Итак, коммент от кретовода для всех "экспертов" (у которых не хватило денег на Крету 2.0 4WD). Чтобы было понимание: автомобиль забирал из салона новым в сентябре 17ого, машина августа того же года. Машине почти 7 лет и без малого 90К пробега. Специально брал ПП в предмаксималке с расчетом на умеренное бездорожье, потому что грибы, рыбалка, палатки... 3 сезона на машине стоит Yokohama Geolander A/T G015. Из салона оригинальные мобисовскик защиты картера и заднего диффа. В сезон регулярно ездим по МО и близлежащим областям в схожих услвиях. И так по порядку: на пробеге 80К делал эндоскопию циллиндров и каталика, в циллиндрах никаких задиров, мелкие едва различимые полоски, заводской хон на месте, жор масла от замены до замены (каждые 7500км) ровно ноль, масло все время Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5 (да, оно очень дорогое, но мне норм), на каталике 2 соты начали разрушаться, заменю на воронку к сотне. А все потому, что на G4NA с мая 17 года вернули маслофорсунки и проблема с задирами ушла полностью. Что касается коробки: масло заменено на 60К на ZIC ATF SP-4 (это ОЕМ Хундаевского, тот же завод в Корее), масло сливали при мне, оно все еще было красным и без каких-либо посторонних зарахов, с ним все было хорошо. И да, для "экзпердов", на двухлтровой полнопртводной Крете (только в этой комбинации) стоит A6MF2 от Соренто, которая перевартвает до 300 нМ момента, при том, что двухлтровый G4NA не развивает и 200. Вся серия A6MF - крайне удачные и крепкик агрегаты, подтупливают иногда, но после того, как болты внутрях стали клеить проблем с ними нет. А тут еще и с запасом. "Экспердам" по муфтам и перегревам: научитесь отличать вискомуфты от электромагнитных. На Крете электромагнитная муфта с возможностью принудительного смыкания, там физически нечему перегриваться, а ломаться там может только моторчик, но это редкая поломка. Ездил по проселкам с заблокированным межосевым часами и ничего тас не перегревалось не разу. Нажал правую кнопку и все, гребут две оси 60/40, гребут исправно. На пробеге 80К+ при регулярных выездах в рамках разумного как на видосах по ходовой размотало обе опоры передних стоек и сайлентблоки больших развальных рычагов ну и сайленты поперечных рычагов. Они даже не закисли, выбили развальные болты, перепрессовали и веперд дальше. Да есть слабенькие рычаги поперечной устойчивости, после сильных ударов бывало что менять приходилось сразу, но он стоит полторы тыщи оригинал и поменять можно самому, на развал-схождение он не влияет. Еще из болячек - это шлицы угловго редуктора в АКПП, лечится снятием и промазыванием, все, кто обслуживает корейцев про это знают. Да, имитация блокировок работает, но надо наловчиться и поймать момент, когда он срабатывет. В остальном отличная комфортная неприхотливая машина! Никаких с ней проблем даже при эксплуатации по размотанным проселкам. Надо уметь ездить по бездорожью и понимать, как себя будет вести машина в каждом конкретном случае и куда можно, а куда не стоит. А всем остальным - завидуйте и обливайтесь желчью, но молча.
Спасибо за видео! Добавил в закладки. Кидаю ссылку на это видео как пример под коментариями: «Полный привод у креты, это фикция.» «У креты недопривод» И тд и тп
@@semendee Как же вы достали с этим Кпавер и капиталками. У меня уже 4ый авто киа/хендай. Пробеги при продаже за 200.ооо. 1ый киа каренс с самым задиристым 2.0. Потом два соляриса в которых каталики рассыпаются, сейчас крета. Нигде в моторы не лазил. У меня в гаражах у соседей три корейца, никто моторы не чинил и пробеги уже около сотни у всех.
Итак, коммент от кретовода для всех "экспертов" (у которых не хватило денег на Крету 2.0 4WD). Чтобы было понимание: автомобиль забирал из салона новым в сентябре 17ого, машина августа того же года. Машине почти 7 лет и без малого 90К пробега. Специально брал ПП в предмаксималке с расчетом на умеренное бездорожье, потому что грибы, рыбалка, палатки... 3 сезона на машине стоит Yokohama Geolander A/T G015. Из салона оригинальные мобисовскик защиты картера и заднего диффа. В сезон регулярно ездим по МО и близлежащим областям в схожих услвиях. И так по порядку: на пробеге 80К делал эндоскопию циллиндров и каталика, в циллиндрах никаких задиров, мелкие едва различимые полоски, заводской хон на месте, жор масла от замены до замены (каждые 7500км) ровно ноль, масло все время Shell Helix Ultra 0W-30 A5/B5 (да, оно очень дорогое, но мне норм), на каталике 2 соты начали разрушаться, заменю на воронку к сотне. А все потому, что на G4NA с мая 17 года вернули маслофорсунки и проблема с задирами ушла полностью. Что касается коробки: масло заменено на 60К на ZIC ATF SP-4 (это ОЕМ Хундаевского, тот же завод в Корее), масло сливали при мне, оно все еще было красным и без каких-либо посторонних зарахов, с ним все было хорошо. И да, для "экзпердов", на двухлтровой полнопртводной Крете (только в этой комбинации) стоит A6MF2 от Соренто, которая перевартвает до 300 нМ момента, при том, что двухлтровый G4NA не развивает и 200. Вся серия A6MF - крайне удачные и крепкик агрегаты, подтупливают иногда, но после того, как болты внутрях стали клеить проблем с ними нет. А тут еще и с запасом. "Экспердам" по муфтам и перегревам: научитесь отличать вискомуфты от электромагнитных. На Крете электромагнитная муфта с возможностью принудительного смыкания, там физически нечему перегриваться, а ломаться там может только моторчик, но это редкая поломка. Ездил по проселкам с заблокированным межосевым часами и ничего тас не перегревалось не разу. Нажал правую кнопку и все, гребут две оси 60/40, гребут исправно. На пробеге 80К+ при регулярных выездах в рамках разумного как на видосах по ходовой размотало обе опоры передних стоек и сайлентблоки больших развальных рычагов ну и сайленты поперечных рычагов. Они даже не закисли, выбили развальные болты, перепрессовали и веперд дальше. Да есть слабенькие рычаги поперечной устойчивости, после сильных ударов бывало что менять приходилось сразу, но он стоит полторы тыщи оригинал и поменять можно самому, на развал-схождение он не влияет. Еще из болячек - это шлицы угловго редуктора в АКПП, лечится снятием и промазыванием, все, кто обслуживает корейцев про это знают. Да, имитация блокировок работает, но надо наловчиться и поймать момент, когда он срабатывет. В остальном отличная комфортная неприхотливая машина! Никаких с ней проблем даже при эксплуатации по размотанным проселкам. Надо уметь ездить по бездорожью и понимать, как себя будет вести машина в каждом конкретном случае и куда можно, а куда не стоит. А всем остальным - завидуйте и обливайтесь желчью, но молча.
Владею таким аппаратом, 1.6 полный привод и на автомате) хорошая машинка, но так по грязи я ее не мучал жалко
посмотреть на что может на всякий случай, а так мне жалко свою крошку мучить.
Боюсь после таких покатушек месяца через 2 раздатку 4вд менять или чистить придется на крете
У креты нету раздатки, у неё муфта, которая по надёжности на много хуже раздатки, она перегревается быстро и выходит из строя
надеюсь у хозяина уже есть запись на капиталку к Кпавер?)))
Спасибо за видео!
Добавил в закладки.
Кидаю ссылку на это видео как пример под коментариями:
«Полный привод у креты, это фикция.» «У креты недопривод»
И тд и тп
дааа и готовь две магические сотки на капиталку двс)))
@@semendee Как же вы достали с этим Кпавер и капиталками. У меня уже 4ый авто киа/хендай. Пробеги при продаже за 200.ооо. 1ый киа каренс с самым задиристым 2.0. Потом два соляриса в которых каталики рассыпаются, сейчас крета.
Нигде в моторы не лазил.
У меня в гаражах у соседей три корейца, никто моторы не чинил и пробеги уже около сотни у всех.
Парни, напишите, пожалуйста, какая машинка с каким двигателем и с какой КПП. Заранее благодарю
Крета 1.6 механика
Честно, задолбала полный привод, а как себя ведёт 2. 0 и 2 wd ни кто не снимет
потому что 2wd никак себя не ведет
А потом катализатор выкинуть
завидуй молча и купи себе Шкода Карок с 8 ступкой
@@vint4920 почему с 8 ступкой? Есть же 4вд с дсг
Ну и выкинул я его через три года эксплуатации, и гофру тоже - прогорела.
И уже шестой год эксплуатирую.
Думаю, не стоит у таких потом авто покупать
Гирлянда из ошибок была при отключении полного привода как их сбросить если на пузе сидишь?
Не то авто для такой дороги, перебор
Тебе та какое дело хотят и ездят
@@user-qw2tl7bc9p мы по одним дорогам едем, ошибки дорого стоят ,а так мне все равно чем вас меньше тем лучше
Про перебор согласен.
Но именно подобные видео сподвигли на покупку этого авто.
И крета реально прёт как по трассе, так и по говнам.
я давно выкинул