Уважаемый Yunik, здравствуйте. Объясните мне пожалуйста, при снятии ДР прокрутка + синхра 1цил(к примеру на ДВС Ваз), нижние впадины как я понял отвечают за вакуум каждого цилиндра, если какая-то впадина будет не доставать по вакууму, значит в этом цилиндре проблемы с компрессией(клапан и т.д.), единственное, я не понимаю какая впадина отвечает за 1цил, слева от искры синхронизации, или справа? И да, скажите пожалуйста свое мнение, при прокрутке ДР, снизу счёт 1-3-4-2, или 4-2-1-3(как на верхах).
Здравствуйте. Ответ на Ваш вопрос требует написания много текста, здесь не очень удобно столько писать. В общих чертах Вы всё правильно понимаете. По нижним "впадинам" сигнала ДР на прокрутке отчёт справа от импульса искры. Счёт снизу для ВАЗ - 1-3-4-2. НО, сложность понимания сигнала, с ДР на основе пьезо-пластины в том что от не совсем вакуум отображает. Поэтому с нижними "впадинами" сигнала не всё так однозначно. Я немного писал об этом на форуме Диамага, в разделе форума - "Инструмент для ремонта" тема "Датчик разряжения из МАР" - diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1417&sid=cfec3c8bc4b05d2f5df81e33cedced54&start=20#p48224 В целом тест ДР на прокрутке очень точно даёт понимание при диагностике есть ли проблема с механикой двигателя. А детальный анализ не всегда имеет смысл делать, ведь авто. всё равно направляется к мотористам.
Ещё раз здравствуйте, Yunik, видел на форуме Вы как то писали что у Вас токовые клещи с Али, Хантек СС650, не могли бы Вы поделиться ссылкой на продавца, планирую тоже купить, буду использовать в основном только на стартерной прокрутки для относительной компрессии. И ещё, скажите пожалуйста Ваше мнение по опыту, что точнее определяет выпадение по компрессии цилиндра, "хвостики" CSS или стартерная прокрутка с клещами токовыми? Понятно что сильное выпадение покажут оба метода проверки, но бывают же случаи когда один показывает, другой не так явно, так вот, какой из них более чувствительный и показывает раньше проблему(иными слови - метод который раньше увидет проблему с железом), по Вашему мнению?
Здравствуйте. К сожалению прямая ссылка уже не работает, но ссылка на магазин работает. Там есть такие токовые клещи, но цена сейчас не самая низкая по АлиЭкспресс - aliexpress.ru/item/32818652565.html?sku_id=12000031022162577&spm=a2g2x.stores.seller_list.0.2f176b05Pag7lv По поводу точности измерения компрессии. Я токовые клещи для проверки потерь компрессии применяю редко. В основном провожу тесты ЭРЦ (CSS) и ДР на прокрутке, данных по этим тестам мне хватает, чтобы определиться с дальнейшими действиями. Если вижу по тестам значительные отклонения, то переходу к замерам датчиком давления в цилиндре. В итоге после всех действий, всё равно измеряю компрессию "компрессометром". Последовательность действий может быть разной, в зависимости от работы и состояния двигателя. Чем больше данных, тем меньше вероятность ошибки в выводах. Токовые клещи и ДР на прокрутке на мой взгляд одинаково по точности, показывают проблемы в компрессии на оборотах прокрутке стартером. А вот по тесту ЭРЦ (CSS) анализ относительной компрессии проходит на более высоких оборотах (чем обороты прокрутки стартером), то есть условия измерений разные. Точность показателей теста ЭРЦ зависит от соблюдения методики проведения этого теста, но если всё делать правильно, то по анализу получаем достаточно точные данные по относительной компрессии и видим зависимости в других параметрах работы двигателя.
@@yunik__ делать все правильно для теста относительной компрессии CSS, это Вы имеете ввиду просто открытый дроссель держать после выключения зажигания?
Верно, для точности параметров относительной компрессии, после выключения зажигания, впуск должен быть открытым. И если на двигателе эл. дроссель то нужно сделать так чтобы он не закрылся или организовать наполнение впуска другим путем. К примеру, в нужный момент снять шланг вакуумного усилителя тормозов. Но, для точности данных анализа по тесту ЭРЦ важно правильно проводить тест "от и до". Первая "перегазовка" несёт в себе не только данный о работе двигателя при частичной нагрузки, но и нужна для программной калибровки и правильного определения задающего диска. Паузы между "перегазовками" дают время стабилизироваться работе двигателя, что в свою очередь позволит получить "реальные" условия в моменте начала большой (следующей) "перегазовке", а это тот момент (место) где в основном проявляют себя проблемы по высоковольтной части системы зажигания. И это ещё не всё, на что может повлиять несоблюдение методики проведения теста ЭРЦ.
Уважаемый Yunik, здравствуйте.
Объясните мне пожалуйста, при снятии ДР прокрутка + синхра 1цил(к примеру на ДВС Ваз), нижние впадины как я понял отвечают за вакуум каждого цилиндра, если какая-то впадина будет не доставать по вакууму, значит в этом цилиндре проблемы с компрессией(клапан и т.д.), единственное, я не понимаю какая впадина отвечает за 1цил, слева от искры синхронизации, или справа?
И да, скажите пожалуйста свое мнение, при прокрутке ДР, снизу счёт 1-3-4-2, или 4-2-1-3(как на верхах).
Здравствуйте.
Ответ на Ваш вопрос требует написания много текста, здесь не очень удобно столько писать.
В общих чертах Вы всё правильно понимаете.
По нижним "впадинам" сигнала ДР на прокрутке отчёт справа от импульса искры.
Счёт снизу для ВАЗ - 1-3-4-2.
НО, сложность понимания сигнала, с ДР на основе пьезо-пластины в том что от не совсем вакуум отображает.
Поэтому с нижними "впадинами" сигнала не всё так однозначно.
Я немного писал об этом на форуме Диамага, в разделе форума - "Инструмент для ремонта" тема "Датчик разряжения из МАР" - diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1417&sid=cfec3c8bc4b05d2f5df81e33cedced54&start=20#p48224
В целом тест ДР на прокрутке очень точно даёт понимание при диагностике есть ли проблема с механикой двигателя. А детальный анализ не всегда имеет смысл делать, ведь авто. всё равно направляется к мотористам.
Ещё раз здравствуйте, Yunik, видел на форуме Вы как то писали что у Вас токовые клещи с Али, Хантек СС650, не могли бы Вы поделиться ссылкой на продавца, планирую тоже купить, буду использовать в основном только на стартерной прокрутки для относительной компрессии.
И ещё, скажите пожалуйста Ваше мнение по опыту, что точнее определяет выпадение по компрессии цилиндра, "хвостики" CSS или стартерная прокрутка с клещами токовыми? Понятно что сильное выпадение покажут оба метода проверки, но бывают же случаи когда один показывает, другой не так явно, так вот, какой из них более чувствительный и показывает раньше проблему(иными слови - метод который раньше увидет проблему с железом), по Вашему мнению?
Здравствуйте.
К сожалению прямая ссылка уже не работает, но ссылка на магазин работает. Там есть такие токовые клещи, но цена сейчас не самая низкая по АлиЭкспресс - aliexpress.ru/item/32818652565.html?sku_id=12000031022162577&spm=a2g2x.stores.seller_list.0.2f176b05Pag7lv
По поводу точности измерения компрессии.
Я токовые клещи для проверки потерь компрессии применяю редко. В основном провожу тесты ЭРЦ (CSS) и ДР на прокрутке, данных по этим тестам мне хватает, чтобы определиться с дальнейшими действиями. Если вижу по тестам значительные отклонения, то переходу к замерам датчиком давления в цилиндре. В итоге после всех действий, всё равно измеряю компрессию "компрессометром".
Последовательность действий может быть разной, в зависимости от работы и состояния двигателя. Чем больше данных, тем меньше вероятность ошибки в выводах.
Токовые клещи и ДР на прокрутке на мой взгляд одинаково по точности, показывают проблемы в компрессии на оборотах прокрутке стартером.
А вот по тесту ЭРЦ (CSS) анализ относительной компрессии проходит на более высоких оборотах (чем обороты прокрутки стартером), то есть условия измерений разные. Точность показателей теста ЭРЦ зависит от соблюдения методики проведения этого теста, но если всё делать правильно, то по анализу получаем достаточно точные данные по относительной компрессии и видим зависимости в других параметрах работы двигателя.
@@yunik__ делать все правильно для теста относительной компрессии CSS, это Вы имеете ввиду просто открытый дроссель держать после выключения зажигания?
Верно, для точности параметров относительной компрессии, после выключения зажигания, впуск должен быть открытым. И если на двигателе эл. дроссель то нужно сделать так чтобы он не закрылся или организовать наполнение впуска другим путем. К примеру, в нужный момент снять шланг вакуумного усилителя тормозов.
Но, для точности данных анализа по тесту ЭРЦ важно правильно проводить тест "от и до". Первая "перегазовка" несёт в себе не только данный о работе двигателя при частичной нагрузки, но и нужна для программной калибровки и правильного определения задающего диска. Паузы между "перегазовками" дают время стабилизироваться работе двигателя, что в свою очередь позволит получить "реальные" условия в моменте начала большой (следующей) "перегазовке", а это тот момент (место) где в основном проявляют себя проблемы по высоковольтной части системы зажигания. И это ещё не всё, на что может повлиять несоблюдение методики проведения теста ЭРЦ.