Paineita tarkistaessa menee pieleen jos ruuvaa vaan pumpun kiinni ja kirjaa lukeman ylös, koska iskari päästää paineet pumpun letkuun. Tämä on takaiskarin pienessä ilmatilassa ihan olennainen ero. Kasatessa kannattaa ruuvata vaimennus maksimiin, jotta iskari painaa hanttiin mahdollismman vähän. Kun kannun saa kiinni niin sitten vielä ulkoisesti puhdistus, ettei kaikki töhkä tartu iskarin rasvaiseen pintaan maastossa.
Kiitoksia kovasti! Näillä vinkeillä sain mutkattomasti huollettua oman iskarin. Kannatti kyllä, koska yksi niistä ilmakannun valkoisista tiivisteistä oli jotenkin löystynyt ja lähtenyt vähäsen irti, hinkaten putkea. Nyt taas pelittää komiasti!
Omaani ostin koko huoltosarjan, mutta katsoin pari vuotta pyörässä olleen iskarin tiivisteitä jne osia suurennuslasilla ja niissä ei ollu mitään eroa uusiin. Putsasin kaikki ipalla ja uudet floattiöljyt sisään ja kovaa ajoa. Ei mitään eroa uuteen verrattuna ja taas on menty vuosi ilman ongelmia. Seuraavalla kerralla sitten varmaan kaikki tiivisteet vaihtoon. Saman homman tein keulankin kanssa eikä ongelmia. Taitaa olla markkinapuhetta vaihtaa koko sarja aina huollon yhteydessä 😅
Vanhemmat Foxit saattaa vastustaa kun laittaa kannua takaisin paineentasausnastan paikan takia, mutta yleensä kaikki menee helposti kun puristaa sen verran kasaan, että paineet tasaantuu. Menee ihan käsipelillä. Tiivisteiden vaihto on mielestäni joka 50h huoltoon turhaa. Jos ne eivät vuoda niin puhdistus ja vanhoilla kasaan toimii varmasti. Tiivisteisiin laitan mielummin rasvaa, esim. Slick Honey ja kannuun max. 1ml Float fluidia ja vain positiivikammioon. Se kyllä kulkeutuu sieltä negatiivikammioon paineentasausnystyrän kautta ja ei vuoda niin herkästi turhaan ulos. Rasva varsinkin varren pölytiivisteessä pitää tehokkaammin elementit pois varsinaisista tiivisteistä.
En muista että ennen olisi näin käynyt kun aloit ottamaan ilmankannun sisältä tiivisteitä pois ja varoitit että pitää välttää naarmuttamasta pintaa niin meikäläinen kurkotti naamaansa lähemmäs tietsikan kuvaruutua niska vääränä ja oli monttu auki kun piti tarkkaan katsoa että kuinka käy, tuleeko naarmuja vai ei. Hyvinhän tuossa kävi....tietenkin.
Ja jos kuka on hydrauliikan kanssa ollu tekemisissä , niin noitten sisäpuolisten tiivisteiden kaiveluun on työkalu olemassa jos tarttee. Itellä kierty tuo öljypuolen männänvarsi löysälle ja paineet karkas sinne.. No nyt ajellaan läskillä ja gravelilla ennenkun saa koko paketin restaurointi sarjan ostettua.
Kiitokset erinomaisesta videosta. Tiedän jo nyt, että tämä video tulee katsottua moneen kertaan. Pari kertaa ennen jokaista remonttia, ja ainakin kertaalleen sen jälkeen tarkistaen, mikä meni vikaan.👍
Hyvin sujui huolto. 👍 Tiivisteitä en katsonut tarpeelliseksi vaihtaa, vaikka setti oli valmiiksi hankittuna. En tiedä, onko tiivistesetti muuttunut vai onko sitä kahta eri mallia, mutta öljy ei sisältynyt pakkaukseen, vaan se piti ostaa erikseen.
…toki unohdin löysätä kannun ennen irrottamista, ja sen jälkeen yritin kiertää auki väärästä päästä, mutta onneksi ennen väkivaltaan turvautumista katsoin videon uudestaan. Rasvasin Sramin butterilla kaikki tiivisteet, mutta varoiksi sivelin vielä öljylläkin. Aika niukasti käytin butteria, kun öljy sen varmaan huuhtelee kuitenkin pois sieltä. Mutta josko se paremmin hellisi tiivisteitä…tiedä häntä.
Kun asentaa/kiertää ilmakannun takaisin paikoilleen niin ilmeisesti menee helpoiten paikalle kun kiertää rebound nupin niin että rebound laittaa mahdollisimman vähän vastaan eli nuppi myötäpäivään ääriasentoon. Tämä siis jos aikoo yrittää laittaa paikoilleen niin ettei laita iskaria fillariin ja vasta sitten kiertää paikoilleen. Olisikohan Velogilla ollut täysi vastus reboundissa eli säädin kierrettynä vastapäivään?.
Mitä veikkaat, tuleeko jatkossa useampiinkin pyöriin samantyyppinen rungon sisälle suunniteltu iskari kuin uusimmassa Scott Sparkissa? Luulisi että toimintaikä pitenee kun on paremmin suojassa lialta? Ja rungon alla olevasta huoltoluukusta saa iskarin sitten ujutettua ulos huoltoa varten. Omaan kupoliini tuo iskarin sijoittaminen rungon sisään vaikuttaa toiminnallisesti ihan fiksulta kohteelta toteuttaa integraatiota, toisin kuin vaikka letkujen ja vaijereiden reitittäminen ohjainlaakerin kautta, jossa perustelut tuntuu menevän enemmänkin kauneus käytännöllisyyden edellä 😅
Samaa mieltä tuosta integraatiosta, ei joka suhteessa käytännöllinen. Itselläni on maantiefillarissa juurikin letkut ja kaapelit rungon sisällä ja menee vielä myös ohjainlaakerin kautta (sisäpuolelta) ohjaustankoon. Jos joskus pitää ohjainlaakerit vaihtaa niin menee jarruletkut myös samalla uusiksi.
Teoriassa kyllä jos rungon muotoilu sen sallii. On kuitenkin huomattava että silloin muuttuu myös satulaputken kulma, keulakulma, maavara jne. Eli pyörä on suunniteltu kokonaisuutena ja jos yhtä kohtaa muuttaa, se vaikuttaa muuallekin. Tästä syystä en suosittele.
Voiko takaiskariin laittaa samaa Fox 20 WT gold etuiskari öljyä, vai pitäisikö olla tuota float fluidia? Tosiaan Foxin tiivistesarjan mukana ei enää ole tuota kyseistä öljytuubia eikä raaskisi ostaa litran purkkia noin pienen määrän takia.
Itse huollan kerran kesässä ja hyvä tahti ollut. Ainakin rokkarin iskarissa huomaa, kun alkaa kuivumaan liukupinta. Tietää, että olisi huollon aika :-)
Toki olosuhteet jonkin verran vaikuttaa huoltotarpeeseen, mutta en silti lähtisi sen turvin liikaa huoltoväliä venyttämään. Mielummin ajoissa kuin liian myöhään.
Tuleeko tehtyä kuinka usein alustan huoltoja? Mietin vaan kuinka orjallisesti tällaisen sunnuntaipyöräilijän oikeasti kannattaa noudattaa noita Foxin suositeltuja huoltovälejä. Eli täyshuolto vähintään vuosittain ja sit ilmakannua / alajalkoja useammin. Täyshuoltaminen se kun onkin sit marmoritiskin hommia...
En usko että noita kukaan huoltaa suositusten mukaisella välillä ellei tosissaan aja pelkästään rankkaa maastoajoa. Parin täyshuollon hinnalla ostaa kuitenkin jo kokonaan uuden iskarin.
Meillä on kaksi identtistä pyörää. Lopetin keulan ja iskareitten huollon kokonaan kun sokkotestissä en huomannut mitään eroa 6 vuotta vanhan huoltamattoman ja juuri iskarihuolletun pyörän välillä.
@@mortaljorma69 mjoo. Korjaus ja huolto on kaksi eri juttuaeiks vaan? Autonkin mielummin huollan ennen kuin se on rikki. Mut tosiaan, mikä on järkevä huoltoväli ja mikä ei. Ehkä mun käytöllä täyshuolto kerran vuoteen on yliampuvaa mut ilmakannun / alajalkojen huolto per vuosi kuitenkin perusteltua.
En näihin tallilla kuvattaviin ainakaan vuoteen. Tien päällä kuvatuissa on haettu asetuksia tuon langattoman systeemin ja siihen kytketyn lankamikin kanssa.
@@VelogiItsellä sellanen perinteinen AKG, mut siinä vastaanotin vaatii 230v jännitteen ja on aika työlästä aloittaa, joten hommasin sen itsekkin Roden go II:n.
Kieltämättä kyllä ensivaikutelma oli sama. Liekö sitten tasoittunut vai tottuiko siihen, mutta ei sitä jatkossa enää ajatellut. Tämäkin operaatio tulee ajankohtaiseksi jossain vaiheessa, nyt kun jousituksessa on viimeinkin ilmaa, kierrejousien sijasta.
Paineita tarkistaessa menee pieleen jos ruuvaa vaan pumpun kiinni ja kirjaa lukeman ylös, koska iskari päästää paineet pumpun letkuun. Tämä on takaiskarin pienessä ilmatilassa ihan olennainen ero. Kasatessa kannattaa ruuvata vaimennus maksimiin, jotta iskari painaa hanttiin mahdollismman vähän. Kun kannun saa kiinni niin sitten vielä ulkoisesti puhdistus, ettei kaikki töhkä tartu iskarin rasvaiseen pintaan maastossa.
Kiitoksia kovasti! Näillä vinkeillä sain mutkattomasti huollettua oman iskarin. Kannatti kyllä, koska yksi niistä ilmakannun valkoisista tiivisteistä oli jotenkin löystynyt ja lähtenyt vähäsen irti, hinkaten putkea. Nyt taas pelittää komiasti!
Omaani ostin koko huoltosarjan, mutta katsoin pari vuotta pyörässä olleen iskarin tiivisteitä jne osia suurennuslasilla ja niissä ei ollu mitään eroa uusiin. Putsasin kaikki ipalla ja uudet floattiöljyt sisään ja kovaa ajoa. Ei mitään eroa uuteen verrattuna ja taas on menty vuosi ilman ongelmia. Seuraavalla kerralla sitten varmaan kaikki tiivisteet vaihtoon. Saman homman tein keulankin kanssa eikä ongelmia. Taitaa olla markkinapuhetta vaihtaa koko sarja aina huollon yhteydessä 😅
Vanhemmat Foxit saattaa vastustaa kun laittaa kannua takaisin paineentasausnastan paikan takia, mutta yleensä kaikki menee helposti kun puristaa sen verran kasaan, että paineet tasaantuu. Menee ihan käsipelillä.
Tiivisteiden vaihto on mielestäni joka 50h huoltoon turhaa. Jos ne eivät vuoda niin puhdistus ja vanhoilla kasaan toimii varmasti. Tiivisteisiin laitan mielummin rasvaa, esim. Slick Honey ja kannuun max. 1ml Float fluidia ja vain positiivikammioon. Se kyllä kulkeutuu sieltä negatiivikammioon paineentasausnystyrän kautta ja ei vuoda niin herkästi turhaan ulos. Rasva varsinkin varren pölytiivisteessä pitää tehokkaammin elementit pois varsinaisista tiivisteistä.
Mitäpä sitä osia vahtaa jos toimii,enempi ne alkaa renata kun kokoajan paikkoja aukoo
Kiitos loistavista videoista. Paljon tietoa ja viihdettä.
En muista että ennen olisi näin käynyt kun aloit ottamaan ilmankannun sisältä tiivisteitä pois ja varoitit että pitää välttää naarmuttamasta pintaa niin meikäläinen kurkotti naamaansa lähemmäs tietsikan kuvaruutua niska vääränä ja oli monttu auki kun piti tarkkaan katsoa että kuinka käy, tuleeko naarmuja vai ei. Hyvinhän tuossa kävi....tietenkin.
Tarkkaa puuhaa
Ja jos kuka on hydrauliikan kanssa ollu tekemisissä , niin noitten sisäpuolisten tiivisteiden kaiveluun on työkalu olemassa jos tarttee. Itellä kierty tuo öljypuolen männänvarsi löysälle ja paineet karkas sinne.. No nyt ajellaan läskillä ja gravelilla ennenkun saa koko paketin restaurointi sarjan ostettua.
Melko simppeli tötsä se takajousto. Ei ole kokemusta kun on ns. jäykkä perä 🙃
Kiitos taas kerran hyvästä videosta!
Kiitokset erinomaisesta videosta. Tiedän jo nyt, että tämä video tulee katsottua moneen kertaan. Pari kertaa ennen jokaista remonttia, ja ainakin kertaalleen sen jälkeen tarkistaen, mikä meni vikaan.👍
Hyvin sujui huolto. 👍
Tiivisteitä en katsonut tarpeelliseksi vaihtaa, vaikka setti oli valmiiksi hankittuna. En tiedä, onko tiivistesetti muuttunut vai onko sitä kahta eri mallia, mutta öljy ei sisältynyt pakkaukseen, vaan se piti ostaa erikseen.
…toki unohdin löysätä kannun ennen irrottamista, ja sen jälkeen yritin kiertää auki väärästä päästä, mutta onneksi ennen väkivaltaan turvautumista katsoin videon uudestaan. Rasvasin Sramin butterilla kaikki tiivisteet, mutta varoiksi sivelin vielä öljylläkin. Aika niukasti käytin butteria, kun öljy sen varmaan huuhtelee kuitenkin pois sieltä. Mutta josko se paremmin hellisi tiivisteitä…tiedä häntä.
Merry Cristhmas Härre Cäpitään Perheineen ja kiitos videoistasi🌹🌹🌹
Hommat tapahtuu ku ossaa ni ja hyvä info vidi jälleen kerran ni eli kitooooos Ripe ni 😃💚🥁
Kun asentaa/kiertää ilmakannun takaisin paikoilleen niin ilmeisesti menee helpoiten paikalle kun kiertää rebound nupin niin että rebound laittaa mahdollisimman vähän vastaan eli nuppi myötäpäivään ääriasentoon. Tämä siis jos aikoo yrittää laittaa paikoilleen niin ettei laita iskaria fillariin ja vasta sitten kiertää paikoilleen. Olisikohan Velogilla ollut täysi vastus reboundissa eli säädin kierrettynä vastapäivään?.
Mielestäni nimenomaan aukaisin sen mutta ei auttanut.
@@Velogi nuo voi tosiaankin olla hankalia tapauksia ja tuo hokaamasi vipuvarsi on oiva apu.
Joo IPAa remonttia tehdessä ja Radleria ajaessa.
Mitä veikkaat, tuleeko jatkossa useampiinkin pyöriin samantyyppinen rungon sisälle suunniteltu iskari kuin uusimmassa Scott Sparkissa? Luulisi että toimintaikä pitenee kun on paremmin suojassa lialta? Ja rungon alla olevasta huoltoluukusta saa iskarin sitten ujutettua ulos huoltoa varten. Omaan kupoliini tuo iskarin sijoittaminen rungon sisään vaikuttaa toiminnallisesti ihan fiksulta kohteelta toteuttaa integraatiota, toisin kuin vaikka letkujen ja vaijereiden reitittäminen ohjainlaakerin kautta, jossa perustelut tuntuu menevän enemmänkin kauneus käytännöllisyyden edellä 😅
Samaa mieltä tuosta integraatiosta, ei joka suhteessa käytännöllinen. Itselläni on maantiefillarissa juurikin letkut ja kaapelit rungon sisällä ja menee vielä myös ohjainlaakerin kautta (sisäpuolelta) ohjaustankoon. Jos joskus pitää ohjainlaakerit vaihtaa niin menee jarruletkut myös samalla uusiksi.
Voikohan 185mm takaiskarin vaihtaa pidempään täysjousto sähköfillarissa?
Teoriassa kyllä jos rungon muotoilu sen sallii. On kuitenkin huomattava että silloin muuttuu myös satulaputken kulma, keulakulma, maavara jne. Eli pyörä on suunniteltu kokonaisuutena ja jos yhtä kohtaa muuttaa, se vaikuttaa muuallekin. Tästä syystä en suosittele.
Voiko takaiskariin laittaa samaa Fox 20 WT gold etuiskari öljyä, vai pitäisikö olla tuota float fluidia? Tosiaan Foxin tiivistesarjan mukana ei enää ole tuota kyseistä öljytuubia eikä raaskisi ostaa litran purkkia noin pienen määrän takia.
Näyttää Foxin omissakin ohjeissa nykyään käytettävän 20 WT goldia, joten vastaus on kyllä.
Muutama kymmenen tuntia...sitähän saa olla joka (tai ainakin joka toinen) viikko huoltamassa?
Itse huollan kerran kesässä ja hyvä tahti ollut. Ainakin rokkarin iskarissa huomaa, kun alkaa kuivumaan liukupinta. Tietää, että olisi huollon aika :-)
Liukupintojen voiteluun riittää kun kääntää pyörän joksikin aikaa ylösalaisin niin öljy valuu tiivisteiden luo.
Mistä tilasit tuon tiiviste/öljysarjan? Mitä sisältää se isompi huolto?
R-tech suspension. Isommassa huolletaan myös tuo vaimennin.
Kiitos hyvästä opetus videosta! Tosi selvästi kerroit asiat. 😊
@@Velogi Onko tulossa videota siitä isommasta huollosta?
Ei tällä tietoa
Ei liity aiheeseen, mutta kannaatko pyörän akku aina irrottaa, eli voiko se hapettua niinkuin paristot jos jättää paikalleen?
En näe tuollaisen ilmiön takia tarvetta. Toki kontaktipinnat kannatta aika ajoin puhdistaa ja käsitellä esim. elektroniikkasprayllä.
Miten iskareiden huollon tarvetta kannattaisi huomioida, jos ajotunteja kertyy paljon, mutta kaikki ajo ei tapahdu maastossa? Onko väliä? 😅
Toki olosuhteet jonkin verran vaikuttaa huoltotarpeeseen, mutta en silti lähtisi sen turvin liikaa huoltoväliä venyttämään. Mielummin ajoissa kuin liian myöhään.
Mitäs puhdistusainetta tuo ensimmäinen purkki on?
Liuotinpuhdistusainetta - tässä tapauksessa Rex chain cleaner
Tuleeko tehtyä kuinka usein alustan huoltoja? Mietin vaan kuinka orjallisesti tällaisen sunnuntaipyöräilijän oikeasti kannattaa noudattaa noita Foxin suositeltuja huoltovälejä. Eli täyshuolto vähintään vuosittain ja sit ilmakannua / alajalkoja useammin. Täyshuoltaminen se kun onkin sit marmoritiskin hommia...
Harvemmin tulee tehtyä kuin suositukset.
En usko että noita kukaan huoltaa suositusten mukaisella välillä ellei tosissaan aja pelkästään rankkaa maastoajoa. Parin täyshuollon hinnalla ostaa kuitenkin jo kokonaan uuden iskarin.
Älä korjaa ehjää -sanonta pätee myös tähänkin.
Meillä on kaksi identtistä pyörää. Lopetin keulan ja iskareitten huollon kokonaan kun sokkotestissä en huomannut mitään eroa 6 vuotta vanhan huoltamattoman ja juuri iskarihuolletun pyörän välillä.
@@mortaljorma69 mjoo. Korjaus ja huolto on kaksi eri juttuaeiks vaan? Autonkin mielummin huollan ennen kuin se on rikki. Mut tosiaan, mikä on järkevä huoltoväli ja mikä ei. Ehkä mun käytöllä täyshuolto kerran vuoteen on yliampuvaa mut ilmakannun / alajalkojen huolto per vuosi kuitenkin perusteltua.
👍
Ootko tehnyt audion talteenottoon mitään muutoksia?
En näihin tallilla kuvattaviin ainakaan vuoteen. Tien päällä kuvatuissa on haettu asetuksia tuon langattoman systeemin ja siihen kytketyn lankamikin kanssa.
@@VelogiOk, minusta kuulosti vähän oudolle tämä vs muut. Vieläkö sulla Rode Wirelessi käytössä?
Juu
@@VelogiItsellä sellanen perinteinen AKG, mut siinä vastaanotin vaatii 230v jännitteen ja on aika työlästä aloittaa, joten hommasin sen itsekkin Roden go II:n.
Kieltämättä kyllä ensivaikutelma oli sama. Liekö sitten tasoittunut vai tottuiko siihen, mutta ei sitä jatkossa enää ajatellut. Tämäkin operaatio tulee ajankohtaiseksi jossain vaiheessa, nyt kun jousituksessa on viimeinkin ilmaa, kierrejousien sijasta.