Почему будка машиниста расположена сзади, а не спереди паровоза
HTML-код
- Опубликовано: 17 мар 2022
- Уже прошли десятилетия, как паровозы, работающие на угле, окончательно стали музейными экспонатами и памятниками у старых депо. Но паровозы до сих пор интересно изучать, ведь ещё так много находок можно сделать. Так, уже с первого взгляда, паровоз ломает привычные стереотипы о компоновке транспортных средствах. В отличие от автомобилей, самолетов и кораблей, у машиниста паровоза нет нормального, широкого обзора пути. Его будка находится не впереди локомотива, а позади! Почему же так сделано? Давайте разбираться.
****************************
С этим материалом в текстовом виде, а также с множеством других интересных фактов можно ознакомиться на сайте novate.ru/ ,
а также на нашем Дзен-канале zen.yandex.ru/novate.ru
Больше увлекательных историй - в группах / novate и novate 
Наука
![J.P., NLE Choppa - Bad Bitty (Remix) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/rBDa6BCvw10/mqdefault.jpg)
Потому что у мощной тачилы должен быть большой капот =)
Встречайте, Лада Веста на угле, без иностранных комплектующих :))
Без коробки автомат, без безопасности, да и вообще, завод стоит без работы как и завод Тойота под Питером:)
@@PRO-TAXI ни когда в жизни не ездил на ладах ) у нас с машинами хорошо все я на тойоте гоняю ) без отечественных комплектующих
WAAAAGH!!!
не важно, что под капотом. важно, кто за рулем.
Почему, почему. Потому, что нельзя мчаться вперёд паровоза, нам это ещё с детства говорили не раз.
Умничка 😂
Спасибо большое. В 5 лет моих мне не хватило мозгов уразуметь это, когда возник такой вопрос. 67 лет я ждал ответа. Теперь подыхать спокойно можно.
Теперь можно идти работать машинистом. Хорошая подработка к пенсии. 🤓
@@wiaczeslawmolotow Не в моих прынцыпах рвать кусок у кого из глотки.
@@wiaczeslawmolotow в 67 поздно. Максимум до 35, обладая здоровьем как у космонавта и службой в ВС РФ
Ну зачем так грубо,,,, подыхать можно,,,, мы ещё небо покоптим ,,ну не паровозом,,а хотя бы перегаром
@@MrAlecZ1 Только 72 мне. И почти каждый день чешу по городу и за ним по паре-больше часов, на скоростях за 7000 шагов в час. Без этого давно издох бы.
Обратите внимание что в отличии от магистральных тепловозов с кабиной впереди, маневровые тепловозы в целом сохранили компоновку близкую к паровозам.
Это для того чтобы у помощника тоже была работа - смотреть слева от тепловоза.
Это для того, чтобы из кабины в кабину не бегать при манёврах.
Это от того что проектировщики вечно пьяные, как и машинисты
Это от того, что двигатель занимает большую часть тепловоза....
Это от того, что у маневрового неважно, где перед, а где зад.
Хорошо, что не растянули ответ на вопрос на 30 минут.
1 ғцғғңұұұүң
Слава Ухани!
@Fox Mog смени плз себе власть в рфии)
@@user-fn2fb7lh9v слава подводной лодке москва, которая ранее была кораблем
@Fox Mogвсе что можете вы изменить это пики на хуи сударь
Почему аквалангисты падают из лодки спиной вперед?
Потому что, если они упадут лицом вперед, то останутся в лодке.
👍👍👍
Для пассажиров поезда ни чего от этого не менялось. Кондишенов не было. Окна не откроешь. Все будет в саже. Помню в детстве было развлечение.На верхней полке лежишь, откроешь окно , типа подышать свежим воздухом, а потом родители достают у тебя из глаз частички сажи. Было и приятное. На узловых станциях очень длительные стоянки. Пока паровоз зальют водой, загрузят углем на пероне вволю набегаешся. Три раза ездили от Владивостока до Киева. Потом уже летали самолетом, но это уже не та романтика.
@@125.3
ты русский?
Хочешь сказать это ещё недавно ездило ?
@@125.3
так и мне не мало лет.
На больших станциях просто меняли локомотив, а тот шёл на обслуживание
Обалдеть. Как здорово, что в инете можно встретить людей настолько пожилых, что они помнят такое.
А сколько же времени дорога занимала в то время?
Типичная картина из детства: паровоз и по пояс высунувшийся из кабины машинист.
И тут навстречу тоннель! На тебе, мистер, по башке!!! Вот оттуда страшилки про безголового машиниста🤣
До работы на тепловозе и электровозе, мне пришлось поработать и на различных видах паровозов. Сегодня это выглядит некой архаикой, но при кажущейся простоте, для того времени, это был довольно прорывной вид транспорта.
вреш. паравозы давно был. када вайна была. сичас нет паравозы.
@@Podlyo_Pachkuale_Pestrucho Магомед, где уважение к человеку? Да будет тебе известно, на паровозах ещё в 1970 годах работали!!!
@@Podlyo_Pachkuale_Pestrucho Если ты не видел в наше время паровозов, это не значит, что их нет. В глубинке России, вдали от цивилизации, вполне можно увидеть паровоз на ходу. Да и в Москве в депо есть они на ходу, несколько раз видел как по рижскому направлению проезжал без вагонов.
Скорее всего, сегодня осталось мало, даже не машинистов, а просто людей, которые помнят те паровозы, на которых мне пришлось когда-то поработать. Это были знаменитый Э, Эу, СО, 9п и трофейный немецкий паровоз 86-серии, так называемый "Фриц". На этих паровозах, на практике, я работал на заводе "Запорожьсталь"
@@315grey вопрос только в одном. Зачем в России столько паровозов содержат на ходу? Второе. Помню, 90е. Когда, в кризис, из-за определенного дефицита соляры, паровозы на маневровые работы выпускали. Не массово, но случаи были. Как-то, помню, еду дизель-поездом домой, и тут, на одной из веток, паровоз работающий на маневровой работе. Правда, он далеко достаточно от нас был, но кое-как его разглядел.
Почему место для качегара нельзя было оставить сзади, а для машиниста сделать отдельную кабину спереди?
боялись что кочегар и помошник кочегара (тот кто подает ему уголь из тендера) без присмотра образованного человека сопьются. а тому будет скучно самому
🙃
Потому что они б тогда не смогли разговаривать и он ему не смог бы сказать : поддай уголь, ато кончается!...
@@user-xx1zc8jm2j 👍
Потому что рабочее давление пара достигалось за счет горения подаваемого кочегаром угля и за счет подачи воды помошником. И руководил и контролировал все это машинист.
При улучшенной автоматизации процесса подачи топлива (угля) вполне можно было передвинуть кабину вперёд, как и на мазутном варианте. Но видимо уже начали наступать электровозы
Существовали паровозы с передним расположением кабины ( будки машиниста ), но, это были только, американцы. Для работы на дистанциях, где имелись протяженные тоннели. Для того, чтобы бригада не угорела...
А еще в Великобритании существовал прототип Leader, одна из последних попыток построить паровоз который может посоперничать с тепловозами--две кабины в обеих концах локомотива и кочегарка посредине.
Емнип, и советские такие были, вроде в музее паровозов видел такой
Всё гораздо проще- чтобы машинист и кочегар находились в одном помещении и машинист мог непосредственно отдавать команды, а ещё визуально наблюдать за цветом и консистенцией дыма из трубы, которые многое говорят о процессе горения в топке. Если из трубы вылетают много искр и даже головёшки, то это может стать причиной пожара не только самого поезда но и ближайших от полотна территорий. Известны случаи когда головёшки из трубы залетали в угольный бункер или сжигали целые леса и деревни.
Из кабины, расположенной МЕЖДУ тендером и котлом одинаково доступно управление паровозом и подача топлива из тендера в топку.
С детства интересуюсь жд-темой и только из этого видео узнал,что существуют паровозы с нефтяным и газовым отоплением котла.
@Девочка на шаре были! Переделка минимум - в тендере цистерна,от неё труба в топку
Да есть так же тепловозы на сжиженном природном газе метане. Потому что остались неэлектрофицированные участки жд.
Не важно, что использовать- химический процесс один.
@@user-ej9bm7rt3u но это уже газотурбовозы.
Была еще экзотика: паровоз с электронагревателем
На поздних паровозах уголь из тендера подавался автоматически шнеком, у вас на одной из схем это чётко указанно
Там кроме шнека использовались сопла с паром, чтобы равномерно разбрасывать уголь по огневой камере. И подача пара в каждое сопло регулировалась индивидуально, своим вентилем. Так что угольный стокер не был полностью автономным устройством, способным обойтись без человеческого контроля.
_Спасибо Вам!_
_Благодарю за рассказ, очень интересно._ 🤔 👍
У нас в городе паровоз вместо котельной при депо. В прошлом году показывали паровоз тянущий грузовой состав. А экскурсионных паровозов в мире не меряно.
Потому что от котла идет тепло в кабину, а если кабина спереди, то машинист замерзнет.
Лучший коммент!
@@-John-Rambo- ну я же в Сколково работаю, смотрю телевизер и понимаю что почём 🤣
а летом ?
Тоже верно
Кочегар не мерз , он матами грелся , а вот машинисты были мерзляками из Африки , черные морды...
Спасибо.
Даже не знал что были паровозы с кабиной спереди.
Паровоз это ни с чем не сравнимо. В детстве пришлось не раз пересекать полстраны и пол европы из Германии в Туркмению и наоборот. Сколько дней не знаю, но долго.
А еще нравились долгие и частые остановки. Прогулки по перрону. А еще нравилось смотреть как паровоз водой заправляют.
Подачу угля в топку механизировать достаточно просто. Вот интересно, почему у маневровых тепловозов компоновка как у паровоза? Только потому что они ездят одинаково много вперёд и назад?
Да, чтобы не бегать постоянно из кабины в кабину.
думаю, тут вопрос в практичности. Потому, что при манёврах, при такой компоновке, вперед смотреть, может, не совсем удобно, но зато отличная обзорность сзади. А вот, если бы кабина была бы спереди, то было бы наоборот. Отличная обзорность спереди, но смотреть назад было бы намного менее удобно.
@@flali1979 перед меняется с задом разворотом тепловоза на 180 градусов. ))
@@yurykumakov а при чём тут разворот? Я говорю именно о маневровой работе и компоновке той же кабины. Представить лишь себе - что будет удобней, и насколько? Хотя, можно было бы сделать в одной кабине маневрового тепловоза два поста управления.
@@flali1979ну такие в природе тоже существуют, и в немалом количестве, только в основном на просторах европейских стран
Ну да зимой вообще классно харю на морозе сушить при 45кмчас.
Кстати, ручную подачу угля также заменяли червячной передачей, однако кабина все равно была сзади
Так на стоянках всё равно уголь кидали в топку лопатой. При отсутствии тяги в топке, которая на ходу создаётся мощным выхлопом паровых машин, если включить углеподатчик, разбрасывающий уголь по колосникам паровыми соплами, пар от углеподатчика пойдёт в кабину и ошпарит паровозную бригаду. По этому на стоянке только в ручную!
@@54SIBIR54 интересная деталь!
Шнек, в червячной передаче 2 компонента как минимум.
@Тарас Атавин Ручная это БСЛ. Большая совковая лопата.😂
а как связать Ручку и червячную Передачу?
Просто пост управления можно было перенести вперед, а кочегар остался бы сзади. Переговариваться через трубы как на кораблях. Но фишка еще в том., что спереди у паровоза кожух котла и топки открывался, для удобства чистки. Вобщем действительно конструкция усложнялась у классического паровоза на твердом топливе с кабиной спереди.
Я ещё ездил в поезде с паровозом.
Лгешь,тебе чё 99 лет
@@user-je1he1bs4x ты знаешь до которого времени на некоторых направлениях использовались паровозы? Наверное нет. Мне 65 лет и я ездил на паровозе в Архангельской области.
@@user-je1he1bs4x в конце 70-начале 80-х местные поезда в Тверской и Псковской паровозы таскали.
@@user-je1he1bs4x от Калуги до Вязьмы по узкоколейке до середины 80-х паровозы ходили
@@user-fw8rx9ls3v Жалко я не поездил
Интересно спасибо
Я предлагаю сделать цикл подобных передач, ну типо "почему руль у машины спереди а не сзади" или "какои идиот спрятал двигатель в багажник". Творите и воздастся.
Не совсем для нашего контингента, но и такие видео люди смотрят. Главное - информативность и качественная подача.
Не надо забывать загадку тысячелетий: почему колёса круглые.
@@ssoqboss Потому, что квадратное катают, а круглое носят.
😅😂🤣
Можно было установит мониторы и камеры и вопрос был бы исчерпан. Но видимо,не догадались.
Всю жизнь я ломал голову над этим вопросом,бессонные ночи и дневные тяжелые думы. И наконец я услышал ответ на этот вопрос. Жизнь удалась!
А я сам догадался. ))
Паравозы находятся до сих пор на хранении.
Полезная инфа :)
при желании машиниста можно посадить спереди, а кочегара сзади. связь через трубу
Ну как бы с начала строительства паровозов - да, для засыпки угля в топку. Но даже на твоем первом примере схемы тэндера видно автоподачу) Поясняю: шнековый ротор подавал уголь в топку автоматически, кочегару оставалось только смотреть чтоб большие куски угля не попадали в ротор и дробить его при необходимости. Поэтому можно было спокойно кабину перенести куда угодно, но этим просто никто не парился
Стокер ( шнековая подача угля) постоянно выходил из строя.
При этом тяжёлый состав требовал постоянной подачи угля в топку. Так, что к кочегару подключался и помощник машиниста.
Вот он - Стокер, а спина и жопа у обоих в мыле.
Ещё, стокер бросал угол в топку в одно место, а для нормальной работы котла требовалось равномерно подавать уголь по всей площади топки. Так, что даже при работающем стокере, кочегар не переставал махать лопатой...
Впереди телекамера стояла и выводила машинисту на экран дорожную ситуацию впереди локомотива… 😂
Точно!!!! Вот где впервые начали применять TFT-мониторы!
0:08 нет, не стали. Много где и сегодня ездят...
Потому что паровоз едет котлом вперёд🤣🤣🤣 А ещё потому что котёл впереди😁😆
У автомобиля (кроме задне- и среднемоторных) кабина тоже сзади двигателя.
Приятно иметь дело с профессионалом.
Потому, что не стоит запрягать лошадь позади телеги. ;)
Тест для робота придумал двоечник походу. Паровоз на жидком топливе это, конечно, шедевр.
ну, вполне себе годный способ использования отработанного масла которого полно
Наверняка у любого пацана в детстве возникала эта мысль))КАК машинист смотрит вперед
Паровозы свое слово ещё скажут. Не дай богъ.
Это уже Тепловозы на мазуте😂 ✌️🤣🤣🤣
Паровозы были разные. Были и с двумя кабинами - спереди кабина управления, сзади - кабина кочегаров
Вопрос "почему будка сзади" некорректен, потому что будка - посредине.
будка вообще некорректна. правильно - кабина )
Интересующимся могу сообщить, что у американцев были паровозы типа 4-2(или4)-2,у которых тендер был одним целым с паровозом...
@@superhoy вроде у паровозов это называлось именно будкой...
@@user-vs3xe8ex3r да. вероятно, я не в теме. просто у моего тепловоза это кабина по паспорту, а в паровозах как угодно могло называться )
@@user-xk8kq3xl3n, ты про популярные во всём мире танк-паровозы?
Почему бы не сделать отдельное место для помощника машиниста спереди, чтобы он все видел? Ну и телефон для связи.
Ролик начинается со слов, что паровозы окончательно стали музейными экспонатами... - это не правда. На каждой узловой, крупной станции есть один паровоз, на случай войны. Их регулярно выкатывают, следят за их исправностью. Я иногда их вижу стоящими под парами.
и не только. До сих пор спокойно их используют
У машиниста (механика) паровоза на голове пилотка, как у Подводников. Уважуха👍👍👍
Нуу поднял тему. Вода не кипит в закрытом объеме. Нахватался верхушек и умничаешь.
В наше время можно было бы поставить впереди камеру с трансляцией изображения в кабину.
В наше время есть более эффективный транспорт
Паровозы рано списывать... это стратегический транспорт
К сожалению, уже списали. Я ещё застал в начале 90-х, когда на некоторых станциях были базы запаса паровозов. Но затем почти все паровозы порезали на металлолом. Остались музейные единицы.
Инфраструктуры нет под них. Проще тепловозы.
@@parktronik7120 когда петух в задницу клюнет - тогда все появится... и колонки с водой и горы угля...
@@SrBerill у нас по выходным пригородная электричка под паровозом ходит
Под паровозы надо делать "заправочные пункты" с углем и водой, каждые 30-40 километров пути.
"В длинных тонелях члены экипажа... "😂
Отличная тема! Знатоки начали бомбить знаниями!!!!!!!!!!!!!! Они, паровозы, отработали и спокойно спят..., а всезнающие выдумывают басни!
Можно было машиниста расположить спереди, а кочегара сзади котла. Команды передавать через рычаг с тягами (машинный телеграф) как на кораблях.
Техника безопасности. Одному нельзя.
На некоторых моделях так и делали
@@user-ge9kg8gw7pникаких проблем, в передней кабине 2 (или сколько там по штату положено) машиниста, в задней - несколько кочегаров. Это маневровому пофиг, он ездит недалеко и небыстро, а на магистральниках без помощников не обойтись
Это чтобы удобнее было задним ходом подавать. А вперед он и так поедет.
При столкновении лоб в лоб с поездом/машиной или еще чем то,так легче выжить.
тоже подумал об этом, но только современным поездам, с кабиной спереди - это не мешает
с разрывом парового котла?
при взрыве котла? Юморист ты
@@VokinDi при угрозе столкновения локомотивная бригада отбегает вглубь локомотива и ложится на пол
Всегда знал это! Где моя медалька?
Вот оно,когда коменты интересней видео.Кстати тож вариант ролика.
В 1961 году с Киевского и Ярославского вокзалов ходили паровозы.
В Англии ещё кое-где ходят
Интересно, а не было экспериментов с двумя кабинами? Топочной и для управления спереди? Это же не сложно и супер удобно
Если вы не заметили - спереди на котлах крышка для чистки, там кабину не поставишь
@@selizharovo это вопрос инженерии. Кабину можно и скинуть если она не основная
У большинства паровозов последних лет не было никакого кочегара, уголь подавался механическим приводом. А кабина всё равно была за котлом.
стокер мог отказать,нужна лопата.
А за топкой как следить?
Потому что передний привод!))
а у маневровых тепловозов все равно кабина сзади, как у паровозов. И поезд Москва-Ставрополь до сих пор ходит 40 часов, как ещё для паровозов было расписание написано, так и ездит
да, я, кстати, когда по России ездил, заметил, что, в большинстве, скорости на РЖД паровозные.
А почему они не ставили впереди на паровозе, видео-камеры ?..
Можно было смотреть за дорогой через мониторы компа
Или квадрокоптер пустить впереди
Десять метров жизни впереди...
При такой Массе , на вряд - ли!!!😀😀😀
@@zozazoza1943, в любом случае при столкновении шансов больше, чем за рулём буханки, если на встречку не выезжать, даже есть шанс (чисто теоретически) улететь с места аварии на паровом котле 😀
@Девочка на шаре, паровой котёл составлял бОльшую часть массы паровоза и очень крепко "привинчивался" к тележке, так что его не отрывало и никуда отдельно он не летел, а продолжал двигаться по инерции в соответствии с законами физики. Котёл - это не надувной шарик и паровоз в сборе - это не девочка на шарике ))
Тогда впереди кабины надо было ставить тендер - связь должна быть между тендером и топкой
А на пароходах как осуществлялась связь с машинным отделением? Это не проблема
@@user-gc3bb8uc2d на пароходах жили побогаче - им сотовые оплачивали.
Почему у сухогруза и танкера рубка ссади, а у фуры кабина спереди? Почему винты поршневого самолета направлены вперед, а у судна назад? Ждем роликов
Забавно то, что разнести будку кочегаров и кабину машиниста было нельзя, хотя на кораблях это было сделано. Почему - загадка.
При этом в США - магистральные локомотивы до сих пор строятся с кабиной позади двигателя - либо с хорошо заметным капотом спереди.
Интересно, как долго можно объяснять, что спереди нет тендера, чтобы там разместить топку :)
Спасибо. Интересно.
аргументы понятны и принимаются. остаётся всего один вопрос, почему тогда у пароходов плавающих на угле, будка с капитаном и рулевым не засунута в жопу корабля под палубу, поближе к котлам и топке.
так же было бы удобнее грузить уголь в топку и не нарушалась цепочка подачи угля.
да и руль корабля был бы ближе к штурвалу, что тоже удобнее.
а ответ простой, корабли проектировали инженеры совместно с кораблестроителями и моряками, так чтобы было удобнее рулить и плавать, юзабилити так сказать.
а паровозы лепили жопорукие кулибины без понятия об юзабилити и безопасности дорожного движения.
или альтернативно-исторический вариант, нашли что-то похожее на паровозы, изначально НЕ предназначенное для работы тягачём, может мобильный генератор пара или электричества, и приспособили его под транспорт. и долгое время лепили просто копированием.
а когда поняли что на безопасность и обзор будка в середине влияет фигово, стали делать кабину спереди.
Зашел чисто убедиться в том что я не прав и кабина сзади что бы удобно было топливо брать из заднего вагона и кидать в топку. Хотя можно наверно сделать кабину спереди, а вагон с топливом впереди поезда прицепить.
тогда кабина всеравно окажется посредине)) а коптить будет пассажиров
@@SampNetRolePlay ну я типа пошутить хотел об очевидных вещах. Ну да ладно. Видно не смешно вышло.🙄
Я думал у машиниста кабина, а оказалось будка... ммм...
Почему же в наше время на маневровых тепловозах ЧЭМ 3 будка расположена как у паровоза? Следование традициям?
Чтобы уголь подкидывать, это понятно любому здравомыслящему человеку
Машинисту паровоза смотреть вперёд необязательно. Куда он с рельсов денется? 🤣
Положение стрелки к примеру, машинист со своей стороны видеть обязан.
@@user-gt9sc7vm2v скорее семафоры высматривали, я думаю.
А если дерево упало или животные бегают (гудком распугать например, заранее). .
@@irukandji9097 ну да, спугнёшь ты тут дерево
@@user-sk9fs4or6jОт мощного гудка паровоза - даже деревья уползали!!!! 🤣
Можно было 2 кабины. Для кочегара сзади, для машиниста спереди
Если вы не заметили - спереди на котлах крышка для чистки, там кабину не поставишь
Читайте Фрейда - большая елда должна быть спереди! 😎
Ничто не мешало расположить машиниста спереди (с органами управления), а кочегара сзади.
Паровозы до сих пор эксплуатируются. Экскурсии и т.п.
Так ведь можно было сделать будку машиниста спереди, а кабину кочегара за паровым котлом. А познее реализовать механическую подачу угля без участия кочегара
Так что по моему тут всё таки дело в упоротости проектировщиков, в те времена ведь опиум был хорошо доступен, да и кокаин не под запретом
Дык всё банально - как таскать дрова/уголь?)
У маневровых тепловозов тоже кабина сзади
Как золу с потки доставали, и насколько часто?
В общем то как я и предполагал.
Интересно в каком были восторге машинисты, когда пересели с паровоза на тепловоз.
Они до сих пор ездят, в Ярославле ездит каждую субботу один пригородный, и есть несколько маневровых)
В Дзержинском районе( там живу) летом хорошо слышно гудки паровозов.
не могу понять, зачем РЖД это практикует. Это ж идиотизм полный.
@@flali1979 а ты мозг включи. Зачем сжигать дорогое топливо, когда можно подцепить бочку с отработкой которую чуть ли не бесплатно уже отдают потому что девать не куда. Вода и отработка, и паровоз поедет куда угодно
Лайфхак, надо было просто поставить камеру на переднюю часть и вывести изображение на экран в кабине, всего делов то.
во времена царей все камеры отобрали на фронт. а когда пришли к власти Бронштейн и Бланк-Ульянов, все камеры отдали чекистам, такова матчасть
@Тарас Атавин А ещё лучше было бы сразу поставить гравитационный двигатель, надобность в рельсах отпала бы, ведь паравоз мог бы парить над землёй и водой.
@@LaputuDongela, думаю гравитационный двигатель 🚂 образует невесомость в котле, вода соберётся в шарики и будет летать не касаясь стенок котла, а значит не заберёт тепло от стенок котла, не закипит, не превратится в пар 💨, тяги не будет - и паровоза не случится! От перегрева котёл расплавится и металл накапает кому-нибудь на голову (паровоз ведь летит)
@@karpuhinmail вот дубина я, как мог об этом не подумать 😂
Вместо камер могли использовать систему зеркал и увеличительных стекол, установленных в "слепых зонах" паровоза.
Обязательно лопатой кидать? Автозагрузку угля бы сделали...
На больших магистральных паровозах подача угля была принята помощи транспортёра
Ну,вообще-то если навалить кучу угля (скажем, транспортером), огонь в топке погаснет... Тут то и нужен кочегар и помошник машиниста, чтобы распределять горючее по-умному! (Кстати,дрова кладутся иначе, чем уголь, и машинисты в свое время очень не любили "ездить на соломе")
@@user-xk8kq3xl3n это понятно, транспортёр был для облегчения труда кочегара, они с помощником регулировали подачу. У нас в Краснодарском крае паровозы работали на мазуте, до начала восьмидесятых работали, затем пустили тепловозы, мой отец всю жизнь на паровозах, лет двадцать машинистом был, всё на мазуте, понятно, что кочегара вообще не было а у помощника под рукой был вентиль подачи топлива, там был насос и форсунка, подавалось и сгорало в топке и ещё он за водой следил, по надобности подкачивать воду, паровозы были серии Эм, Эр, Л, последний конечно самый хороший.
Начал смотреть потому что думал что узнаю причину такой компановки, но... Всегда задавался вопросом почему нельзя было сделать так, как показали в конце - оказалось всё из-за твердого топлива.
Сейчас бы это неудобство решили просто - впереди камеры, в будке - монитор
Это неудобство решили, отказавшись от паровозов
Это для того, что бы было не так страшно ...
В кабинке можно было накидаться и уснуть в угле, типа: "я ничего не видел, ничего не знаю ..."
паравозы стоят на хранении,и памятники в том числе) в случает войны при дефиците топлива паровозы же будут гонять)
Ошибаетесь. В Красноярском крае ещё десять лет назад уничтожили все паровозы. Остался один, и тот памятник. Пустой, всё изнутри вырезано, будка так же пуста.
У нас ходят почти десяток ретро-поездов именно паровозов. Санкт-Петербург.
стоялИ- так наверное....мне в 70-х гг родственник ждрожник говорил,что есть места хранения где стоят десятки паровозов.
только вопрос. На случай какой войны? Ну, вечно советы рисовали себе какой-то, прям, армагеддон, и никто не знал, как он должен был выглядеть, и должен ли вообще быть. Потому, что танки, самолёты, бронемашины - не на дровах ездят. ))))
@@user-pj6rj7jt2r абсолютно непонятно, зачем паровозы нужно хранить. На случай войны? Не поможет, ибо остальная техника всё равно на соляре и бензине. Еще один момент. Любой тепловоз, в экстренных случаях, намного проще и по времени будет меньше - отозвать в любой момент.
Еще одна беда. Специалистов по паровозам нет, паровозных инженеров тоже нет и т.д. И в тех же ретро-поездах, конечно же, тепловоз на подстраховке всегда. ))) Потому, что техника древняя, ломается, плюс причины, сказанные мною выше....
До страха поражает, как много народу теперь уже на серьёзных щах уверены, что уголь в топку закидывает кочегар! Очевидно, учились по песне "Раскинулось море широко"... Но то - на море. Конечно, на паровозе никто кочегара к такому ответственному делу не допустит! его место - в тендере, на куче угля. Задача - подавать этот самый уголь в загрузочную зону. Максимум, когда есть пауза, он может вылезти из тендера на сцепку, и отдохнуть на откидной табуретке в сцепке между будкой и тендером. Когда уголь стал подаваться шнеком, систему назвали "автокочегар", а самих кочегаров из локомотивных бригад упразднили. А в топку уголь как и все прошлые годы продолжал закидывать помощник машиниста. Очень важно было не просто быстро и много кидать, а уметь распределить уголь по всей площади колосниковой решёткиЗнать, чем отличается загрузка при растопке-запуске паровоза, при разных сортах угля, температурах воздуха и наклоне пути. Также по командам машиниста изменить характер загрузки. Неофициальным тестом на профпригодность для нового помощника было задание пожарить яичницу на инвентарной лопате. Не сжечь её, и не оставить сырой. Показывало глубокое понимание распределение температур в топке. И когда помощник становился машинистом, он мог подсказать молодому помощнику что, как и куда кидать на конкретной машине. Особенно, когда тебя загрузили смесью двух сортов углей - экибастузского и донецкого, например. Единственный повод, когда кочегар выходил дальше тендера и занимался собственно, паровозом - остановки. Как только поезд остановился на станции, помощник спрыгивал с левого борта, а кочегар - с правого. брали в руки промасленную ветошь, и быстро начищали все белые и красные элементы экипажа. Так как после перегона, а особенно, с тоннелями, локомотив мягко говоря, не блестел.
Спереди что бы видно было дым из трубы. Есть дым есть пар.
я работал в свое время кочегаром... знаете...бегать за углем с носа в корму поезда наверное будет неудобно!!!
Ну а теперь вопрос почему у капотных тепловозов кабина расположена так же как и у паровозов. То есть большим капотом вперёд.
Это для того, чтобы из кабины в кабину не бегать при манёврах
@@IGORZELENSKIY на маневровых она и так одна. Если только по при СМЕ?
@Александр Согласен, что с одной кабиной на маневрах только голову повернуть, но почему пульт к большему капоту. Пример. Наши делали несколько тэм7 на экспорт и там был основной пульт по направлению малого капота, а у нас тэм7 с основным пультом управления смотрит на большой капот. Что экспорт, что наш может работать по СМЕ. Он же трудится в горочной, маневровой и раздаточно вывозной работе, а капот спереди. Я сам не знаю, у меня только одна мысль, если при работе 2х единиц от одной кабины до другой идти меньше времени.
Паровозы и сейчас ходят по миру )) Россия немалое число держит в резерве, часть на ходу
Этот твой резерв давно на металл сдали.
Эти резервы были давно.Их кладбищами паровозов называли.Но увы прошло лет сорок.А при путинской власти даже села и деревни повымерли.А ты про паровозы на ходу.Фантазер однако.
@@user-si9oi8kc3y открой поисковик и напиши "резервы паровозов ржд". Увидишь паровозы стоящие на путях.
@@user-si9oi8kc3y так и спустя 40 лет эти резервы остались. То, что повымерли села - это следствие урбанизации начатой еще Сталиным. При чем здесь Путин.
Что касается паровозов на ходу, то прежде, чем что то сказать, пробей информацию. Напиши на ютубе - паровоз РЖД, там тебе десятки видео паровозов на ходу.
@@user-si9oi8kc3y Тебя обманули, Путин не запрещал вашей ориентации носить кружевные трусики.
Какой вумный дяденька 😜😄😄😄
Все равно не понял как расположение кабины связанно с загрузкой угля в топку?
Кажется отмазка не очень капитальная. Кочегара можно было бы оставить сзади, а связь с ним как на пароходах
В топку кидает помощник. Который если что может подменить машиниста в управлении.
Малый вперед!
@@parktronik7120 ну смысл понятен, не важно как чувак с лопатой называется
три зеленых гудка - полный газ
@Тарас Атавин и какое отношение это имеет к сабжу? Кочегар кинул пару лопат - и мгновенно скорость возросла?