très bon résumé , parfait. pour nous éclairer afin de faire le bon choix de notre prochaine monture..., reste l' implantation et la distribution, qui seront primordial ! Merci encore...et longue vie a la chaîne ! 👍🙂
La Rieju s'annonce un chouette concept (vraie autonomie et tarif raisonnable)... Contrairement au drz qui est une vraie déception pour l'instant (peut être un jour une version rallye ?). Je déteste ktm mais la 390 s'annonce chouette (en fonction du prix). Pour moi la palme du design revient à la BMW qui est magnifique (dommage pour la roue de 19 et le poids trop important, et un prix surement tout sauf raisonnable)
Excellente rétrospective du marché des petits trails. Vu comment au Trail Adventure Days, ces pachydermes à deux roues en bavaient comme pas possible, il serait quand même plus judicieux de regarder ces petites motos qui passent partout et qui peuvent désormais aller très loin. Mais là on s’adresse à une race de Motards qui se moque d’avoir la plus grosse. Et c’est une autre histoire. Merci en tout cas pour cet excellent reportage que tous ceux qui ne peuvent se rendre à l’ECMA apprécieront.
merci, en effet j'ai mis des plans larges que l'on voit peu souvent et ils donnent la dimension de cet évènement et l'investissement de certains constructeurs
Les constructeurs se sont aperçus que pas mal de motards adeptes du maxi trail en avaient marre de traîner une grosse vache. Donc, la demande d'un modèle plus facile a emmené devient une évidence pour les plus mordus du trail, car pas besoin de 100 ou 150cv pour ce faire plaisir. Un oublie de taille, la Beta Alp 4.0
On est rendu à des prix sacrément compliquer pour s’amuser, en cas de chute sa doit faire mal au portefeuille, les constructeur chinois s’en sorte pas trop mal malgré des dessin un peu étrange. En tout cas KTM et leur 3 déclinaison de 390 c’est une très bonne idée a des prix l’espère attractif
Super résumé merci. Parcontre il me semble que la F450 c'est 175kg tout pleins fait, soit environ 165kg à sec pour 48ch, 5kg d'écart avec la KTM 390 ADV de 44ch. Après pas de roue de 21 pouces, normalement pour être un poil plus polyvalente, attendons de voir car ce nouveau bi-cylindre BMW est apparemment très coupleu, ça donne envie
Mais pourquoi plus aucun modèle de trail léger midsize n'était plus proposé depuis des lustres? nous sommes heureux de constater le retour en force de cette catégorie, mais pour moi c'est un peu trop tard désormais.
parce qu'ils ne se vendaient plus, la mode était passé aux gros trail routiers. Ceux qui sortent du goudron ont fini par comprendre que le poids est l'ennemi n°1.
Commentaire sur FB de Marc Delsol »La 450 BMW est craquante, après elle a l'air trop orienté route avec sa roue avant de 19 pouces. Les chinoises j'en veux pas par principe (principe a la con je sais pas le peine de m'insulter en commentaires, nul n'est parfait...) La Suzuki 400 Drz j'en ai une de 2003 dans le garage je la comparerai bien. Et pour finir la kawa on sait ce qu'il y avait dans la boîte ou pas?.»
Commentaire sur FB de Beranger Martin « Discussion d'hier avec ma chérie, je pense vendre mon 890 et passer sur un 450, ou alors une AJP, exclusivement tout terrain et un petit daily routier »
Commentaire sur FB de Benoit Farré « Beaucoup de nouveautés il est vrai ds le domaine des trails de petite cylindree pour satisfaire les permis A2.On remarquera malgré tout l'embonpoint de ces machines. C'est dommage au regard d'une 690 enduro qui développe 67 CV pour 150 kg et qui peut être bridée en A2, dc du choix mais rien de bien révolutionnaire au regard d'un 640 adventure LC4 développé il y a plus de 20 ans et qui pèse 155 kg a vide, un réservoir de 28 litres, un kick, un démarreur électrique, une faible consommation de 5l avec un carbu, 275/300 mm de débattement en WP, 55 CV m, des vibrations et un entretien compliqué..»
Reiju 307: super craquante, mais en cas de chute le tête de fourche est vite broyé........si Reiju propose une version avec une simple plaque-phare comme Honda sur sa 300L
Commentaire sur FB de Guillaume Lp « Une évidence de revenir à de petites cylindrées plus légères, plus abordables/économiques et néanmoins plus performantes que les enclumes et gros pachydermes en off road. Tous les rallyes sont gagnés par des 450 cm3 de 130/140 kg aujourd'hui et non par de gros pachydermes de 200 kg et plus»
Commentaire sur FB de Stéphane Behr « N’oubliez pas que l’augmentation de poids s’explique par un volant d’inertie pour limiter les vibrations mais aussi par la norme euro5+. Ben oui faut les caser tous ces capteurs et autres pour respecter les normes, plus les filtres anti pollution sur l’echappement bref cela fait vite quelques kilos en plus. Ya pas de recettes miracles les lois de la physique n’ont pas changées et sont immuables.»
Enfin le retour des petites cylindrées trail!
Mention spéciale pour la rieju vraiment mimi😍
très bon résumé , parfait. pour nous éclairer afin de faire le bon choix de notre prochaine monture..., reste l' implantation et la distribution, qui seront primordial !
Merci encore...et longue vie a la chaîne !
👍🙂
merci
Merci pour cette présentation spécifique de ces modèles, il y a de quoi faire !!
Magnifique
excellent repportage, les pro des journaux moto devraient en prendre de la graine .
Déçu par la nouvelle drz qui ne viendra pas remplacer ma mamie de 24 ans, par contre la 300 rieju attire mon attention. Merci pour le partage
oui tout a fait, même constat de mon coté mais le 390 Enduro de chez KTM m'intéresse..
La Rieju s'annonce un chouette concept (vraie autonomie et tarif raisonnable)... Contrairement au drz qui est une vraie déception pour l'instant (peut être un jour une version rallye ?).
Je déteste ktm mais la 390 s'annonce chouette (en fonction du prix).
Pour moi la palme du design revient à la BMW qui est magnifique (dommage pour la roue de 19 et le poids trop important, et un prix surement tout sauf raisonnable)
8000/9000 € pour 38chevaux… Il en manque une trentaine avec une bride en A2 pour les jeune permis…
Commentaire sur FB de Michel MMy « Un modèle se distingue pourtant , par son poids performant . La kove 800 »
Excellente rétrospective du marché des petits trails. Vu comment au Trail Adventure Days, ces pachydermes à deux roues en bavaient comme pas possible, il serait quand même plus judicieux de regarder ces petites motos qui passent partout et qui peuvent désormais aller très loin. Mais là on s’adresse à une race de Motards qui se moque d’avoir la plus grosse. Et c’est une autre histoire. Merci en tout cas pour cet excellent reportage que tous ceux qui ne peuvent se rendre à l’ECMA apprécieront.
merci, en effet j'ai mis des plans larges que l'on voit peu souvent et ils donnent la dimension de cet évènement et l'investissement de certains constructeurs
Merci cà fait decouvrir tous les modeles
Les constructeurs se sont aperçus que pas mal de motards adeptes du maxi trail en avaient marre de traîner une grosse vache. Donc, la demande d'un modèle plus facile a emmené devient une évidence pour les plus mordus du trail, car pas besoin de 100 ou 150cv pour ce faire plaisir. Un oublie de taille, la Beta Alp 4.0
j'ai pas trouvé le stand Beta dans le temps imparti à la visite, le salon l'EICMA est enorme....😀
Et un bruit sur une Aprilia Tuareg 450 qui aurait été aperçu notamment en Tujisie lors d'essais.... 🤗
Tunisie...
On est rendu à des prix sacrément compliquer pour s’amuser, en cas de chute sa doit faire mal au portefeuille, les constructeur chinois s’en sorte pas trop mal malgré des dessin un peu étrange. En tout cas KTM et leur 3 déclinaison de 390 c’est une très bonne idée a des prix l’espère attractif
oui on croise les doigts pour un tarif "honnete" mais je suis pas vraiment sur... il faut etre patient
Super résumé merci.
Parcontre il me semble que la F450 c'est 175kg tout pleins fait, soit environ 165kg à sec pour 48ch, 5kg d'écart avec la KTM 390 ADV de 44ch. Après pas de roue de 21 pouces, normalement pour être un poil plus polyvalente, attendons de voir car ce nouveau bi-cylindre BMW est apparemment très coupleu, ça donne envie
j'attends de voir les spec finales de ce concept BMW...
Commentaire sur FB de Mountainwheels Zitouni « La petite cylindrée est la meilleure pour les trails aventure.»
Mais pourquoi plus aucun modèle de trail léger midsize n'était plus proposé depuis des lustres?
nous sommes heureux de constater le retour en force de cette catégorie, mais pour moi c'est un peu trop tard désormais.
parce qu'ils ne se vendaient plus, la mode était passé aux gros trail routiers. Ceux qui sortent du goudron ont fini par comprendre que le poids est l'ennemi n°1.
Commentaire sur FB de Marc Delsol »La 450 BMW est craquante, après elle a l'air trop orienté route avec sa roue avant de 19 pouces. Les chinoises j'en veux pas par principe (principe a la con je sais pas le peine de m'insulter en commentaires, nul n'est parfait...) La Suzuki 400 Drz j'en ai une de 2003 dans le garage je la comparerai bien. Et pour finir la kawa on sait ce qu'il y avait dans la boîte ou pas?.»
Merci pour ton retour, bien mieux que la vidéo de trail magazine 😅👍🏻
Connaît tu le prix de la 390 dans les deux vesions?
merci, il faut attendre pour les tarifs mais aussi les essais
Commentaire sur FB de Beranger Martin « Discussion d'hier avec ma chérie, je pense vendre mon 890 et passer sur un 450, ou alors une AJP, exclusivement tout terrain et un petit daily routier »
Commentaire sur FB de Benoit Farré « Beaucoup de nouveautés il est vrai ds le domaine des trails de petite cylindree pour satisfaire les permis A2.On remarquera malgré tout l'embonpoint de ces machines. C'est dommage au regard d'une 690 enduro qui développe 67 CV pour 150 kg et qui peut être bridée en A2, dc du choix mais rien de bien révolutionnaire au regard d'un 640 adventure LC4 développé il y a plus de 20 ans et qui pèse 155 kg a vide, un réservoir de 28 litres, un kick, un démarreur électrique, une faible consommation de 5l avec un carbu, 275/300 mm de débattement en WP, 55 CV m, des vibrations et un entretien compliqué..»
Commentaire sur FB de Christophe Gauthier « Super j'attends toujours la licorne vraiment versatile avec un bi de 80 cv et 150 kg sur la balance »
vous risquez d'attendre encore un peu
Commentaire sur FB de Cali CL « Bonjour motard..es, KTM 390 et SUZUKI 🏍✌».
Commentaire sur FB de Christophe Pierret « Adieu les enclumes».
T 'as un groupe FB ?
Pas de Sherco, Beta, TM?
l'EICMA est tres grand, pas trouvé dans le temps imparti à la visite
Reiju 307: super craquante, mais en cas de chute le tête de fourche est vite broyé........si Reiju propose une version avec une simple plaque-phare comme Honda sur sa 300L
pas sur, faut vraiment "bien tombé" pour casser la bulle haute....
Commentaire sur FB de Alex Schischi « C'est vraiment une excellente nouvelle,ce retour des petites cylindrées. La DR-Z 4S .»
Commentaire sur FB de Guillaume Lp « Une évidence de revenir à de petites cylindrées plus légères, plus abordables/économiques et néanmoins plus performantes que les enclumes et gros pachydermes en off road. Tous les rallyes sont gagnés par des 450 cm3 de 130/140 kg aujourd'hui et non par de gros pachydermes de 200 kg et plus»
450 cm3 c'est le règlement des rallyes, pas un choix des constructeurs
Suzuki n’a rien compris si le prix annoncé est confirmé 😢 et en plus c’est pas la plus jolie (optique avant très cheap)
ça s'étoffe doucement. Un peu déçu de la proposition Suzuki, je m'attendais à mieux, par exemple 450, 45 ch et boîte 6
yes
Commentaire sur FB de Stéphane Behr « N’oubliez pas que l’augmentation de poids s’explique par un volant d’inertie pour limiter les vibrations mais aussi par la norme euro5+. Ben oui faut les caser tous ces capteurs et autres pour respecter les normes, plus les filtres anti pollution sur l’echappement bref cela fait vite quelques kilos en plus. Ya pas de recettes miracles les lois de la physique n’ont pas changées et sont immuables.»
Allez relever une moto de 150 kg. Alors 180 ou 200 kg...
Kove 800
Commentaire sur FB de Eric Chauveau « KTM et Suzuki »