Son unas verdaderas joyas las Honda XR. Yo he podido manejar la 400R, la 650L, y la legendaria 650R. Motos sumamente confiables, con una muy buena parte ciclo. Y en el caso de la 650R, potente. Disfruta, pero también cuida mucho esa 400, ya que cada vez están más caras en USA, y en europa, sobretodo en condiciones tan impecables, como la tuya. Saludos
Una chulada, yo no he tenido el honor de manejar una 650r 😞 pero estoy enamorado de esta 400, era mi sueño y porfin la pude tener, creeme que la cuido como mi bebé jaja y es verdad que cada vez están más escasas las piezas originales, espero saquen más piezas genéricas... Saludos y gracias por ver el vídeo!
@@danyblog9303 en mi experiencia te comento, que vale mucho la pena conseguir piezas originales de Honda. Sé que cuesta conseguir, y no son baratas, pero ésa es la clave para mantener la calidad en estás motos. Estás XR's de verdad, que fueron fabricadas en Japón, cada vez se valoran más, así que tienes todo una joyita. En español casi no hay vídeos de estás motos, así que soy yo el te agradezco por subir este vídeo. Ojalá puedas probar la 650R. Para mi, no existe una mejor moto en su categoría. El motor, chasis, suspensiones, la fiabilidad, estampa, etc, es una maravilla. El pedigree que lleva encima, habla por si mismo
@@raul1440 claro! Son una chulada estás motos, yo la uso diario en calle, aunque te puedo recomendar que si la usarás en carretera, cambiarle las llantas por unas lisas y es todo, saludos!
@@raul1440 va dependiendo de cada estado, mi moto venía con placas pero la verdad es raro ver una emplacada, solo con que tengas los papeles en orden, Saludos!
Si bro, del pro link (el resorte de la suspensión) tiene unas contratuercas ahí le mueves al ajuste, de preferencia mejor llévala con un mecánico no se tarda mucho en hacer eso! Saludos.
La 2004 es la última XR que salió al menos aquí en México y claro que te la recomiendo! Siempre y cuando veas las condiciones de la moto y esté buena, saludos!
hola , primero revisas el motor , poner atención a las juntas o empaques que se vean los originales de color verde , que no se vean fugas de aceite en las juntas , encender la moto y poner atención que no se escuche un ruido fino del lado derecho , tanto en baja como en alta , para estar seguro que no le suena la cadena de tiempo o tensor que claro , estos se pueden cambiar pero salen algo costosos . cuando la cales revisar que no bote humo blanco por el mofle, al encender y de igual manera al darle acelerones , eso para descartar anillos desgastados y sellos de válvulas , y al estarla manejando meter todos los cambios que son 5 y revisar que no se boten y no se batallen al meter y bajar cambios . al estarla conduciendo poner atención de no sentir tirones en cualquiera de los cambios , para estar lo más seguro posible de que la transmisión esté en buen estado , también revisar el estado de los tronillos y la rosca de los tornillos del drene de aceite , lleva uno en el cuadro y otro en la parte inferior lateral izquierda , también recomiendo revisar la condición de la rosca de la cabeza donde entra la bujía , aunque eso ya es más tedioso pero algunas personas se han llevado sorpresas porque algunos no saben cambiar las bujías de manera correcta y acomodan chueca la bujía y la rosca la dejan dañada y es algo costosa la reparación. en cuanto al cuadro, revisar que no tenga golpes fuertes porque es por dónde pasa el aceite, también revisar la parte de abajo del cuadro en donde va pegado el tripié , pasa un tubo delgado con 2 agujeros, revisar que estos estén destapados y que no esté picado o corcomido porque eso es el punto débil de la 400s pues acumula agua y humedad y eso provoca que se pudra esa zona y la base del tripie , también revisar las condiciones del tanque de gasolina que no esté lacrado o estrellado , revisar las balatas que estén en buenas condiciones y que frene bien la moto para descartar problemas con las mordazas y bombas de frenos , revisar que el monoshok no esté muy aguado o brincando de manera brusca y continúa , revisar los rayos de los rines que estén bien ajustados , revisar los baleros de las llantas que no tengan juego axial , revisar que el volante de mueva de manera suave de lado a lado porque se resecan los baleros del volante porque por ahí pasa mucho calor por el radiador de aceite , revisar por abajo el motor que no esté golpeado o lacrado, revisa que la palanca de la patada no esté muy golpeada o lacrada porque sale Carito y se batalla para conseguir. son varios puntos más , pero esos son los más básicos . de preferencia conseguir la Xr 400s de 1998 a 2004 , pues la 96 y 97 tienen más delgada la flecha de la patada y algo delicada la tercera y con esperas más grandes en el carburador, salieron muy buenas pero tiene esos detallitos , que claro , dándole su respectivo mantenimiento no tienes porque batallar .
He querido encontrar la opinion de alguien que haya tenido tanto la xr250r como la xr 400. Podrias darme de cada una sus ventajas y desventajas frente a la otra?
He tenido las dos, y ambas son una joya, a mi parecer tienen el mismo cuadro y tamaño en altura, solo que claro está que la 400 tiene mayor potencia. Pero con una 250 te diviertes también 😅
Que tal amigo! de donde sacas ese dato? yo no estoy enterado de eso, cuando la moto tiene mucho tiempo sin usarse le pongo el ahogador del carburador para que prenda mas facil. Saludos!
@@danyblog9303 presisamente el descompresor es para ese fin de facilitar el encendido, se puede usar cuántas veces sea necesario, en este caso es manual, pero algunos modelos que lo tenían un sistema un poco mas automático, con un cable con una pequeña leva en tapa de válvulas y el otro en extremo de la pata de arranque, y al dar la patada se sincronizaba, XL185 tenía ese sistema la Yamaha ag200 también tienen ese sistema. Y la mayoría de cilindrada alta tiene el descompresor en la manecilla,eh manejado la xr250 xl650 modelos 90,s y actualmente tengo una Honda Ctx200 y tiene encendido electrico y patada sin descompresión y al final es encontrar el tiempo para dar la patada, en recorrido de punto Muerto superior del pistón, ese es el truco.
![Is The XR400 Overrated? First Trail Ride Test [Leota ORV Trails]](http://i.ytimg.com/vi/vfMWGUudyUQ/mqdefault.jpg)
![Is The XR400 Overrated? First Trail Ride Test [Leota ORV Trails]](/img/tr.png)
Son unas verdaderas joyas las Honda XR. Yo he podido manejar la 400R, la 650L, y la legendaria 650R. Motos sumamente confiables, con una muy buena parte ciclo. Y en el caso de la 650R, potente.
Disfruta, pero también cuida mucho esa 400, ya que cada vez están más caras en USA, y en europa, sobretodo en condiciones tan impecables, como la tuya.
Saludos
Una chulada, yo no he tenido el honor de manejar una 650r 😞 pero estoy enamorado de esta 400, era mi sueño y porfin la pude tener, creeme que la cuido como mi bebé jaja y es verdad que cada vez están más escasas las piezas originales, espero saquen más piezas genéricas... Saludos y gracias por ver el vídeo!
@@danyblog9303 en mi experiencia te comento, que vale mucho la pena conseguir piezas originales de Honda. Sé que cuesta conseguir, y no son baratas, pero ésa es la clave para mantener la calidad en estás motos.
Estás XR's de verdad, que fueron fabricadas en Japón, cada vez se valoran más, así que tienes todo una joyita. En español casi no hay vídeos de estás motos, así que soy yo el te agradezco por subir este vídeo.
Ojalá puedas probar la 650R. Para mi, no existe una mejor moto en su categoría. El motor, chasis, suspensiones, la fiabilidad, estampa, etc, es una maravilla. El pedigree que lleva encima, habla por si mismo
Asi es mi pequeño saltamontes y es igual con el xr600
Me ha venido muy bien! justo acabo de comprar una y el truquilllo funciona bien!
Excelente! Me da gusto que te sirva este tutorial, saludos 🙏
Oye amigo una pregunta si pueden servir para uso diario es que quiero comprar una
@@raul1440 claro! Son una chulada estás motos, yo la uso diario en calle, aunque te puedo recomendar que si la usarás en carretera, cambiarle las llantas por unas lisas y es todo, saludos!
@@danyblog9303 y tienen algun tipo de seguro o algo si no para comprarle uno
@@raul1440 va dependiendo de cada estado, mi moto venía con placas pero la verdad es raro ver una emplacada, solo con que tengas los papeles en orden,
Saludos!
Gracias por tu ayuda
ASI MISMO LO HAGO Y NO HAY PROBLEMA.👍
Haber intentaré.....grave no puedo encenderla...ja ja, saludos desde.bolivia
que buen video bro !!! pero tengo una duda de esta moto ! sera q se le puede añadir guiñadores y retrovisores ?
Gracias hermano! Sii dehecho creo que de agencia venían con retrovisores y luces direccionales
Bro una pregunta sabes como bajar la moto, es que me queda un poco alta
Si bro, del pro link (el resorte de la suspensión) tiene unas contratuercas ahí le mueves al ajuste, de preferencia mejor llévala con un mecánico no se tarda mucho en hacer eso! Saludos.
Es hermosa la moto
Excelente tip
Gracias! Saludos
Estoy pensando comprar el modelo 2004 en reventa, lo recomiendas?
La 2004 es la última XR que salió al menos aquí en México y claro que te la recomiendo! Siempre y cuando veas las condiciones de la moto y esté buena, saludos!
@@danyblog9303 podrías darme algunos concejos para revisar en la moto?
hola , primero revisas el motor , poner atención a las juntas o empaques que se vean los originales de color verde , que no se vean fugas de aceite en las juntas , encender la moto y poner atención que no se escuche un ruido fino del lado derecho , tanto en baja como en alta , para estar seguro que no le suena la cadena de tiempo o tensor que claro , estos se pueden cambiar pero salen algo costosos .
cuando la cales revisar que no bote humo blanco por el mofle, al encender y de igual manera al darle acelerones , eso para descartar anillos desgastados y sellos de válvulas , y al estarla manejando meter todos los cambios que son 5 y revisar que no se boten y no se batallen al meter y bajar cambios .
al estarla conduciendo poner atención de no sentir tirones en cualquiera de los cambios , para estar lo más seguro posible de que la transmisión esté en buen estado , también revisar el estado de los tronillos y la rosca de los tornillos del drene de aceite , lleva uno en el cuadro y otro en la parte inferior lateral izquierda , también recomiendo revisar la condición de la rosca de la cabeza donde entra la bujía , aunque eso ya es más tedioso pero algunas personas se han llevado sorpresas porque algunos no saben cambiar las bujías de manera correcta y acomodan chueca la bujía y la rosca la dejan dañada y es algo costosa la reparación.
en cuanto al cuadro, revisar que no tenga golpes fuertes porque es por dónde pasa el aceite, también revisar la parte de abajo del cuadro en donde va pegado el tripié , pasa un tubo delgado con 2 agujeros, revisar que estos estén destapados y que no esté picado o corcomido porque eso es el punto débil de la 400s pues acumula agua y humedad y eso provoca que se pudra esa zona y la base del tripie , también revisar las condiciones del tanque de gasolina que no esté lacrado o estrellado , revisar las balatas que estén en buenas condiciones y que frene bien la moto para descartar problemas con las mordazas y bombas de frenos , revisar que el monoshok no esté muy aguado o brincando de manera brusca y continúa , revisar los rayos de los rines que estén bien ajustados , revisar los baleros de las llantas que no tengan juego axial , revisar que el volante de mueva de manera suave de lado a lado porque se resecan los baleros del volante porque por ahí pasa mucho calor por el radiador de aceite , revisar por abajo el motor que no esté golpeado o lacrado, revisa que la palanca de la patada no esté muy golpeada o lacrada porque sale Carito y se batalla para conseguir.
son varios puntos más , pero esos son los más básicos .
de preferencia conseguir la Xr 400s de 1998 a 2004 , pues la 96 y 97 tienen más delgada la flecha de la patada y algo delicada la tercera y con esperas más grandes en el carburador, salieron muy buenas pero tiene esos detallitos , que claro , dándole su respectivo mantenimiento no tienes porque batallar .
Excelente
He querido encontrar la opinion de alguien que haya tenido tanto la xr250r como la xr 400. Podrias darme de cada una sus ventajas y desventajas frente a la otra?
He tenido las dos, y ambas son una joya, a mi parecer tienen el mismo cuadro y tamaño en altura, solo que claro está que la 400 tiene mayor potencia. Pero con una 250 te diviertes también 😅
@@danyblog9303 gracias por el dato...
Estos dias he estado investigando ambas...en tema de obtencion de repuestos, creo que ambas llegaron hasta 2004
@@ludwingjeffryfransuagonzal3991 así es, llegaron hasta la 2004, saludos!
Vale compa porfin partió la moto jajajjaaj😂
Jajaja 🤣 ánimo compa! Espero sirva este video 🙏
Esas si eran Motos
Son una chulada ❤
Algun experto en la xr400 que se fabricaron distintas?
No mantiene encendida, si dejo de acelerar se apaga
lo vas arruinar USANDO EL DESCOMPRESOR. eso se usa en casos que lo hayas dejado la motocicleta parada durante mas de 1 año....
Que tal amigo! de donde sacas ese dato? yo no estoy enterado de eso, cuando la moto tiene mucho tiempo sin usarse le pongo el ahogador del carburador para que prenda mas facil. Saludos!
@@danyblog9303 presisamente el descompresor es para ese fin de facilitar el encendido, se puede usar cuántas veces sea necesario, en este caso es manual, pero algunos modelos que lo tenían un sistema un poco mas automático, con un cable con una pequeña leva en tapa de válvulas y el otro en extremo de la pata de arranque, y al dar la patada se sincronizaba, XL185 tenía ese sistema la Yamaha ag200 también tienen ese sistema. Y la mayoría de cilindrada alta tiene el descompresor en la manecilla,eh manejado la xr250 xl650 modelos 90,s y actualmente tengo una Honda Ctx200 y tiene encendido electrico y patada sin descompresión y al final es encontrar el tiempo para dar la patada, en recorrido de punto Muerto superior del pistón, ese es el truco.
@@rubpalmart6654toda la razón! En palabras más técnicas es encontrar el punto muerto. Pa la raza es encontrar el escaloncito 😂😅 saludos!