When every second matters - anatomy of a go-around with 8 kts tailwind
HTML-код
- Опубликовано: 25 июл 2024
- With a motor aircraft, it may become necessary to reject a landing, i.e. to go around at any time, even just before touching down. In the case of a tailwind, all this is even more difficult. I'll show you one example. Get to know it so that you, too, can recognize it in time!
In the video, I did not want to overemphasize the importance of the tailwind, as countless other technical or pilot errors can also cause the need to go around in a timely fashion. But as I promised, I will include this information in the description.
The tailwind tries to get you to crash your plane in a very insidious way, so it is good to recognize these signs in time:
- during the approach, you will be under time pressure due to a faster approach over the ground, you will gradually fall behind the tasks, you will not have time, e.g. to look for a wind bag, because the constant glide path correction make you busy
- with your usual aircraft pitch and power settings, you get above the glide path, and you can only hold it with steeper nose-down pitch and greater vertical descent (negative vario), the approach becomes unstable
- you fly over the threshold higher than planned - the flare consumes a lot of distance compared to the normal, the plane "rushes" more than before
- due to the higher kinetic energy against the ground, any unevenness in the runway excerts a noticeably greater force on the plane
- while you are busy at taming the aircraft, the end of the runways starts to appear dangerously close
- after a go-around decision, the plane still flies above the ground longer than usual during the reconfiguration for climb
- during the initial climb up to 50 feet, the climb angle is noticeably flatter than usual, so climbing over or avoiding obstacles will need full of your attention, any distractions (radio, traffic, technical problems) increase the risk of accidents.
How to avoid tailwind landings?
a). Don't get caught up in confirmation bias, i.e. don't decide in advance which direction you want to land - only after you've got your bearings on the spot
b. If you have GPS ground speed measurement data, compare it with your airspeed - a higher GPS speed means a tailwind component
c. If there is no designated traffic direction in use, ask for information about the ground, even information from another nearby airport may be useful
d. If there is no reliable information on the radio, fly over the airport and look for the windsock
e. If you can't find a windsock, line up on one of the base legs and if the wind blows you closer to the runway, it will mean a tailwind component on final.
00:00 Departure
00:20 Idle wind turbines
00:33 Final approach
01:16 Flare
01:25 Bounce
01:31 Go-around
02:14 Climb
02:34 Reversal
02:58 Landing
03:12 Tailwind effect
03:35 Go-around till when?
04:23 Aircraft performance
05:53 Right-wrong 
Авто/Мото
Gratulálok! Megoldottad. Ezenkívül hálás köszönet a tanulságos videópért!
köszönöm szépen, és nagyon szívesen. Fontos hogy ezeket a hibákat közösen feldolgozzuk, mert időről-időre előfordulnak túlfutásos balesetek (szerencsére csak könnyebb sérülésekkel).
@@rnzoli kedves Zoli. Most latom, hogy az en nevem is csak becenév. Lévay Zoltán néven megtalálsz a Face-n. Ajanom figyelemedbe a Tatabánya-Kisoroszi-Visegrád című albumom. Most korábban Jávor Gézával, aztan Gödöllőn, Budaörsön Merka Gézával, most Urhidan Utasi Béláékkal szoktam elofordulni. Megtanutam, hogy a felkeszülés és az utoagos Briefing ugyanolyan fontos. Édesapám és a Bátyja a He-70; Ju-86, Ju-87 es FW191 en repulve ezt ugy fogalmazták meg, hogy "Nem tegezzük le"
Remélem osszefutunk valameyik reptéren! Sok szép repült orat, és vigyázz a landolások száma mindig egyezzen a felszállások számával!
egyetértek, tisztelni kell a repülőgépet, az időjárást, a saját korlátainkat. Természetesen kellő óvatossággal lehet ezeket a korlátokat tágítani, de "letegezni" (lenézni) tényleg semmit nem szabad a repülésben! különben aztán nem fog egyezni a felszállások és leszállások száma...
Basszus, levert a víz a kanapén ülve is 😵💫 Amúgy szép mentés, higgadt profi végrehajtás 😉 Nem rég engem is megtréfált a hátszél, bejött egy jó kis 15 csomó 500 lábon, mi is mentünk még egy kört belőle, igaz nekünk a két CFM56-3 nagy segítség ilyenkor 🤪 Tanulságos videó! Vigyázz magadra, sok jó leszállást! 😎
a 15 csomós hátszél-komponens szép lehetett... jól tévedek, hogy ti azzal a nagy madárral 5 csomós hátszél-komponensig vagytok engedélyezve? amúgy meg ha a manual szerint (is) menni kell még egy kört, akkor menni kell! 😂 inkább egy plusz kör, mint egy rakás papírmunka 😅
Tényleg mindig megtanít az élet, hogy hobbiból repülünk, nem sietünk sehova, nem fog lecseszni senki, nem fognak őrjöngeni az utasok, ha rászánunk +3 percet és átrepüljük az afis nélküli repteret mielőtt leszállunk. Én ma Balatonkeresztúron gondoltam rá, hogy milyen jó lenne csak bemenni egyenesen 32 finalre és tökölés nélkül leszállni. Végül rászántam magam és mégis átrepültem a repteret 2000 lábon. A pálya közepén állt 4 siklóernyős, meg még 10 ember, aki nézte őket. Észrevettek volna a finalen is, de így meggyőződtem róla, hogy mindenki elhagyta a pályát. És még a szélzsákra is rá tudtam nézni. Köszi a videót, nagyon tanulságos! A lényeg, hogy leértél épségben. 👍🏻
igen, az első védvonal mindenképpen a nyugodtság, semmi kapkodás 🙂de azért az sem 100%-os védelem minden ellen, szóval jó, ha van még egy védvonal szükség esetén, ami a leszállás megszakítása (átstartolás). Én ott és akkor ennek nagy hasznát vettem és persze ezzel én is lerepültem a +3 percemet, nyilván így sem úsztam meg 😅
Nagyon jó és tanulságos videó. Be is építettem azt a jövőbeni leszállásokhoz...
köszönöm szépen, használd egészséggel! lehet hogy csak 3-4 másodpercet nyer az ember azzal, hogy ismerősnek tűnik a helyzet, de ez átstartoláskor sokat számít
Nagyon hasznos videó! Grat és köszi!
Nagyon szívesen, ezek után ti már csak nálam ügyesebben csináljátok! 🙂
@@rnzoli kicsit visszavettem a magabiztos arcomból, mennyire oda kell figyelni mindig, minden körülmények között! Ezek a leghasznosabb oktatóvideók. Több ilyet!
azért én inkább a nyugis túrarepülős videókat részesíteném előnyben, de tanulságok amúgy minden repülésből származnak, többnyire kisebbek, és néha - mint ebben - nagyobbak.
Gratula, az ilyen videókból kellene sok. Nekem anno az oktatóm mutatta meg Góbéval, hogy meg lehet csinálni egy erős hátszeles leszállást is, de ki kellett számolni mert nagyon jött a pálya vége
igen, kevés van ilyen videókból, mert egyrészt szerencsére ilyen nehezebb döntéseket igénylő helyzetek azért ritkán vannak,, másrészt meg sajnos sokan nem is szeretnék ezeket nyilvánosságra hozni, mert tartanak a lenéző megjegyzésektől. Pedig az egészséges önkritika a repülésbiztonság egyik alappillére. Egyszer mi is szálltunk le Falkéval hátszélben, ami - mint utólag kiderült - jóval erősebb volt a vártnál. A leszállás kicsit komplikált, de sikeres volt amúgy. Amikor megálltunk, azért én megjegyeztem az oktatómnak, hogy én bizony továbbra is az ellenkező irányt választanám a leszálláshoz. Mire ő azt a meglepő választ adta, hogy most már ő is! 🤣
@@rnzoliörülök h tetszett a Kositzky videóm ( Tobakos) nézd meg a többi elemzést Háy Gyuri bával. Megnézem majd a tartalmaidat, most fedeztem föl és szupernek ígérkezik
@@cszsiros á, akkor itt kezdd, erre vagyok a történelmi témában legbüszkébb! 🙂
"Tulln és Raffelding - Megemlékező átrepülés a Puma vadászezred utolsó két bázisrepülőtere fölött"
ruclips.net/video/Qx2Evmyb05A/видео.html
Kositzky Attila "Kék szobájában" én is jártam amúgy jó néhány évvel ezelőtt, őt is sikerült megölelnem egy közös fénykép erejéig ❤
@@rnzoli Gratulálok, megnéztem mindhárom videót amit linkeltél. Emailcímet tudsz adni?
persze, RNZOLI kukac T-ONLINE.HU
Lényeg, h higgadtan megoldottad a helyzetet. Időképen rá szoktam nézni a szélre, ha nincs a reptérnek, akkor a közeli városnak/falunak biztos van automatája. Ha ennyire közel van nagyobb reptér, mint itt, akkor meg a metarra szoktam ránézni.
igen, rá is néztem a szél előrejelzésre, és láttam a délkeleti gyenge szelet 🙄aztán megláttam az álló szélkerekeket (direkt ezért tettem be a videóba, hogy ti is lássátok), és annyira megörültem, hogy akkor nem kell körözgetni, hanem mehetek nyílegyenesen leszállni, hogy nem kérdőjeleztem meg. Csuda egy dolog ez a megerősítési torzítás, azt hittem engem biztos nem érint, hát egy frászt, dehogynem 😂amúgy a helyieknek is mutattam, hogy ott van az a szélkerék-farm, miért nem mozognak vajon a turbina-lapátok, senki nem tudta megmondani. Máskor mindig szoktak mozogni.
Szélzsák?
@@tamaselmont8310 igen, volt, minden IS volt. Csak hát azt hittem, hogy nincs rájuk szükség, hiszen amúgy meg mégis miért állna 1 tucat szélkerék ugyanabba az irányba, mozdulatlanul, ha nem azért, mert elállt a szél? (Mondjuk láttam már tartórúdra feltekeredett búlót is.)
Így jártam én is a kocsmába menet biciklivel. De én nem tudtam átstartolni,ezért marhára berúgtam...
Bocsi! Csak oldani akartam a feszkót,ami még utólag elmondva is átjött Amúgy gratula...
na végre valaki a vitorlázógép-pilóták nevében is felszólal! ❤ ők sem tudnak átstartolni, csak egy dobásuk van, és valószínűleg a kocsmában is megállják a helyüket 🍺.
Amúgy köszönöm szépen és tökéletesen igazad van, nem kell ezekre ráfeszülni. A kihívásoktól nem félni kell, hanem hanem felkészülten meg kell oldani őket.
Szép munka gratulálok! Sosem repültem repülőgéppel, viszont UAV-vel gyakran. Hogyan lehetséges az, hogy egy filléres UAV folyamatos pontos széladatokat közöl, a te géped viszont ezek szerint nem? Lehet, hogy tök hülyeséget kérdezek, de ha van egy kis időd örülnék a válasznak. Köszönöm!
teljesen jó a kérdés! A rövid válasz az, hogy az UAV-ok nem szállítanak embert, kisebb balesetveszélyt jelentenek, egyszerűbb (vagy nem is kell) engedélyeztetni őket. A repülőgépeknél ez drágább, és sokkal macerásabb modernizálni őket, még az olyan kis gépeket is, mint amivel én repülök.
Én ugyanis most olyan kisgéppel repültem aznap, ami "minősített" (azaz idegen szóval "certifikált"). Ez azt jelenti, hogy hatóságilag bevizsgált és minden apró változtatást engedélyeztetni kell rajta. Elég régen gyártották a gépet, valamikor a 70-es évek közepén, persze azóta már sok minden fel lett újítva rajta, motor lett cserélve, modernebb, digitális műszereket kapott, amiben van GPS is. Úgyhogy tulajdonképpen minden adva van, hogy kijelezze a levegő sebességéből és a föld feletti sebesség különbségéből a gépre ható szél irányát, sebességét. Utána is néztem, hogy mi a helyzet.
Az egyik műszerünk, a 2 db Garmin G5-ös nem számítja ki ezt, de kijelzi a földfeletti sebességet, illetve a szögeltérés mértékét a tényleges haladási iránytól. Ebből és a légsebesség összehasonlításából - kis magasságon! - lehet következtetni arra, hogy szembeszél, hátszél, oldalszél vagy szélcsend van. De konkrét értékeket nem számol, és mivel én azt hittem, hogy "tudom" hogy szélcsend vár, ezért nem is tartottam fontosnak ránézni a földsebesség és légsebesség közötti különbségre a leszállás előtt. Legközelebb gyanakvóbb leszek😇
Van viszont egy másik műszerünk, egy Honeywell KSN 770-es fedélzeti számítógép, ami a navigációban segít. Utánaolvastam, és annak már van (lenne) olyan képessége, hogy a gép orrához képest megjeleníti a szél irányát egy nyilacskával, és kiírja a sebességét is. Pont úgy mint a nagy, modern utasszállító gépeken 😎 Csakhogy amikor visszanéztem néhány fényképet, amin látszik a kijelző, ennek a résznek a helye üres (fekete négyzet) 😢 Valószínűleg valamilyen konfigurációs oka van: a KSN 770 nem kapja meg a légsebesség információt a G5-től, ezért nem számolja ki a szél irányát és erejét. Előfordulhat, hogy valamilyen beállítással ezt lehetne orvosolni, de jellemzően nem olyan kritikus információ ez általában, ami miatt az egész flottában az összes gépet átkonfigurálnák. Úgyhogy ebből a szempontból a mi fedélzeti számítógépünk nem tudja azt, amit a nagygépeké. Csak majdnem.
@@rnzoli Köszönöm a részletes választ!!
Valami egézen véletlenül kerültem ide,mert sem a repülés,sem az azzal kapcsolatos dolgokhoz a nullához közeli a tudásom. De megnéztem és nem bántam meg mert a levont tanulságok érvényesek az élet más területére is.
Pl. hogy a szélkerekek mozdulatlanságából hiba levonni azt a következtetést,hogy szélcsend lenne.Sokszor látni ez autóval elhaladva is ilyet tapasztalni.
Bizonyos szakszavakat ugyan nem értettem,mi is lehet az. pl. "átesésjelzö" "kilbegtetés" Pedig magyar szavak ami viszont külön (!) dícséretes.
Mivel manapság igen sokan gyalázzák a mi ösi anyanyelvünket! Köszönöm.
nagyon szívesen, "nyelvében él a nemzet"! 🙂 nem tudom miért, de a RUclips váratlanul sokkal szélesebb körben ajánlotta ezt a videómat a nézőknek, mint bármelyik másikat az előző 11 év alatt . Nagyon örülök, hogy még így is érdekes volt.
Az átesés-jelző egy sípoló hang, ami arra figyelmeztet, hogy ha tovább emelném a gép orrát, akkor az irányíthatatlanul le fogja adni az orrát, esetleg még meg is pördül közben. Kis magasságon az ilyesmi sajnos életveszélyes becsapódás okoz.
A kilebegtetés a leszállásnak az a része, amikor már nem süllyed tovább a gép, hanem a pálya felett 10-30 centiméterrel repül vízszintesen, és közben fokozatosan veszít a sebességéből, egészen a futóművek földet éréséig.
Hát...ez meredek volt... Mert az a fasor nagyon gyorsan közeledett. Azonban szerintem prímán megoldottad a szitut! Nem véletlenül mondják, hogy a leszállás az egyik legkritikusabb szakasza a repülésnek. Jómagam kb 6-7 éve egy IS-28-as vitorlával produkáltam egy olyan hosszú bejövetelt, hogy gondolatban már láttam a repülőtér kerítésének darabjait a gép körül repkedni, de aztán valahogy csak megállt a masina az utolsó pár méteren... A féklap-használattal is akadtak ott problémák bevallom. Kiderült, hogy repülésem közben megfordult a szélirány, én pedig ezt nem vettem észre (ki a csoda gondolta volna ezt egy iskolakörön?). Az oktatóm csak vett egy mély lélegzetet odajött a géphez és annyit mondott: "Szerintem megtanultad a mai leckét..." - Hát meg!
úgy bizony, tanúsíthatom, hogy az egy nagyon-nagyon rossz érzés, amikor gondolatban már látja az ember, hogy mi történhet rossz esetben 😅 de ez előfordul néha, amikor próbáljuk az önbizalmunkat egy egészséges tartományban tartani. Ugyebár nem lehet mindentől rettegni sem, és persze az eltúlzott önbizalom is káros. Ez utóbbi esetben pont jól jön egy kis ijedtség, ez a legolcsóbb "tanulópénz", én nagyon komolyan veszem ezeket az eseteket.
Miért nincs kirakva a pályára egy szélzsák? Vagy én nem láttam?
van szélzsák, de a pálya középvonalától 125 méterre, nagyjából féltávnál, az előtérhez-hangárokhoz közel. Ez egyébként teljesen rendben van, csak az olyan hosszú pályáknál szoktak a küszöbök közelébe kirakni szélzsákokat, ahol a szélirány akár eltérő is lehet a pálya két végén (pl. Ferihegy).
@@rnzoli Köszi az infót!
Javaslom, hogy menjetek el a Hármashatárhegyi reptérre, vitorlázórepülővel gyakorolni egy kicsit. Ne motort géppel, hanem vitorlázóval. A reptér egy katlanban van az egyik végén, a ,ásik végén meg ott a falu és a magasfeszültségű vezeték. Aki itt tanul meg lejtőszeles őszies időben repülni és leszállni az bárhol le fog tudni szállni utána, még egy jó nagy baltával is.
HHH 🥰 tavaly nyáron jártam ott, és igazolom, hogy motoros géppel is éppen elég nagy kihívás volt! 😅ruclips.net/video/q8IgekOYV60/видео.html
@@rnzoli Én 1975-ben kezdtem el ott repülni vitorlázóval. 1977-ben repültem meg a 3 és az 5 órás időtartam repülést A HHH lejtőszelében, majd innen indultam megrepülni az ezüstkoszorút 77-ben. Ma már nem tudok repülni egészségügyi okok miatt, de máig jól emlékszem a csodálatos HHH reptéren eltöltött évekre. Szerintem a világ legszebb és leg technikásabb reptere. Mivel én ott tanultam repülni, így nekem ez nem volt nehéz, hamar hozzászoktam. Köszönöm a linket a HHH videódról, nagyon tetszett, főleg az, hogy panoráma képeket is csináltál és feliratokat is. Szuper lett. :)
köszönöm szépen, örülök hogy tetszett. Sajnos HHH-nak nagyon mostoha a sorsa ahhoz képest, hogy milyen fontos szerepet töltött be a magyar repülés történetében 😥 Ezért is örülük, hogy sok szervezés után, de sikerült oda eljutom és csinálni róla egy videót.
A szélzsákon látszik a hátszél, nem? (eléggé életlenül látom ahogyan belenagyítottam)
tökéletesen látszott rajta - miután begurultam az előtérre 😅 sajnos a szélturbinák nagyobbak voltak és könnyebben ki lehetett venni őket🙄
@@rnzoliAzok le lehettek állítva valamilyen karbantartás vagy rendellenesség miatt?
@@eszgabor a repülőtérről jól látszanak, úgyhogy megkérdeztem a helyieket is, de ők sem tudták. Azt mondták, hogy működni szoktak. Valami nagyon komoly karbantartás vagy esetleg vészleállítás lehetett az oka, mert tervszerű karbantartásra szerintem 1-2 turbinánál többet nem szoktak elállítani és azok is össze-vissza irányokba állnak be. Mindenesetre ezek után kicsit bizalmatlan leszek irántuk 😠
Ha senki nincs a reptérei frekin, át szoktam repülni a reptér felett iskolakör magasságon, és megnézem a szélzsákot. A videóban nem hallottam a szélzsák szót, esetleg bele lehetne tenni ;)
igen, az is egy jól bevált módszer a hátszeles leszállások elkerülésére. A videóban van kép szélzsákról 3:14-nél. A leírásba pedig beletettem a "Hogyan kerüld el a hátszeles leszállásokat?" részt, amelynek az egyik pontja pont ez: "d. Ha nincs megbízható információ rádión, repülj a reptér fölé és keresd meg a szélzsákot". Ennél többet azért nem akartam, mert egyrészt nem csak a buló tud szélirányt mutatni, hanem pl. felszálló füst, vagy mezőgazdasági gép után felszálló por is (sőt, a szélkerekek is, de ezt most már annyira nem tudom jó szívvel javasolni). Másrészt átstartolásnak sok más egyéb indoka lehet, pl. túl nagy sebességű bejövetel, túl kevés fékszárny-nyitás, rosszul számolt vagy becsült leszállási úthossz stb. Ezeket is meg kell tudni oldani biztonságosan, ez volt a fő szempont.
Erre talaltak ki a szelzsakot
Erdemes lett volna leszallas elott ellenorizni
Úgy bizony! És még lett volna három másik tuti módszer is, amivel még a 31-es küszöb előtt kiderült volna, hogy a közeli szélkerék-telep turbinái nem szélcsend miatt álltak le teljesen.
@@rnzoli tobb szempontbol is erdemes elrepulni egy addig ismeretlen vagy eppen nem uzemelo repuloter folott elrepulni es meggyouodni hogy minden rendben van a leszallashoz.
Nekem egyszer volt egy olyan eset h Tapolcan ahol azert nincs elkepeszto forgalom eppen rendeztek egy modellrepulo versenyt amit nem lattam vna ha nem repulok fole
Sajnos igy is levertem kb 200 meteren egy modellt mert tul keson vettem eszre
Ezek utan nyilvan nem szalltam le😀
Ezt akartam írni, még a videón is látszik merre áll és 3 csík min. tehát 9 csomó.
Bőny… Mennyit repültem onnan anno 😇
most is jó hely, kedves emberekkel 🥰 itt van róla egy hosszabb felvétel: ruclips.net/video/n2m65udd4pQ/видео.html