⊢ Hallo an euch alle! Hier nochmal unsere Kontaktdaten auf einen Blick für euch! ↓ www.fs-hirondelle.de | info@fs-hirondelle.de ⊢ Grundkurs buchen: www.fs-hirondelle.de/ausbildung/grundkurs ⊢ A-Schein Kurs buchen: www.fs-hirondelle.de/ausbildung/a-schein ⊢ Flugreise mit Alex buchen: www.fs-hirondelle.de/reisen-touren Viele Grüße, euer Alex! :-)
Servus, Danke für euer Video. Hat mich schonmal von der Kaufintention einen B schirm anzuschaffen abgebracht. Ich fliege erst seit letztem Jahr und habe knapp 70 Flüge. Ich würde allerdings sehr gerne einen Hike and Fly Schirm nutzen. Gibt es da außer der Gewichtsklasse die ich zu beachten habe, auch noch andere Kriterien, bei denen ich Obacht geben sollte? Gruß Lasse
Hi Alex, tolle Videos, super! Frage: Wenn ein A Schirm oder ein low B Schirm viele Fehler verzeihen, warum sollte ich überhaupt einen high B Schirm oder C Schirm kaufen?
Ein High B oder C Schirm lohnt sich erst, wenn du viel auf Strecke gehst und die erhöhte Geschwindigkeit und Gleitleistung beim Talsprung benötigst. Aber an guten Tagen kann man auch mit einem A oder Low B Schirm viele Km sammeln.
Ich fliege meinen Mescal 4 xs bis er nicht mehr durch die Nachprüfung kommt :D Bis dahin habe ich mich hoffentlich an Thermik gewöhnt - in Bassano hab ich mir stellenweise fast in die Hosen geschissen als es mal ein wenig gewackelt hat und mit 3m/s hoch (und daneben genauso schnell runter) ging. Wie ich bisher so gelesen habe, zählt 3m/s noch als "Rentnerthermik"xD
Hi Instrumentenfreak, jeder empfindet das anders und ich kennen genug Leute die sanfte Thermik (+-1-2m/sec)lieben und alles was drüber raus geht ... sagen wir mal - nicht wirklich brauchen. Jeder ist da anders. Fangt langsam an und haut euch nicht bei allen Bedingungen raus nur weil andere fliegen. Dann bleibt der Spaß am Fliegen lange erhalten ;-)!
@@paraglidinglernen-flugschu3633 Jo, das ist wohl wirklich von Mensch zu Mensch sehr unterschiedlich. Ich bin zwar - wohnortbedingt - leider ein Vielzuwenigflieger, bin aber in - für einen Amateur-Piloten - halbwegs ordentlicher Thermik sehr, sehr gern unterwegs. 4 oder 5 ist schon ein netter Expressaufzug. :) Lernen kann ich schließlich am meisten unter Bedingungen, die mich fordern und von mir vorausschauende Aktionen und aktive Reaktionen verlangen. Da kommt ein sicherer, aber doch "redseliger" Low-B (hier: BGD Epic), der den A-verwöhnten Piloten nicht allzu lange in der Luft dösen lässt, gerade richtig; nach ersten zwei-drei Wochen unter diesem bunten Vogel habe ich mehr über die Luft (und über mich selbst in der Luft) gelernt als in den 5+ Jahren zuvor unter dem einen oder anderen "schweigsamen" A. Diesen Lerneffekt hätte ich so in der Ausprägung wirklich weder erwartet noch mir vorstellen können und war sehr positiv überrascht. Himmlisch Spaß hat es auch gemacht, das mal als Nebeneffekt. :) Natürlich hat das alles Grenzen und wenn es mir _zu_ holprig wird, sehe ich zu, dass ich rechtzeitig abhaue - ich meine, meine Grenzen zu kennen, und will noch lange Spaß am Fliegen haben, wie Du schon schreibst. Eigentlich bezeichne ich mich als einen "präventiv aktiven", sprich: sicherheitsbewussten Menschen. Andererseits weiß ich noch, wie ich nach meinem ersten unfreiwilligen Frontklapper - volles Programm mit Wegkippen, schräg in Scherung wieder Voreilen usw. - erst einmal zur Seite gegondelt bin, dort im Nullschieber geparkt, den Puls wieder _auf 180 runtergefahren_ - dann aber gleich wieder die Stelle angeflogen, in der mich eben jener Klapper mit zeitweiser Schirmdemontage ;-) wachgerüttelt hatte. Einfach um mal zu sehen, warum es dem so war und ob ich diesmal die Situation besser beherrschen kann. (Ich hatte da ca. 1100 m GND, von daher im Zweifelsfalle alle Zeit der Welt)… Ob ich denn keine Angst hatte? Und ob ich die hatte! Eben noch 20 m im Freifall irgendwo _neben_ dem Schirm, - wer da behauptet, keine Angst gehabt zu haben, lügt. Stets gute Landungen wünsch ich!
Gutes Video. Für mich persönlich war der grösste Schritt von A-schirm (mescal) auf den tequila (mid b) umzusteigen. Der schritt von high b auf c schirm war weitaus geringer. Es ist aufjedenfall von Vorteil auf einem A Schirm eine solide Basis aufzubauen.
Sch...jaaa ... also ich hab jetzt einige Videos von Dir gesehen. Du hast echt was drauf ;) Nun kenne ich einige Unterschiede. Und ich hatte mir das so einfach vorgestellt. Bisserl überspitzt geschrieben: Ein wenig rupfen, Hang runterrennen, Fliegen und ein wenig an den beiden Seilen zappeln - landen ;) Auf jeden Fall ein genialer "Sport"! Was mich nur etwas ärgert - ich bin jemand der kauft halt gleich die Oberklasse. Heisst: Ich will keinen Schirm für Anfänger und dann das Teil wieder verkaufen (man hängt ja dann in gewisser Weise auch dran (doppeldeutig ;)), um mir dann einen B-Schirm zu beschaffen. Das was ich habe, will ich auch behalten, aber ich sehe in diesem Fall, das es fast schon ein Muss ist. Schlussendlich dann doch recht Kostenintensiv. Und gebraucht etwas zu kaufen von dem das Leben abhängt ... ne Danke ... wer weiss welche Gipfel der gestreift hat und das Teil schnell abstossen will bevor es ... jja .. lassen wir das ;)
Hallo Alex, wie schaut die derzeitige Reglung bzgl. Lufträume von Flugplätzen in Deutschland aus (die keine CTA/TMA gemäss ICAO Karte haben). In der Schweiz ist 5km um den Bezugspunkt des Flugplatzes , Flugverbot solange keine Ausnahmeregelung vorliegt. Danke Dir.
Hallo Jörg, je weiter du nach oben an die Gewichtsgrenze kommst desto dynamischer wird der Schirm. A- Schirme würde ich versuchen in der Mitte des Gewichtbereichs zu fliegen. Bei B-Schirmen Mitte bis etwas mehr. C-Schirme oberes Drittel und bei D-Schirmen bis wenige Kilo vor der Obergrenze.
Viele Faktoren. Ein hochbelasteter Schirm wird weniger einklappen als ein niedrigbelasteter. Jedoch wird die Dynamik der Klapper mit zunehmen der Flächenlast grösser werden. Bei den Handlingeigenschaften kommt es ganz auf den Hersteller bzw. Schirm an vuele Empfehlen das oberste Drittel.
also ich kann nur sagen, spätestens wenn man als Anfänger mal in eine richtige scheiß Situation kommt ist man über den A Schirm seeeehr glücklich :D Und die Feinheiten bezüglich Thermikfliegen, wenn es mal anspruchsvoller ist, kann man mit dem A Schirm allemal schön lernen.
Mit den heutigen A-Schirmen kann man, wenn man es kann ;-), auch sehr sehr viel Spaß haben und ist wie du es schreibst sehr sicher unterwegs! Hier ein Beispiel von einem Flug mit dem neuen Niviuk Hook 5P (in der Leichtvariante ein A-Schirm) mit dem mein Kumpel Martin einen wunderschönen 2,5h Flug mit knapp 45 km Strecke gehabt hat: www.dhv-xc.de/leonardo/index.php?op=show_flight&flightID=1126598
@@paraglidinglernen-flugschu3633 ja das stimmt natürlich, ich selber fliege den Nova Ibex 4 und bin absolut begeistert wie spritzig der ums eck geht bei meiner Meinung nach echt guter Leistung. Trotzdem halt in fiesen Situationen sehr gutmütig ohne zu überfordern.
Hallo habe gerade dieses Video angeschaut und da ich aus früheren Tagen (als Drachenflieger Firebird Sierra) wie groß bei einem z.B. B-Schirm die Geschwindikdifferenz ist wenn ich ihn vom Pilotengewicht an der unteren Empfehlungsgrenze (80kg) entgegen der oberen Grenze ( 110kg) fliege ?
Servus. Jetzt würde mich echt interessieren wie der A Schirm heißt der die Gleitleistung eines B Schirmes, LOW B wahrscheinlich, besitzt? )) Danke und LG
Der Fortschritt bei den A-Schirmen _kann_ natürlich auch Kehrseiten haben. Mein letzter A, ein Aircross UPrime 2 M, hat sich als sowas von störrisch und impulsiv erwiesen, dass selbst alte (Fluglehrer-)Hasen erst mal misstrauisch auf das Typenschild schauten, nachdem sie den Schirm in der Luft, besonders beim Manöverfliegen, beobachtet haben. Zudem brauchte der Schirm beim Starten die volle Aufmerksamkeit. Bei alledem gab er dafür recht wenig und nur undifferenziert Feedback an den Bremsen oder am Gurtzeug. Seit ich auf einen Low/Mid B (BGD Epic ML) umgestiegen bin, merke ich ungleich klarer und deutlicher, was mir der Schirm schon beim Aufziehen, aber auch in der Luft, erzählen will. Der B-Bruce verlangt dafür zwar, für meinen bescheidenen Kenntnisstand, immer wieder etwas aktives Mitmachen von meiner Seite, aber das finde ich nur gut. Ich bin nicht gerade der Zampano der Lüfte und eher zum Genießen unterwegs (wobei ich auch eine 6 m Thermik schon mal genieße…) - trotzdem habe ich mit dem B in bislang 15 oder 20 Flugtagen gefühlt viel mehr gelernt als in den paar Jahren zuvor mit A-Schirmen. Ich finde, dieses Feedback ist ein nicht ganz unwichtiger Punkt. Ich hatte natürlich vor dem Kauf mehrere Low-B geflogen, der BGD sagte mir (nicht nur optisch…) doch am besten zu. Gerade _weil_ er so mitteilsam ist. Vielen Leuten ist so ein Schirm zu "nervös". Ich erinnere mich noch an mein erstes Schlüsselerlebnis mit dem Epic, als er irgendwann über (na gut… knapp hinter…) einer Hangkante anfing, mir via Sitzbrett mitzuteilen: _"Kollege, es sieht nach Lee aus. Ich komm damit noch eine Weile gut klar, aber dir würde ich raten: sind nicht deine Bedingungen, hau lieber ab…"_ - gesagt, getan. Wenig später sah ich ein paar Piloten in dem Bereich ordentliche Klapper kassieren. Der Vollständigkeit halber: den Aircross-A flog ich exakt an der oberen Gewichtsgrenze, den BGD-B etwas über der Mitte des Gewichtsbereichs. Das ist offensichtlich wichtiger, als es scheint. Bei dem UPrime brauchte ich quasi nur an die Gewichtsverlagerung zu denken, schon kurvte das Ding, und wie. Beim Epic muss ich mich schon bewusst in die Kurve legen - dafür ist die viel besser kontrollierbar. Das ist natürlich eine ganz persönliche Sichtweise/Erfahrung von einem Einzelnen, damit nicht auf andere übertragbar. Für mich ist das Fliegen viel entspannter, seit ich vor Überraschungen gewarnt werde. (Das natürlich nicht immer… aber hellsehen kann noch kein Schirm und klein Pilot…)
Ich hab mir noch während der Ausbildung auf Rat meines Fluglehrers hin direkt einen Low B geholt. Den flog ich ein halbes Jahr und wollte dann was dynamischeres, was in dem Fall ein High B war den ich 0-5kg überladen flog (meist bei guten Bedingungen). Allerdings habe ich im Speed trotzdem nicht mit den Leuten mithalten können mit denen ich auf Strecke gegangen bin. Also habe ich mir ein gutes Jahr nach meiner A Ausbildung dann einen gutmütigen C Schirm geholt. Halte es mir aber offen wieder abzusteigen, wenn es mir auf Dauer zu anstrengend wird. Da ich mir leider nur gebrauchte Schirme leisten kann, muss ich etwas höher klassifiziert fliegen um mit aktuellen mithalten zu können. Sonst würde ich gerne einen Maestro (light, wenn es das geben würde) mit Skywalk Range X-Alps 2 und Beamer 3 fliegen. Aber davon kann ich aktuell nur träumen. Wer nicht aktiv fliegen kann, wird auch mit den meisten Low B nicht viel Spaß haben und überfordert sein an starken Tagen. Und wer hauptsächlich Genussflieger ist und am Hausberg bleibt, der muss sich eh fragen, ob nicht ein A-Schirm reicht. Einige der heutigen High B Schirme werden mit Gewalt noch in die Klasse gedrückt, da ist mir ein ehrlicher Low C lieber.
@@paraglidinglernen-flugschu3633 das lässt sich nicht so einfach beantworten nachdem ich erst seit einem Jahr meinen Schein habe. Hängt ja auch von einigen Faktoren ab. Ich würde sagen 80-150h. Allein vergangene Woche waren es fünf Flüge und etwa 6h airtime. Der C Schirm gefällt mir bisher sehr gut. Gestern war es auch Recht ruppig. Hab einen asymmetrischen kassiert. War total entspannt, kaum ein wegdrehen. Gutmütiger als beim high b (den ich aber mit etwas mehr Flächenbelastung geflogen bin). Der Steuerdruck ist etwas höher, aber die nötigen Wege sehr kurz, das gefällt mir. Ich werde den Schirm fliegen solange ich mich darunter wohl fühle. Sollte das nicht mehr der Fall sein, werde ich unter Umständen wieder eine Klasse tiefer gehen. Und keineswegs soll das Leute die noch Recht neu dabei sind dazu animieren zu früh auf höhere Klassen umzusteigen. Am Ende ist jeder selbst für sich verantwortlich, aber man sollte auch ehrlich zu sich selbst sein was das eigene Können betrifft. Im übrigen halte ich die Angabe der Flugstunden wirklich nur für einen sehr groben Schätzwert zur Beurteilung der Eignung einer gewissen Schirmklasse.
An alle noch nicht Flieger die schon jetzt über B Schirme denken: Halt Stop!!! Ich habe selbst solche Fragen gestellt wo ich noch nicht meine Ausbildung angefangen habe. Ich dachte es ist wahrscheinlich so wie beim Autos, lieber ne Ferrari als Golf. Das ist aber beim Gleitschirme anders!!! Jetzt habe ich paar Flüge hinter mir in der Flugschule und es ist so das wenn du die ersten 3-4 Flüge gemacht hast wird's du ganz schnell aufhören an ein B Schirm zu denken. LoL. Ich fliege ein Nova Prion 3 , die ersten 3 Mal war im perfekten Wetter und Wind und ich dachte OK ich hab den Dreh raus , dann das 4 Mal war mit etwas stärkere Wind der noch quer zu Landeplatz war. Diesmal war der Prion 3 doch nicht so ruhig wie gewohnt da musste ich schon was arbeiten. Also denkt gar nicht das der A Schirm langweilig ist oder so ähnlich. Macht erstmal 5 Flüge und fragt dich dann ob du ein B Schirm jetzt willst. 95% der Flug Schüler werden Nein sagen. Happy Landings!!!😎
Kann ich ÜBERHAUPT NICHT bestätigen... Hab mit nem ION 4 angefangen und es nie bereut, im Gegenteil... Hätte ich mit nem A angefangen, hätte ich 2 mal gekauft und mind. nen Tausender verschwendet... (extra in Ö die Ausbildung gemacht,) - Ideal wäre für die komplette Schulung nen A leihen und direkt danach nen low-B kaufen. WICHTIG: Das gilt NUR für ambitionierte und talentierte Piloten!!! Es gibt definitiv Schüler, wo ein A-Schirm die richtige Entscheidung ist und für Jahre bleibt!!!
Edit: Grad erst gesehen: Die ersten 5 Höhenflüge hatten wir noch nen A-Schirm von der Schule, erst ab glaub dem 6. oder 7. hatte ich dann meinen Ion....
@@SkywalkerPaul Ähhh, doch? Massig sogar! Low-B gibt's wie Sand am Meer! - Hast Du unter dem anderen Video von Andre nicht erwähnt, Du machst grad erst die Ausbildung? - Keine meiner Aussagen soll übrigens heißen, dass der Alex nicht Recht hätte!!! Im Gegenteil, stimmt alles was er sagt!
@@SkywalkerPaul Auf meinem Channel findest Du Flüge mit allem möglichen: Ion 4, Explorer, Sir Edmund, Sir Edmund Race und Speedwing Swing Mirage RS 13... Viele davon sind unlisted, Links kann ich Dir aber gern schicken... Auch ein Sicherheitstraining mit nem High-B (Gin Explorer) ist mit dabei!
Sehe das ganze ein wenig differenziert. Habe meine Ausbildung schon mit dem ion (low b) gemacht und nie schlechte erfahrungen gemacht. Einfach langsam an bockige wetterlagen herantasten und sich nicht überschätzen. Der umstieg auf high b war dann aber kolossal, hier macht die gemeinsame b klasse wenig sinn
Alle Marken haben ihre Berechtigung und ihre Fans :-)! Ich persönlich bin beide auch sehr lange geflogen. Ozone ist bei den Wettkampfschirmen schon seit Jahren das Maß aller Dinge. Ozone ist beim Absatz auch der Größte Hersteller und hat eine super Qualität. Advance, Niviuk und die neue Marke Phi können wir auch wärmstens empfehlen. Zu Skywalk erlaube ich mir im Moment kein Urteil da ich mit den Schirmen nur sehr wenig Kontakt habe.
Fliege Tonic2 das ist genial! Den Cumeo bin ich ein paar mal geflogen - sehr geil - aber mir hat der Maestro besser gefallen. Spice ist auch sehr geil. Swift und alpina sind tolle Schirme! Ich denke wenn dein Material in gutem Zustand ist und es dich nicht überfordert, kannst du eigentlich nichts falsch machen - egal welcher Hersteller.
Man sollte auf jeden Fall mit A Schirmen beginnen und erst nach frühestens 2 Jahren wechseln. Bei der Größenwahl beraten m. E. die Flugschulen grundsätzlich falsch. Ein Schirm sollte gerade bei Anfänger hohe Flächenbelastung haben, also immer im oberen statt mittleren Gewichtsbereich geflogen werden. Flugschulen empfehlen das immer anders, was dazu führt das die meisten bereits nach einem Jahr keine Lust mehr haben und viel zu schnell auf kleinere und höher klassifizierte Schirm wechseln. Und beides gleichzeitig zu ändern kann dann echt gefährlich werden.
Das sehe ich und viele meiner Kollegen anders aber der hat ein Recht auf seine Meinung. Hohe Flächenbelastung lässt auch A-Schirme schnell dynamisch werden und kann grade am Anfang dazu führen das kleine Fehler zu ungewollten und gefährlichen Situationen führen können deswegen empfehlen wir klar im mittleren Gewichtsbereich zu fliegen mit einem A-Schirm! Viele Grüße Alex
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
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⊢ Flugreise mit Alex buchen:
www.fs-hirondelle.de/reisen-touren
Viele Grüße,
euer Alex! :-)
I realize I'm pretty off topic but does anybody know of a good place to watch newly released movies online ?
@Jairo Jaxon lately I have been using Flixportal. You can find it on google =)
@Cairo Gus thanks, signed up and it seems to work :) I really appreciate it!
@Jairo Jaxon You are welcome xD
Danke für den Kanal! Sehr hilfreich!
Sehr gern!
Servus, Danke für euer Video. Hat mich schonmal von der Kaufintention einen B schirm anzuschaffen abgebracht. Ich fliege erst seit letztem Jahr und habe knapp 70 Flüge. Ich würde allerdings sehr gerne einen Hike and Fly Schirm nutzen. Gibt es da außer der Gewichtsklasse die ich zu beachten habe, auch noch andere Kriterien, bei denen ich Obacht geben sollte?
Gruß Lasse
Hi Lasse, danke für deinen Kommentar und die Frage. Haben wir in unsere Videodreh-Notizen aufgenommen!
Hi Alex, tolle Videos, super! Frage: Wenn ein A Schirm oder ein low B Schirm viele Fehler verzeihen, warum sollte ich überhaupt einen high B Schirm oder C Schirm kaufen?
Ein High B oder C Schirm lohnt sich erst, wenn du viel auf Strecke gehst und die erhöhte Geschwindigkeit und Gleitleistung beim Talsprung benötigst. Aber an guten Tagen kann man auch mit einem A oder Low B Schirm viele Km sammeln.
Danke für deine Frage - werden wir in einem neuen Video beantworten!
Ich fliege meinen Mescal 4 xs bis er nicht mehr durch die Nachprüfung kommt :D
Bis dahin habe ich mich hoffentlich an Thermik gewöhnt - in Bassano hab ich mir stellenweise fast in die Hosen geschissen als es mal ein wenig gewackelt hat und mit 3m/s hoch (und daneben genauso schnell runter) ging. Wie ich bisher so gelesen habe, zählt 3m/s noch als "Rentnerthermik"xD
Hi Instrumentenfreak, jeder empfindet das anders und ich kennen genug Leute die sanfte Thermik (+-1-2m/sec)lieben und alles was drüber raus geht ... sagen wir mal - nicht wirklich brauchen. Jeder ist da anders. Fangt langsam an und haut euch nicht bei allen Bedingungen raus nur weil andere fliegen. Dann bleibt der Spaß am Fliegen lange erhalten ;-)!
@@paraglidinglernen-flugschu3633 Jo, das ist wohl wirklich von Mensch zu Mensch sehr unterschiedlich. Ich bin zwar - wohnortbedingt - leider ein Vielzuwenigflieger, bin aber in - für einen Amateur-Piloten - halbwegs ordentlicher Thermik sehr, sehr gern unterwegs. 4 oder 5 ist schon ein netter Expressaufzug. :) Lernen kann ich schließlich am meisten unter Bedingungen, die mich fordern und von mir vorausschauende Aktionen und aktive Reaktionen verlangen. Da kommt ein sicherer, aber doch "redseliger" Low-B (hier: BGD Epic), der den A-verwöhnten Piloten nicht allzu lange in der Luft dösen lässt, gerade richtig; nach ersten zwei-drei Wochen unter diesem bunten Vogel habe ich mehr über die Luft (und über mich selbst in der Luft) gelernt als in den 5+ Jahren zuvor unter dem einen oder anderen "schweigsamen" A. Diesen Lerneffekt hätte ich so in der Ausprägung wirklich weder erwartet noch mir vorstellen können und war sehr positiv überrascht. Himmlisch Spaß hat es auch gemacht, das mal als Nebeneffekt. :)
Natürlich hat das alles Grenzen und wenn es mir _zu_ holprig wird, sehe ich zu, dass ich rechtzeitig abhaue - ich meine, meine Grenzen zu kennen, und will noch lange Spaß am Fliegen haben, wie Du schon schreibst. Eigentlich bezeichne ich mich als einen "präventiv aktiven", sprich: sicherheitsbewussten Menschen. Andererseits weiß ich noch, wie ich nach meinem ersten unfreiwilligen Frontklapper - volles Programm mit Wegkippen, schräg in Scherung wieder Voreilen usw. - erst einmal zur Seite gegondelt bin, dort im Nullschieber geparkt, den Puls wieder _auf 180 runtergefahren_ - dann aber gleich wieder die Stelle angeflogen, in der mich eben jener Klapper mit zeitweiser Schirmdemontage ;-) wachgerüttelt hatte. Einfach um mal zu sehen, warum es dem so war und ob ich diesmal die Situation besser beherrschen kann. (Ich hatte da ca. 1100 m GND, von daher im Zweifelsfalle alle Zeit der Welt)… Ob ich denn keine Angst hatte? Und ob ich die hatte! Eben noch 20 m im Freifall irgendwo _neben_ dem Schirm, - wer da behauptet, keine Angst gehabt zu haben, lügt.
Stets gute Landungen wünsch ich!
Gutes Video. Für mich persönlich war der grösste Schritt von A-schirm (mescal) auf den tequila (mid b) umzusteigen. Der schritt von high b auf c schirm war weitaus geringer. Es ist aufjedenfall von Vorteil auf einem A Schirm eine solide Basis aufzubauen.
sehe ich auch so :-)!
Sch...jaaa ... also ich hab jetzt einige Videos von Dir gesehen. Du hast echt was drauf ;) Nun kenne ich einige Unterschiede. Und ich hatte mir das so einfach vorgestellt. Bisserl überspitzt geschrieben: Ein wenig rupfen, Hang runterrennen, Fliegen und ein wenig an den beiden Seilen zappeln - landen ;)
Auf jeden Fall ein genialer "Sport"!
Was mich nur etwas ärgert - ich bin jemand der kauft halt gleich die Oberklasse. Heisst: Ich will keinen Schirm für Anfänger und dann das Teil wieder verkaufen (man hängt ja dann in gewisser Weise auch dran (doppeldeutig ;)), um mir dann einen B-Schirm zu beschaffen. Das was ich habe, will ich auch behalten, aber ich sehe in diesem Fall, das es fast schon ein Muss ist. Schlussendlich dann doch recht Kostenintensiv. Und gebraucht etwas zu kaufen von dem das Leben abhängt ... ne Danke ... wer weiss welche Gipfel der gestreift hat und das Teil schnell abstossen will bevor es ... jja .. lassen wir das ;)
Hallo Alex, wie schaut die derzeitige Reglung bzgl. Lufträume von Flugplätzen in Deutschland aus (die keine CTA/TMA gemäss ICAO Karte haben). In der Schweiz ist 5km um den Bezugspunkt des Flugplatzes , Flugverbot solange keine Ausnahmeregelung vorliegt. Danke Dir.
Wenn keine Kontrollzone vorhanden ist dann darf man da fliegen ;-)! Wenn was vorhanden ist dann muss man sich an die Regeln halten - thats simpel ;-)!
Wie siehts aus mit den veränderungen der Flugeigenschaften bei unterschiedlichen Gewichtsbelastungen?
Hallo Jörg, je weiter du nach oben an die Gewichtsgrenze kommst desto dynamischer wird der Schirm. A- Schirme würde ich versuchen in der Mitte des Gewichtbereichs zu fliegen. Bei B-Schirmen Mitte bis etwas mehr. C-Schirme oberes Drittel und bei D-Schirmen bis wenige Kilo vor der Obergrenze.
Viele Faktoren. Ein hochbelasteter Schirm wird weniger einklappen als ein niedrigbelasteter. Jedoch wird die Dynamik der Klapper mit zunehmen der Flächenlast grösser werden. Bei den Handlingeigenschaften kommt es ganz auf den Hersteller bzw. Schirm an vuele Empfehlen das oberste Drittel.
also ich kann nur sagen, spätestens wenn man als Anfänger mal in eine richtige scheiß Situation kommt ist man über den A Schirm seeeehr glücklich :D Und die Feinheiten bezüglich Thermikfliegen, wenn es mal anspruchsvoller ist, kann man mit dem A Schirm allemal schön lernen.
Mit den heutigen A-Schirmen kann man, wenn man es kann ;-), auch sehr sehr viel Spaß haben und ist wie du es schreibst sehr sicher unterwegs! Hier ein Beispiel von einem Flug mit dem neuen Niviuk Hook 5P (in der Leichtvariante ein A-Schirm) mit dem mein Kumpel Martin einen wunderschönen 2,5h Flug mit knapp 45 km Strecke gehabt hat: www.dhv-xc.de/leonardo/index.php?op=show_flight&flightID=1126598
@@paraglidinglernen-flugschu3633 ja das stimmt natürlich, ich selber fliege den Nova Ibex 4 und bin absolut begeistert wie spritzig der ums eck geht bei meiner Meinung nach echt guter Leistung. Trotzdem halt in fiesen Situationen sehr gutmütig ohne zu überfordern.
, warum nur haben fast alles Formel 1 Fahrer mit dem Go-Kart angefangen ????
Hallo habe gerade dieses Video angeschaut und da ich aus früheren Tagen (als Drachenflieger Firebird Sierra) wie groß bei einem z.B. B-Schirm die Geschwindikdifferenz ist wenn ich ihn vom Pilotengewicht an der unteren Empfehlungsgrenze (80kg) entgegen der oberen Grenze ( 110kg) fliege ?
oder in wie weit überschneidet sich das Geschwindigkeitsprofil mit einem guten A-Schirm ?
Servus. Jetzt würde mich echt interessieren wie der A Schirm heißt der die Gleitleistung eines B Schirmes, LOW B wahrscheinlich, besitzt? )) Danke und LG
PHI Symphonia 2 :-)
Der Fortschritt bei den A-Schirmen _kann_ natürlich auch Kehrseiten haben. Mein letzter A, ein Aircross UPrime 2 M, hat sich als sowas von störrisch und impulsiv erwiesen, dass selbst alte (Fluglehrer-)Hasen erst mal misstrauisch auf das Typenschild schauten, nachdem sie den Schirm in der Luft, besonders beim Manöverfliegen, beobachtet haben. Zudem brauchte der Schirm beim Starten die volle Aufmerksamkeit. Bei alledem gab er dafür recht wenig und nur undifferenziert Feedback an den Bremsen oder am Gurtzeug.
Seit ich auf einen Low/Mid B (BGD Epic ML) umgestiegen bin, merke ich ungleich klarer und deutlicher, was mir der Schirm schon beim Aufziehen, aber auch in der Luft, erzählen will. Der B-Bruce verlangt dafür zwar, für meinen bescheidenen Kenntnisstand, immer wieder etwas aktives Mitmachen von meiner Seite, aber das finde ich nur gut. Ich bin nicht gerade der Zampano der Lüfte und eher zum Genießen unterwegs (wobei ich auch eine 6 m Thermik schon mal genieße…) - trotzdem habe ich mit dem B in bislang 15 oder 20 Flugtagen gefühlt viel mehr gelernt als in den paar Jahren zuvor mit A-Schirmen.
Ich finde, dieses Feedback ist ein nicht ganz unwichtiger Punkt. Ich hatte natürlich vor dem Kauf mehrere Low-B geflogen, der BGD sagte mir (nicht nur optisch…) doch am besten zu. Gerade _weil_ er so mitteilsam ist. Vielen Leuten ist so ein Schirm zu "nervös". Ich erinnere mich noch an mein erstes Schlüsselerlebnis mit dem Epic, als er irgendwann über (na gut… knapp hinter…) einer Hangkante anfing, mir via Sitzbrett mitzuteilen: _"Kollege, es sieht nach Lee aus. Ich komm damit noch eine Weile gut klar, aber dir würde ich raten: sind nicht deine Bedingungen, hau lieber ab…"_ - gesagt, getan. Wenig später sah ich ein paar Piloten in dem Bereich ordentliche Klapper kassieren.
Der Vollständigkeit halber: den Aircross-A flog ich exakt an der oberen Gewichtsgrenze, den BGD-B etwas über der Mitte des Gewichtsbereichs. Das ist offensichtlich wichtiger, als es scheint. Bei dem UPrime brauchte ich quasi nur an die Gewichtsverlagerung zu denken, schon kurvte das Ding, und wie. Beim Epic muss ich mich schon bewusst in die Kurve legen - dafür ist die viel besser kontrollierbar.
Das ist natürlich eine ganz persönliche Sichtweise/Erfahrung von einem Einzelnen, damit nicht auf andere übertragbar. Für mich ist das Fliegen viel entspannter, seit ich vor Überraschungen gewarnt werde. (Das natürlich nicht immer… aber hellsehen kann noch kein Schirm und klein Pilot…)
Ich hab mir noch während der Ausbildung auf Rat meines Fluglehrers hin direkt einen Low B geholt. Den flog ich ein halbes Jahr und wollte dann was dynamischeres, was in dem Fall ein High B war den ich 0-5kg überladen flog (meist bei guten Bedingungen). Allerdings habe ich im Speed trotzdem nicht mit den Leuten mithalten können mit denen ich auf Strecke gegangen bin. Also habe ich mir ein gutes Jahr nach meiner A Ausbildung dann einen gutmütigen C Schirm geholt. Halte es mir aber offen wieder abzusteigen, wenn es mir auf Dauer zu anstrengend wird.
Da ich mir leider nur gebrauchte Schirme leisten kann, muss ich etwas höher klassifiziert fliegen um mit aktuellen mithalten zu können. Sonst würde ich gerne einen Maestro (light, wenn es das geben würde) mit Skywalk Range X-Alps 2 und Beamer 3 fliegen. Aber davon kann ich aktuell nur träumen.
Wer nicht aktiv fliegen kann, wird auch mit den meisten Low B nicht viel Spaß haben und überfordert sein an starken Tagen.
Und wer hauptsächlich Genussflieger ist und am Hausberg bleibt, der muss sich eh fragen, ob nicht ein A-Schirm reicht.
Einige der heutigen High B Schirme werden mit Gewalt noch in die Klasse gedrückt, da ist mir ein ehrlicher Low C lieber.
Hi, wie viele Stunden im Jahr fliegst du den?
Grüßle
@@paraglidinglernen-flugschu3633 das lässt sich nicht so einfach beantworten nachdem ich erst seit einem Jahr meinen Schein habe. Hängt ja auch von einigen Faktoren ab. Ich würde sagen 80-150h. Allein vergangene Woche waren es fünf Flüge und etwa 6h airtime. Der C Schirm gefällt mir bisher sehr gut. Gestern war es auch Recht ruppig. Hab einen asymmetrischen kassiert. War total entspannt, kaum ein wegdrehen. Gutmütiger als beim high b (den ich aber mit etwas mehr Flächenbelastung geflogen bin). Der Steuerdruck ist etwas höher, aber die nötigen Wege sehr kurz, das gefällt mir. Ich werde den Schirm fliegen solange ich mich darunter wohl fühle. Sollte das nicht mehr der Fall sein, werde ich unter Umständen wieder eine Klasse tiefer gehen.
Und keineswegs soll das Leute die noch Recht neu dabei sind dazu animieren zu früh auf höhere Klassen umzusteigen. Am Ende ist jeder selbst für sich verantwortlich, aber man sollte auch ehrlich zu sich selbst sein was das eigene Können betrifft. Im übrigen halte ich die Angabe der Flugstunden wirklich nur für einen sehr groben Schätzwert zur Beurteilung der Eignung einer gewissen Schirmklasse.
An alle noch nicht Flieger die schon jetzt über B Schirme denken: Halt Stop!!!
Ich habe selbst solche Fragen gestellt wo ich noch nicht meine Ausbildung angefangen habe. Ich dachte es ist wahrscheinlich so wie beim Autos, lieber ne Ferrari als Golf. Das ist aber beim Gleitschirme anders!!! Jetzt habe ich paar Flüge hinter mir in der Flugschule und es ist so das wenn du die ersten 3-4 Flüge gemacht hast wird's du ganz schnell aufhören an ein B Schirm zu denken. LoL. Ich fliege ein Nova Prion 3 , die ersten 3 Mal war im perfekten Wetter und Wind und ich dachte OK ich hab den Dreh raus , dann das 4 Mal war mit etwas stärkere Wind der noch quer zu Landeplatz war. Diesmal war der Prion 3 doch nicht so ruhig wie gewohnt da musste ich schon was arbeiten. Also denkt gar nicht das der A Schirm langweilig ist oder so ähnlich. Macht erstmal 5 Flüge und fragt dich dann ob du ein B Schirm jetzt willst. 95% der Flug Schüler werden Nein sagen.
Happy Landings!!!😎
Kann ich ÜBERHAUPT NICHT bestätigen... Hab mit nem ION 4 angefangen und es nie bereut, im Gegenteil... Hätte ich mit nem A angefangen, hätte ich 2 mal gekauft und mind. nen Tausender verschwendet... (extra in Ö die Ausbildung gemacht,) - Ideal wäre für die komplette Schulung nen A leihen und direkt danach nen low-B kaufen. WICHTIG: Das gilt NUR für ambitionierte und talentierte Piloten!!! Es gibt definitiv Schüler, wo ein A-Schirm die richtige Entscheidung ist und für Jahre bleibt!!!
Edit: Grad erst gesehen: Die ersten 5 Höhenflüge hatten wir noch nen A-Schirm von der Schule, erst ab glaub dem 6. oder 7. hatte ich dann meinen Ion....
@@mcbrite , ja gut der Ion 4 ist ein fast A Schirm sicherer B Schirm . Davon gibt es nicht so viele
@@SkywalkerPaul Ähhh, doch? Massig sogar! Low-B gibt's wie Sand am Meer! - Hast Du unter dem anderen Video von Andre nicht erwähnt, Du machst grad erst die Ausbildung? - Keine meiner Aussagen soll übrigens heißen, dass der Alex nicht Recht hätte!!! Im Gegenteil, stimmt alles was er sagt!
@@SkywalkerPaul Auf meinem Channel findest Du Flüge mit allem möglichen: Ion 4, Explorer, Sir Edmund, Sir Edmund Race und Speedwing Swing Mirage RS 13... Viele davon sind unlisted, Links kann ich Dir aber gern schicken... Auch ein Sicherheitstraining mit nem High-B (Gin Explorer) ist mit dabei!
Sehe das ganze ein wenig differenziert. Habe meine Ausbildung schon mit dem ion (low b) gemacht und nie schlechte erfahrungen gemacht. Einfach langsam an bockige wetterlagen herantasten und sich nicht überschätzen. Der umstieg auf high b war dann aber kolossal, hier macht die gemeinsame b klasse wenig sinn
Moin Partikelfilter, du wir dürfen in Deutschland nur mit A-Schirmen ausbilden. B-Schirme sind seit 2015 nicht mehr erlaubt. Grüßle Alex
Hab schon 30+ km Flüge im Flachland mit einem 2018 en-A Schirm gemacht. 80% ist der Pilot 20% der Schirm.
Das stimmt!!
Und was haltest du von Skywalk und ozone
Alle Marken haben ihre Berechtigung und ihre Fans :-)! Ich persönlich bin beide auch sehr lange geflogen. Ozone ist bei den Wettkampfschirmen schon seit Jahren das Maß aller Dinge. Ozone ist beim Absatz auch der Größte Hersteller und hat eine super Qualität. Advance, Niviuk und die neue Marke Phi können wir auch wärmstens empfehlen. Zu Skywalk erlaube ich mir im Moment kein Urteil da ich mit den Schirmen nur sehr wenig Kontakt habe.
Fliege Tonic2 das ist genial! Den Cumeo bin ich ein paar mal geflogen - sehr geil - aber mir hat der Maestro besser gefallen. Spice ist auch sehr geil. Swift und alpina sind tolle Schirme!
Ich denke wenn dein Material in gutem Zustand ist und es dich nicht überfordert, kannst du eigentlich nichts falsch machen - egal welcher Hersteller.
Was ist wenn man ohne a oder b Schein illegal fliegt kriegt man da ne Strafe
was verstehst du denn unter illegal?
Selbstverständlich gibt des ne Strafe? Knast bis zu 2 Jahre!!! Abgesehen davon dass es lebensgefährlich und hochgradig idiotisch ist?
Zusätzlich zu bereits gesagten könnte die Haftpflichtversicherung bei Unfällen mit Fremdschaden die Leistung kürzen...
In USA braucht man kein Schein. In Ost Europa auch nicht. Bulgarien z.b.
@@SkywalkerPaul In Frankreich übrigens auch nicht.
Dann wäre doch die Phi Simphonia Perfekt :)
Jap genau :-)! Ist auch meine Meinung.
na wie wär das denn? Führerschein machen und dann gleich (z.B.) einen lamborghini Hurracan kaufen?
Man sollte auf jeden Fall mit A Schirmen beginnen und erst nach frühestens 2 Jahren wechseln.
Bei der Größenwahl beraten m. E. die Flugschulen grundsätzlich falsch. Ein Schirm sollte gerade bei Anfänger hohe Flächenbelastung haben, also immer im oberen statt mittleren Gewichtsbereich geflogen werden. Flugschulen empfehlen das immer anders, was dazu führt das die meisten bereits nach einem Jahr keine Lust mehr haben und viel zu schnell auf kleinere und höher klassifizierte Schirm wechseln. Und beides gleichzeitig zu ändern kann dann echt gefährlich werden.
Das sehe ich und viele meiner Kollegen anders aber der hat ein Recht auf seine Meinung. Hohe Flächenbelastung lässt auch A-Schirme schnell dynamisch werden und kann grade am Anfang dazu führen das kleine Fehler zu ungewollten und gefährlichen Situationen führen können deswegen empfehlen wir klar im mittleren Gewichtsbereich zu fliegen mit einem A-Schirm! Viele Grüße Alex
finde 2 Jahre ist keine greifbare Zahl. Manche fliegen in 2 Jahren 20h. ich hab in einem Jahr 78h gemacht. Typen sind komplett verschieden
Ich hab mir direkt n D Schirm gekauft und hab mir beide Beine und Arme gebrochen
Echt jetzt?!
Blabla aber was soll man auf so fragen antworten 👍