Znaleziony gdzieś w internecie(już nawet nie pamiętam gdzie) wzór na obliczenie teoretycznej mocy silnika po zmianie CR - może się komuś przyda:) nowa moc=aktualna moc*(E2/E1)^(0,365*n) E2 = nowy stopień sprężania, E1 = aktualny stopień sprężania, n = ilość cylindrów. Wzór jest prawdziwy, jeżeli: - nie występuje spalanie detonacyjne - kąt wyprzedzenia zapłonu pozostał bez zmian - nie uległ zmianie AFR - nie uległo zmianie paliwo
Chciałbym zauważyć że jeżeli planujemy głowicę, to w niektórych przypadkach dopreżamy silnik ponieważ zmniejsza się komora w głowicy warto by było o tym wspomnieć. Mam nadzieję że będzie jeszcze jakiś odcinek na ten temat? Było by super gdyby był jakiś konkretny przykład pomiar kompresji przed i po odprężeniu ile bar jaką kompresję ma silnik po odprężeniu.
Podpinam się pod temat, bo też jestem ciekaw, jaka to różnica po planowaniu. W mojej sytuacji interesuje mnie praktycznie tylko wyrównanie powierzchni głowicy w takim samym silniku jak opisane w filmie i czy ma to jakiś wpływ na końcowe wyliczenie stopnia sprężania. Pozdrawiam
@@PTRPerformance z tego co wiem to nic. Jeżdże już z 2 lata na soft turbo i chce ten silnik rozebrać i dać głowice to obróbki i tu mnie zastanawia, ile ja zebrać, aby te wyliczenia z filmu dały właśnie 8.5:1 zakładam, że tylko tyle aby wyrównać powierzchnię. Mogę się mylić i dlatego trafiłem na ten film i to dla mnie baaaardzo cenne informacje ☺️
Dzięki Piter za ten materiał. Mój silnik już na chodzie a zastosowałem przekładkę u nas popularną. Teraz obliczyłem i CR mi wyszło 8.83 Jakie jest (plus/minus oczywiście) bezpieczne doładowanie przy takim CR?
PTR spadłeś mi z nieba , bo ściągam głowice w swojej Audi,. Dziękuję, i czekam na dalszy rozwój Audi, bo też wyposażyłem sie w EE3+ :D Edit, gdzie w WWA? bo szukałem i dostałem dwa kontakty ale nie do WWA mozna próbować również złozyć uszczelki na kleju locktite 3020. sprawdza się i wytrzymuje doładowanie pod 1.3 bara z potiwerdzonego info :) przy mądrym użytkowaniu i jazdy na takim setupie :)
@@PTRPerformance u siebie liczyłem i wychodzi mi dość nietypowe jak dla R5 bo zejść do 9.5 musiałbym dołożyć uszczelkę zaledwie 0.9mm a do 8.5 1.48mm więc w zasadzie albo dorobienie jednej uszczelki 1.65+1.48.albo złożyć to na 1.65 + 1.65 i potem policzyć cr po złożeniu na zasadzie obliczeń objętości wlanego oleju w cylindry przy tłoku w gmp.poszczegolnego cylindra
Porównywałeś z realnym pomiarem za pomocą np strzykawki? W 8V vw same komory mają róznice po 3-4ml jak kiedyś robiłem. A co do samej uszczelki to czasem się robi tak że w metalowa w środek się wkłada przekładkę.
Matalowa przekladka w wielowarstwowa uszczelke to najlepsze rozwiazanie i sam tak czesto robie ale problemem jest to ze nadal duza ilosc samochodow nie ma w standardzie uszczelek mls i trzeba kombinowac.
@@PTRPerformance Do passka z 89r bez problemu dostępne, co prawda dedykowane po 96r jakoś do ady/agg ale i do PF pasuje. Z 1.8t także jest to samo. One się minimlanie różnią grubością bo papierowa ma 1,75mm a metalowa 1,65mm. Waham się co robić z moim pf bo mam czapkę do zrzucenia a jak już jest easy ecu to może jakiegoś takiego lekkiego bara mu dmuchnąć...
Zalezy wszystko od montera i tunera ktory to wystroi. Ale tak naprawde nie ma co porownywac det3 do emu bo emu to standalone a det3 to piggyback z mozliwoscia fuel implant ktory nadal w duzym stooniu uzalezniony jest od standardowego komputera z bmw. To dwa rozne swiaty tak naprawde.
@@PTRPerformance No dokladnie, ale warto kupic deta do driftu? osobiście planuję kupić emu, lecz znajomy tuner namawia na det, a widze i auta na det w drifcie, jak i na emu więc ciężko wybrać
Jesli masz kogos kto ci ogarnie emu to jest to lepsze rozwiazanie. Jesli emu to za duzo dla twojego tunera i lepiej sie czuje w ogarnianiu det3 to jest to jedyne rozwiazanie lub zmiana tunera.
Witam,Mam pytanie,czy jest jakis sposob wyliczenia ,stosunku odprezenia do doladowania?buduje swoj projekt,seria 11:1 wyliczylem sobie grubosc przekladki by zejsc 8.5:1 , ale zastanawiam sie czy nie wystarczyloby np 9:1 albo 9.5 ,mam zamiar dmuchac w okolice 1bara .Utkwilem troche w martwym punkcie. Pytanie nr.2 policzylem ze opozni mi sie zaplon ok 7st. Poprzez podniesienie glowicy,czy dobrze mysle ,ze musze na wstepie przyspieszyc zaplon o te ok 7st (na podcisnieniu)? Byloby milo gdybys mial czas odpowiedziec co o tym myślisz, z gory dzieki i pozdrawiam
Stopien sprezania jest uzalezniony od tego jakie paliwo masz zamiar uzywac i jakie doladowanie. Dla przykladu na alkoholu wogole nie ma potrzeby odprezac bo i tak do stuku raczej nie dojdzie. Na 95 to nawet mocno odprezony silnik potrafi zastukac jak dowalisz za duzo zaplonu albo doladowania. Co do zaplonu to masz racje i odprezanie silnika idzie w parze z dokladaniem zaplonu i trzeba to brac pod uwage. Ogolnie temat bardzo obszerny ktory moze uda sie kiedys omowic w wlasnie takich krotkich nagraniach.
Dzieki za odpowiedz,wiem,ze stuki zaleza od paliwa zaplonu i doladowania,wlasnie chodzi mi czy da sie jakos wyliczyc ta zaleznosc.Nie bede jezdzil na alkoholu,98 albo 100 przy czym mysle ,ze wystroilbym na granicy stuku na 95 i w miare bezpiecznie jezdzil na 98/100.Jestem mechanikiem,ale to moj pierwszy projekt turbo i z zalozenia ma byc 100% wlasnoreczny ale pewnych rzeczy na codzien sie nie uzywa i sklada sie silniki wg specyfikacji producenta,dlatego mam pewnie "braki",dzieki za odpowiedz,bede czekal na nowe filmiki,robisz dobra robote!
Wyliczyc sie niestety nie da poniewaz stuki zaleza tez i od tego jak wydajny masz uklad chlodzenia oraz jak zaprojektowana jest komora spalania a nawet od takich rzeczy jak ostre sa w niej krawedzie itd. Poprostu sie nie da dlatego latwiej jest poprostu odprezyc silnik troche wiecej i ewentualnie dodac wiecej zaplonu przy pozniejszym strojeniu.
Czyli opcja dla m50 którą praktycznie wszyscy proponują czyli : 2x oryginalna uszczelka 1,75 mm + przekładka 0,8 mm to bzdura. Cr w takim przypadku wynosi około 7.9: 1 . Dla przekładki 0,5mm wynosi 8.1:1. Ps. Nie biorę oczywiście planowanej głowicy. W przypadku 7.9:1 nie będzie to za mało ? Jakie są + i - takiego Cr?
No nie jest to najlepsze rozwiazanie pod tak niskie doladowanie. Najwiekszym minusem jest strasznie "leniwy" silnik zanim osiagnie doladowanie poniewaz jest zauwazalny spadek mocy. Plusem za to jest to ze nawet na najgorszym paliwie dobrze wystrojony silnik nie bedzie mial spalania stukowego.
Na kalkulatorze dobor uszczelki 1,67 to jest ostateczna uszczelka jaka trzeba zadtoaowac z przekladka czy plus do tego 1,75 i uszczelka 3,42 grubosc uszczelki z przekladka?
A czy ktoś mógłby wytłumaczyć co powoduje że silniki z bezpośrednim wtryskiem potrafią pracować dobrze z takimi Cr 10 , 10.1 do jednego nawet z doładowaniami powyżej 1.2 bara?
Można jeszcze dodać, iż wtrysk bezpośredni jest precyzyjniejszy w dawkowaniu paliwa - mamy praktycznie pewność, że w cylindrze spala się mieszanina paliwowo-powietrzna o odpowiednim AFR. Przy CR ~10 : 1 mieszanina paliwowo-powietrzna jest ustawiona bardziej bogato, przykładowo AFR 11,2 : 1 zamiast AFR 12,2 : 1 jakby to było w przypadku silnika o CR równym 9 : 1. Wszystko po to, aby nie dopuścić do spalania detonacyjnego:)
W tym projekcie audi co teraz robisz był silnik 1.8t 400KM. Mam takie pytanie... Długo silnik wytrzymał przy takiej mocy? Masz dużą wiedzę na temat mechaniki i podnoszenia mocy. Mam 1.8t BFB orjetujesz się do jakiej mocy bezpiecznej dla silnika można zrobić tą jednostkę? W dziedzinie tuningu jestem początkujący uczę się i oglądam twoje filmy. Myślę że 1.8t jak na początek będzie jedną z łatwiejszych jednostek do ogarnięcia.
@@PTRPerformance To fajnie. Myślałem że jakieś problemy były że postanowiłeś zmienić na vr5 Jak tak ciebie oglądam i słucham to myślę że spokojnie mógłbyś w szkołach nauczać. Masz wiedzę i doświadczenie większe od większości profesorów mechaniki co tylko przekazują definicję z książki
A swoją drogą zapytam, czy ktoś może przypadkiem wie, jaki stopień sprężania ma silnik z audi 1.8 o oznaczeniu ADR ? byłbym wdzięczny bo nigdzie takich informacji nie mogę znaleźć
Takie pytanie, ponieważ powiedziałeś, że 10.0:1 to nie nadaje się pod doładowania powyżej rzędu 1bar. Tu masz na myśli wolnossaki, które przerabiane pod turbo czy również fabryczne uturbieńce? Z tego co się orientuję to TSI/TFSI mają nawet 11.0:1 i tam doładowania lecą ponad 1B, czy nawet jeszcze biopower w Saabie też po modach leci z 1,3B, a mają chyba 9,5:1
Mam na mysli silniki wolnossace ktore przerabiane sa na silniki turbo i sa wyposarzone w posredni wtrysk paliwa a konkretnie w tym nagraniu o silnik m50b25 z CR 10.0:1
@@krzysiekinter6527 Tak, paliwo do kominków, najlepiej bez dodatków zapachowych. Przy dużych stężeniach powyżej E30-E40 polecam zmienić układ paliwowy na teflonowy bo guma szybciej się starzeje i pęka.
Tak odprezysz silnik w taki sposob ale pogorszysz rod to stroke ratio czyli stosunek korbowodu do wykorbienia przez co narazisz go na wieksze przeciazenia oraz wieksze ryzyko ze sie podda oraz to ze nizej mozesz taki silnik krecic.
@@PTRPerformance dzięki wielkie a masz może stronę internetową czy przynajmniej telefon do niego bo ja z Elbląga jestem i trochę daleko żeby jechać po jedną uszczelkę 😂
hej ,takie pytanie trochę z innej beczki, jak wygląda u Ciebie procedura docierania silnika turbo po kapitalnym remoncie? też robisz 1000 km na spokojnie? pozdro
Jesli afr i zaplon wystrojony to oczywiscie ze mozna a nawet trzeba. Po co niepotrzebnie zbierac nagar na podzespolach silnika i go niszczyc jezdzac po "dziadkowemu"? Silnik przygotowany pod boost najodpowiedniej dziala na booscie a nie przy delikatnej jezdzie.
Sprawdza sie ale to duzo zalezy od tego jak zaprojektowany jest tlok poniewaz nie kazdego mozna zebrac aby go znaczaco nie oslabic. Tak ze lepsza chyba uszczelka odprezajaca
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
LINK DO STRONY:
pawel000.blogspot.com/2014/07/kalkulator-wysokosci-podkadki.html?m=1
Zdecydowanie najlepszy kanał odnośnie tuningu / mechaniki na Polskim YT
Elegancko 😎
😎
Znaleziony gdzieś w internecie(już nawet nie pamiętam gdzie) wzór na obliczenie teoretycznej mocy silnika po zmianie CR - może się komuś przyda:)
nowa moc=aktualna moc*(E2/E1)^(0,365*n)
E2 = nowy stopień sprężania,
E1 = aktualny stopień sprężania,
n = ilość cylindrów.
Wzór jest prawdziwy, jeżeli:
- nie występuje spalanie detonacyjne
- kąt wyprzedzenia zapłonu pozostał bez zmian
- nie uległ zmianie AFR
- nie uległo zmianie paliwo
Siemanko, jak zwykle super odcineczek :D Ogrom wiedzy przekazanej w sposób przystępny dla każdego - jak na Ciebie przystało :D Pozdrawiam serdecznie
Dzieki. Pozdro
Super kanał :) Że ja wcześniej nie wiedziałem o tej stronie do liczenia CR. Dzięki bardzo Pozdrawiam
Mało kto tak sie dzieli wiedzą itp. Super kanał 👍💪👍
a jak i do jakiego stopnia odprężyć wolnossącego diesla?
Chciałbym zauważyć że jeżeli planujemy głowicę, to w niektórych przypadkach dopreżamy silnik ponieważ zmniejsza się komora w głowicy warto by było o tym wspomnieć. Mam nadzieję że będzie jeszcze jakiś odcinek na ten temat? Było by super gdyby był jakiś konkretny przykład pomiar kompresji przed i po odprężeniu ile bar jaką kompresję ma silnik po odprężeniu.
Cos sie wymysli 👍
Podpinam się pod temat, bo też jestem ciekaw, jaka to różnica po planowaniu. W mojej sytuacji interesuje mnie praktycznie tylko wyrównanie powierzchni głowicy w takim samym silniku jak opisane w filmie i czy ma to jakiś wpływ na końcowe wyliczenie stopnia sprężania. Pozdrawiam
Oczywiscie ze ma znaczenie ale to zalezy ILE ta glowica byla planowana.
@@PTRPerformance z tego co wiem to nic. Jeżdże już z 2 lata na soft turbo i chce ten silnik rozebrać i dać głowice to obróbki i tu mnie zastanawia, ile ja zebrać, aby te wyliczenia z filmu dały właśnie 8.5:1 zakładam, że tylko tyle aby wyrównać powierzchnię. Mogę się mylić i dlatego trafiłem na ten film i to dla mnie baaaardzo cenne informacje ☺️
Dzięki Piter za ten materiał. Mój silnik już na chodzie a zastosowałem przekładkę u nas popularną. Teraz obliczyłem i CR mi wyszło 8.83 Jakie jest (plus/minus oczywiście) bezpieczne doładowanie przy takim CR?
mam pytanko. czy przy wymianie rozrządu w VR6 , wymieniać te pierścionki na wałkach rozrządu??
PTR spadłeś mi z nieba , bo ściągam głowice w swojej Audi,. Dziękuję, i czekam na dalszy rozwój Audi, bo też wyposażyłem sie w EE3+ :D
Edit, gdzie w WWA? bo szukałem i dostałem dwa kontakty ale nie do WWA
mozna próbować również złozyć uszczelki na kleju locktite 3020. sprawdza się i wytrzymuje doładowanie pod 1.3 bara z potiwerdzonego info :) przy mądrym użytkowaniu i jazdy na takim setupie :)
Podam namiary jak juz uszczelki bede mial w rece i zobacze jakosc wykonania. Podobno jest super ale wole sam zobaczyc zanim puszcze info dalej
@@PTRPerformance u siebie liczyłem i wychodzi mi dość nietypowe jak dla R5 bo zejść do 9.5 musiałbym dołożyć uszczelkę zaledwie 0.9mm a do 8.5 1.48mm więc w zasadzie albo dorobienie jednej uszczelki 1.65+1.48.albo złożyć to na 1.65 + 1.65 i potem policzyć cr po złożeniu na zasadzie obliczeń objętości wlanego oleju w cylindry przy tłoku w gmp.poszczegolnego cylindra
@@PTRPerformance i jak z tymi uszczelkami? Jaka jakość wykonania?
Jeśli pokryje tłok ceramiką to kompresja wzrośnie jakoś zauważalnie typu o 0.1:1 czy nie trzeba tego pod uwagę brać?
Nie ma co brac pod uwage bo to minimalne wartosci
witam miałbym pytanko mam merca c180 w202 i tam jest cr 10 i chce tam dmuchnąc 300km czy nowe 8,5cr bedzie wystarczające?
@@kacperbrodocz1459 w zaleznosci od paliwa ale w wiekszosci przypadków tak
lepiej dać cieńszą przekładkę i dwie zwykle uszczelki czy mls i grubsza przekładkę?
MLS czyli uszczelka stalowa wielowarstwowa jest lepszym rozwiazaniem
A gdzieś można zamawiać takie uszczelki pod każdym silnik
Hej! Można prosic namiar do Pana, który robi te uszczeleczki? 🤓🤓🤓
Gimnazjalna w warszawie. Wpisz w gogle powinno znalesc
Kurde dzięki jestem całkowitym amatorem w takich sprawach super kanał skąd masz taka wiedzę?
Dlugie lata pracy przy samochodach i codzienne dawki nowej wiedzy.
jaki stopien sprezania w silniku 1.6 benzyna pod kompresor na 0.5 / 0,7 bara?
raczej 0.7
Porównywałeś z realnym pomiarem za pomocą np strzykawki? W 8V vw same komory mają róznice po 3-4ml jak kiedyś robiłem. A co do samej uszczelki to czasem się robi tak że w metalowa w środek się wkłada przekładkę.
Matalowa przekladka w wielowarstwowa uszczelke to najlepsze rozwiazanie i sam tak czesto robie ale problemem jest to ze nadal duza ilosc samochodow nie ma w standardzie uszczelek mls i trzeba kombinowac.
@@PTRPerformance Do passka z 89r bez problemu dostępne, co prawda dedykowane po 96r jakoś do ady/agg ale i do PF pasuje. Z 1.8t także jest to samo. One się minimlanie różnią grubością bo papierowa ma 1,75mm a metalowa 1,65mm. Waham się co robić z moim pf bo mam czapkę do zrzucenia a jak już jest easy ecu to może jakiegoś takiego lekkiego bara mu dmuchnąć...
Witam czy np w przypadku planu mocy do 300km czy można trochę mnej odpreżyc silnik w celu zeby dół nie byl bardzo słaby ?
Mozna ale to wszystko zalezy na jakim paliwie masz plan jezdzic. Im nizsza liczba oktanowa tym bardziej trzeba odprezyc
@@PTRPerformance ok dziękuję
Co sądzisz o det3, oraz emu? Na przykladzie silnika m50b25, jedni mowią ze na det silnik nierowno pracuje i gaśnie, drudzy ze jest wszystko super
Zalezy wszystko od montera i tunera ktory to wystroi. Ale tak naprawde nie ma co porownywac det3 do emu bo emu to standalone a det3 to piggyback z mozliwoscia fuel implant ktory nadal w duzym stooniu uzalezniony jest od standardowego komputera z bmw. To dwa rozne swiaty tak naprawde.
@@PTRPerformance No dokladnie, ale warto kupic deta do driftu? osobiście planuję kupić emu, lecz znajomy tuner namawia na det, a widze i auta na det w drifcie, jak i na emu więc ciężko wybrać
Jesli masz kogos kto ci ogarnie emu to jest to lepsze rozwiazanie. Jesli emu to za duzo dla twojego tunera i lepiej sie czuje w ogarnianiu det3 to jest to jedyne rozwiazanie lub zmiana tunera.
Witam,Mam pytanie,czy jest jakis sposob wyliczenia ,stosunku odprezenia do doladowania?buduje swoj projekt,seria 11:1 wyliczylem sobie grubosc przekladki by zejsc 8.5:1 , ale zastanawiam sie czy nie wystarczyloby np 9:1 albo 9.5 ,mam zamiar dmuchac w okolice 1bara .Utkwilem troche w martwym punkcie. Pytanie nr.2 policzylem ze opozni mi sie zaplon ok 7st. Poprzez podniesienie glowicy,czy dobrze mysle ,ze musze na wstepie przyspieszyc zaplon o te ok 7st (na podcisnieniu)? Byloby milo gdybys mial czas odpowiedziec co o tym myślisz, z gory dzieki i pozdrawiam
Stopien sprezania jest uzalezniony od tego jakie paliwo masz zamiar uzywac i jakie doladowanie. Dla przykladu na alkoholu wogole nie ma potrzeby odprezac bo i tak do stuku raczej nie dojdzie. Na 95 to nawet mocno odprezony silnik potrafi zastukac jak dowalisz za duzo zaplonu albo doladowania.
Co do zaplonu to masz racje i odprezanie silnika idzie w parze z dokladaniem zaplonu i trzeba to brac pod uwage. Ogolnie temat bardzo obszerny ktory moze uda sie kiedys omowic w wlasnie takich krotkich nagraniach.
Dzieki za odpowiedz,wiem,ze stuki zaleza od paliwa zaplonu i doladowania,wlasnie chodzi mi czy da sie jakos wyliczyc ta zaleznosc.Nie bede jezdzil na alkoholu,98 albo 100 przy czym mysle ,ze wystroilbym na granicy stuku na 95 i w miare bezpiecznie jezdzil na 98/100.Jestem mechanikiem,ale to moj pierwszy projekt turbo i z zalozenia ma byc 100% wlasnoreczny ale pewnych rzeczy na codzien sie nie uzywa i sklada sie silniki wg specyfikacji producenta,dlatego mam pewnie "braki",dzieki za odpowiedz,bede czekal na nowe filmiki,robisz dobra robote!
Wyliczyc sie niestety nie da poniewaz stuki zaleza tez i od tego jak wydajny masz uklad chlodzenia oraz jak zaprojektowana jest komora spalania a nawet od takich rzeczy jak ostre sa w niej krawedzie itd. Poprostu sie nie da dlatego latwiej jest poprostu odprezyc silnik troche wiecej i ewentualnie dodac wiecej zaplonu przy pozniejszym strojeniu.
Rozumiem,jeszcze raz dzięki za odpowiedz
Czyli opcja dla m50 którą praktycznie wszyscy proponują czyli : 2x oryginalna uszczelka 1,75 mm + przekładka 0,8 mm to bzdura. Cr w takim przypadku wynosi około 7.9: 1 . Dla przekładki 0,5mm wynosi 8.1:1. Ps. Nie biorę oczywiście planowanej głowicy. W przypadku 7.9:1 nie będzie to za mało ? Jakie są + i - takiego Cr?
No nie jest to najlepsze rozwiazanie pod tak niskie doladowanie. Najwiekszym minusem jest strasznie "leniwy" silnik zanim osiagnie doladowanie poniewaz jest zauwazalny spadek mocy. Plusem za to jest to ze nawet na najgorszym paliwie dobrze wystrojony silnik nie bedzie mial spalania stukowego.
Na kalkulatorze dobor uszczelki 1,67 to jest ostateczna uszczelka jaka trzeba zadtoaowac z przekladka czy plus do tego 1,75 i uszczelka 3,42 grubosc uszczelki z przekladka?
Jest to wymiar calkowity ile trzeba dolozyc.
@@PTRPerformance czyli te 1,67 trzeba dołożyć do grubości seryjnej uszczelki bo tak jaki to by miał sens dawać cieńsza uszczelkę od seryjnej
No tak. Nalezy dolozyc dodatkowe 1.67 czyli w sumie pomiedzy blokiem a glowica ma byc 3.42 jesli standard uszczelka ma 1.75
A czy ktoś mógłby wytłumaczyć co powoduje że silniki z bezpośrednim wtryskiem potrafią pracować dobrze z takimi Cr 10 , 10.1 do jednego nawet z doładowaniami powyżej 1.2 bara?
Chyba chodzi o to że paliwo pod wyższym ciśnieniem lepiej się miesza z powietrzem (i chłodzi tłok?). Ale nie jestem w 100% pewien.
Można jeszcze dodać, iż wtrysk bezpośredni jest precyzyjniejszy w dawkowaniu paliwa - mamy praktycznie pewność, że w cylindrze spala się mieszanina paliwowo-powietrzna o odpowiednim AFR. Przy CR ~10 : 1 mieszanina paliwowo-powietrzna jest ustawiona bardziej bogato, przykładowo AFR 11,2 : 1 zamiast AFR 12,2 : 1 jakby to było w przypadku silnika o CR równym 9 : 1. Wszystko po to, aby nie dopuścić do spalania detonacyjnego:)
W tym projekcie audi co teraz robisz był silnik 1.8t 400KM. Mam takie pytanie... Długo silnik wytrzymał przy takiej mocy?
Masz dużą wiedzę na temat mechaniki i podnoszenia mocy. Mam 1.8t BFB orjetujesz się do jakiej mocy bezpiecznej dla silnika można zrobić tą jednostkę? W dziedzinie tuningu jestem początkujący uczę się i oglądam twoje filmy. Myślę że 1.8t jak na początek będzie jedną z łatwiejszych jednostek do ogarnięcia.
Jakies 2 lata prawie i w sumie nic powaznego sie nie stalo przez ten czas.
@@PTRPerformance
To fajnie. Myślałem że jakieś problemy były że postanowiłeś zmienić na vr5
Jak tak ciebie oglądam i słucham to myślę że spokojnie mógłbyś w szkołach nauczać. Masz wiedzę i doświadczenie większe od większości profesorów mechaniki co tylko przekazują definicję z książki
@@sajmons.6639 auto bylo w pelni sprawne do samego konca i silnik mial isc do projektu ibizy 1.8t ale go "ukradli" z ulicy i tak zakonczyl swoj zywot
@@PTRPerformance szkoda że nie masz żadnych filmików z 1.8t
A swoją drogą zapytam, czy ktoś może przypadkiem wie, jaki stopień sprężania ma silnik z audi 1.8 o oznaczeniu ADR ? byłbym wdzięczny bo nigdzie takich informacji nie mogę znaleźć
10.3
@@PTRPerformance dziękuję ❤️
Takie pytanie, ponieważ powiedziałeś, że 10.0:1 to nie nadaje się pod doładowania powyżej rzędu 1bar. Tu masz na myśli wolnossaki, które przerabiane pod turbo czy również fabryczne uturbieńce? Z tego co się orientuję to TSI/TFSI mają nawet 11.0:1 i tam doładowania lecą ponad 1B, czy nawet jeszcze biopower w Saabie też po modach leci z 1,3B, a mają chyba 9,5:1
Mam na mysli silniki wolnossace ktore przerabiane sa na silniki turbo i sa wyposarzone w posredni wtrysk paliwa a konkretnie w tym nagraniu o silnik m50b25 z CR 10.0:1
@@PTRPerformance OK, dzięki za informację :)
Jeszcze takie pytanie o alkohol, jeżeli w PL nie mamy E85, to co można lać? Bioetanol do kominków? :D
@@krzysiekinter6527 Tak, paliwo do kominków, najlepiej bez dodatków zapachowych. Przy dużych stężeniach powyżej E30-E40 polecam zmienić układ paliwowy na teflonowy bo guma szybciej się starzeje i pęka.
@@mattm5096 układ paliwowy mam przystosowany, ponieważ mam Saab Biopower czyli przystosowany pod E85.
Siema, tak się zastanawiałem czy stosując krótszy korbowód efekt byłby ten sam ?
Tak odprezysz silnik w taki sposob ale pogorszysz rod to stroke ratio czyli stosunek korbowodu do wykorbienia przez co narazisz go na wieksze przeciazenia oraz wieksze ryzyko ze sie podda oraz to ze nizej mozesz taki silnik krecic.
Dzięki za odpowiedź, wszelkie wątpliwości zostały rozwiane
Mógłbyś podać jakiś namiar do tego pana co robi uszczelki na zamówienie?
Gimnazjalna 18a warszawa
@@PTRPerformance dzięki wielkie a masz może stronę internetową czy przynajmniej telefon do niego bo ja z Elbląga jestem i trochę daleko żeby jechać po jedną uszczelkę 😂
Wpisz w google powinny wyskoczyc ci wszystkie dane
@@PTRPerformance ok jeszcze raz dzięki
hej ,takie pytanie trochę z innej beczki, jak wygląda u Ciebie procedura docierania silnika turbo po kapitalnym remoncie? też robisz 1000 km na spokojnie? pozdro
Nie. Wlasnie o tym jest nastepny odcinek. Tak w skrocie to silnik wymaga 100 max 200km aby dotrzec pierscienie i gladz cylindra.
czyli jak ma przejechane 500 to można dac mu miodu;) w oleju już nie widać metalicznego wtracenia jak po pierwszych 100 km.
Jesli afr i zaplon wystrojony to oczywiscie ze mozna a nawet trzeba. Po co niepotrzebnie zbierac nagar na podzespolach silnika i go niszczyc jezdzac po "dziadkowemu"? Silnik przygotowany pod boost najodpowiedniej dziala na booscie a nie przy delikatnej jezdzie.
dzieki za info.i że wogule chcę Ci się odpisywać. pozdro
Znam ludzi co zamiast dawać przekładkę pod głowice zbierają trochę materiału z tłoka. Co o tym sądzisz?
Sprawdza sie ale to duzo zalezy od tego jak zaprojektowany jest tlok poniewaz nie kazdego mozna zebrac aby go znaczaco nie oslabic. Tak ze lepsza chyba uszczelka odprezajaca
Kto mi wyliczy przekładki do ABZ 4,2??