Cara, se as buchas estiverem boas, todas as graxeiras com rosca certinho, enfim, se for só fazer esse processo de rebaixar, alguém com ferramentas adequadas e um pouco de experiência faz em um dia, no máximo umas 10 horas.
Problema que Kombi geralmente chega com a suspensão já muito desgastada por falta de manutenção, e ainda com muita gambiarra que atrasa o trabalho. Se estiver tudo muito ruim pode até dobrar esse tempo de serviço.
Maioria das oficinas nem se interessa nesse trabalho. Mas aqui na minha região está na média uns 100 reais a hora de mão de obra, mais alguns materiais como graxa, discos de desbaste, solda... Então aqui daria entre 1000 e 1500 reais.
Só fiz em kombis até agora, nunca parei para observar os montantes do Fusca. Na traseira é sim o mesmo procedimento, porém com mais cuidado devido a maior tensão das molas. Na frente vou pesquisar e comento aqui!
Boa pergunta, até hoje só fiz em sistema original, nas adaptadas com pivô não. Na teoria não seria possível, já que é muito perigoso trabalhar com um pivô invertido. Mas só olhando de perto o sistema para avaliar e ter certeza.
Eu estou rodando com pivôs invertidos. Eu tinha a mesma dúvida pois não conhecia o pivô por dentro, na parte em que ele é fechado, tem uma mola sob alta pressão e um pratinho que força a bolita contra a carcaça, tirando a folga, rodando normal, tu tá com o peso calçado no pratinho e na mola, ao contrário o peso tá calçado na carcaça de aço forjado do pivô. Ao meu ver, virado o sistema é mais forte, não força mola, aumenta a durabilidade e a graxa não escorre pra fora, uma vez que a borracha na realidade não dura tanto assim, ela trabalha espremida, pra mim um pivô chegou a ranger quando trabalhava na posição habitual. O ponto chave é mais a questão do dimensionamento das buchas, pois elas vão sofrer tração pra baixo quando ficam viradas.
Valeu amigo, muito bem explicado!!!! Show!!!
Melhor video explicativo parabéns to pensando em rebaixar a minha 76
Recomendo esse método! Além de não alterar a maciez da suspensão fica na altura ideal! Se tiver alguma dúvida estou a disposição!
Excelente vídeo!! O melhor e mais explicado com detalhes! Uma dúvida.. Dá pra usar o pneus com medidas originais depois de rebaixar?
Top parceiro parabéns
Ganhou mais um inscritos
Adriano Almeida de Goiânia Goiás Brasil
Obrigado amigo! Estamos aí para aprender e compartilhar esse pouquinho que sabemos. Abraço!
Muito top seu video, esse trampo gasta quanto tempo mais o menos?
Cara, se as buchas estiverem boas, todas as graxeiras com rosca certinho, enfim, se for só fazer esse processo de rebaixar, alguém com ferramentas adequadas e um pouco de experiência faz em um dia, no máximo umas 10 horas.
Problema que Kombi geralmente chega com a suspensão já muito desgastada por falta de manutenção, e ainda com muita gambiarra que atrasa o trabalho. Se estiver tudo muito ruim pode até dobrar esse tempo de serviço.
E quanto custaria mais o menos em uma oficina? So pra ter uma base
Maioria das oficinas nem se interessa nesse trabalho. Mas aqui na minha região está na média uns 100 reais a hora de mão de obra, mais alguns materiais como graxa, discos de desbaste, solda... Então aqui daria entre 1000 e 1500 reais.
Olá
Poderia me informar, se esse sistema da pra fazer na suspensão do fusca
Desde já muito obrigado
Só fiz em kombis até agora, nunca parei para observar os montantes do Fusca. Na traseira é sim o mesmo procedimento, porém com mais cuidado devido a maior tensão das molas. Na frente vou pesquisar e comento aqui!
@@guipochmann muito obrigado!!!
E parabéns pelo vídeo
Muito bom
E a kombi com pivô tem como inverter???
Boa pergunta, até hoje só fiz em sistema original, nas adaptadas com pivô não. Na teoria não seria possível, já que é muito perigoso trabalhar com um pivô invertido. Mas só olhando de perto o sistema para avaliar e ter certeza.
Eu estou rodando com pivôs invertidos. Eu tinha a mesma dúvida pois não conhecia o pivô por dentro, na parte em que ele é fechado, tem uma mola sob alta pressão e um pratinho que força a bolita contra a carcaça, tirando a folga, rodando normal, tu tá com o peso calçado no pratinho e na mola, ao contrário o peso tá calçado na carcaça de aço forjado do pivô. Ao meu ver, virado o sistema é mais forte, não força mola, aumenta a durabilidade e a graxa não escorre pra fora, uma vez que a borracha na realidade não dura tanto assim, ela trabalha espremida, pra mim um pivô chegou a ranger quando trabalhava na posição habitual. O ponto chave é mais a questão do dimensionamento das buchas, pois elas vão sofrer tração pra baixo quando ficam viradas.
@@rafaelchitolina tem um tel whats so p eu entender melhor com imagens
rafaelchitolina@bol.com.br
A minha também inverti os pivos troquei de lado e ficou virado bem legal agora vou trabalhar as barras ficou pegando no chassis
Eu estou rodando com os pivôs de Mercedes virados, só alegria.
Boa dica amigo! De que modelo vc usa? Usa na TL da foto ou em uma Kombi mesmo?
@@guipochmann Uso na Kombi, o TL já é com pivôs de fábrica, igual os fuscas mais modernos. Eu adaptei os pivôs de Mercedes 1113.
Bem explicado, pena a mão de vaca do cara comprei essa semana as borrachas de vedação todas custou 30.00 reais incluindo as dos pinos horizontais.
Sim, corta o coração montar desse jeito... Hhh