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この動画見て、bl5の次の車決まりましたB4からS4に乗り換えようと思います😊
ここ10年くらいのスバルのCVT車の中で、一番イメージ通りの違和感の無い加速をするのがこのVAGだと思う。通勤用の足車で増車したいくらい。
VAG-C乗ってますが、純正の245/40R18から冬用VRX（215/50R17）を履かせたら・静粛性向上・乗り心地向上・ハンドル軽くなって運転楽々と変化し「もうこれレガシィじゃん」と思える車になりました…（以前乗ってたBP5に近い感触）思わぬ棚ぼたで気に入ってます。
最初のCVTといえばジャスティですね。当時はシャレードと2スト3気筒から発展したスズキしかなかったので。レックスまで電磁クラッチでしたね～もともと、BM/BRへの乗り換えが進まず、BL/BPの受け皿として、VA/VMがでてたような記憶がありますね。
やっぱりBM/BRは...、流石スバリスト、ファンはしっかりとしてて安心しました(≧▽≦)
スバルのCVTと言えば個人的にはVIVIOを思い出しました。クリープ無しで違和感がありましたね。
クリープ無しでも、ゆるい坂では止まってましたね😤ビビオは世界一速い軽自動車でした‼️なにせ、軽自動車は日本しか無いので😅スバルは接地性が抜群です👌
いらないでしょうけど😅 約35年前に〔初のCVT〕軽自動車の550時代にレックススーパーチャージャー〔２気筒〕に乗ってました😁スバルがECVTといって砂鉄を使った？電子クラッチなのでスタートは少しコクンとつながってました。スバルなので長く乗るつもりでしたが電子クラッチが10万キロもたずにいかれて乗り換えました。なのでその後、電子クラッチからトルコンCVTに変わりました😵
ライバルのランエボ10取り上げて欲しいです！最近中古車が安いので気になります❤
乗ってきてね(≧▽≦)
@@ohbamoto 今度ブッシュとビルシュタインのショック交換したら連絡して四国まで行きます！
ランエボは値上がり傾向では…？
@@user-grimpb20f25 cz4aのことです！
そちらのS4はＡ型～Ｄ型ですか？ならＥ型で採用になったクランクプーリーにかえることをお勧めします。品番は12305AA460です。12305AA360+12339AA010よりも1ｋｇ軽いです。（2.5Kg→1.5KG程度・１万円くらいでボス付きに変更）もっと軽量がいいならジュラルミン製が市販されています。（約３万円？）
チラッと見えたパワーウインドウスイッチ周りがシルバーだったので前期型ですね
ジュラルミンはハイパワー車には不向きです。クランクシャフトに負担が掛かり最悪折れてしまいます。クランクプーリーは、別名ダンパープーリーと呼ばれていて、回転が変わる時にショックを吸収する役目があります。自分も交換考えたことあるので調べました。NAなら交換はありです。軽ければ良いパーツでは無いことは確かですよ。海外製の6万円超えるものしか対応品はありません。
シャーシがレヴォーグです…。STIもですが。Vから型式始まるので。インプレッサは、Gから始まるので、シャーシがインプレッサではなくなったのでインプレッサが車名から無くなったのです。レガシィの後継がレヴォーグでそのセダンバージョンということを考えればレガシィB4と言っても間違いない気もします。
！！型式にそう言う法則があったんだ 言われてみればインプ WRXはGから始まっていますね
そのレヴォーグもS4もフレーム・サブフレームはほぼ4代目インプレッサからの流用設計だったと記憶してます。（現に2014年ニュル耐参戦のWRXはVABではなくGJインプ魔改造車）そもそも先代の3代目インプレッサが4代目レガシィベースでSGP登場までそれベースの設計なのでほぼレガシィです。GRBがコケてテコ入れで2011年にセダンのGVB追加、同年にインプレッサがモデルチェンジと発売時期が大ズレしたためにインプレッサの名前を外したんじゃないかなーと思ってます…
多分、そのレガシーから乗り換えて今は、このS4になってます
CVTって欧州発祥なのに向こうではほとんど普及せずに日本で全盛ってのも面白いですね。
かまってにゃ〜🎵
VBHを知らないのにVAGとVBHのキャラクターの違いをズバリ言い当てててすごい。今までのEJ20とEJ25の関係性がそうだったからそこから推測したのだろうか？
確かスバル・ジャスティーさんってリッターカークラスが私が普通車免許証を所得したぐらいにCVTを日本車で初めて採用したので………40年近く前で……当時はよくぶっ壊れて立ち往生や燃費も悪くて初期は大不評でしたが良くなったもんです。(^_^)/スバルさんとホンダさんのCVTは段変速感を出して効率よりドライバーを楽しませる味付けだと思います。
少し不効率な部分を作ってでもドライバーの操る心を考えてくれるメーカーさんは素敵です(≧▽≦)
四輪の市販車のCVTの始まりは、スバルのECVTでしたねぇ〜(^◇^;)ヴィヴィオのNAを母親が乗ってたので、乗って楽しかったなーwww
乗ってたことあるんですけど、スクーターみたいな加速で違和感アリアリでしたねｗ
スバルがCVTしか無くなって他のメーカーに逃げた人ですw効率的なのかもしれませんが好きにはなれません…
非効率なことにこそ、人間は愛情を見出すものだと思います(≧▽≦)
オートバックス、イエローハット行けば安いエンジンオイル２０００円位から、高いエンジンオイルは7000円、８０００円の物まで売られています。なぜこんなに価格が違うのか疑問です。普段街乗りでホンダフリードハイブリッド車を通勤で使用しています。
この動画見て、bl5の次の車決まりました
B4からS4に乗り換えようと思います😊
ここ10年くらいのスバルのCVT車の中で、一番イメージ通りの違和感の無い加速をするのがこのVAGだと思う。
通勤用の足車で増車したいくらい。
VAG-C乗ってますが、純正の245/40R18から冬用VRX（215/50R17）を履かせたら
・静粛性向上
・乗り心地向上
・ハンドル軽くなって運転楽々
と変化し「もうこれレガシィじゃん」と思える車になりました…
（以前乗ってたBP5に近い感触）
思わぬ棚ぼたで気に入ってます。
最初のCVTといえばジャスティですね。当時はシャレードと2スト3気筒から発展したスズキしかなかったので。レックスまで電磁クラッチでしたね～
もともと、BM/BRへの乗り換えが進まず、BL/BPの受け皿として、VA/VMがでてたような記憶がありますね。
やっぱりBM/BRは...、流石スバリスト、ファンはしっかりとしてて安心しました(≧▽≦)
スバルのCVTと言えば個人的にはVIVIOを思い出しました。
クリープ無しで違和感がありましたね。
クリープ無しでも、ゆるい坂では止まってましたね😤
ビビオは世界一速い軽自動車でした‼️
なにせ、軽自動車は日本しか無いので😅
スバルは接地性が抜群です👌
いらないでしょうけど😅
約35年前に〔初のCVT〕軽自動車の550時代にレックススーパーチャージャー〔２気筒〕に乗ってました😁
スバルがECVTといって砂鉄を使った？電子クラッチなのでスタートは少しコクンとつながってました。
スバルなので長く乗るつもりでしたが電子クラッチが10万キロもたずにいかれて乗り換えました。
なのでその後、電子クラッチからトルコンCVTに変わりました😵
ライバルのランエボ10取り上げて欲しいです！最近中古車が安いので気になります❤
乗ってきてね(≧▽≦)
@@ohbamoto 今度ブッシュとビルシュタインのショック交換したら連絡して四国まで行きます！
ランエボは値上がり傾向では…？
@@user-grimpb20f25 cz4aのことです！
そちらのS4はＡ型～Ｄ型ですか？
ならＥ型で採用になったクランクプーリーにかえることをお勧めします。
品番は12305AA460です。12305AA360+12339AA010よりも1ｋｇ軽いです。
（2.5Kg→1.5KG程度・１万円くらいでボス付きに変更）
もっと軽量がいいならジュラルミン製が市販されています。（約３万円？）
チラッと見えたパワーウインドウスイッチ周りがシルバーだったので前期型ですね
ジュラルミンはハイパワー車には不向きです。クランクシャフトに負担が掛かり最悪折れてしまいます。クランクプーリーは、別名ダンパープーリーと呼ばれていて、回転が変わる時にショックを吸収する役目があります。自分も交換考えたことあるので調べました。NAなら交換はありです。軽ければ良いパーツでは無いことは確かですよ。
海外製の6万円超えるものしか対応品はありません。
シャーシがレヴォーグです…。STIもですが。Vから型式始まるので。インプレッサは、Gから始まるので、シャーシがインプレッサではなくなったのでインプレッサが車名から無くなったのです。
レガシィの後継がレヴォーグでそのセダンバージョンということを考えればレガシィB4と言っても間違いない気もします。
！！型式にそう言う法則があったんだ 言われてみればインプ WRXはGから始まっていますね
そのレヴォーグもS4もフレーム・サブフレームはほぼ4代目インプレッサからの流用設計だったと記憶してます。（現に2014年ニュル耐参戦のWRXはVABではなくGJインプ魔改造車）
そもそも先代の3代目インプレッサが4代目レガシィベースでSGP登場までそれベースの設計なのでほぼレガシィです。
GRBがコケてテコ入れで2011年にセダンのGVB追加、同年にインプレッサがモデルチェンジと発売時期が大ズレしたためにインプレッサの名前を外したんじゃないかなーと思ってます…
多分、そのレガシーから乗り換えて今は、このS4になってます
CVTって欧州発祥なのに
向こうではほとんど普及せずに日本で全盛って
のも面白いですね。
かまってにゃ〜🎵
VBHを知らないのにVAGとVBHのキャラクターの違いをズバリ言い当てててすごい。
今までのEJ20とEJ25の関係性がそうだったからそこから推測したのだろうか？
確かスバル・ジャスティーさんってリッターカークラスが私が普通車免許証を所得したぐらいにCVTを日本車で初めて採用したので………40年近く前で……当時はよくぶっ壊れて立ち往生や燃費も悪くて初期は大不評でしたが良くなったもんです。(^_^)/
スバルさんとホンダさんのCVTは段変速感を出して効率よりドライバーを楽しませる味付けだと思います。
少し不効率な部分を作ってでもドライバーの操る心を考えてくれるメーカーさんは素敵です(≧▽≦)
四輪の市販車のCVTの始まりは、スバルのECVTでしたねぇ〜(^◇^;)
ヴィヴィオのNAを母親が乗ってたので、乗って楽しかったなーwww
乗ってたことあるんですけど、スクーターみたいな加速で違和感アリアリでしたねｗ
スバルがCVTしか無くなって他のメーカーに逃げた人ですw
効率的なのかもしれませんが好きにはなれません…
非効率なことにこそ、人間は愛情を見出すものだと思います(≧▽≦)
オートバックス、イエローハット行けば安いエンジンオイル２０００円位から、高いエンジンオイルは7000円、８０００円の物まで売られています。なぜこんなに価格が違うのか疑問です。普段街乗りでホンダフリードハイブリッド車を通勤で使用しています。