Olá João, boa noite. Tenho um 320CDI de 2007 cujo atuador morreu. No mecânico onde o coloquei para substituir, ele não faz a calibração. O mecâni o a quem ele manda os turbos para calibrar diz que tem de abrir o tirbo todo para limpar porque a máquina de calibragem dele tem um óleo que, se o meu turbo estiver sujo, fica todo contaminado e etc. E isso fica caríssimo. Pelo que vejo aqui, esta tua máquina não precisa disso, ou precisa? Se usa o imobilizador das paletas... Pergunta: eu sou de perto de Alverca. Podes ajudar ou conheces alguém aqui de perto que me faça essa calibração sem me levar o ordenado? É que este mês a coisa está muito apertada e ficar sem carro só faz ficar pior... Obrigado, se puderes ajudar a entender ou a sugerir alguém. Se fosses daqui perto ia aí...
Muito boa esta demonstração para pessoas como eu nao sei muito tento aprender o que da para aprender ou perceber um pouco mais que continuo a dizer que nao há ninguém que saiba tudo e sim todos dias aprendemos. Já agora eu tenho uma 307 1.6 hdi com 245.000 gostaria de saber qual oficina cá no porto mais me aconselha para fazer uma intervenção destas e já agora uma pergunta ,e que tal tentar fazer vídeo de descarbonizaÇao de um motor fica a dica e muitos parabéns pelo esforço e dedicação que da canal.
Hibridar geralmente constitui a alteração do tamanho da compressora de admissão ou escape, ou então ambas. Claro que alterando a compressora poderá ter que se trabalhar o diâmetro do bocal de admissão ou de escape. Há quem altere apenas a compressora no que diz respeito ao numero de pás e não no tamanho da mesma
Desculpe o comentário João, mas de relembrar que deve ser passada a anilha que fica por baixo da geometria num plano com lixa, pois ja apanhei algumas com ligeiros empenos devido ao aquecimento que levou. parabens pelo bom video como nos tem habituado!
Excelente vídeo ,muito bem explicado fiz uma intervenção num turbo igual a esse, mandei vir um core novo, foi todo limpo , por fim levei-o a uma casa especializada em turbos para fazer o teste. Ficou a funcionar 5 estrelas. Atenção quando se mexe no turbo tem que se fazer algumas intervenções antes da montagem. Abraço
Meu caro é possível alterar um turbo de geometria fixa para um de geometria variável? Por exemplo o 1.6bluehdi 100cv para o sistema do 1, 6 bluehdi TGV.
boas João parabens belo canal , queria fazer te uma questão, tenho um accord 2.2 140 cv, sinto o turbo a abrir mas as 2.500 rotações sinto uma quebra e novamente abre de seguida depois das 2700 rotacoes mais ou menos antes estava bem pior, era a valvola solanoide, quando a coloquei melhorou mas sinto ainda esta pequena quebra as 2500 rotações, grande abraço
Ola boa tarde , gostaria de fazer uma pergunta e gostaria de saber a suposta resposta Tenho uma carrinha Renault kangoo de 2015 e vejo no turbo que esta todo babado de olio preto gostaria de saber qual e o problema mais ou menos que tenho no turbo e o porque. Desde ja um grande obrigado e força nos vídeos que são bem interessantes. Melhores cumprimentos Rlopes
4 года назад+1
Boas, podem ser varias coisas... o melhor é consultares uma oficina antes que o problema agrave. Abraço 👨🔧
Num turbo desses, falamos por alto de que valor em vez de um turbo novo... porque na motorização psa tenho ideia de um turbo novo não ser tão caro... agradeço a vossa resposta! Abraço e bom ano
boas João, penso que não foi falado no vídeo acerca das recomendações a serem efetuadas: mudança de óleo, filtro de óleo, tubo de alimentação de óleo para o turbo, jogo de vedantes( coletor escape), porcas, etc?? poderás dar umas dicas? obrigado e continuação dos excepcionais vídeos
bom vídeo , recentemente procedi reparação de um turbo na oficina motor hdi 1.6 psa mas apos a reparação do turbo o carro ficou com falta de potencia, terá sido um serviço mal efetuado por parte da oficina ?
3 года назад+1
Boas, não faço ideia, porque reparou o turbo? Já havia falta de potência antes?
@ o turbo foi reparado porque começou a fazer barulho tipo sibilo sempre que acelerava não tinha falta de potencia antes só apos a reparação do turbo , obrigado pela rápida resposta
3 года назад+1
Então pode ter a ver com o turbo, tem quw Fazer um diagnóstico para perceber qual a anomalia.
Estas a utilizar q material? Aquele que o Yury diz q é chinoca?
4 года назад
Boas, não estes cores são de fabrico europeu e distribuidos pela turboclinic, mas estão disponíveis apenas para os clientes deles, eles nao vendem ao público. Abraço 👨🔧
Algo que costumo ouvir falar muito e curtia saber mais era o que são turbos hibridos, como funcionam, se é preciso modificar alguma coisa no carro para os instalar, etc.. Por exemplo num GTB1444VZ que dá para fazer?
é tudo *ilegal* nem vale a pena perguntar; eu quando li a lei,há tempos, vi que até se trocar o rádio,está ilegal,não pode mexer em NADA; é como na M***A das vistorias,se o esguicho de trás não der,chumba; chumbo nesses patos bravos! nem sei como esses *parolos* da Euroba se sentem ao ver aqueles vídeos da américa,dos pópós ...LOL
Isso da geometria tem muito que se lhe diga, a não ser que o furo de controlo da geometria do novo core esteja numa posição diferente a afinação antiga funciona perfeitamente, já que para se desmontar o atuador não se precisa de mexer na afinação da mesma, o que se tem de fazer é o limitador, que basta ver quantas voltas de rosca tem num e meter no outro, já montei 3 turbos assim até hoje mais de 2 anos depois ainda aí andam e sem qualquer problema. E 2 deles eram iguais a esse turbo que aí tens que é um GT1544v, carros a puxar normal e sem erros de excesso ou falta de pressão.Então essa da calibração do core ainda é mais mito do que realidade mas vale o que vale e cada faz o que quer, uma coisa é certa, um core desequilibrado vais dar pelo problema logo mal uses o carro devido ao famoso assobio que indica o desequilibro.
@@cristianoduarte2539 o batente fica por fora do core, a geometria a partir do momento que seja igual a antiga a afinação mantém a mesma no limitador e atuador. Pode ser preciso alguma afinação a posterior a partida se montar vai funcionar só se notar alguma diferença no andamento ou der algum erro por excesso ou falta de pressão e que se deve ser então a afinação.
Sempre ouvi falar que dava para reparar turbos mas agora ao ver o processo todo fiquei com ideia que deve ser algo que fica caro, a minha pergunta é será que compensa reparar mesmo os turbos ou mais vale por novo?
4 года назад+2
Olha boa pergunta, sim compensa quando é bem reparado e o trabalho feito uma vez compensa bastante. Se for para ser feito por curiosos... compra novo... gastas dinheiro apenas uma vez. Abraço 👨🔧
@ pois lá está acho que a maior parto dos mecânicos se limita a meter um Core sempre que há um problema num turbo e como tu explicaste no vídeo não é bem assim, depois as reparações não ficam bem feitas as pessoas fartam-se de ter o carro na oficina no final de terem gasto montes de dinheiro tem que trocar de carro muitas vezes por reparaçãos mal feitas...
@@emanuelpinto2235 depende do turbo um turbo desses 1.6HDI numa casa de aqui na zona centro norte vai ficar nos 300€ com Core novo se for só descarbunizar e equilibrar 140/150€
Irá sempre compensar reparar um turbo excepto quando for um turbo com acionado por uma eletrovalvula e a eletrovalvula se fuder aí penso que seja melhor comprar um novo. Mas mesmo que metam o carro nas mãos de um curioso para reparar um turbo tem sempre a garantia um turbo reparado tem sempre garantia até porque o tubo vem como se fosse novo com os devidos parafusos marcados para terem a certeza que não foi nenhum Chico esperto primeiro mexer e só depois é que vai para a garantia.
@@emanuelpinto2235 eu vou defender os mecânicos e posso dizer que a maioria 95% dá a escolher entre um novo e um reconstruído com garantia. Até existem reconstruídos pelo próprio fabricante. O cliente é que manda
Podes adaptar esse turbo sim pondo uma westgate de um turbo de geometria fixa ,e fica o turbo a trabalhar de modo geometria fixa. São inventos e adaptações mas sim é possível.
Boas. Bom video de promoção na marca e equipamento, mas 490 euros mensais, sem saber o numero de prestaçoes, julgo ser um valor elevado, para a maioria das oficinas mecanicas neste pais, que são 3000 aproxidamente ditas legais. Repare em termos praticos para ser rentavel tinha de pelo menos fazer 5a 6 raparacoes de turbo...pois nao é so o preco da maquina, falta ainda horas/homem e peças a incorporar na reparaçao. Mas se for somente uma empresa especializada em turbos associado a torneiro mecânico e sistemas de injecao talves seja interessante. Mas para isso a estrutura empresa tem de crescer. É preciso empreendorismo e neste setor ainda esta muito aquém e muito por culpa do consumidor final que por vezes adquire um carro mas que nao tem posses para o manter e depois reclama do preço final. Entao nao se der valor á mao de obra tecnica especializada nunca teremos condiçoes para aceitar o preço final. Olha um bom tema para se falar num direto. "Caro é tudo oque não acrescenta valor" parafraseando o diogo da solving
boas tardes lindo hoje aperfeiçoamento a quem e da area e entendido, minha vida foi nas turbinas hoje aposentado, sinto uma dor no coraçao ao saber que minha empresa esta se acabando por falta de mao de obra pos nao e desmontar e entender a ciençia deste produto , quem sabe um dia nao o visito ai em tua terra.
A máquina parece espetacular, mas uma oficina mecânica, quantos turbos teria que reparar por mês para pagar a máquina ?? 450€ por mês, como nem falou em quantos anos presumo que não seja em apenas 1. Para uma casa de reparação de turbos ok, caso contrário não será mais rentável comprar turbos reconstruídos, plug and play ou em último caso reparar com a geometria igual ! É a minha opinião, vale o que vale.
Decapar com q material areia ?!? Tanta preocupação com calibrações e tal e estamos a decapar com areia que cria mais irregularidades na superfície de ambas as carcaças
axas? turbos nao se rectificam mais vale comprar um carro igual no stand e tirar o turbo ja com garantia do stand e montar no carro antigo! habemus merda amori xD xD
Olá João, boa noite.
Tenho um 320CDI de 2007 cujo atuador morreu. No mecânico onde o coloquei para substituir, ele não faz a calibração. O mecâni o a quem ele manda os turbos para calibrar diz que tem de abrir o tirbo todo para limpar porque a máquina de calibragem dele tem um óleo que, se o meu turbo estiver sujo, fica todo contaminado e etc. E isso fica caríssimo.
Pelo que vejo aqui, esta tua máquina não precisa disso, ou precisa? Se usa o imobilizador das paletas...
Pergunta: eu sou de perto de Alverca. Podes ajudar ou conheces alguém aqui de perto que me faça essa calibração sem me levar o ordenado? É que este mês a coisa está muito apertada e ficar sem carro só faz ficar pior...
Obrigado, se puderes ajudar a entender ou a sugerir alguém. Se fosses daqui perto ia aí...
Muito bom , so faltava era fazer o teste de equilíbrio do core, para ver como vem um core novo e previamente equilibrado 😉
Bom vídeo. Uma pergunta João, o aperto da geometria não deveria ter sido feito com uma chave que indique o torque? abraço e continuação
Devia mas esta é a realidade de 90% das oficinas portuguesas. Tudo a olho.
Muito boa esta demonstração para pessoas como eu nao sei muito tento aprender o que da para aprender ou perceber um pouco mais que continuo a dizer que nao há ninguém que saiba tudo e sim todos dias aprendemos. Já agora eu tenho uma 307 1.6 hdi com 245.000 gostaria de saber qual oficina cá no porto mais me aconselha para fazer uma intervenção destas e já agora uma pergunta ,e que tal tentar fazer vídeo de descarbonizaÇao de um motor fica a dica e muitos parabéns pelo esforço e dedicação que da canal.
Excelente máquina e ainda por cima nacional!
instablaster...
Excelente explicação! E se no caso for um turbo sem geometria variável (fixa)? Precisa sempre de ir a maquina certo ? Abraço
Gostei.
Isto é que faz muita falta-o básico. E agora, vivendo em Luanda, que via de pode adquirir o jogo de reparação ?
Amigo João faz um vídeo sobre os turbos híbridados, o que se altera no mesmo para se híbrida um turbo etc
Hibridar geralmente constitui a alteração do tamanho da compressora de admissão ou escape, ou então ambas. Claro que alterando a compressora poderá ter que se trabalhar o diâmetro do bocal de admissão ou de escape. Há quem altere apenas a compressora no que diz respeito ao numero de pás e não no tamanho da mesma
Desculpe o comentário João, mas de relembrar que deve ser passada a anilha que fica por baixo da geometria num plano com lixa, pois ja apanhei algumas com ligeiros empenos devido ao aquecimento que levou.
parabens pelo bom video como nos tem habituado!
Excelente vídeo ,muito bem explicado fiz uma intervenção num turbo igual a esse, mandei vir um core novo, foi todo limpo , por fim levei-o a uma casa especializada em turbos para fazer o teste.
Ficou a funcionar 5 estrelas.
Atenção quando se mexe no turbo tem que se fazer algumas intervenções antes da montagem.
Abraço
A malta às vezes confunde “calibrar” com equilibrar e com reparar.
Gosto quando a malta diz que vai calibrar as rodas 😂
Bom dia uma pergunta normalmente limpar e calibrar um turbo fica por quanto? Se e que se pode falar em preços?
Meu caro é possível alterar um turbo de geometria fixa para um de geometria variável?
Por exemplo o 1.6bluehdi 100cv para o sistema do 1, 6 bluehdi TGV.
Excellent..... Qual o preco dessa intervencao? Tenho exactamente o mesmo Turbo no meu 206cc
boas João parabens belo canal , queria fazer te uma questão, tenho um accord 2.2 140 cv, sinto o turbo a abrir mas as 2.500 rotações sinto uma quebra e novamente abre de seguida depois das 2700 rotacoes mais ou menos antes estava bem pior, era a valvola solanoide, quando a coloquei melhorou mas sinto ainda esta pequena quebra as 2500 rotações, grande abraço
Cuidado, para que tudo funcione têm muito que se lhe diga👍👍👍
Abraço e obrigado.
Excelente Video de demonstração de um turbo!
Qual é o preço dessa máquina? Ou só existe na opção lucro partilhado com o fabricante?
Ola boa tarde , gostaria de fazer uma pergunta e gostaria de saber a suposta resposta
Tenho uma carrinha Renault kangoo de 2015 e vejo no turbo que esta todo babado de olio preto gostaria de saber qual e o problema mais ou menos que tenho no turbo e o porque.
Desde ja um grande obrigado e força nos vídeos que são bem interessantes.
Melhores cumprimentos
Rlopes
Boas, podem ser varias coisas... o melhor é consultares uma oficina antes que o problema agrave.
Abraço 👨🔧
Num turbo desses, falamos por alto de que valor em vez de um turbo novo... porque na motorização psa tenho ideia de um turbo novo não ser tão caro... agradeço a vossa resposta! Abraço e bom ano
boas João, penso que não foi falado no vídeo acerca das recomendações a serem efetuadas: mudança de óleo, filtro de óleo, tubo de alimentação de óleo para o turbo, jogo de vedantes( coletor escape), porcas, etc?? poderás dar umas dicas? obrigado e continuação dos excepcionais vídeos
bom vídeo , recentemente procedi reparação de um turbo na oficina motor hdi 1.6 psa mas apos a reparação do turbo o carro ficou com falta de potencia,
terá sido um serviço mal efetuado por parte da oficina ?
Boas, não faço ideia, porque reparou o turbo? Já havia falta de potência antes?
@ o turbo foi reparado porque começou a fazer barulho tipo sibilo sempre que acelerava não tinha falta de potencia antes só apos a reparação do turbo , obrigado pela rápida resposta
Então pode ter a ver com o turbo, tem quw Fazer um diagnóstico para perceber qual a anomalia.
@ ok obrigado pela resposta continuação do bom trabalho .
Bom vídeo, para continuação neste conteúdo e tens aí um Core usado, seria bastante interessante ver a reparação desse core. Abraço
Amigo bom trabalho, continua com um bom trabalho..
Estas a utilizar q material? Aquele que o Yury diz q é chinoca?
Boas, não estes cores são de fabrico europeu e distribuidos pela turboclinic, mas estão disponíveis apenas para os clientes deles, eles nao vendem ao público.
Abraço 👨🔧
Atenção que o core é uma coisa e a geometria é outra, são vendidas em separado. Gostei 👍 do vídeo.
Uma pergunta João. Qual o melhor motor o 1.6hdi ou o 1.5dci
Boas, são 2 óptimos motores, sinceramente prefiro o 1.5 dci da Renault porque acho que é ligeiramente mais fiável que o 1.6 hdi
@ obrigado
Quais oficinas na zona do Porto ou Braga são recomendadas para este tipo de reparações?
Boas Bruno, de certeza que na zona do Porto tens varias oficinas bastante competentes para esses trabalhos.
Abraço 👨🔧
Algo que costumo ouvir falar muito e curtia saber mais era o que são turbos hibridos, como funcionam, se é preciso modificar alguma coisa no carro para os instalar, etc..
Por exemplo num GTB1444VZ que dá para fazer?
www.tuningonline.pt/forum/o-que-um-turbo-hibrido-t4262.html
Faz um video a aumentar a pressão de turbo, num turbo com wastegate
muito bom video , muito esclarecedor .
Acha que pode fazer um vidio a explicar se as angel eyes em argolas sao legais ou ilegais
é tudo *ilegal* nem vale a pena perguntar; eu quando li a lei,há tempos, vi que até se trocar o rádio,está ilegal,não pode mexer em NADA; é como na M***A das vistorias,se o esguicho de trás não der,chumba; chumbo nesses patos bravos! nem sei como esses *parolos* da Euroba se sentem ao ver aqueles vídeos da américa,dos pópós ...LOL
um bocadinho antes de partir?
Muito bom vídeo João! um abraço
Bom dia como fazer para comprar uma máquina dessa?
Isso da geometria tem muito que se lhe diga, a não ser que o furo de controlo da geometria do novo core esteja numa posição diferente a afinação antiga funciona perfeitamente, já que para se desmontar o atuador não se precisa de mexer na afinação da mesma, o que se tem de fazer é o limitador, que basta ver quantas voltas de rosca tem num e meter no outro, já montei 3 turbos assim até hoje mais de 2 anos depois ainda aí andam e sem qualquer problema. E 2 deles eram iguais a esse turbo que aí tens que é um GT1544v, carros a puxar normal e sem erros de excesso ou falta de pressão.Então essa da calibração do core ainda é mais mito do que realidade mas vale o que vale e cada faz o que quer, uma coisa é certa, um core desequilibrado vais dar pelo problema logo mal uses o carro devido ao famoso assobio que indica o desequilibro.
Fábio Leça Então e quando o turbo está partido, incluindo a geometria? Como é que vais saber as voltas que o batente do core antigo tem?
@@cristianoduarte2539 o batente fica por fora do core, a geometria a partir do momento que seja igual a antiga a afinação mantém a mesma no limitador e atuador. Pode ser preciso alguma afinação a posterior a partida se montar vai funcionar só se notar alguma diferença no andamento ou der algum erro por excesso ou falta de pressão e que se deve ser então a afinação.
@@fabini14 x pressão de vácuo deve equivaler a x mm de movimento no veio, consoante o fabricante
Sempre ouvi falar que dava para reparar turbos mas agora ao ver o processo todo fiquei com ideia que deve ser algo que fica caro, a minha pergunta é será que compensa reparar mesmo os turbos ou mais vale por novo?
Olha boa pergunta, sim compensa quando é bem reparado e o trabalho feito uma vez compensa bastante.
Se for para ser feito por curiosos... compra novo... gastas dinheiro apenas uma vez.
Abraço 👨🔧
@ pois lá está acho que a maior parto dos mecânicos se limita a meter um Core sempre que há um problema num turbo e como tu explicaste no vídeo não é bem assim, depois as reparações não ficam bem feitas as pessoas fartam-se de ter o carro na oficina no final de terem gasto montes de dinheiro tem que trocar de carro muitas vezes por reparaçãos mal feitas...
@@emanuelpinto2235 depende do turbo um turbo desses 1.6HDI numa casa de aqui na zona centro norte vai ficar nos 300€ com Core novo se for só descarbunizar e equilibrar 140/150€
Irá sempre compensar reparar um turbo excepto quando for um turbo com acionado por uma eletrovalvula e a eletrovalvula se fuder aí penso que seja melhor comprar um novo. Mas mesmo que metam o carro nas mãos de um curioso para reparar um turbo tem sempre a garantia um turbo reparado tem sempre garantia até porque o tubo vem como se fosse novo com os devidos parafusos marcados para terem a certeza que não foi nenhum Chico esperto primeiro mexer e só depois é que vai para a garantia.
@@emanuelpinto2235 eu vou defender os mecânicos e posso dizer que a maioria 95% dá a escolher entre um novo e um reconstruído com garantia. Até existem reconstruídos pelo próprio fabricante. O cliente é que manda
Excelente vídeo!
É possível usar esses turbos sem geometria váriavel?
Boas, não percebi a pergunta?
Se é possível usar um turbo 1.6 hdi sem a geometria
@
Por exemplo esse turbo que reparaste a geometria. Se é possível usar o turbo sem a geometria era a minha pergunta.
Podes adaptar esse turbo sim pondo uma westgate de um turbo de geometria fixa ,e fica o turbo a trabalhar de modo geometria fixa. São inventos e adaptações mas sim é possível.
Podia ter dado o meu para testes :P
Boas. Bom video de promoção na marca e equipamento, mas 490 euros mensais, sem saber o numero de prestaçoes, julgo ser um valor elevado, para a maioria das oficinas mecanicas neste pais, que são 3000 aproxidamente ditas legais.
Repare em termos praticos para ser rentavel tinha de pelo menos fazer 5a 6 raparacoes de turbo...pois nao é so o preco da maquina, falta ainda horas/homem e peças a incorporar na reparaçao.
Mas se for somente uma empresa especializada em turbos associado a torneiro mecânico e sistemas de injecao talves seja interessante.
Mas para isso a estrutura empresa tem de crescer.
É preciso empreendorismo e neste setor ainda esta muito aquém e muito por culpa do consumidor final que por vezes adquire um carro mas que nao tem posses para o manter e depois reclama do preço final.
Entao nao se der valor á mao de obra tecnica especializada nunca teremos condiçoes para aceitar o preço final.
Olha um bom tema para se falar num direto.
"Caro é tudo oque não acrescenta valor" parafraseando o diogo da solving
boas,qual o valor da maquina?
www.turboclinic.com
239 155 737
info@turboclinic.com
Muito bom conteúdo
Muito interessante!
boas tardes lindo hoje aperfeiçoamento a quem e da area e entendido, minha vida foi nas turbinas hoje aposentado, sinto uma dor no coraçao ao saber que minha empresa esta se acabando por falta de mao de obra pos nao e desmontar e entender a ciençia deste produto , quem sabe um dia nao o visito ai em tua terra.
A máquina parece espetacular, mas uma oficina mecânica, quantos turbos teria que reparar por mês para pagar a máquina ?? 450€ por mês, como nem falou em quantos anos presumo que não seja em apenas 1. Para uma casa de reparação de turbos ok, caso contrário não será mais rentável comprar turbos reconstruídos, plug and play ou em último caso reparar com a geometria igual ! É a minha opinião, vale o que vale.
Decapar com q material areia ?!? Tanta preocupação com calibrações e tal e estamos a decapar com areia que cria mais irregularidades na superfície de ambas as carcaças
em 90% dos mecânicos essas alhetas eram limadas/rectificadas e siga pa bingo dá ca os euros da mão obra... habemospapaaaa
axas? turbos nao se rectificam mais vale comprar um carro igual no stand e tirar o turbo ja com garantia do stand e montar no carro antigo! habemus merda amori xD xD
Gt1544v
Atuador??? Eu conhecia por eastgat out algo assim kkkkk
Turbo de geometria, chama-se atuador.... "eastgat" são o turbos mais antigos... chama-se correctamente português "valvula de descarga"
Waste gate ,chama-se waste gate e sim também usa um actuador.....
safa...que anúncio tão comprido :(
Eu não queria ser o dono do carro onde esse turbo vai ser montado :)
porque?
essas alhetas ja nao sao originais...