Das ist mal wirklich ein richtiger Test und nicht so wie bei vielen Journalisten mit ein paar Stockvideos und nur Gerede am stehenden Bike. Danke dafür.
Also der Scheinwerfer wirkt von der Seite bisserl wie ein Fremdkörper. Irgendwie aufgesteckt, oder wie auf einer Garderobe aufgehängt und dann hat jemand vergessen ihn wieder mitzunehmen. Dieser Zwischenraum, bzw. Abstand von der Gabelbrücke zum Scheinwerfer ist meiner Meinung nach viel zu groß. Aber sonst schaut das Bike schon ganz gut aus. Der Bericht war übrigens sehr gut. 👍🏻
@@freshasadaisy4782 Was du hier kritisierst, dass nennt sich subjektive Beobachtung und eigene persönliche Meinung, du Nagelwurzel. Und stell dir vor, auf der Welt gibt's vermutlich Millionen weitere Menschen die einen ähnlichen Eindruck davon haben. Super Analyse, du Genie.
Top Report. Danke für eure guten Reportagen / Videos. Apropos, der Preisunterschied hier in Canada zwischen der KTM 390 Adventure und der neuen Yamaha 700 Tenere is hier viel viel größer. can$ 6799 zu can$ 12399
Moin Danke für die schöne Vorstellung. Das Motorrad gefällt mir gut, wäre für mich aber eher nicht das richtige.... ich bin zu schwer. Es wird sich aber sicher eine Fangemeinde finden. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Danke für den schönen Bericht! Leider wird in dem Betrag nur nicht auf das für eine so "kleine" Enduro doch sehr hohe Gewicht eingegangen. Im Trockengewicht gibt KTM sie mit 158 kg an (172 kg voll!), was ganze 12! kg über der 690 Enduro R liegt. Damit (und mit den Rädern) ist die 390er Adventure für mich leider nicht das geworden, was ich mir als Enduro-Fahrer gewünscht hätte. Sie ist halt dann doch eher für den Einsteiger und als Straßentourer ausgerichtet. Daher hier mein Wunsch an KTM, bei dem ich sicher wieder zuschlagen würde: Ich hätte gerne eine zugelassene 390 Enduro R mit gutem Enduro-Fahrwerk und Enduro-Rädern und einem sprürbar geringerem Gewicht als die 690 Enduro R. Das Ganze darf dann preislich natürlich auch entsprechend höher eingeordnet sein. Da bin ich doch bestimmt nicht der Einzige, der so etwas gerne hätte, oder?
... dieser Alleskönner ist nicht für Spezialisten ... ... aber mehr Federweg, leichter, Speichenräder und spartanische Ausstattung a la T700 wären zweifelsohne eine gute Variante
ja, auf negativpunkte wird wie immer leider wenig eingegangen. Man will wohl KTM und co nicht verärgern. schade. für 400er einfach ziemlich schwer. 160 vollgetankt ok, aber 160 trocke ist schon arg. Hoffe auf ne KTM 390 Enduro R
@@eberbacher007 ... ich will das gar nicht dem Clemo vorwerfen. Das Bike ist ja ziemlich klar als einsteigerfreundlicher Allrounder und auch als preiswertes Moped für internationale Märkte ausgelegt. Dafür fährt das sicher gut (sieht man ja auch schön in dem Video : ) und dafür ist auch das Gewicht bestimmt nicht negativ aufgefallen. Für den härteren Enduro-Einsatz mit einer leichten und legalen Enduro, müssen wir halt leider weiter auf eine 390 Enduro R warten.
@@eberbacher007 Naja, dass Gewicht ist vermutlich der "Nehmer-Qualitäten" und der Robustheit geschuldet. Sie sieht auf dem Bildmaterial schon sehr Rustikal aus. Die fette Gabel und solch Dinge summieren sich halt am Ende. Aber lieber 15 Kilo schwerer und stabil, als womöglich eine Zahnstocher Gabel und eine "Blech" Gabelbrücke. 🙂
@@snoopdoggdoggystyle604 ... schau Dir mal die 12 Kilo leichtere 690 Enduro R an - die ist sicher noch einiges robuster. Aber leicht und stabil ist halt auch teuer und dann auch kein Touren-Allrounder mehr.
What were the highlights of his conclusion? I don't understand German but would like to know what his thoughts were. If any kind soul, would care to answer, thank you!
Sorry, falls diese Frage schon mal gestellt worden ist: Deine Stadler ausrüctung, wieviel hat das gekostet und auch extra dein MM aufkleber auflisten bitte :). MfG Jan
Super Clemo, ... bester Bericht, ... man merkt, dass du gut und gerne abseits fährst ... schade, dass du nicht auch die Tiger 900 getestet hast. Bemerkungen/Meinungen: 1. KurvenABS find ich generell gut und wichtig ... der andere Schnickschnack für diese Klasse übertrieben und preistreibend. 2. TC ist hier wohl für Regen und Länder mit häufigst rutschigen Belägen ... viele vergessen, dass Motorräder auch anderswo gebraucht/verkauft werden. Generell meine ich, dass man mit dem Gasgriff anders umgeht, wenn man TC hat ... man lässt es öfter mal drauf ankommen, was man ohne TC eben lieber nicht tut. Bei grosshubiger Klasse ist es meist eher ein Speedfeature, bei dieser Klasse wohl nur ein Sicherheitsfeature. Ich hab TC bei meiner 650er V-Strom GsD noch nie vermisst. 3. Gussräder sind hier die technisch richtigere Wahl ... viele vergessen, dass sie leichter sind als Speichenräder und mit Luftdruckvariierung kann man die Dämpfung von Speichen wettmachen. Ist wohl eine Kopfsache ... alle meinen, dass zu geländegängigen Motorrädern Speichenfelgen gehören ... bis 19" vorne und 17" hinten geben sich Vor- und Nachteile die Hand ... die meisten kennen diese halt nicht, aber müssen halt auch ihren "Senf" dazugeben. 4. Optik ist ja subjektiv, darum halt ich mich da normalerweise raus ... muss aber mal sagen, dass dieser abgesetzte Insektenkopf unglaublich hässlich ist und eckiges Design alles andere als Ready to Race ... oder ist stromlinienform eckig ? ... warum sind die MotoGP bikes von KTM nicht auch eckig ... naja, vielleicht sind diese nicht Ready to Race ... 🤣🤣🤣 ... 5. Gem. Organigramm von KTM gibt es kein After Sales Management ... kein Wunder dass KTM z.B. in Thailand die Hauptläden zugesperrt hat ... das Feedback in der Bikerszene ist hier übelst ... kein Wunder wenn man kopflos ist bzw. keine Erfahrung hat u/o auf im Endeffekt ahnungslose Schwätzer vertraut. Konklusion: ... Optik generell ... ... und ... ... fragliche Zuverlässigkeit gepaart mit dem fehlenden AfterSalesManagement sind Gründe vor allem außerhalb von Zentraleuropa und Indien keine KTM zu kaufen ...
Interessant wird, was die Japaner, die Zuverlässigkeit vielleicht doch einen Ticken besser können ( Zumindest bei den Serienfahrzeugen - im Wettbewerb kann's KTM wohl auch sonst hätten sie nicht 18 mal die Dakar gewonnen) als Antwort bringen werden... ? Vielleicht eine CRF 350 Rallye? Ténéré 500? Schauen wir mal... (Gefühlt gab es noch nie so viele geile Motorräder wie heutzutage :-)
@@bicmac333 Denke, dass Honda bald was bringt .... zwischen CRF250 und CRF1100 fehlen mindestens 2 Hubraumklassen ... nen 500er Motor hätten sie ja, aber der existierende 750er für eine "Transalp" ist wohl nicht geeignet, da muss wohl was Neues her ... bin echt gespannt was da kommt.
@@wernerhaiden622 nix, die werden so weitermachen. Die CB500X hat bereits 19 Zoll Vorderrad bekommen, Ähnliches werden die mit dem Motor aus der 750er machen. Ne Tenere Konkurrentin kann ich mir von Honda nicht vorstellen.
GoPro konnte den Mikrofonadapter für die stabilisierte Hero8 zu diesem Zeitpunkt nicht liefern, wir mussten dh auf ein altes Modell ausweichen. Die jüngsten Videos sind nun schon mit Stabilisierung gedreht.
@@motorradvideos Danke, eure Videos sind aber trotzdem super. Beim Abmischen des Tons beim Schneiden solltet ihr darauf achten, dass die Ballance da ist. Manchmal ist der ton nur links oder rechts. Das ist mit Kopfhörer dann echt lästig.
Also mir persoenlich gefaellt das Bike, habe es mir auf der IMOT muc genau angesehen. Das Bike wird jetzt erst mal Probe gefahren, und wenn es passt, steht es Ende Mai / Anfang Juni bei mir auf der Matte. Um das optisch in der in der Luft haengende Cockpit-Scheinwerfer-Modul mit dem Chassis etwas zu verbinden, wuerde ich mir einen (Crosser) Front-Fender montieren ... denn dann ist auch ein guter Uebergang vorhanden.
@@kloppskalli Habe im I-Net schon einige 390'er Dukes & Adventures mit high mount fender entdecken koennen, auch wenn im PowerPart Shop nichts zu sehen ist. Entweder passt der von der 790 Adv Rally, oder Acerbis hat etwas passendes.
@@IonFire1967 Jepp, so ist es :-) ... denn dann bildet das Cockpit eine richig schoene Einheit mit dem Body, und sieht nicht mehr aus wie ein loses Schnapsschrankerl ... *schmunzel*
Superbes Testvideo (insbesondere das Onboard-Material) 👍 Eine Frage ist aber offen geblieben: Wie gut kommst du mit 1,79 m auf den Boden? Reicht es noch für beide Füße vollständig? Weiß nicht, ob es an der Kamera lag, aber einmal sah es fast so aus, als würdest du auch stürzen. Tja, der Preis ist heiß und mir reichen 44 PS auf einer Reisemaschine im Solobetrieb vollends. Die Frage ist, was der Motor in puncto Zuverlässigkeit kann. Persönlich noch, ob die Maschine für mich nicht zu hoch ist (ist die Standard Tenere 700 für mich auf jeden Fall). Prinzipiell würde mir die Tracer 700 auch zusagen und da weiß ich, dass der Motor genau der Partner für das Reisen ist 🤔 PS: Der Serienendschalldämpfer sieht nach Rostfutter aus (ist bei Vit- und Svartpilen 401 leider auch so).
Ich komme mit beiden Füßen auf den Boden, habe im Verhältnis zum Oberkörper aber eher lange Beine. Freut mich, dass Dir das Video gefällt! Wir hatten über 2 Bar Druck in den Reifen, da rutscht das Hinterrad am Schotter gerne mal beim Beschleunigen hin und her. War aber alles safe, fahre recht viel offroad. LG Clemo
Motorradmagazin Super, danke für die Antwort 👍 Ja, sah wohl eher so wegen der Go-Pro und der Kopfbewegung aus - war mir aber nicht sicher 😉 Sieht man auch, dass du das kannst. In der einen Passage noch zu kommentieren - Respekt 💪
Welchen Druck würdest du fahren bei solchen groben Schotterstrassen? Ich fahre solo mit meiner kleinen V-Strom im Mischbetrieb 30/30 psi d.h. ca. 2,0/2,0 bar ... wenn ich länger oder nur Schotter fahre dann geh ich hinten auch mal auf 25 (1,7) runter.
Ein generelles Rezept gibt es nicht, weil es stark auf Bodenbeschaffenheit, Reifen, Fahrergewicht und Beladung ankommt. Auf der Straße im Video hätte ich zirka 1,5 bar probiert, gehe auf weichem Terrain aber manchmal auch noch deutlich darunter. Felge habe ich bis jetzt noch keine am Gewissen, aber doch schon ein paar Reifendefekte. LG Clemo
Wenn man ein wenig nach unten scrollt und die " Kommentare " liest habe ich das Gefühl das hier die Sieger der letzten 20 Jahre der " Paris Dakar " ihr Fachwissen zum Besten geben !
Meine 2008er ZX-10R hatte 180 PS und ließ sich damals auch ohne TC mit vernünftiger Gashand schlupffrei bewegen. Von daher halt ich eine TC um 44 PS "zu bändigen" bei 172kg für sehr überflüssig. Traktionsprobleme wird man da nicht haben, sofern man den Motorradführerschein nicht im Lotto erworben hat. Windschutz ist ein Witz. Scheinwerfer ist noch immer nicht mein Fall. 6900 € ist hoch angesetzt. Gutes, relativ kritisches Video.
Ich finde sie toll weg von denn schweren Dampfern Aber wieso bekommt Ktm keine tolle Adventure Verkleidung wie z.b. Die 2000 660 oder wie die 450 Rallye hin Ich finde das sieht einfach spektakulär aus
Schöner Test 👍 - aber nicht mein Bike bei > 1,9m ! Ich bleibe dann doch lieber bei meine V-Strom 1000😁 Gruß aus Mittelhessen Ps. Gratuliere zu den über 30.000👏
Was spricht denn gegen das Bike? Bei 1000ps sagt der Fahrer mit 1,84m, das man nicht kleiner sein sollte für das Bike... Ca 85cm Sitzhöhe ist echt nicht so niedrig ^^
so wie er da lang brettert, da frag ich mich wozu man überhaupt Speichen/Stahlfelgen braucht?? ich denk ma wenn dann zufällig bei 90km/h ne Regenrinne "auftaucht" und es fuer bremsen zu spät is, dann sieht man eventuell den Unterschied (?)
Ich finde gut, das da keine Speicheneäder mit bei sind So können sie den Preis niedriger halten und die 390 Adventure ist ohnehin nicht für hartes Gelände gemacht, das sagt KTM ja sogar selbst. Für kleine Sprünge und leichtes Gelände reichen die Reifen/Felgen komplett. Wer mehr will, muss halt auch mehr ausgeben... Dafür bekommt man für 6000€ nen echt solides, gut ausgestattetes Bike, das eigentlich alles ganz gut kann. Wer was anderes will, soll was anderes kaufen ^^ Ich mag diese ganzen "Experten" sowieso nicht. Die schnappen das unter einem Video auf und schreiben es unter jedes andere Video, um sich selbst zu profilieren... Wie oft kommst du in Deutschland denn so hart ins Gelände? Selbst bei Europatouren hat auch im Gelände meine alte GS500E mit 48ps und null Geländetauglichkeit gelangt. Viel mehr dürften die ganzen Schwätzer hier au net machen :D
@@UndeadSauerkraut es sind dann doch 6900€ is Oesterreich (6195 in Dtl.) trotzdem n ordentliches Angebot. ... da kommen dann noch mal ein paar hundert fuer nen ordentlichen Endschalldämpfer drauf.. ;-)) Leider sind mir knapp 400cc etwas zu schwach auf der Brust.. fuer das Geld wuerd ich dann eher nach ner jungen 690er schauen
Für den wachsenden Abstand zum Guide auf den Asphaltabschnitten kann ich ein Zitat aus The Good, the Bad and the Ugly ans Herz legen: "When you have to shoot...Shoot! Don't talk"
Ich glaub, der limitierende Faktor offroad ist eher der Fahrer... Keine Kritik an Clemos Künsten, aber ich hätt mich bei der Strecke bestimmt hingepackt 😂
Tolles Video mit vielen Infos. Schönes Motorrad, aber der Motor ist nichts für mich. Hubraum ist durch nicht's zu ersetzen. Ich finde es außerdem ungerecht wenn man den Asiaten immer unterstellt sie könnten keine Qualität liefern. You get what you Pay.
Motorradmagazin Hallo Clemo ich war schon bei ktm wien, leider kommt das Bike erst Ende März. Aber eine Frage, hast du eine Ahnung warum sie in der brd um 800€ billiger ist ? Lg Karl
@@Karla-Flr ich würde mutmaßen, dass hier die Nova greift? ("Normverbrauchsabgabe", eine Art Luxussteuer auf Kraftfahrzeuge in Österreich, richtet sich in ihrer Höhe nach dem Hubraum) Deshalb geben die österreichischen Redakteure oft zwei Preise an, einen höheren für Österreich und einen günstigeren für Deutschland. Macht bei großen Bikes auch schnell mal mehrere tausend Euro Unterschied. Halten darf man davon, was man will... Mein Beileid haben die Österreichischen Kradler.
Danke für den umfang- und hilfreichen Bericht! :-)Bin ein alter Sack von 59 Jahren und 1,72 Körperwinzighöhe und möchte den Wiedereinstieg "wagen".Schwanke zwischen der Himalaya-Enfield und der 390 Adv - letztere ggf. ein wenig "tiefergelegt"...Wohne im Hessischen zwischen Taunus und Vogelsberg und möchte mit einer leichten Enduro "Fotowandern".Na, ja - ich warte mal den Endtest ab. Schönes Wochenende und lieben Dank nochmal für den Vorabtest!Jörg
"Für die Offroadabstecher, die man mit der KTM macht, sind Alluminiumgussräder vollkommen ausreichend". Stimmt. Mit den 170kg reichts nur für nen Abstecher. Wenn ich richtig in den Dreck will, muss es schon ne dicke GS sein. die hat dann auch Speichen… hää?
Die 390 ist weder eine Sportenduro für das grobe Gelände, noch mit der Bauweise eines exklusiv ausgestatteten Oberklasse-Motorrades zu vergleichen. Daher sind Gussräder für die 390er eine plausible Wahl, denn für sportlichen Offroad-Einsatz ist sie ohnehin nicht gedacht.
Good bike, many extras, lean sensitive ABS, Offroad ABS (with different program for the front than on road) state of the art Tft dash, suspension is a little springy at high speeds but OK up to 100. And you better rev the hell out of that motor if you wana move as fast as he is in the video. There is no low end grunt ...
Tolles Bike ... JEDOCH das Einzigste in der derzeitigen KTM-Serie ohne dem KTM ueblichen Plug & Play System im Heck, somit kann man nicht die KTM-Alarmanlage einbauen. Etwas unverstaendlich meiner Meinung nach, da KTM bei diesem Modell mit hoher Sicherheit wirbt. Und diese sollte sich nicht nur auf's Fahren beziehen ... *traurig aber wahr*.
Ado First wie ich das sehe, wird sie noch unter 1000Km gewesen sein und bis dahin blinkt der immer ab 6500 Upm (einfahren). Wird dann bei der 1000 Km Inspektion freigeschaltet.
Den Zusammenhang zwischen unterdämpft und Anschaffungspreis verstehe ich nicht. Das hat meiner Meinung nach nichts miteinander zutun. Das Motorrad muss so oder so abgestimmt werden und kann fürs gleiche Geld auch stärker gedämpft sein.
@@motorradvideos Gibt's in Österreich nicht auch serienmaessig die voll einstellbare WP Apex Federung vorne & hinten? Denn in dem Bericht wurde nicht darauf eingegangen ... *achselzuck*
Gabel ist in Zug- und Druckstufe einstellbar, beim Federbein Vorspannung und Zugstufe. An der Gabel habe ich herumexperimentiert: man spürt einen Unterschied, besser wird die Dämpfung aber kaum. Clemo
@@motorradvideos was wäre da teurer? Dämpfung wird meines Wissens über mehr oder weniger steife Federblättchen eingestellt, die eine Ölbohrung verschließen. Das dürfte kostenmäßig keine Rolle spielen.
Knapp 7000€ sind meiner Meinung einfach zu hoch, für das was sie wirklich kann. Für was brauch ich ein Computer und TC usw. beim Fahren? Da wurde an den falschen Ecken gespart.
Wenn du da keinen Wert drauf legst, kauf sie halt net ^^ Ich finde sie mega, weil ich knapp 2 Meter groß bin und es kaum Bikes bei dem Preis gibt, die so einen hohen Sitz haben. Mein Headset mit dem ich mich mit Freunden unterhalte beim fahren am Lenker steuern zu können ist auf jedenfall ein nettes Feature. Das erspart dieses lästige Gefummel mit Handschuhen am Helm. Traktionskontrolle ist wirklich komplett für den Arsch. Die dürfte selbst bei Regen kaum Probleme machen und Anfänger bekommen so kein Gefühl für den Grip und können dann auch schlechter einschätzen, wie schnell sie in die Kurve fahren können... Kurven-ABS ist absolut sinnvoll und in der Preisklasse sonst nicht zu haben. So lange man kein Rennstrecken-Profi ist, glaube ich niemanden, das er in der Kurve perfekt bremst in einer Schrecksekunde. Gerade für Anfänger kann das sehr helfen, wenn ich überlege, wie oft ich schon gesehen habe, das Leute mit rutschendem Hinterreifen zum halten kamen... Dann lieber ein Bike das dir hilft ^^ Bei 1000ps sieht man übrigens, das die Traktionskontrolle totaler Mist ist in dem Bike... Wenn der Rest natürlich auch so schlecht umgesetzt ist, ziehe ich meine Aussagen zurück und das ist alles Schwachsinn xD
Ihr sollte mal eure Fahrweise überdenken. Es bleibt unklar ob das an mangelnder Fahrtechnik eurerseits oder Risikobereitschaft liegt. Anstatt in Linkskurven weit außen zu bleiben und erst spät einlenken, schneidet ihr jede Kurve, selbst bei Gegenverkehr. Das ist nicht gerade ein gutes Vorbild für die teilweise jungen Zuseher hier. Nehmt euch da mal ein Beispiel an den 1000 PS Redakteuren, die fahren auch zügig, aber mit guter Fahrtechnik
Schön... 390 iger, dannach die 701. Ich hätte gern das Motorrad dazwischen. Warum baut KTM ein tolles Motorrad mit schwacher Leistung? Wer ständig mit hoher Drehzahl fahren muss, hat auch dementsprechend einen hohen Verschleiß und damit Wartungskosten. Aus diesem Grund kommt die an sich sehr schöne Maschiene für mich nicht in Frage. Seit langem warte ich schon auf einen Nachfolger der Terra 650, doch leider bekommt es KTM nicht gebacken die Sitzhöhen für Menschen anzugleichen, die nicht ganz so lang gewachsen sind. Ich bin 1,73 m groß, dennoch hängen im Stand die Füße in der Luft. Mit ein wenig Geschick sind einstellbare Sitzhöhen konstruktiv zu schaffen. Langsam hege ich den Verdacht, KTM will gar nicht verkaufen, denn es gibt viele Fahrer die gern eine KTM fahren würden, aber auf Grund der Sitzhöhe sich für andere Motorräder entschieden haben. Schade.
der ritt auf der gottesanbeterin. es tut mir leid, aber des ding ist hässlich. und auch wenn ich durchaus pragmatiker bin...so viel kann ma garnet am sprit schnüffeln, dass des schöner wird. und zu zweit mit sozia würd i damit auch nicht fahren wollen...schon gar nicht mit einer scheibe vorne. ich mein es geht schon, das hab ich mit der cb 500 auch gemacht, aber jetzt würde ich das nicht mehr wollen. im ernst - ich würde deiner überlegung folgen und eher auf eine tenere sparen. ;-)...also ich nicht, weil ich will ja keine enduro... :D :D :D bin aber schon gespannt auf den vergleich mit der cb 500 x. ich glaube das ist noch das am ehesten vergleichbare radl in der klasse. der bericht ist sehr umfangreich gewesen, wenngleich ich diesmal eine konstruktive kritik anbringen möchte. für mich waren ein paar thematische wiederholungen zu viel dabei. keine große sache, aber die gleichen erkenntnisse on- und offbike wären nicht notwendig und würden die geschichte etwas kompakter machen.
Thomas Röhrig Sorry sehen für mich alle so aus. Klar die Duke‘s sind schärfer von den Linien, aber im Grunde alle gleich. Bei KTM gefällt mir eigentlich nur die SMC-R
@@IonFire1967 Wozu? Um zu erkennen dass der Preis für ne 390er doch gut ist? Nö, ein Vergleich bringt da nichts. 6k für ne 390er ist für mich nicht gut eingepreist. Andere werden es bestimmt anders sehen. Sollen doch
@@rfuchs007 Ich verstehe dich schon. Nur wenn ich z.B. eine Honda CRF 250 Rally Preis-/Ausstattungsmäßig vergleiche, bekommt man schon ganz schön viel Motorrad fürs Geld. Versteh mich nicht falsch. Ich fahre aktuell eine Crf 1000 Africa Twin und eine CRF 250 Rally, muss aber zugeben, das die KTM 390 Adventure mir gefällt ;-) und als Ersatz für die 250er herhalten könnte.
Mitten aus der Action auf dem Bike zu erzählen ist so geil. Top Video! Vielen Dank!
Das ist mal wirklich ein richtiger Test und nicht so wie bei vielen Journalisten mit ein paar Stockvideos und nur Gerede am stehenden Bike.
Danke dafür.
Mìr gefällt die kleine ADV, wird sicherlich ein Erfolg. Toller Bericht🤗
Ein Wort zieht sich durch jeden Test den ich bis jetzt gesehen habe - Insektoid. Aber ja das Design polarisiert.
Super Testbericht, danke dafür!
Super gemacht! Alles dabei was man wissen möchte und super ausführlich! Danke! Echt 1 A
Ein super test video bitte weiter so
Also der Scheinwerfer wirkt von der Seite bisserl wie ein Fremdkörper. Irgendwie aufgesteckt, oder wie auf einer Garderobe aufgehängt und dann hat jemand vergessen ihn wieder mitzunehmen. Dieser Zwischenraum, bzw. Abstand von der Gabelbrücke zum Scheinwerfer ist meiner Meinung nach viel zu groß. Aber sonst schaut das Bike schon ganz gut aus. Der Bericht war übrigens sehr gut. 👍🏻
@@freshasadaisy4782
Was du hier kritisierst, dass nennt sich subjektive Beobachtung und eigene persönliche Meinung, du Nagelwurzel. Und stell dir vor, auf der Welt gibt's vermutlich Millionen weitere Menschen die einen ähnlichen Eindruck davon haben. Super Analyse, du Genie.
Richtig guter Bericht! Danke, weiter so.
Top Report. Danke für eure guten Reportagen / Videos. Apropos, der Preisunterschied hier in Canada zwischen der KTM 390 Adventure und der neuen Yamaha 700 Tenere is hier viel viel größer. can$ 6799 zu can$ 12399
Moin
Danke für die schöne Vorstellung.
Das Motorrad gefällt mir gut, wäre für mich aber eher nicht das richtige.... ich bin zu schwer.
Es wird sich aber sicher eine Fangemeinde finden.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Danke für den schönen Bericht!
Leider wird in dem Betrag nur nicht auf das für eine so "kleine" Enduro doch sehr hohe Gewicht eingegangen. Im Trockengewicht gibt KTM sie mit 158 kg an (172 kg voll!), was ganze 12! kg über der 690 Enduro R liegt.
Damit (und mit den Rädern) ist die 390er Adventure für mich leider nicht das geworden, was ich mir als Enduro-Fahrer gewünscht hätte. Sie ist halt dann doch eher für den Einsteiger und als Straßentourer ausgerichtet.
Daher hier mein Wunsch an KTM, bei dem ich sicher wieder zuschlagen würde:
Ich hätte gerne eine zugelassene 390 Enduro R mit gutem Enduro-Fahrwerk und Enduro-Rädern und einem sprürbar geringerem Gewicht als die 690 Enduro R.
Das Ganze darf dann preislich natürlich auch entsprechend höher eingeordnet sein. Da bin ich doch bestimmt nicht der Einzige, der so etwas gerne hätte, oder?
... dieser Alleskönner ist nicht für Spezialisten ...
... aber mehr Federweg, leichter, Speichenräder und spartanische Ausstattung a la T700 wären zweifelsohne eine gute Variante
ja, auf negativpunkte wird wie immer leider wenig eingegangen.
Man will wohl KTM und co nicht verärgern.
schade.
für 400er einfach ziemlich schwer.
160 vollgetankt ok, aber 160 trocke ist schon arg.
Hoffe auf ne KTM 390 Enduro R
@@eberbacher007 ... ich will das gar nicht dem Clemo vorwerfen. Das Bike ist ja ziemlich klar als einsteigerfreundlicher Allrounder und auch als preiswertes Moped für internationale Märkte ausgelegt. Dafür fährt das sicher gut (sieht man ja auch schön in dem Video : ) und dafür ist auch das Gewicht bestimmt nicht negativ aufgefallen. Für den härteren Enduro-Einsatz mit einer leichten und legalen Enduro, müssen wir halt leider weiter auf eine 390 Enduro R warten.
@@eberbacher007
Naja, dass Gewicht ist vermutlich der "Nehmer-Qualitäten" und der Robustheit geschuldet. Sie sieht auf dem Bildmaterial schon sehr Rustikal aus. Die fette Gabel und solch Dinge summieren sich halt am Ende. Aber lieber 15 Kilo schwerer und stabil, als womöglich eine Zahnstocher Gabel und eine "Blech" Gabelbrücke. 🙂
@@snoopdoggdoggystyle604 ... schau Dir mal die 12 Kilo leichtere 690 Enduro R an - die ist sicher noch einiges robuster. Aber leicht und stabil ist halt auch teuer und dann auch kein Touren-Allrounder mehr.
What were the highlights of his conclusion? I don't understand German but would like to know what his thoughts were. If any kind soul, would care to answer, thank you!
Sorry, falls diese Frage schon mal gestellt worden ist: Deine Stadler ausrüctung, wieviel hat das gekostet und auch extra dein MM aufkleber auflisten bitte :). MfG Jan
Super Clemo, ... bester Bericht, ... man merkt, dass du gut und gerne abseits fährst ... schade, dass du nicht auch die Tiger 900 getestet hast.
Bemerkungen/Meinungen:
1. KurvenABS find ich generell gut und wichtig ... der andere Schnickschnack für diese Klasse übertrieben und preistreibend.
2. TC ist hier wohl für Regen und Länder mit häufigst rutschigen Belägen ... viele vergessen, dass Motorräder auch anderswo gebraucht/verkauft werden.
Generell meine ich, dass man mit dem Gasgriff anders umgeht, wenn man TC hat ... man lässt es öfter mal drauf ankommen, was man ohne TC eben lieber nicht tut.
Bei grosshubiger Klasse ist es meist eher ein Speedfeature, bei dieser Klasse wohl nur ein Sicherheitsfeature.
Ich hab TC bei meiner 650er V-Strom GsD noch nie vermisst.
3. Gussräder sind hier die technisch richtigere Wahl ... viele vergessen, dass sie leichter sind als Speichenräder und mit Luftdruckvariierung kann man die Dämpfung von Speichen wettmachen.
Ist wohl eine Kopfsache ... alle meinen, dass zu geländegängigen Motorrädern Speichenfelgen gehören ... bis 19" vorne und 17" hinten geben sich Vor- und Nachteile die Hand ... die meisten kennen diese halt nicht, aber müssen halt auch ihren "Senf" dazugeben.
4. Optik ist ja subjektiv, darum halt ich mich da normalerweise raus ... muss aber mal sagen, dass dieser abgesetzte Insektenkopf unglaublich hässlich ist und eckiges Design alles andere als Ready to Race ... oder ist stromlinienform eckig ? ... warum sind die MotoGP bikes von KTM nicht auch eckig ... naja, vielleicht sind diese nicht Ready to Race ... 🤣🤣🤣 ...
5. Gem. Organigramm von KTM gibt es kein After Sales Management ... kein Wunder dass KTM z.B. in Thailand die Hauptläden zugesperrt hat ... das Feedback in der Bikerszene ist hier übelst ... kein Wunder wenn man kopflos ist bzw. keine Erfahrung hat u/o auf im Endeffekt ahnungslose Schwätzer vertraut.
Konklusion:
... Optik generell ...
... und ...
... fragliche Zuverlässigkeit gepaart mit dem fehlenden AfterSalesManagement sind Gründe vor allem außerhalb von Zentraleuropa und Indien keine KTM zu kaufen ...
Interessant wird, was die Japaner, die Zuverlässigkeit vielleicht doch einen Ticken besser können ( Zumindest bei den Serienfahrzeugen - im Wettbewerb kann's KTM wohl auch sonst hätten sie nicht 18 mal die Dakar gewonnen) als Antwort bringen werden... ? Vielleicht eine CRF 350 Rallye? Ténéré 500?
Schauen wir mal...
(Gefühlt gab es noch nie so viele geile Motorräder wie heutzutage :-)
@@bicmac333
Denke, dass Honda bald was bringt .... zwischen CRF250 und CRF1100 fehlen mindestens 2 Hubraumklassen ... nen 500er Motor hätten sie ja, aber der existierende 750er für eine "Transalp" ist wohl nicht geeignet, da muss wohl was Neues her ... bin echt gespannt was da kommt.
@@wernerhaiden622 nix, die werden so weitermachen. Die CB500X hat bereits 19 Zoll Vorderrad bekommen, Ähnliches werden die mit dem Motor aus der 750er machen. Ne Tenere Konkurrentin kann ich mir von Honda nicht vorstellen.
Der Content zählt und der ist echt gut bei euch. Aber arbeitet etwas mehr mit einem Verwackelungsschutz.
Super Video. Frage: Weshalb wackelt das Bild bei Helmkameras in anderen Kanälen nicht, bei euch aber schon?
GoPro konnte den Mikrofonadapter für die stabilisierte Hero8 zu diesem Zeitpunkt nicht liefern, wir mussten dh auf ein altes Modell ausweichen. Die jüngsten Videos sind nun schon mit Stabilisierung gedreht.
@@motorradvideos Danke, eure Videos sind aber trotzdem super. Beim Abmischen des Tons beim Schneiden solltet ihr darauf achten, dass die Ballance da ist. Manchmal ist der ton nur links oder rechts. Das ist mit Kopfhörer dann echt lästig.
Also mir persoenlich gefaellt das Bike, habe es mir auf der IMOT muc genau angesehen. Das Bike wird jetzt erst mal Probe gefahren, und wenn es passt, steht es Ende Mai / Anfang Juni bei mir auf der Matte. Um das optisch in der in der Luft haengende Cockpit-Scheinwerfer-Modul mit dem Chassis etwas zu verbinden, wuerde ich mir einen (Crosser) Front-Fender montieren ... denn dann ist auch ein guter Uebergang vorhanden.
ja? was? :)
@@kloppskalli Habe im I-Net schon einige 390'er Dukes & Adventures mit high mount fender entdecken koennen, auch wenn im PowerPart Shop nichts zu sehen ist. Entweder passt der von der 790 Adv Rally, oder Acerbis hat etwas passendes.
@@petragarmer6642 Genau so sehe ich das auch und so würde ich sie auch haben wollen. Hoher Fender dran und das Teil sieht richtig nach Enduro aus.
@@IonFire1967 Jepp, so ist es :-) ... denn dann bildet das Cockpit eine richig schoene Einheit mit dem Body, und sieht nicht mehr aus wie ein loses Schnapsschrankerl ... *schmunzel*
Superbes Testvideo (insbesondere das Onboard-Material) 👍
Eine Frage ist aber offen geblieben:
Wie gut kommst du mit 1,79 m auf den Boden? Reicht es noch für beide Füße vollständig?
Weiß nicht, ob es an der Kamera lag, aber einmal sah es fast so aus, als würdest du auch stürzen.
Tja, der Preis ist heiß und mir reichen 44 PS auf einer Reisemaschine im Solobetrieb vollends.
Die Frage ist, was der Motor in puncto Zuverlässigkeit kann.
Persönlich noch, ob die Maschine für mich nicht zu hoch ist (ist die Standard Tenere 700 für mich auf jeden Fall).
Prinzipiell würde mir die Tracer 700 auch zusagen und da weiß ich, dass der Motor genau der Partner für das Reisen ist 🤔
PS:
Der Serienendschalldämpfer sieht nach Rostfutter aus (ist bei Vit- und Svartpilen 401 leider auch so).
Ich komme mit beiden Füßen auf den Boden, habe im Verhältnis zum Oberkörper aber eher lange Beine.
Freut mich, dass Dir das Video gefällt!
Wir hatten über 2 Bar Druck in den Reifen, da rutscht das Hinterrad am Schotter gerne mal beim Beschleunigen hin und her. War aber alles safe, fahre recht viel offroad.
LG Clemo
Motorradmagazin Super, danke für die Antwort 👍
Ja, sah wohl eher so wegen der Go-Pro und der Kopfbewegung aus - war mir aber nicht sicher 😉 Sieht man auch, dass du das kannst. In der einen Passage noch zu kommentieren - Respekt 💪
Welchen Druck würdest du fahren bei solchen groben Schotterstrassen?
Ich fahre solo mit meiner kleinen V-Strom im Mischbetrieb 30/30 psi d.h. ca. 2,0/2,0 bar ... wenn ich länger oder nur Schotter fahre dann geh ich hinten auch mal auf 25 (1,7) runter.
Ein generelles Rezept gibt es nicht, weil es stark auf Bodenbeschaffenheit, Reifen, Fahrergewicht und Beladung ankommt. Auf der Straße im Video hätte ich zirka 1,5 bar probiert, gehe auf weichem Terrain aber manchmal auch noch deutlich darunter. Felge habe ich bis jetzt noch keine am Gewissen, aber doch schon ein paar Reifendefekte. LG Clemo
Wenn man ein wenig nach unten scrollt und die " Kommentare " liest habe ich das Gefühl das hier die Sieger der letzten 20 Jahre der " Paris Dakar " ihr Fachwissen zum Besten geben !
Meine 2008er ZX-10R hatte 180 PS und ließ sich damals auch ohne TC mit vernünftiger Gashand schlupffrei bewegen. Von daher halt ich eine TC um 44 PS "zu bändigen" bei 172kg für sehr überflüssig. Traktionsprobleme wird man da nicht haben, sofern man den Motorradführerschein nicht im Lotto erworben hat. Windschutz ist ein Witz. Scheinwerfer ist noch immer nicht mein Fall. 6900 € ist hoch angesetzt. Gutes, relativ kritisches Video.
Ich finde sie toll weg von denn schweren Dampfern
Aber wieso bekommt Ktm keine tolle Adventure Verkleidung wie z.b. Die 2000 660 oder wie die 450 Rallye hin
Ich finde das sieht einfach spektakulär aus
Schöner Test 👍 - aber nicht mein Bike bei > 1,9m !
Ich bleibe dann doch lieber bei meine V-Strom 1000😁
Gruß aus Mittelhessen
Ps. Gratuliere zu den über 30.000👏
die V-Strom dürfte wohl kaum höher sein - google sagt 850 mm
Was spricht denn gegen das Bike? Bei 1000ps sagt der Fahrer mit 1,84m, das man nicht kleiner sein sollte für das Bike...
Ca 85cm Sitzhöhe ist echt nicht so niedrig ^^
so wie er da lang brettert, da frag ich mich wozu man überhaupt Speichen/Stahlfelgen braucht?? ich denk ma wenn dann zufällig bei 90km/h ne Regenrinne "auftaucht" und es fuer bremsen zu spät is, dann sieht man eventuell den Unterschied (?)
Ich finde gut, das da keine Speicheneäder mit bei sind
So können sie den Preis niedriger halten und die 390 Adventure ist ohnehin nicht für hartes Gelände gemacht, das sagt KTM ja sogar selbst.
Für kleine Sprünge und leichtes Gelände reichen die Reifen/Felgen komplett. Wer mehr will, muss halt auch mehr ausgeben...
Dafür bekommt man für 6000€ nen echt solides, gut ausgestattetes Bike, das eigentlich alles ganz gut kann. Wer was anderes will, soll was anderes kaufen ^^
Ich mag diese ganzen "Experten" sowieso nicht. Die schnappen das unter einem Video auf und schreiben es unter jedes andere Video, um sich selbst zu profilieren...
Wie oft kommst du in Deutschland denn so hart ins Gelände? Selbst bei Europatouren hat auch im Gelände meine alte GS500E mit 48ps und null Geländetauglichkeit gelangt. Viel mehr dürften die ganzen Schwätzer hier au net machen :D
@@UndeadSauerkraut es sind dann doch 6900€ is Oesterreich (6195 in Dtl.) trotzdem n ordentliches Angebot. ... da kommen dann noch mal ein paar hundert fuer nen ordentlichen Endschalldämpfer drauf.. ;-)) Leider sind mir knapp 400cc etwas zu schwach auf der Brust.. fuer das Geld wuerd ich dann eher nach ner jungen 690er schauen
Ein bisserl Doppelt gemoppelt aber trotzdem gut gemacht.
Für den wachsenden Abstand zum Guide auf den Asphaltabschnitten kann ich ein Zitat aus The Good, the Bad and the Ugly ans Herz legen: "When you have to shoot...Shoot! Don't talk"
Okay, würde ich eh lieber als moderieren. ;-) LG Clemo
7:45 find ich ja gut, dass man kleine leute berücksichtigt, was ist aber mit den 2m riesen?
Für solche Körperlängen würden wir die 1290 Super Adventure empfehlen.
Ich glaub, der limitierende Faktor offroad ist eher der Fahrer... Keine Kritik an Clemos Künsten, aber ich hätt mich bei der Strecke bestimmt hingepackt 😂
P.S.: Sieht aber nach einem mordsspaßigen Trip aus. 😁
Tolles Video mit vielen Infos.
Schönes Motorrad, aber der Motor ist nichts für mich.
Hubraum ist durch nicht's zu ersetzen. Ich finde es außerdem ungerecht wenn man den Asiaten immer unterstellt sie könnten keine Qualität liefern. You get what you Pay.
Toller Bericht! Bin sehr begeistert, glaubst du dass das was für einen Neueinsteiger ist ?
Garantiert! LG Clemo
Motorradmagazin vielen Dank, lg Karl
Motorradmagazin Hallo Clemo ich war schon bei ktm wien, leider kommt das Bike erst Ende März. Aber eine Frage, hast du eine Ahnung warum sie in der brd um 800€ billiger ist ? Lg Karl
@@Karla-Flr ich würde mutmaßen, dass hier die Nova greift? ("Normverbrauchsabgabe", eine Art Luxussteuer auf Kraftfahrzeuge in Österreich, richtet sich in ihrer Höhe nach dem Hubraum)
Deshalb geben die österreichischen Redakteure oft zwei Preise an, einen höheren für Österreich und einen günstigeren für Deutschland. Macht bei großen Bikes auch schnell mal mehrere tausend Euro Unterschied. Halten darf man davon, was man will... Mein Beileid haben die Österreichischen Kradler.
Patrick du hast sicher recht ! Stimmt !
Danke für den umfang- und hilfreichen Bericht! :-)Bin ein alter Sack von 59 Jahren und 1,72 Körperwinzighöhe und möchte den Wiedereinstieg "wagen".Schwanke zwischen der Himalaya-Enfield und der 390 Adv - letztere ggf. ein wenig "tiefergelegt"...Wohne im Hessischen zwischen Taunus und Vogelsberg und möchte mit einer leichten Enduro "Fotowandern".Na, ja - ich warte mal den Endtest ab. Schönes Wochenende und lieben Dank nochmal für den Vorabtest!Jörg
"Für die Offroadabstecher, die man mit der KTM macht, sind Alluminiumgussräder vollkommen ausreichend". Stimmt. Mit den 170kg reichts nur für nen Abstecher. Wenn ich richtig in den Dreck will, muss es schon ne dicke GS sein. die hat dann auch Speichen… hää?
Die 390 ist weder eine Sportenduro für das grobe Gelände, noch mit der Bauweise eines exklusiv ausgestatteten Oberklasse-Motorrades zu vergleichen. Daher sind Gussräder für die 390er eine plausible Wahl, denn für sportlichen Offroad-Einsatz ist sie ohnehin nicht gedacht.
nice looking review...maybe someone can provide a brief summary in english for me? TIA
Good bike, many extras, lean sensitive ABS, Offroad ABS (with different program for the front than on road) state of the art Tft dash, suspension is a little springy at high speeds but OK up to 100. And you better rev the hell out of that motor if you wana move as fast as he is in the video. There is no low end grunt ...
@@kloppskalli ⁰
Tolles Bike ... JEDOCH das Einzigste in der derzeitigen KTM-Serie ohne dem KTM ueblichen Plug & Play System im Heck, somit kann man nicht die KTM-Alarmanlage einbauen. Etwas unverstaendlich meiner Meinung nach, da KTM bei diesem Modell mit hoher Sicherheit wirbt. Und diese sollte sich nicht nur auf's Fahren beziehen ... *traurig aber wahr*.
...Wahnsinn wie da gekurbelt werden muss und der Drehzahlmesser quasi immer blinkt.... erinnert mich an meine 2 Takter in der Jugend 😝
Ado First wie ich das sehe, wird sie noch unter 1000Km gewesen sein und bis dahin blinkt der immer ab 6500 Upm (einfahren). Wird dann bei der 1000 Km Inspektion freigeschaltet.
Der alte Introsong war besser! :D
Danke fürs Feedback! :-) Wir überlegen selbst gerade...
Ich möchte hier einfach mal meinen Abonennten Rene SP grüssen, für die Video Empfehlung 😁👍
Kein Problem✌☺
Btw, ich freu mich auch über neue Abonnenten😁🤙
Den Zusammenhang zwischen unterdämpft und Anschaffungspreis verstehe ich nicht. Das hat meiner Meinung nach nichts miteinander zutun. Das Motorrad muss so oder so abgestimmt werden und kann fürs gleiche Geld auch stärker gedämpft sein.
Eine performanter gedämpfte Gabel ist teurer in der Produktion. Clemo
@@motorradvideos Gibt's in Österreich nicht auch serienmaessig die voll einstellbare WP Apex Federung vorne & hinten? Denn in dem Bericht wurde nicht darauf eingegangen ... *achselzuck*
Gabel ist in Zug- und Druckstufe einstellbar, beim Federbein Vorspannung und Zugstufe. An der Gabel habe ich herumexperimentiert: man spürt einen Unterschied, besser wird die Dämpfung aber kaum. Clemo
@@motorradvideos Danke fuer die Antwort :-)
@@motorradvideos was wäre da teurer? Dämpfung wird meines Wissens über mehr oder weniger steife Federblättchen eingestellt, die eine Ölbohrung verschließen. Das dürfte kostenmäßig keine Rolle spielen.
Knapp 7000€ sind meiner Meinung einfach zu hoch, für das was sie wirklich kann. Für was brauch ich ein Computer und TC usw. beim Fahren?
Da wurde an den falschen Ecken gespart.
Wenn du da keinen Wert drauf legst, kauf sie halt net ^^
Ich finde sie mega, weil ich knapp 2 Meter groß bin und es kaum Bikes bei dem Preis gibt, die so einen hohen Sitz haben.
Mein Headset mit dem ich mich mit Freunden unterhalte beim fahren am Lenker steuern zu können ist auf jedenfall ein nettes Feature. Das erspart dieses lästige Gefummel mit Handschuhen am Helm.
Traktionskontrolle ist wirklich komplett für den Arsch. Die dürfte selbst bei Regen kaum Probleme machen und Anfänger bekommen so kein Gefühl für den Grip und können dann auch schlechter einschätzen, wie schnell sie in die Kurve fahren können...
Kurven-ABS ist absolut sinnvoll und in der Preisklasse sonst nicht zu haben. So lange man kein Rennstrecken-Profi ist, glaube ich niemanden, das er in der Kurve perfekt bremst in einer Schrecksekunde. Gerade für Anfänger kann das sehr helfen, wenn ich überlege, wie oft ich schon gesehen habe, das Leute mit rutschendem Hinterreifen zum halten kamen... Dann lieber ein Bike das dir hilft ^^
Bei 1000ps sieht man übrigens, das die Traktionskontrolle totaler Mist ist in dem Bike... Wenn der Rest natürlich auch so schlecht umgesetzt ist, ziehe ich meine Aussagen zurück und das ist alles Schwachsinn xD
Ihr sollte mal eure Fahrweise überdenken. Es bleibt unklar ob das an mangelnder Fahrtechnik eurerseits oder Risikobereitschaft liegt. Anstatt in Linkskurven weit außen zu bleiben und erst spät einlenken, schneidet ihr jede Kurve, selbst bei Gegenverkehr. Das ist nicht gerade ein gutes Vorbild für die teilweise jungen Zuseher hier. Nehmt euch da mal ein Beispiel an den 1000 PS Redakteuren, die fahren auch zügig, aber mit guter Fahrtechnik
Schön... 390 iger, dannach die 701. Ich hätte gern das Motorrad dazwischen. Warum baut KTM ein tolles Motorrad mit schwacher Leistung? Wer ständig mit hoher Drehzahl fahren muss, hat auch dementsprechend einen hohen Verschleiß und damit Wartungskosten. Aus diesem Grund kommt die an sich sehr schöne Maschiene für mich nicht in Frage.
Seit langem warte ich schon auf einen Nachfolger der Terra 650, doch leider bekommt es KTM nicht gebacken die Sitzhöhen für Menschen anzugleichen, die nicht ganz so lang gewachsen sind.
Ich bin 1,73 m groß, dennoch hängen im Stand die Füße in der Luft. Mit ein wenig Geschick sind einstellbare Sitzhöhen konstruktiv zu schaffen.
Langsam hege ich den Verdacht, KTM will gar nicht verkaufen, denn es gibt viele Fahrer die gern eine KTM fahren würden, aber auf Grund der Sitzhöhe sich für andere Motorräder entschieden haben.
Schade.
Eine gute indische motorrad
der ritt auf der gottesanbeterin. es tut mir leid, aber des ding ist hässlich. und auch wenn ich durchaus pragmatiker bin...so viel kann ma garnet am sprit schnüffeln, dass des schöner wird.
und zu zweit mit sozia würd i damit auch nicht fahren wollen...schon gar nicht mit einer scheibe vorne. ich mein es geht schon, das hab ich mit der cb 500 auch gemacht, aber jetzt würde ich das nicht mehr wollen.
im ernst - ich würde deiner überlegung folgen und eher auf eine tenere sparen. ;-)...also ich nicht, weil ich will ja keine enduro... :D :D :D
bin aber schon gespannt auf den vergleich mit der cb 500 x. ich glaube das ist noch das am ehesten vergleichbare radl in der klasse.
der bericht ist sehr umfangreich gewesen, wenngleich ich diesmal eine konstruktive kritik anbringen möchte. für mich waren ein paar thematische wiederholungen zu viel dabei. keine große sache, aber die gleichen erkenntnisse on- und offbike wären nicht notwendig und würden die geschichte etwas kompakter machen.
Stimme Dir zu. Werde dem Cutter den Bart langziehen. ;-))) LG Clemo
Motorradmagazin au ja - nur feste druff. 😆💪😄😄👍
Ist nur meine Meinung! GOTT IST DIE KISTE HÄSSLICH! Der Scheinwerfer, die Felgen - 🤮
KTM baut richtig geile Bikes - das gehört nicht dazu!
Thomas Röhrig Sorry sehen für mich alle so aus. Klar die Duke‘s sind schärfer von den Linien, aber im Grunde alle gleich. Bei KTM gefällt mir eigentlich nur die SMC-R
Preis für ne 390er ist heftig... egal was da ois dran ist
Dann vergleiche mal preislich bitte eine Honda CRF 250 Rally ;-)
@@IonFire1967 Wozu? Um zu erkennen dass der Preis für ne 390er doch gut ist? Nö, ein Vergleich bringt da nichts. 6k für ne 390er ist für mich nicht gut eingepreist. Andere werden es bestimmt anders sehen. Sollen doch
@@rfuchs007 Ich verstehe dich schon. Nur wenn ich z.B. eine Honda CRF 250 Rally Preis-/Ausstattungsmäßig vergleiche, bekommt man schon ganz schön viel Motorrad fürs Geld. Versteh mich nicht falsch. Ich fahre aktuell eine Crf 1000 Africa Twin und eine CRF 250 Rally, muss aber zugeben, das die KTM 390 Adventure mir gefällt ;-) und als Ersatz für die 250er herhalten könnte.
unglaublich häßlich,wahnsinnig teuer aber wenns wem nicht stört gutes motorrad
Teuer?! 😂, Nein...