseldorf kommend nur bis Langenfeld. Erst nach Inbetriebnahme der S-Bahn-Gleise zwischen Langenfeld und Köln, sowie der Betriebsaufnahme der Köln Stammstrecke konnte die S6 nach Köln verlängert werden.
Tolles Video aber ich finde, dass die RB25 auch eine SBahn ist. Schließlich ist das ja auch das dezidierte Sbahn Vorlauf Programm bis zum Ausbau. Sie verkehrt außerdem auch im Sbahnnetz, auf der Stammstrecke und ihr Haltemuster spricht ebenfalls dafür. LG
Das stimmt. Wenn man sich die Karte des VRS zur "S-Bahn Köln" anschaut, ist die RB25 (als einzige RB) ebenfalls eingezeichnet. Auf dem Kölner Stadtgebiet verkehrt die Linie ausschließlich auf den S-Bahn-Schienen.
@@c0llesystem Stimmt ebenfalls! An den Netzplan hatte ich gar nicht gedacht, Danke
Wieder ein super Video! 🙂👍
7:40 & 14:46 Den Tf kenn' ich irgendwo her. 😅
14:51 Die BR422 ist durch den anderen Kopf mit den Crash-Elementen zwei Meter länger als die BR423, also 69,4 m und nebenbei auch noch 7 t schwerer.
Dankeschön.
Der Tf sieht irgendwie so aus wie der auf dem Profilbild hier 🤔. Komisch
@@bahnwelten 😲🤫
😅😅
Interessante Doku. Weiter so ! 🙂
Dankeschön für das Lob, das freut mich wirklich sehr.
Sehr toles Video wie immer ❤
Wirst du auch ein Video über die Innotrans machen?
Dankeschön für das Lob, das freut mich sehr zu hören.
Sehr interessant 👍
Dankeschön
Hallo und Frage an die Fachleute us Kölle :
Sowohl in Stuttgart, Frankfurt und München (in letzterer Stadt zumindest auf einem Großteil der Linien) fahren zur Hauptverkehrszeit oder auch bei sonstiger starker Auslastung Garnituren mit drei Zugeinheiten (Langzüge).
Warum gibt es das bei der S-Bahn Köln grundsätzlich nicht ? (Zumindest habe ich noch nie einen Langzug gesehen.)
Liegt es an den verfügbaren Bahnsteiglängen ? ... der begrenzten Fahrzeugflotte ? ... oder geht es um Sparsamkeit bei den laufenden Betriebskosten ?
Danke vorab für eure Rückmeldungen.
Ich denke das Hängt vor allem mit der Länge von einigen Bahnsteigen zusammen. Beispielsweise am Hansaring ist der Bahnsteig nur knapp über 140m lang, da passen also keine Langzüge hin. Die Flotte ist natürlich ein weiteres Problem
@@bahnwelten Danke schon einmal. Dass gerade der Hansaring nur Vollzüge abwickeln kann, war mir tatsächlich noch nicht aufgefallen. So eine krasse Beschränkung auf der Stammstrecke ist echt ein Statement à la Colonia...
Gemessen an der Bevölkerung im Ballungsraum Rhein-Sieg müsste das Fahrgastaufkommen eigentlich auf gleicher Höhe liegen wie in Rhein-Main, München und Stuttgart.
By the way: Wenn ich's mir überlege und recht erinnere, fährt Hamburgs S-Bahn auch nur als Vollzug. Wie lang sind die Züge in Berlin maximal ?
Das hat mit den Bahnsteiglängen und der Regierung NRWs zu tun. Damals, als das entschieden wurde, schaute die Politik nur auf das Ruhrgebiet, das war sozusagen das Gebiet, das den Goldstandard für NRW definierte. Die Landesregierung schaute, was für das Ruhrgebiet sinnvoll erschien und legte diese Parameter dann für ganz NRW fest. Da konnte Köln nichts machen.
Für einen polyzentrischen Ballungsraum, wie das Ruhrgebiet, sind 150 m-Bahnsteige vollkommen ausreichend, für einen monozentrischen Ballungsraum, wie Köln, sind sie hingegen ungeeignet.
Für die Zukunft will man auf 170 m gehen. Besser als die 150, aber 210 wären deutlich besser. Es gab auch Überlegungen breitere Fahrzeuge einzusetzen, ähnlich wie in Paris.
Kleine Korrektur zu 16:00 : Die S13 ist nicht durchgehend viergleisig ausgebaut. Zwischen Friedrich Wilhelmshütte und Menden sind es nur drei Gleise und von BN Beuel nach BN Oberkassel wird die Strecke auch nur um ein Gleis erweitert. Meiner Meinung nach ein Gravierender Fehler. Hier hat man statt in einen zukunftssicheren ÖPNV zu investieren mal wieder gespart. In zukunft auf einen 10min Takt verdichten wird dort nicht möglich sein da die Strecke mit dem 20min Takt schon ausgelastet ist. Ähnlich wie momentan in Bergisch Gladbach, wo jetzt in unmittelbarer zukunft ausgebaut wird oder in Leverkusen, wo bis August 2023 die S6 Strecke durchgehend zweigleisig ausgebaut wurde. Alles in allem ist die s13 eine riesen Enttäuschung fürs rechtsrheinische Bonn. Ganz zu schweigen von dem fehlenden Überwerfungsbauwerk in Troisdorf, welches erst viel später fertig wird.
Das überwerfungsbauwerk ist echt nen Ding. Dass man das einfach “vergessen” kann. Jetzt wird es ewig dauern, bis man die Kapazitäten auf der Linie richtig ausnutzen kann
10:40 zum Start der S11 gab es die Stammstrecke noch nicht, also auch nicht den Haltepunkt Hansaring.
16:10 leider wird der Abschnitt zwischen Menden und Friedrich-Wilhelmshütte nur dreisgleisig gebaut.
Auf diesem Abschnitt ist das besonders ärgerlich, da hier wahrscheinlich langfristig der Bedarf für einen 10 Minutentakt steigen wird.
Der Abschnitt zwischen Bonn Beuel und Oberkassel wird auch nur dreisgleisig, dort ist es aber okay so, da der Bedarf geringer ist
16:40
es wird zwar offiziell von einem "annähernden" 5 Minutentakt gesprochen, aber tatsächlich geplant ist nur zur Hauptverkehrszeit eine dritte Linie im 20 Minutentakt.
Es wird also ein 5-5-10 takt werden
Schade, dass die S23 so abfällig in einem Nebensatz abgetan wurde. Diese flüchtige Betrachtung hat dann auch gleich zu einem sachlichen Fehler und einer Unterschlagung geführt: Die S23 verkehrt zwischen Bonn und Rheinbach im 15-Minuten-Takt und ist damit definitiv im S-Bahn-Spektrum anzusiedeln. Außerdem laufen die Arbeiten zu Elektrifizierung mit dem Ziel, 2026 die Dieseltriebwagen abzulösen.
Ein sehr schönes Video ❤
Vielen lieben Dank, freut mich sehr.
Nice meine Heimat ❤
Das ist doch wunderbar
Mal schauen was aus dem Konzept von Go Rheinland wird zum großen Ausbau der S-Bahn.
sehr gut :)
Vielen lieben Dank
Könntest du mal eine Doku über die S-Bahn Mittelelbe machen? Liebe Grüße
Vielleicht irgendwann.
Liebe Grüße
Prima, danke dir!
Sehr nett, ich danke ebenfalls
mit der drohne, coole viedeos, gutes viedeo!! Kannst du mal über die Sbahn stuttgart machen?
mehr von den drohnen aufnahmen bitiieee
kommst aus Stuttgart ? Nächste Woche gibt es bei Hitaci Rail (ehemal Thales) in Ditzingen eine kostenlose Führung im Rahmen vom Tag der Schiene
eine Handvoll Plätze sind noch frei… glaub aber mirgen ned mehr
Ja über die S-Bahn Stuttgart soll auf jeden Fall auch noch ein Video kommen. Freut mich das die Drohnenaufnahmen gut ankommen.
Laut DB App startet die S19 in Aachen und hält ebenfalls in Stolberg
Das sind nur zwei nächtliche Fahrtenpaare zum Flughafen Köln/Bonn. Regulär fährt die S-Bahn nur bis Düren.
Vorfreudeeeee
Jaaaaa
Interessant ist noch, dass die Straßenbahn in Chorweiler ursprünglich mal eine Wendeschleife im Tunnel hatte. Daher ist dort auch nur ein Bahnsteig vorhanden.
Die RB25 ist quasi auch Bestandteil des Netzes und fährt auch auf der S-Bahn Stammstrecke.
Das ist interessant, hat aber nichts mit der S-Bahn zu tun, und die RB25 eben auch nicht, auch wenn sie die Stammstrecke mitbenutzt.
Das ist interessant, hat aber nichts mit der S-Bahn zu tun, und die RB25 eben auch nicht, auch wenn sie die Stammstrecke mitbenutzt.
Mit Umstellung auf Stadtbahnbetrieb ist die Wendeschleife überflüssig geworden. Die Stadtbahn hat dort nur einen Bahnsteig, der ist dafür aber 160 m lang und Züge können sich im Bahnsteigbereich ausweichen.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Dankeschön
Über die Ses wäre nice, wenn eine Doku über die S-Bahn Stuttgart kommen würde, weil durch S21 und weitere Projekte bald eine große Erweiterung ansteht
Wird irgendwann kommen auf jeden Fall. Mir wäre aber neu das abgesehen von der Station Mittnachtstraße sich viel ändern würde.
Die S5, die S2 und die S1 werden verlängert und es wird zwei weitere S-Bahn Linien geben (Zeitraum 2026-2030)
Schönes Video 😊 Wie immer :)
Machst du alle S-Bahn-Netze? Rhein-Neckar fände ich sehr cool 😇
1:20 fährt die S12 wirklich aktuell nur stündlich bis Horrem?
In der Hauptverkehrszeit soll sie eigentlich alle 20 Minuten bis Horrem fahren.
Die S13 fährt außerdem zu Randzeiten nur stündlich bis Düren, ansonsten bis Sindorf
Die S 13 gibt es schon länger nicht mehr, stattdessen die S 19.
Die S12 fährt bis Horrem im Zehnminutentakt außer in den Tagesrandlagen. Ein Fehler im Video.
@@Zugzielanzeiger oh ja ich meinte die S19
6:26 Würde mir dort eine Ausweichmöglichkeit wünschen z.B, wenn Baustellen kommen.
Ja das wäre durchaus sinnvoll
Eines muss man der S-Bahn köln lassen unter ihnen wäre niemals die 1440 auf der S8 gelandet der größte fail der S-Bahn Rhein Ruhr
Für Köln wären auch die Stadler-Fahrzeuge aus dem Rhein-Ruhr-Netz ungeeignet.
Betrieblich gehört die S 6 Mittlerweile zur S Bahn Köln, dort sollen nämlich die modernisierten 422er im neuen S Bahn Köln Design eingesetzt werden
Welche modernisierten 422?
Hab noch nichts davon gehört, dass schon welche im Umbau sind. 🤷♂
@@Ralf_Essennoch nicht, bis spätestens 2026 sollen alle 422 modernisiert sein.
@@ericofantastico Na, dann kann das ja nicht viel sein, was da gemacht werden soll.
36 Fahrzeuge in rund zwei Jahren wird sportlich...
Könntest du bitte auch über die S-Bahn Stuttgart eine Doku machen
Wird irgendwann auf jeden Fall gemacht.
Interessanter Beitrag. Haben die 424 aber nicht einen 75 cm hohen Einstieg...also 20 cm niedriger als bei den 423?
Ja das ist korrekt, deshalb sollen sie auch nur bis zum Einsatz der Neufahrzeuge in Betrieb sein.
Warum ist deine Stimme ähnlich zu der von dem Typ von Eisenbahnromantik?
Wie steht es mit der Verlängerung der 13 bis Linz am Rhein verlängert werden ob die S19 sie auch nach Aachen verlängert werden das wäre ein guter Abschluss für das Netz sein
Die S 19 fährt bereits bis Aachen
Ich denke bis Linz lohnt sich keine S-Bahn und es wäre dann auch noch ein anderer Verbund und anderes Bundesland. In der Region Aachen gibt es ja schon mit der Euregiobahn eine Art S-Bahn, die noch ausgebaut wird. Ist aber auch wieder ein anderer Verbund und die kochen in der Regel ihre eigene Suppe. Denke auch, dass der Aufwand für eine S-Bahn bis Aachen viel zu groß ist, weil man alles parallel neu bauen müsste. Die aktuelle Strecke ist voll und da hat man auch viele verschiedene Geschwindigkeiten unter einen Hut zu bringen.
@@rheinlandfotografie8055 Nein.
@@rheinlandfotografie8055 Nein, es ist in beide Richtung nur eine einzige Verbindung, die mitten in der Nacht bis Aachen durchfährt.
All das würde separate S-Bahn-Gleise erfordern, was mächtig viel Geld kosten würde. Ich bezweifele, dass sich das lohnen würde. Für manche Verbindungen werden auch in Zukunft RBs sinnvoller sein.
04:50 IN FRONT, IS THAT THE TRAIN THAT TAKES THE RE8 OR THE RB27 TO KOBLENZ?
No its the RE9 to Aachen
Love 's Bahn koln but I have to say that x wagen was with br 111 and br 143 not with 141 those where in einsatz in nurnberg
Deine Videos inspirieren und motivieren immer wieder zu neuen Leistungen. Vielen Dank für deine Kreativität!⛰⚡️👾
3:57 Erschreckenderweise ist dieser Bahnhof nicht bzw. nur für die S-Bahn und den Fernverkehr barrierefrei! 😢
Die S-Bahn fährt zwischen Porz bzw Frankfurter Straße nach Au nicht auf separaten Gleisen
Wieso fährt die RB25 eigentlich nicht als S-Bahn zwischen Hansaring und Gummersbach
Weil die Strecke der RB25 ab Stümpen noch nicht S-Bahn geeignet ist. Diese Strecke wird nach und nach bis Marienheide so umgebaut, dass ein S-Bahn Betrieb möglich ist
Bis das alles fertig ist haben wir das Jahr 5000
14:59 weiß jemand, warum unter der Fahrzeugnummer klein eine andere Nummer steht? Hat der Zug einen anderen Endwagen oder was soll das bedeuten?
Ich könnte da leider nur Spekulieren, keine Ahnung.
Da wurde aus zwei Zügen mit größeren Schäden ein intakter Zug gemacht.
Und damit man dies als Tf erkennt, wenn man z.B. in der Abstellung seinen Zug sucht, wurde die Nummer des anderen Kopfes klein darunter geschrieben.
Weil genannt wird einem immer nur die Nummer vom 0er Kopf.
Von den Zügen mit "doppelter Nummer" gibt es übrigens mehrere.
Die Zugteile wurden nach den Instandsetzungen nicht wieder zusammengeführt, sondern so belassen wie sie sind.
420 fahren mittlerweile auf der S68
Das tun sie ungefähr, seit sie auch in Köln fahren/fuhren. Sind aber grundsätzlich eine eigene Flotte in Düsseldorf, wobei manchmal Fharzeuge mit Köln getauscht werden/wurden.
ich bin gespannt, ob die Neufahrzeuge echt 2029 kommen werden. Auch wenn die Bahnsteigshöhen ein Ärgernis sind.. Da ist alles besser, als die X Wagen oder ähnliches.
Schade, dass man hier nicht Bestandsfahrzeuge bestellt hat, wie die Siemens S-Bahn für München zB. Ich bin seit Jahren immer skeptischer mit Alstom und habe das ungute Gefühl, man hat sich mit Bombardier verhoben.
Hoffentlich werden sie das. Aber ich sehe das ähnlich wie du das Alston gerade so gut wie nix gebacken bekommt. Zum glück hat die DB keine ICE bei Alstom bestellt. Aber das die Siemens S-Bahnen pünktlicher kommen ist auch noch nicht raus schließlich ist das ja auch eine Neuentwicklung
@@bahnwelten die ICE5 werden vermutlich wieder von Siemens kommen, grade weil alstom auch mit dem TGV M Probleme hat. Ich bin viel mehr gespannt, ob die LNVG Bestellung der Coradia HC am Ende die Nah.Sh und die Mecklenburger Öpnv Gesellschaft von einer Bestellung absehen. Ich bin echt kein Fan der Twindexx, aus Software gründen, aber solche Züge sind halt immer noch Variabler
die s6 gehört zu beiden sbajn netzen und es gibt sodar hvz verker mo fr die nur sbahn köln gehran wird und die s68 gehört auch zum netz wie die rb25 und rb24
Ich tue mich schwer die S-Bahn Köln als S-Bahn anzuerkennen.
Die S11 Ist eine S-Bahn
Die S12 Ist zum teil eine S-Bahn (K. -Ehrenfeld bis Hennef)
Die S19 Ist zum teil eine S-Bahn (Düren bis Hennef)
Die S23 Ist auf jeden fall eine Keine S-Bahn, es ist eine RB.
Naja nach der Ansicht wäre ja abgesehen von Berlin und Hamburg keine S-Bahn eine S-Bahn. So ne Strecke wie nach Au gibt es ja auch in jedem anderes S-Bahnnetz.
@@bahnwelten 30 Minuten ist halt eher RB.S-Bahnhnen sind Berlin, Hamburg, München. Der Rest ist eher Regio S-Bahn
@@janoschwecker1415das macht gar keinen Sinn
@@jasondc19 Wy
@@janoschwecker1415 Die Münchener S-Bahn ist keinen Deut anders strukturiert als die Kölner, im Gegenteil, sie fährt eher noch weiter in die Pampa hinaus als die Kölner. Und selbst in Hamburg geht es jetzt hinaus in die Provinz.
Die neuen Sbahnen von Alstom sehen so gottlos aus. Ich hoffe da ändert sich noch was...
Ich denke ein bisschen schon, aber nicht viel
Was hat eine S-Bahn mit Gott zu tun?
In tsw4 fahre ich die 423😂
Ich auch manchmal haha
15:27 seid ma ehrlich Leute sind doch nicht schön oder?
Ich bin mal gespannt wie sie in echt aussehen.
@@bahnwelten das zweite Bild was du gezeigt hast war soweit ich weiß das concept das erste solls jedoch wirklich werden und vorallem auf Instagram in den Kommentaren war alles voll von negativen Kommentaren. Kann mich bisher auch nicht so mit anfreunden.
Coole doku ich erste
Dankeschön
Insgesamt recht gute Übersicht övver de Jecken. Das man in Mühlheim ICE erreicht, die NICHT in HBF verkehren, wäre eine Erwähnung wert gewesen. ;-)
Da es hier nicht um ICEs geht, muss ich sowas nicht erwähnen.
In Köln-Mülheim hält kein Fernverkehr und damit auch kein ICE.
Du meinst Messe/Deutz, nicht Mülheim.
Warum wurden die 423 nie moderniesiert
Das kann man nur den Zuständigen zweckverband fragen der das scheinbar nicht verlangt hat.
Nachdem alle 424er in Betrieb sind sollen anschließend auch alle 423er und später auch die 422er ebenfalls das Redesign erhalten.
bekommen die noch mi resten 422 der sbahn köln
Anmerkung zur S13: diese soll eigentlich mal bis Düren verkehren, jedoch wurde in troisdorf ein überwerfungsbauwerk vergessen
naja, jetzt haben wir halt die schnellste bimmelbahn deutschlands.
warum S6. S11. S12. S19. warum nicht einfach S1.S2. S3.S4... sowas erschließt sich mir nicht.. umständlicher blödsinn..
Weil die S Bahn Rhein Ruhr connected ist
Das hängt mit der Nummerierung der S-Bahn Rhein Ruhr zusammen, da sie teilweise im selben einzugsgebiet verkehren, so kommt es nicht zu verwirrung.