Всё хорошо , но есть одно но - управление двумя рычагами. Как по мне , то логичнее был бы один рычаг . Вперёд ткнул - едем вперёд . Назад рычаг - назад едем . Позавчера КамАЗ гравия речника толкал , аккурат такой реверс просится .👍👍👍🤝
@@Nikolas1981 ключевое слово - просто. По опыту предыдущего видео о реверсе, для большого количества людей, это далеко не просто. А по опыту сателлитов, ну что тут сказать, раз уж автопроизводителем не решили этот вопрос, то куда уж нам то. 😀
Если на легко-нагруженную технику, то может ещё и подойдёт, но на труженика, типа трактора, погрузчика и пр., не на долго. В дифференциалах есть одно слабое место - ось саттелитов. Как раз в этом случае, на диффер пойдёт основная нагрузка реверсирования. Так штэээ... Подумайте, прежде, чем применять эту идею.
@@ЮрийС-з1фПри незначительной выработке оси и корпуса, эта ось становиться в одном положении и не вращается и ее сателлит точит до тех пор пока она не обламывается и не разносит в щепки КПП. На переднем приводе это как раз частое явление
@@mister5012 так-то, ось и не должна вращаться в корпусе, на то она и ось, а не вал. Сателлиты вращаются на ней и при значительных разностях угловых скоростей полуосей, на сателлиты действует огромное усилие, чем и обуславливается повышенный износ. Ось изготавливается из более мягкого и эластичного сплава, чем сателлиты, чтоб её не ломало, при таких нагрузках.
@@ЮрийС-з1ф ось вращается!!!!! Если бы она не вращалась таких бы проблем не было. Она вращается, выбивает эллипс, потом вклинивает , изменяется угол работы саттелитов относительно полукочевой шестерни и они уже работают не под углом 90градусов, а поскольку из угол работы именно такой то за счёт наклона зуба шестерня пытается выравнянься, в итоге выгрызает со временем ось сателлитов и приехали. Это тоже самое как и разводка колец на 120 при сборке поршневой, что толку их разводить если они вращаются на поршне во время работы ДВС, вращаются до тех пор пока не образуется нагар и они не вклиниваю в одном положении
Приветствую Александр!!! Отличный вариант реверс редуктора, а главное без переделок 👍👍👍👍!!! Спасибо за идею!!!
Спасибо за интересную идею вот только для мотособаки больно велика игрушка
Спасибо Дорогой. Подписка с меня. Дерзай!
Всё хорошо , но есть одно но - управление двумя рычагами. Как по мне , то логичнее был бы один рычаг . Вперёд ткнул - едем вперёд . Назад рычаг - назад едем . Позавчера КамАЗ гравия речника толкал , аккурат такой реверс просится .👍👍👍🤝
Реверс из жигулёвской КПП гораздо проще и функциональней
Есть более простая и надёжная схема из раздатки. С одним рычагом
@@Nikolas1981 буду рад узнать об этом больше. Есть информация?
@@Мастерская52 Вместо шестерен пониженной, ставится цепь... Вот и вся переделка
@@Nikolas1981 Тут-то всё и дело, ничего не нужно переделывать. Берёшь и ставишь как есть.
@@Мастерская52 Ну кому как. Лучше сделать раз и просто. А из диференциала это не надолго. Сателиты быстро съест. Проверено на практике мостов
@@Nikolas1981 ключевое слово - просто. По опыту предыдущего видео о реверсе, для большого количества людей, это далеко не просто.
А по опыту сателлитов, ну что тут сказать, раз уж автопроизводителем не решили этот вопрос, то куда уж нам то. 😀
Если на легко-нагруженную технику, то может ещё и подойдёт, но на труженика, типа трактора, погрузчика и пр., не на долго. В дифференциалах есть одно слабое место - ось саттелитов. Как раз в этом случае, на диффер пойдёт основная нагрузка реверсирования. Так штэээ... Подумайте, прежде, чем применять эту идею.
@@ЮрийС-з1ф при наличии масла, и соразмерности нагрузок, полагаю, проблем не возникнет.
@@Мастерская52 видел уже изношенные оси, масло не помогает. И это на переднеприводной легковушке.
@@ЮрийС-з1фПри незначительной выработке оси и корпуса, эта ось становиться в одном положении и не вращается и ее сателлит точит до тех пор пока она не обламывается и не разносит в щепки КПП. На переднем приводе это как раз частое явление
@@mister5012 так-то, ось и не должна вращаться в корпусе, на то она и ось, а не вал. Сателлиты вращаются на ней и при значительных разностях угловых скоростей полуосей, на сателлиты действует огромное усилие, чем и обуславливается повышенный износ. Ось изготавливается из более мягкого и эластичного сплава, чем сателлиты, чтоб её не ломало, при таких нагрузках.
@@ЮрийС-з1ф ось вращается!!!!! Если бы она не вращалась таких бы проблем не было. Она вращается, выбивает эллипс, потом вклинивает , изменяется угол работы саттелитов относительно полукочевой шестерни и они уже работают не под углом 90градусов, а поскольку из угол работы именно такой то за счёт наклона зуба шестерня пытается выравнянься, в итоге выгрызает со временем ось сателлитов и приехали. Это тоже самое как и разводка колец на 120 при сборке поршневой, что толку их разводить если они вращаются на поршне во время работы ДВС, вращаются до тех пор пока не образуется нагар и они не вклиниваю в одном положении
🎉🎉🎉
К сожалению не пойдёт такая схема. Сателиты умрут быстро.
Красавчик😂