This looks like one of the 10 cylinders rollers (pos. 140 , group 13 in sparepart list from 1965) from the main shaft, which connects the three parts of the main shaft. It could also be from the shifting plate on top of the gear box. There are springs and brackets, fixing the position of these small cylinders. It is definetly no ball, the follower or spring of the 5th gear.
If you need special tools for the gear box repair, there is a book at the Unimog Museum available with manufacturing drawings of the main tools for OM 636 and Gear UG1/11. Titel: Band 4 - Unimog: Die Sonderwerkzeuge (I wrote this book)🙂
Egregio Stefano, suggerisco di portarsi in una zona con adeguata pendenza, (in sicurezza) e ripetere la discesa più e più volte valutando la corretta "tenuta" del freno motore con differenti selezioni di rapporti corti. Talvolta accade che l'usura dei rasamenti e o dei sincronizzatori, consenta al cambio delle tolleranze tali da portare alla mancanza di trazione. Il rullo caduto durante lo svuotamento, potrebbe essere uscito anche da uno scorrevole, e osservando il filmato, gli ingranaggi godono ancora di buon aspetto, ma scarsa manutenzione in passato. Sugli overdrive Ford anni 60, accadeva ad talvolta che i rulli saltassero a causa di strappi dati alla trasmissione, ad esempio cercando di tirare carichi importanti con comportamento a "strattoni" da parte dell'autista. Chissà in tutti gli anni di attività di questo bel Ranocchio, cosa ha dovuto subire.🐸
I meccanici sono straordinari, non hanno paura di smontare e rimontare qualsiasi scatola, ingranaggio, e varie complicazioni. Il lavoro ha richiesto quante ore? Immagini sempre molto esplicative e realizzate professionalmente. P.s. Possibile che Audi chieda 140 euro per 5 litri di liquido refrigerante?
Ciao Andrea, grazie, ecco l’ esempio dell’ Audi si addice di più al reale concetto di meccanico, e poi, una volta che hai pagato i 140 €, scopri anche che il liquido refrigerante non te lo hanno nemmeno cambiato.
Hi Stefano, maybe something from the gear shifting plate? I have heared that u411 sometimes have issues with Gleitsteine of the 5th gear? Just a hint I am not a gearbox expert. Br
il meccanico è stato bravo a non scendere il cambio ed ha esaminato esternamente dalle varie finestre di ispezione lo stato interno facendo risparmiare un mucchio di soldi...io ho avuto un problema col mio 421 che non innestava la retro marcia...prima di smontare il cambio ho scaricato l'olio e tolto i 2 coperchi superiori delle leve del cambio e lì ho scoperto che sul 421 avevano montato un cambio del 406 ma col coperchio delle leve del 421 e la prolunga interna della retro non arrivava ad agganciare il meccanismo del'invertitore....ho allungato la prolunga di 30mm e ora funziona tutto....ma sarebbe stato un disastro se smontavo il cambio per poi scoprire che era riparabile in 5 ore di lavoro senza smontare cabina motore etc etc
It's a case of L.I.D. (let it develop) Stefano I'd expect to hear a bearing rumbling if it had lost a roller and find others in the bottom of the gearbox.
A volte ci vuole fortuna per risparmiare tempo e denaro, in questi casi si dovrà aspettare se il problema persiste o si ripresenti. Noi aiutiamo con le visualizzazioni un commento e 👍 🫵💪
Giusto aver fatto un controllo in più di sicurezza!
This looks like one of the 10 cylinders rollers (pos. 140 , group 13 in sparepart list from 1965) from the main shaft, which connects the three parts of the main shaft. It could also be from the shifting plate on top of the gear box. There are springs and brackets, fixing the position of these small cylinders. It is definetly no ball, the follower or spring of the 5th gear.
If you need special tools for the gear box repair, there is a book at the Unimog Museum available with manufacturing drawings of the main tools for OM 636 and Gear UG1/11.
Titel: Band 4 - Unimog: Die Sonderwerkzeuge (I wrote this book)🙂
😮 Thank You very much !!
Egregio Stefano, suggerisco di portarsi in una zona con adeguata pendenza, (in sicurezza) e ripetere la discesa più e più volte valutando la corretta "tenuta" del freno motore con differenti selezioni di rapporti corti. Talvolta accade che l'usura dei rasamenti e o dei sincronizzatori, consenta al cambio delle tolleranze tali da portare alla mancanza di trazione. Il rullo caduto durante lo svuotamento, potrebbe essere uscito anche da uno scorrevole, e osservando il filmato, gli ingranaggi godono ancora di buon aspetto, ma scarsa manutenzione in passato.
Sugli overdrive Ford anni 60, accadeva ad talvolta che i rulli saltassero a causa di strappi dati alla trasmissione, ad esempio cercando di tirare carichi importanti con comportamento a "strattoni" da parte dell'autista. Chissà in tutti gli anni di attività di questo bel Ranocchio, cosa ha dovuto subire.🐸
@@enricoallais5294 Grazie per le giuste osservazioni.
Hai fatto solo controllo del rumore del cambio?( Ho hai fatto anche l' ingrassaggio e il cambio del olio motore?)
Solo verifica dei componenti interni.
I meccanici sono straordinari, non hanno paura di smontare e rimontare qualsiasi scatola, ingranaggio, e varie complicazioni. Il lavoro ha richiesto quante ore? Immagini sempre molto esplicative e realizzate professionalmente. P.s. Possibile che Audi chieda 140 euro per 5 litri di liquido refrigerante?
Ciao Andrea, grazie, ecco l’ esempio dell’ Audi si addice di più al reale concetto di meccanico, e poi, una volta che hai pagato i 140 €, scopri anche che il liquido refrigerante non te lo hanno nemmeno cambiato.
Hi Stefano, maybe something from the gear shifting plate? I have heared that u411 sometimes have issues with Gleitsteine of the 5th gear? Just a hint I am not a gearbox expert. Br
Thanks for your tips !!
Mamma mia, non vedevo l'ora di aspettare la fine del video per avere la certezza che fosse tutto ok
Incrociamo le dita che sia finita così.
@@UnimogItaly Hai perfettamente ragione
Avete poi scoperto cos è ???
A fine Settembre tiriamo giù e apriamo, cambio, frizione e motore. Seguiranno vari video in merito.
il meccanico è stato bravo a non scendere il cambio ed ha esaminato esternamente dalle varie finestre di ispezione lo stato interno facendo risparmiare un mucchio di soldi...io ho avuto un problema col mio 421 che non innestava la retro marcia...prima di smontare il cambio ho scaricato l'olio e tolto i 2 coperchi superiori delle leve del cambio e lì ho scoperto che sul 421 avevano montato un cambio del 406 ma col coperchio delle leve del 421 e la prolunga interna della retro non arrivava ad agganciare il meccanismo del'invertitore....ho allungato la prolunga di 30mm e ora funziona tutto....ma sarebbe stato un disastro se smontavo il cambio per poi scoprire che era riparabile in 5 ore di lavoro senza smontare cabina motore etc etc
Un bel colpo di fortuna !!
Prevenire e meglio che riparare
Si ma la marcia che scappa ??? E quel rullo da dove è uscito ???
Non siamo riusciti a capirlo, ora provo ad usarlo, se i problemi persistono approfondiamo l’ analisi smontando il cambio.
It's a case of L.I.D. (let it develop) Stefano I'd expect to hear a bearing rumbling if it had lost a roller and find others in the bottom of the gearbox.
Maximum alert !!!! 🔎🧐
Ci mancava solo più il bisturi…
A volte ci vuole fortuna per risparmiare tempo e denaro, in questi casi si dovrà aspettare se il problema persiste o si ripresenti. Noi aiutiamo con le visualizzazioni un commento e 👍 🫵💪
Grazie mille !!!! 🙏