Какая ступенька в багажнике??? Вам заднюю дверь откроют ,вы поставите чемоданы и не сообразите, что двигатель сзади😂, морда очень крепкая! Протянуть две трубы к морде не проблема. Проблема- унификация двигателей и коробок!!! Для т3- использовали низкий оппозитный двигатель, его не ставили больше никуда.😂очень хороший автомобиль был...чуть добавлю - имел Т3 в виде микроавтобуса "каравелла", почти транспортер, но не для грузов😂 купил в 1994 году, примерно за 8500 долларов. Транспортеры в то время стоили от 3-5 тысяч, смотрел много и с воздушниками и с дизелями и в хорошем состоянии из армии бундесвера, но купил именно каравеллу для семьи. Ездил на юг к теще летом Мотор 1.9 карбюратор, скорость за 150 в лёгкую, в полной тишине и комфорте, в салоне не было открытого металла, если только основание сидений .таких сидений я с тех пор не видел ни где в микроавтобусах, велюр с толстенными убирающимися подлокотниками. 8 мест с проходом с водительского сидения в салон. Салонная печь для стоянки . Впечатления самые теплые!
@vadim4ik938да, я не о движках с воздушным охлаждением😂😂 им пришлось разрабатывать специально для Т3- движки 1.9 и 2.1 оппозитники с водяным охлаждением
@ВсеволодИванов-з1к Трубы были, но не водяные, а воздушные. Воздух нагревался выхлопным коллектором и подавался в кабину по воздуховодам. Дубак зимой был лютый. У меня был такой ))
@AngelLucifer-y8iя не знал и правда такие были и они выпускались в ЮАР для жаркого климата так как в Африке двигатели с воздушным охлаждением перегревались .
Там такая жестянка спереди что у меня дядя в волгу вьехал и все волга в утиль а бус до сих пор ездит 😂(и еще в дополнение напишу что т3 использовался военными и для этого было сделана усиленная конструкция передней части а расположение двигателя сзади гарантировало то что если будут стрелять в двигатель не попадут и удастся уехать)
Придурок малолетний, у меня сейчас 3 буса Т4, а за всю жизнь было 59 штук в общей сложности и 2 раза попадал в серьёзные аварии на Т4- один раз в Польше , другой раз в Казахстане и повезло, что именно такая конструкция Т4 погасила удары в обоих случаях. Если был бы Т3 тогда- полный каюк, хотя у мня и был один Т3, еще в 90-х. У тебя скорее всего мксимум Приора какая нибудь или вообще самокат, а с дивана пытаешься умные мысли пёрнуть
@igorkulikovich8943 как я понимаю, мотор заполняет пустое подкапотное пространство, создавая дополнительное сопротивление в помощь при сминании силовых лонжеронов, но не за счет деформации мотора, как озвучил автор ролика, а прогнозируемого смещения мотора дальше в сторону пола, создавая дополнительное сопротивление, а сам моторный блок не деформируется.
Я таким восьмёрку в бочину на трассе херанул,ее развернуло на 180,отделался ничем,решетка пластик поламала и бампер,я продолжил поездку без особых проблем,так что про безопасность это звездеж.
Только у половины там нету труб, т.к охлаждение воздушное, то, что мотор сзади давало больше места для грузового отсека а так же для ремонта это лучше.
Т3 был очень стабилен на плохой дороге, но мода на передний привод и куда более мощный мотор, уже с зади не подходил.Можно согласиться , что массса мотра впереди при лобовом , аккумулирует часть удара.
Ездил на таком почтовом (высоком) и могу отметить фантастическую маневренность за счет очень короткой колесной базы. Ну и отличную обзорность. Возить холодильники можно было стоя. Перемещать чтобы-то ни было внутри кузова также можно было не сгибаясь, ходить из кузова в кабину и назад - то же самое. На этом плюсы грузовой версии заканчивались. Главный минус - это огромные проблемы с перевозкой длинных горизонтальных грузов, да и погрузка-выгрузка через заднюю дверь без помощника тоже была очень неудобной. Опять же - из-за двигателя про перевозку запалетированных грузов забыть. Загрузить что-то тяжелое через боковую дверь, а потом еще и сдвигать его ближе к двигателю тоже было очень непросто. Зимой на горку на ненагруженной машине заехать была проблема: зад пригружен двигателем, а перед - нет. Короче, это очень достойная машина для развозки по городу нетяжелых коробок разной высоты, поэтому для почты это было то, что нужно, а вот со всем остальным начинались проблемы.
Тавота прекрасно ставила дрыгатели под сидушку с 60х годов и никто не жужжал, и только фв отличался этим диким решением с дрыгателем под полом, унаследованным с т1
Даже по внешнему виду старого бусика видно, что никто трубы охлаждения вперед не тащил, там по бокам кормы "жабры" видны через которые воздух хна охлаждение забирался. Ну, и странно вести "трубы охлаждения" к движку с воздушным охлаждением. Думаю что отказались в основном из-за того что пол не понизишь, двигатель не дает, и ШРУСы стали дешевыми и надежными, передний привод стал просто дешевле и технологичнее в производстве.
Там он для прижимной силы, у бусинка не так много лошадей что бы прижимать, а пространство съедает полезное под груз , по этому в Порше можно а в бусик не нужно
@Carbonat1994RUS68так там два клана Порше и Пьех, и они сейчас так и дальше руководят, посмотри видео Стас Асафьев, про Фольксваген и его загадки там все тебе подробно расскажут
Да трубы охлаждения по прямой действительно очень сложно проложить Ну очень сложно. Почти как проводку Или тормозные трубки....ну или механическое открытие дросселя тащить через все. .......особенно старые модели Т2. В частности с механическим дросселем ..боже как же додумались(сарказм)
Потому что дико устаревшее говноЪ. А почему фв даже новое говноЪ сделать не может, ребаджит форд, - то большое спасибо немецкому правительству с его дебильными зелеными идеями и электроразводиловом.
Это не совсем так. У т3 мощнейший бампер под ним запаска и толстая балка на уровне коленей. При лобовом с мерином 202, он смял его по лобовое, а у т3 незначительные повреждения. Посмотрите ролик испытаний на сайте wv. И ступеньки никакой нет. С охлаждением согласен.
Если мотор с зади, машина не застряет в грязи тяжёлым носом. Т2 идет по грязи как лодка. 😊 Небвло такого чтоб оно застряло, что в снегу что в грязи. Полный привод не нужен.😊
Сделали так, потому что передний привод добавлял устойчивости. А размеры подмоторки-позволяли устанавливать двигатели разных объёмов. Плюс ко всему, турбину и кулёк на версиях ТДИ-надо было размещать ближе к мотору, желательно без длинных трубок. Второй Порше 911 не хотелось делать, потому перешли на переднемоторную компоновку. Это кстати позволило ещё и делать разный кузов для одной модели(бортовой, полубортовой фермер, без борта на раме с задним приводом для эвакуаторов).
Если бы сейчас запустили конвейер по выпуску этих шедевров, соответственно с разумной ценой, продажи в первый месяц зашкаливали б за миллион... Легендарный trabant кажется когда-то продали узбекам, тоже уникальная машина, колёса менял без домкрата... почему не делятся с малоимущими, так и будут всю жизнь на буханке ездить...
У т3 как раз то морда крепкая в дтп, как сейчас не знаю, но на момент выпуска была такой, был такой 20 лет назад, клёвый фургон, от жигулей ставили двс, в меня трамвай въехал по моей тупости, переднюю стойку замял, но на ходовые качества никак не повлиял, потом бухари на девятке в бок, переднее колесо заехали, девятку разбили, а меня немного сдвинули с места, и все так же, дальше передвигался своим ходом
Все правильно. 1. Мотор жрет место в салоне микрика. 2. Двигатель впереди увеличивает безопасность для водителя, благодаря его массивности. Продавливается препятствие, а не водитель. 3. Система охлаждения с радиатором потребовала расположения спереди.
Кому придет в голову в багажнике автобусика мотор разместить? Т1 был на базе Жучка построен и у ВОльксвагена не было других платформ. А потом Транзит показал как надо комерческие бусики строить))
@Андрей-ж3м6мА ты ездил на т3 У меня уже 20 лет Т3 Поверь 110 крейсерская скорость Иногда и 130 на обгон И всё нормально Движок правда 1,9 ТД и коробка 5 ступка
Насчет безопасности бред. Есть видео краштеста так там даже двери открываются после удара. В отличии от Газели которая пополам складывается при таком же ударе. Да и проходимость на етом фольце как у внедорожника. Единственное что двигатель действительно ворует место в багажнике. Но обычно на нем груз загружают не сзади а посередине через боковую дверь. Знакомый по две тонны грузил. Да и на кочках если пустой едет то на скорости морда подпрыгивает сильно теряя управляемость. Но если загрузить пару мешков то как по рельсам
Слава богу есть безопасная буханка (на все времена) с низкой загрузочной высотой и крепкой при столкновении мордой.
Иди да ты в психушку гавно создали и давольные
@イ@イムラジ-c8mя даже знаю что ты плохо в школе учился и у тебя низкий интеллект.
В сравнении с полноприводым т4 буханка не машина. Буханка в принципе не машина. Машина для тех, кому сравнивать не с чем
@NETTLBLACKеще один эксперт😂😂 вы что из деревни глухой, что слова «сарказм» не понимаете?
@NETTLBLACK В смысле не машина, так у него двигатель есть, 4 колёса есть, только плохая сборка и безопасность.
чувак ты какуюто дичь нам втираешь
ИИ видос это, инфа с потолка
Какая ступенька в багажнике??? Вам заднюю дверь откроют ,вы поставите чемоданы и не сообразите, что двигатель сзади😂, морда очень крепкая! Протянуть две трубы к морде не проблема. Проблема- унификация двигателей и коробок!!! Для т3- использовали низкий оппозитный двигатель, его не ставили больше никуда.😂очень хороший автомобиль был...чуть добавлю - имел Т3 в виде микроавтобуса "каравелла", почти транспортер, но не для грузов😂 купил в 1994 году, примерно за 8500 долларов. Транспортеры в то время стоили от 3-5 тысяч, смотрел много и с воздушниками и с дизелями и в хорошем состоянии из армии бундесвера, но купил именно каравеллу для семьи. Ездил на юг к теще летом
Мотор 1.9 карбюратор, скорость за 150 в лёгкую, в полной тишине и комфорте, в салоне не было открытого металла, если только основание сидений .таких сидений я с тех пор не видел ни где в микроавтобусах, велюр с толстенными убирающимися подлокотниками. 8 мест с проходом с водительского сидения в салон. Салонная печь для стоянки . Впечатления самые теплые!
"Никуда".
Так правильно.
Ставили на Жуки
@vadim4ik938да, я не о движках с воздушным охлаждением😂😂 им пришлось разрабатывать специально для Т3- движки 1.9 и 2.1 оппозитники с водяным охлаждением
@СвинославТолстохряковичХрюшевгадская программа исправляет😂
вы ванну в него не грузили))
По началу и труб охлаждения не вели . В первых модификациях двигло воздушка был
Имеются в виду трубы к печке
@stanislavzaremba3445Нет. Если двигатель воздушного охлаждения то нет шлангов ни к радиатору, ни к печке.
@ВсеволодИванов-з1к Трубы были, но не водяные, а воздушные. Воздух нагревался выхлопным коллектором и подавался в кабину по воздуховодам. Дубак зимой был лютый. У меня был такой ))
@stanislavzaremba3445имеется в виду дизель.
И охлаждайки литров 20.
Учи мат часть, перед выдачей советов😂
@avvalyaevтрубы были водяные.
Не неси чушь.
Дизель 1,6 Т2, тосола 20 литров.
Радиатор впереди.
Как без труб?
Давай рассказывай.
Умник😂😂😂
Т3 подвеска очень приятная!!!
не знал что для двигателя с воздушным охлаждением нужны трубы .
Ну с мотором 1,9 и 2,1 и 1,6 дизель после 1982 ставили радиатор охлаждения спереди.
И трубы шли через всю машину
@AngelLucifer-y8iя не знал и правда такие были и они выпускались в ЮАР для жаркого климата так как в Африке двигатели с воздушным охлаждением перегревались .
А Германия знает ваше соображение😂😂😂😂
Там такая жестянка спереди что у меня дядя в волгу вьехал и все волга в утиль а бус до сих пор ездит 😂(и еще в дополнение напишу что т3 использовался военными и для этого было сделана усиленная конструкция передней части а расположение двигателя сзади гарантировало то что если будут стрелять в двигатель не попадут и удастся уехать)
У отца т3, не сказал бы что мотор сзади как то мешает, наоборот удобнее если у вас кемпер, а для офроуда очень подходит именно сзади
А на Неоплане и Икарусе где? У настоящих автобусов мотор сзади.
Говорю как владелец такого автомобиля и не одного это лучший автомобиль.
это по мнению автора, а вообще всё было немного не так
Проходимость и зацеп лучше, ибо нагрузка на ведущую ось. Минус, доступ к мотору при загруженном грузовом отсеке
У этих машин просто ресурс куда больше современных😅😅😅. Всем удачи на дорогах. 2026
Развесовка была такая, что можно было на ходу потерять открутившееся переднее колесо и не заметить. ))))
Мотор спереди, для безопасности? Идея - огонь.😂😂😂
я думал он скажет мотор сзади в голову может прилететь, а оказывается он деформируется и дает +100 к безопасности))
Придурок малолетний, у меня сейчас 3 буса Т4, а за всю жизнь было 59 штук в общей сложности и 2 раза попадал в серьёзные аварии на Т4- один раз в Польше , другой раз в Казахстане и повезло, что именно такая конструкция Т4 погасила удары в обоих случаях. Если был бы Т3 тогда- полный каюк, хотя у мня и был один Т3, еще в 90-х. У тебя скорее всего мксимум Приора какая нибудь или вообще самокат, а с дивана пытаешься умные мысли пёрнуть
@Evgeny_Checkerну мотор реально берет на себя удар
@igorkulikovich8943 как я понимаю, мотор заполняет пустое подкапотное пространство, создавая дополнительное сопротивление в помощь при сминании силовых лонжеронов, но не за счет деформации мотора, как озвучил автор ролика, а прогнозируемого смещения мотора дальше в сторону пола, создавая дополнительное сопротивление, а сам моторный блок не деформируется.
У меня был т3 и проблем не знал
Я таким восьмёрку в бочину на трассе херанул,ее развернуло на 180,отделался ничем,решетка пластик поламала и бампер,я продолжил поездку без особых проблем,так что про безопасность это звездеж.
Люди в "восьмёрке" хоть не сильно пострадали?
Только у половины там нету труб, т.к охлаждение воздушное, то, что мотор сзади давало больше места для грузового отсека а так же для ремонта это лучше.
Ага лучше, сперва разгрузил, отремонтировал, загрузил и поехал. Очень удобно😂
Воздушек, уже даже по пальцам пересчитать сложно. Их давно повыбрасывали все.
Автор неразу не видел как сделан передок там только один брус чего стоит, там запаска играет роль отбойника,да и метал крепкий.
А как он мягко ехал !!!
да и сейчас едет ;)
Т3 был очень стабилен на плохой дороге, но мода на передний привод и куда более мощный мотор, уже с зади не подходил.Можно согласиться , что массса мотра впереди при лобовом , аккумулирует часть удара.
Был дизельный 1.6 , оч слабый мотор но блин какой ход у этого бусика был мммм
Вот только японцы из Субару Либеро совсем не беспокоились и продолжали делать настоящие вещи .
Ездил на таком почтовом (высоком) и могу отметить фантастическую маневренность за счет очень короткой колесной базы. Ну и отличную обзорность. Возить холодильники можно было стоя. Перемещать чтобы-то ни было внутри кузова также можно было не сгибаясь, ходить из кузова в кабину и назад - то же самое.
На этом плюсы грузовой версии заканчивались.
Главный минус - это огромные проблемы с перевозкой длинных горизонтальных грузов, да и погрузка-выгрузка через заднюю дверь без помощника тоже была очень неудобной. Опять же - из-за двигателя про перевозку запалетированных грузов забыть. Загрузить что-то тяжелое через боковую дверь, а потом еще и сдвигать его ближе к двигателю тоже было очень непросто. Зимой на горку на ненагруженной машине заехать была проблема: зад пригружен двигателем, а перед - нет.
Короче, это очень достойная машина для развозки по городу нетяжелых коробок разной высоты, поэтому для почты это было то, что нужно, а вот со всем остальным начинались проблемы.
На базе заднемоторного Т3 хорошо электричку делать
На Т3 можно было поставить мотор впереди как на Т4 и это ходило бы ,НО видимо конструктора до этого не додумались
Какие трубы охлаждения??? Он воздушный был
Тавота прекрасно ставила дрыгатели под сидушку с 60х годов и никто не жужжал, и только фв отличался этим диким решением с дрыгателем под полом, унаследованным с т1
Я сам в германовке ездил на таком, что мне бросилось в глаза что едешь как на электромобиле совершенно бесшумно..
Раньше была унификация Транспортёра с Жуком, потом его не стало, соответственно появилась другая унификация, вот и всё!
Даже по внешнему виду старого бусика видно, что никто трубы охлаждения вперед не тащил, там по бокам кормы "жабры" видны через которые воздух хна охлаждение забирался. Ну, и странно вести "трубы охлаждения" к движку с воздушным охлаждением.
Думаю что отказались в основном из-за того что пол не понизишь, двигатель не дает, и ШРУСы стали дешевыми и надежными, передний привод стал просто дешевле и технологичнее в производстве.
Порше - подразделение Фольксваген , для богатых . Там и по сей день движки сзади.
Там он для прижимной силы, у бусинка не так много лошадей что бы прижимать, а пространство съедает полезное под груз , по этому в Порше можно а в бусик не нужно
порше подразделение фольксвагена зато концерн фольксвагена принадлежит КБ порше)
а раньше вообще порше и фольксваген руководили родственники
@Carbonat1994RUS68так там два клана Порше и Пьех, и они сейчас так и дальше руководят, посмотри видео Стас Асафьев, про Фольксваген и его загадки там все тебе подробно расскажут
В Икарусе вообще двигатель посередине,так что ничего тут нету сложного
Сегодня 3 увидел в барнауле в идеале жёлтый...
Имел 2 таких,один бензиновый,аппазитный,второй дизельный,обе класные тачки,особенно когда подгруженные,очень комфортно ехали
оппОзит
У нас есть т-3.
у моего покойного дяди был такой у него двигатель от порша стоял
Да трубы охлаждения по прямой действительно очень сложно проложить Ну очень сложно. Почти как проводку Или тормозные трубки....ну или механическое открытие дросселя тащить через все. .......особенно старые модели Т2. В частности с механическим дросселем ..боже как же додумались(сарказм)
Замечательный был бусик у меня в девяностых. Почему сегодня не выпускают таких?...
Действительно. УАЗик с 1962 года выпускают. 😂😂😂😂
Потому что дико устаревшее говноЪ. А почему фв даже новое говноЪ сделать не может, ребаджит форд, - то большое спасибо немецкому правительству с его дебильными зелеными идеями и электроразводиловом.
Потому что эту модель разрабатывали в порше.
В то время там спокойно можно было ставить мотор с гольфа и пассата тех годов
Как раз сейчас они почти у всех и стоят.
У меня 3 таких было, неубиваемые машины, особенно дизель.
Бля , когда менял трубы охлаждения сказал - да фигня , сочтемся , а нужно было сказать - дорого и сложно.
Это не совсем так. У т3 мощнейший бампер под ним запаска и толстая балка на уровне коленей. При лобовом с мерином 202, он смял его по лобовое, а у т3 незначительные повреждения. Посмотрите ролик испытаний на сайте wv. И ступеньки никакой нет. С охлаждением согласен.
сняли с линии из-за банальной жадности: хотелось юзать все готовое от продающегося гольфа.
Субару до сих пор ставят двигатель сзади и на грузовиках и на микроавтобусах.
Если мотор с зади, машина не застряет в грязи тяжёлым носом.
Т2 идет по грязи как лодка. 😊
Небвло такого чтоб оно застряло, что в снегу что в грязи.
Полный привод не нужен.😊
Сделали так, потому что передний привод добавлял устойчивости. А размеры подмоторки-позволяли устанавливать двигатели разных объёмов. Плюс ко всему, турбину и кулёк на версиях ТДИ-надо было размещать ближе к мотору, желательно без длинных трубок.
Второй Порше 911 не хотелось делать, потому перешли на переднемоторную компоновку. Это кстати позволило ещё и делать разный кузов для одной модели(бортовой, полубортовой фермер, без борта на раме с задним приводом для эвакуаторов).
В любой машине кулёк нужно возле машины а там нормального места для обдува нет выход водяной кулек
У меня т3 синий стоит ремонт просит. Машина класс
Пора б уже и отремонтировать, раз просит. Машина тоже хочет жить и радовать своего хозяина.
Если бы сейчас запустили конвейер по выпуску этих шедевров, соответственно с разумной ценой, продажи в первый месяц зашкаливали б за миллион... Легендарный trabant кажется когда-то продали узбекам, тоже уникальная машина, колёса менял без домкрата... почему не делятся с малоимущими, так и будут всю жизнь на буханке ездить...
Интересно другое почему они в начале решили ставить движок назат.
Экономика?
С водяным охлажлением шли движки последних моделей, с воздушным охлаждением ничего тянуть не нужно. Кроме тяг к коробке.
А ещё двигатель перегревался,и вес которых мог использоваться в багажнике,занимала место двигатель
Т3 в свое время было машиной мечты да и Т2 , но на т4 и выше этого успеха не было, но т4 и выше черная сделать тонировку, копы боялись останавливать😊
Какие трубы охлаждения? У меня был такой с ВОЗДУШНЫМ охлаждением.
В т4 нет запчастей от гольфа там вообще с переди торсионная подвеска стоит.
Не знал что т 3 мотор сзади
Всегда сзади был
а что если вставить порш 911 930 или 964 в t3 🤔
Не знал что у т3 мотор сзади🤯
Потому у него и фары круглые😂
И были версии на полном приводе вообще огонь. А также были т3 мульван и кемперы
Toyota hiace стоит в стороне уже 40 лет
Просрали легенду , т3 автомобиль с душой , над моим желтком балдели люди и от антуража и от поведения на дороге
маточные трубы было прочищать дорого вовремя вот и появился автор
Audi aae двухлитровый бензин отлично подходит. Мощный и экономичный.
Могли бы сделать спереди багажник, вот тебе и зона деформации при столкновении. Трубы охлаждения? Сделайте как в Porsche 911 и нечего голову морочить.
Это вы ещё Субару Доминго не видели
Печь отопления просто лютая тёплая как в бане
В некоторых комплектациях их вообще две 😂
@qirimlidevlet3041 в Мультивене - три ( третья автономная).
Двигатель сзади, рессор нет
Мого кита і верекеї ПлюсПлюс що двигун ззаду і плиту як роблять солом'яний буси
Ещё 1 минус, двигатель засасывает всю пыль
ID.3, 4, 5, 7 и Buzz: Мы что, шутка чтоль?
Вы вопшэта видели на дамас
У меня т2
Я в рекламе прикольно
На счет охлаждение это точно, ремонтировал я таких пару штук, потом запаришся воздух из системы выгонять.
Когда всё правильно собрано, часто даже прогонять не приходится.
На радиаторе спереди, по ходу движения автомобиля справа,есть болт для сброса воздуха, очень удобно.
Потому что
Audi TT...
Bugatti...
Porsche..
У всех с зади...
У т3 как раз то морда крепкая в дтп, как сейчас не знаю, но на момент выпуска была такой, был такой 20 лет назад, клёвый фургон, от жигулей ставили двс, в меня трамвай въехал по моей тупости, переднюю стойку замял, но на ходовые качества никак не повлиял, потом бухари на девятке в бок, переднее колесо заехали, девятку разбили, а меня немного сдвинули с места, и все так же, дальше передвигался своим ходом
По краштестам не скажешь, что там что-то крепкое, при лобовом шансы выжить 0
@Андрей-ж3м6м Лонжероны 2а мощных установлены.
Все правильно. 1. Мотор жрет место в салоне микрика. 2. Двигатель впереди увеличивает безопасность для водителя, благодаря его массивности. Продавливается препятствие, а не водитель.
3. Система охлаждения с радиатором потребовала расположения спереди.
Кому придет в голову в багажнике автобусика мотор разместить? Т1 был на базе Жучка построен и у ВОльксвагена не было других платформ. А потом Транзит показал как надо комерческие бусики строить))
Вообще-то это Т2.
Неправда ...
Испытал на Горьком опыте попал на трассе лоб в лоб оказалось очень крепкая машина WV T3
Главная проблема перегрев
Неимеет такую проблему особенно зимой.
@ВВСОБАТОАЯГУЗимеет проблему перегревается я на ней 7лет отездил.если груз и затяжной подъем греет двигатель.
От гольфоф и пасатов запчасти дороже чем от т3 😮
Вы никогда не узнаете ,почему )!
Не знаешь ответа не задавай вопрос ...
Т 3 машина легенда ,то что лучше и дешевле вибрасивают
Т2
А уаз😂😂😂
Главная боль - несовместимость с другими аппаратами концерна, а это - доп расходы, капитализм такое не поддерживает!!!
Porsche Motor.
Ух, прокатиться бы на нём
Он на 80 км/ч неуправляем
@Андрей-ж3м6м нормально он лупит
Машина огонь 👍
У меня две таких)
Одна под полную реставрацию
@Андрей-ж3м6мА ты ездил на т3 У меня уже 20 лет Т3 Поверь 110 крейсерская скорость Иногда и 130 на обгон И всё нормально Движок правда 1,9 ТД и коробка 5 ступка
@Андрей-ж3м6м Похоже вынеуправляли .
Потому что новый транспортёр уже построен на базе Форд транзит, и там нет ничего от транспортёр кроме названия и некого дизайна.
Чтобы спереди тебя двигатель раздавил
А проходимость гавер
Т3
Я не увидел т4
Согласно ЛГБТ повесточке - зад для других целей и иногда для выхлопа.
Насчет безопасности бред. Есть видео краштеста так там даже двери открываются после удара. В отличии от Газели которая пополам складывается при таком же ударе. Да и проходимость на етом фольце как у внедорожника. Единственное что двигатель действительно ворует место в багажнике. Но обычно на нем груз загружают не сзади а посередине через боковую дверь. Знакомый по две тонны грузил. Да и на кочках если пустой едет то на скорости морда подпрыгивает сильно теряя управляемость. Но если загрузить пару мешков то как по рельсам
Проходимость там только на Синхро
@vadim4ik938 не правда, заднеприводный тоже нормально идёт.
@vadim4ik938 Гружёный прёт.Синхро рулит это факт.
Спереди два мощных лонжерона.
Как раз таки на мой взгляд самые шумные моторы
Тарахтят конечно особенно 1,7 и 1,6 дизеля , но из багажника их не слышно