@@Анатолий_Сахуто У меня есть)) Дайхатсу Пизар/Хёндай Акцент-замена печного радиатора) Мало того, что надо скинуть торпеду, ещё и кожух кондиционера и моторчика, и только тогда кожух печки. Иначе не достанешь его.
@@Анатолий_Сахуто Искал потерю 1,5 В на корме Териос 100-вижу жгут бело-чёрных, всё упаковано в тонкий самоклеящийся пластик. Но к корпусу авто ничего не приходит. Подрываю жгут-а там споттером соединение и оно...изолировано от массы😲 Женщины собирали в 90-х проводку в Японии... КГ-16 с наконечником припаял, на медную смазку-вот тогда и подсветка номера, и габариты/стопы засияли)
Тойота 2003 года, надо снять панель, достать саму печку, распилить ее, заменить радиатор, заклеить корпус печки, установить его, установить панель, снять панель потому что рукожопы забыли соеденить все разъемы, снова установить панель. Поэтому не понимаю таких нападок. Такое уже давно на 98% машин. Wake up, Neo. З. Ы. вы еще краник печки поищите.
Современные автомобили проектируются НЕ ПОД РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ, а ПОД ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СБОРКИ. Во главу угла ставится упрощение и удешевление производственных процессов, минимальные затраты на отладку производства, а также уже имеющиеся решения для данной платформы. Все изменения, лючки и т.д., облегчающие доступ к узлам и агрегатам для ремонта, в конечном счёте ведут к усложнению производства и, соответственно, к его удорожанию. Так что потребителю нужно определиться, хочет ли он купить автомобиль подешевле, либо обслуживать попроще. К сожалению, эта картина в той или иной степени присуща автопрому в целом, а не только конкретно этого автомобиля. Встречал не менее спорные решения и в более дорогих и именитых марках.
@@sergey_megavolt Когда клиент говорит что там делов на 5 минут он в этом уверен, а если вы за 5 минут не справились значит вы не профессионал в глазах клиента))
@@sergey_megavolt ... мои слова воруете, уважаемый! :) На форумах: ну такие "павлины" - и надёжный, и комфортный, и в обслуге простой и недорогой ... И попробуй затронь это "святое братство" каким-либо возражением!!! Вот только, когда в ремонт приезжают - картина Мира резко меняется: стоят "тонкие-звонкие и прозрачные" ... хоть к ране прикладывай, хоть на голову "накладывай" ... только машинку ПАДЗЯШЭУЛЕ почини ...
Катаюсь на Каптюр 2.0 выпуск 2017 года. 07.01.23 возвращался с Валдая, температура -30, машина, простояв 18 часов на морозе, завелась с брелка без проблем. (хотя не имела на это морального права, согласно страшным историям от компетентных экспертов) Вероятно, это было Новогоднее чудо) Кстати, печка в Каптюре как-то тоже беспардонно хорошо работает.
@@deniskochinozo7342 /у меня второй дастер - перв был дорестайл, не подумайте - не хотел Вас обидеть чемнито (про рено-...), просто реально есть отличия (даже дастера и садеры, каптюры, колеоса) - и заказанный в 20м каптюр осмотрели, ужаснулись - ушли на 3 мес, заказав дастер - тоже серый/2.0/мех - не жалеем, разве что на 30ткм стартерные шины с развальцованными гайками - поправили на обычные гайки от глушителя омедненные, три электрика за неделю, в -20 на веревке, все такое - радужное - вас пока миновавшее, понимаю. и да - датчик нейтрали (у вас точно есть блок комфорта - а вот в дорестайле не было его, у нас) - тоже заодно поменяли, реально сыромятина - хотя на дуське жена ездить. без грязи, дрифта и прочих излишеств.
@@rc3te Не в этом дело. Просто, если Вы указываете на конструктивные недостатки конкретной марки автомобиля в определённом звене, узле, агрегате, - представляется логичным показать как всё хорошо сделано в другом автомобиле того же класса или классом повыше у корейцев, немцев или шведов. Потому как в теории, всем бы хотелось чтобы электрика автомобиля была залита " бронебойным герметиком* и не доставляла хлопот владельцам.
пару месяцев назад столкнулся с аналогичной проблемой на MAZDA CX5 - не корректно работает мотор печки, есть только 2 положения выкл и вкл, все промежуточные не работают....доступ конечно проще, можно и регулятор и мотор снять быстро....только дело совсем не в них..) глюк электроники при отключении аккума.....скинул "массу", подождал 5 минут, одел обратно - все работает.
Как-то приехал первый сценик с неработающим карлсоном, тоже снял панель, всё проверил раз 5. В итоге случайно обнаружил между усилителем кузова, воздуховодом и регулятором отопителя заводское реле для комплектации со вторым аккумулятором, которое просто сгорело. Для поиска прям пальчиками шёл вдоль проволочка.
Да,проводка на них желает лучшего.На ларгусе было тоже самое,печка не дует.Думал щетки,купил их,полез менять,разобрал частично торпеду,достал моторчик.Перепаял щетки удачно.Поставмл мотор на место,думаю включу проверю печку,включил,а там О.Пошатал провода подходящие на печку и заработало,пошатал опять,перестало.Короче,рукой по проводу под торпедой полез,а там ещё один разъем,его одной рукой изучил,а там из фишки провод выпал).С завода брак заводской,при сборке при соединении разъема вытолкали клемму.
На одном известном сайте по ремонту корейских моторов, взялись у Дастера двигатель ремонтировать. Они его целый день снимали. А делов то, люди просто откручивают подрамник и мотор в сборе с коробкой опускают вниз. Замена сцепления занимает 3 - 4 часа. Кстати на Кошкае почти точно также устроено и замена моторчика печки занимает пару часов с перекурами. Просто надо знать устройство. В интернете сейчас всё есть, как и до чего добратся.
На отцовской запорожец торпеда была железной. Печка бензиновый и не грела.подрулевой переключатель отец сделал сам из зубной щетки на жестянке. Жуть советской инженерии. Зато отец после каждой поездки в одиночку вываливал мотор и перебирал.
Особенно печка запорожца. Передрана в чистую с немецкой Эбер Шпэхер разработки 50 годов, которые в качестве допов ставили на VW Beetle, но в советском исполнении сцуко настолько кривая и через сраку сделанная что пользоваться страшно!
@@a.d7566 здесь полно видеоматериалов, как у людей эти печки работают ИДЕАЛЬНО. Не поленитесь поискать. Хотя да ... машина была - так себе ... у одних ездила и х** её не брал, а у отца друга - вполне себе оправдывала прозвище "запор" ....
@@Анатолий_Сахуто в том то и разница немецкой и отечественной запорожской печки, немецкая просто включил не о чем не думая и оно работает, как печка в современном авто, а вокруг запорожской для того чтоб нормально работала вечная е..ля то с тем то с этим, только не уследи маленько и сгоришь с ней нах. 😆
@@a.d7566 да, частично согласен. Хотя: один раз толково обслуженная - служит годами. От рук и головы всё зависит. Хотя, конечно, в первую очередь - от рук и головы конструкторов и сборщиков. У меня кореш ( разносторонняя личность ) одно время "заболел на голову" с отопителями. И знаете, и запорожскую, и икарусовскую и ОВ- шки можно, оказывается, настроить идеально. У второго кореша - ОВ-шки стоят в гараже, автоматика держит температуру. Всё отлично, не дымит, не шумит. Периодически - покупает у "рукопОпов" ОВ-шки, доводит до ума. и продаёт.
первая моя машина - запик. час ездишь, три дня ремонтируешь. зато становишься настоящим водителем. и да, за 2 года печка ни разу не работала нормально, с тех пор на всех иномарках езжу с приоткрытым окном 😀
РЕНО ЛАГУНА 1 1995ГОДА РАДИАТОР ПЕЧКИ СНИМАЕТСЯ ЧЕРЕЗ 3-4 БОЛТИКА А РЕЛЕ ПЕЧКИ ДОСТУП ЧЕРЕЗ БАРДАЧКЕ И МАЛЕНЬКУЮ ДВЕРКУ НА ЗАЩЕЛКАХ МАШИНЕ 30 ЛЕТ СТОИМОСТЬ 100Т РУБ ДУМАЮ ТОГДА ДУМАЛИ О ВОДИТЕЛЯХ
Это на каком мерсе? Это все капитализм. По их мнению, зачем нам знать как там температура или давление масла. Вот заклинит мотор - купишь другой и все. Или другую машину, что еще лучше. Подумаешь проблема )))
Великолепный простой ремонтопригодный потрясающий автомобиль. Просто мечта и зказка как он хорош! Не то что моя Шнива. Чтоб лампу в плафоне заменить нужно целых десять метров до машины идти из дома.Адский труд Адский. Чем эти русские думали когда Шниву строили? Не знаю.
Для сборки разъем очень удобен, быстро и дешево. В 30 летних Тойотах тоже есть подобные решения, но там разъемы по сей день как с завода и все работает. Видимо разъем слишком слабый, на меньший ток или сделан плохо, вот и подгорел. Но зато автоэлектрик никогда не останется без работы, сейчас это ведро поездит годик и еще какой нибудь разъем подгорит или окислится, и снова есть работа, мне это напоминает китайские станки и линии на производстве, каждые 3-5 недель какой либо сюрприз происходит, то контакт, то блок какой заглючит и надо его перешивать, то привод выпадает в ошибку из-за плохого контакта по CAN шине, вроде мелочи, а работа есть постоянно, все же это надо найти и устранить.
Спасибо за опыт Renault Kaptur обходим стороной. Желаю чтоб с остальными было "на 5 минут" Дядя у меня ни разу не электрик но он знает одно правило в электрике: Отсутствие контакта где нужно и присутствие где не нужно
@@lucky.721 совсем наоборот. у меня логан 1 рест и после калины это чудо машина. Простота и цена сыграли в выборе роль. И спустя 4 года владения я уже не смотрю на старые тоёты бмв ауди до 2000, а лучше машины с кондером и живучестью в моём городе не найти(город обычный на Волге). И сейчас из конкурентов Поло седан (но запчасти???) Альемра (то ещё чудо) и стоит присмотреться к Меган 3. К чему я это, китай только сейчас начал что то делать от 1.8 млн а раньше дрова. Есть неудачные решения и на ЛОГАНЕ как сальник КПП текущий но это фигня, то что я увидел меня впечатлило и на логане такого не видел, поэтому Каптюр стороной
@@АлександрЗимин-и2з Логан так Логан, я ж ничего против не имею. Просто, все эти жоповозки лишены всего, что есть в автомобилях бизнес- класса, а именно - мощности, комфорта, шумоизоляции и т.д., но при этом эти "табуретки" сегодня в России стоят, как БМВ, Ауди и Мерседесы.
@@lucky.721 ну мы не в бизнесе. Безусловно согласен что можно ехать и можно ехать хорошо. За машину берут в каком она состоянии и как она на рынке ценится и тут опять эта игра в комфорт, в экономию и в доступность. Если брать табуретки например: Логан Альмеру Гранту и Калину и сравнить их с Гольфом Поло или Шкодой да конечно немного им уступают. Поэтому за них цены завышены как за иномарки, за машины начала 2000 до 2008, но и табуретки не уступают. Может поэтому сейчас Гольф 4 Октавия 4 и тд всё ещё держатся на рынке просто потому что "это же машина ИНОМАРКА" один цену поднял другой посмотрел а чем моя хуже а третий подумал дороже продам дороже куплю - спекулятивность рынка. Не буду расписывать и рассказывать точки зрения. Наш диалог во многом не имеет конечной точки, вы понимаете в машинах я тоже вижу что на дорогах и как они существуют, хочу сказать спасибо за обратную связь по комменту и вашу позицию. Удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла.
@@АлександрЗимин-и2з Российскому автолюбителю остаётся выбирать только между табуреткой и тазом, других вариантов нет, точнее они есть, но подавляющему большинству эти варианты будут не по карману, да и доставать запчасти на немецкие и японские авто нынче хлопотно и очень дорого. Так что катаетесь на логоне, тем более он вам нравится, а это главное.
Скажи пожалуйста, а почему ты не проделал тоже самое и с минусовым проводом? Там протекает точно такой же ток как и на плюсовом. И почему полностью разъем не сменили?
ХАААА !!!! знакомо дело (сам 2 раза менял) , у меня МЕГАН 2, замена вентилятора печки - № 1 снять педальный узел, № 2 снять нижний боковой щиток торпеды (самое простое), №3 лечь на спину и рука в позе ЗЮ , находит фишку питания под торпедой и поворот вентилятора, ААААА затем ищешь мм. что бы его вынуть (это просто), №4 (все мазохисты идут лесом) ты пытаешься , через щиток под торпеду установить новый вентилятор, ход туда- сюда 2-3 мм. (крыльчатка почти не проходит, только четко по прямой). Меган 2 отличная машины, но с этими жабоедами , я бы серьезно поговорил !!!
Вы так говорите , как будто его каждый месяц меняете , да есть кое какое неудобство , но не критично , один раз заменил и забыл , если конечно не ставить такой шлак как в этом видео "luzar" . Возьмите одногодки мегана 2 и вон любой автоваз того же года , жабоеды рулят однозначно , без вариантов , ничего сложного в ремонте тоже нет )
Я электрик. Люди посмотрите и не делайте так и бегите от таких. Начнем с того что электирк хороший уже знает о проблемах рено/нисан с печкой и сразу лезет проверять регулятор оборотов. и торпедо я бы не стал снимать, а кинул бы провод от регулятора до мотора. Пробема обще известная, но обычно плавятся провода на регуляторе оборотов. Кто говорит про замену разьемов НЕТ!! Так вы проблему решите на пару месяцев. Только пайка намертво решит проблему. Очень большой ток.
А еще веселее на шаране менять радиатор печки Там вообще надо либо кузов резать либо снимать блок печки с заслонками А что бы его снять надо надо снять и усилитель кузова и открутить все за двигателем
Нахождение в небольшом северном городке с большой транспортной удаленностью вносит свои коррективы, У НАС ТАК НЕ БЫВАЕТ - чтобы пошел в магаз и купил разъем. Выход - заказать в интернете и ждать примерно пару недель, но чего то не готовы клиенты столько времени терять почему то.
Рено и Ситроен отличные автомобили. Ничуть не сложнее, а где-то и проще в ремонте чем немцы. К сведению электриков "ток проходит" от "-" к"+")). Плавит разъемы от увеличенной нагрузки. Мотор отопителя говно вот и плавит.
Подплавило в этой фишке, теперь будет плавиться в фишках самого блока регулятора ,который с радиатором. Проблема скорее всего от постановки в авто режим печку для холодного запуска, там на холодную логика странная, климат выводит печку в итоге на максимальные обороты, что плавит контакты в слабых местах штекеров , что там ,что в плате регулирования, что в самом моторчике! У меня тиида праворукая, там блок рено на климате ,всё поплавилось со временем и пропадал ,что минус ,что плюс. Зачистки и подгибания не помогали, сделал на силовые параллельно провода с припайкой на плате к дорожкам, и 3 года незнаю бед.
@@alexdubovik2119 Закон Джоуля-Ленца не обмануть. А завод-изготовитель обязан предусмотреть все возможные штатные режимы работы. И с забитым испарителем кондиционера тоже. Там без эндоскопа и не увидишь, что он забит. Салонного фильтра в этой машине нет. Язык надо вырезать, под видеокассету🤪🤣💪 Я на японке 97 года езжу, что зимой, что летом почти всегда на крайние обороты. И на этой машине проблем с подгоранием фишек нет. На Териос 100 есть проблема-подгорает мамка массы и дорожки гитары. При вкл дальнем ближний не гаснет. Тут японцы сами отчебучили-не поставили реле головного света😲 Но, ради справедливости, скажу, на японках крайне редко бывают болезни с электрикой.
На Ауди 80 менял радиатор печки...тоже в инете писали- полчаса работы...норм мастера посмотрел- говорит 5 часов.ну и все расписал..по итогу так и есть..ну у меня 6 часов получилось..отвлекали малехо...так что пока сам руками все не потрогаешь не поймёшь...
Тут ещё важен момент причины ослабления контактов в силовом разъëме и их оплавления, почему не сработал предохранитель? Всë могло закончиться печально....... или при замене печки установили не той мощности мотор или при предыдущем моторе печки возможно подклинивал мотор печки и росло медленно сопротивление 🤔 или фишку кто-то не защëлкнул до конца..... в общем что-то было.......
@@alexdubovik2119 справедливости ради : такая неисправность характерна практически для всех машин, по причине того, что производителям, почему-то, "лень"(?) сделать pin "массы" в разъёмах более широким, чем остальные ...
@@Анатолий_Сахуто, так я и говорю - конструктивный недостаток. На пежо и ситроенах пин массы делают широкий. Другие производители дублирую пин массы, чтобы сохранить однообразие формы разъёма. Даже рено на резисторный ёжик печки по два пина на плюс и два пина на минус делало. На первом мегане.
@@alexdubovik2119 похоже, для Вас главное - оставить последнее слово за собой. Объясняю на пальцах: два узких пина - не равны одному широкому. Посмотри́те на пин-ы р"ёжика" в своём "С5" ( левый носок ботинка переднего пассажира ). То-же самое в 406-рестайл, 407-м, 607-м ... Когда-нибудь, я "заведусь" ( эмоционально ) и сниму ролик о электрокосяках "жабомобилей". Не думаю, что кого-то это убедит ( из фанатиков ) , но ... надо ... надо ...
@@Анатолий_Сахуто, конечно два узких пина лучше чем один широкий. Даже на пальцах понятно, что 4 пружинных прижима лучше чем два. Хотя встречаются и широкие пины с 4 прижимами, но не у французов.
Было. Мотор новый, сами ставили, не дует. Вращается и не дует. Просто полярность обратная оказалась на моторе. Поменял клемы местами, отпустил клиента с богом. А все соединения я делаю обжимом, кримпером через медь.
Если бы не приколы по ходу действия, наверное было бы рядовое видео. А так намного интереснее, да и случаи у вас не рядовые, все с каким то подвохом. Кстати, хуже нет "плавающей" неисправности.
На Рено Меган классик , блок регулировки скорости вентилятора, блок сопротивлений, ремонтировал, сняв жабо, щетки, выпустит хладогент, сняв трубки кондиционера, ...так это я легко отделался получается .!?
У меня на сиде моторчик меняется за десять минут, располагается под бардачком, в ногах пассажира. Висит на 5 винтах, откручиваешь, потом поворачиваешь и он выходит из корпуса печки. Сборка такая же, вставил-повернул - затянул 5 винтов - готово.
Очень интересный ролик хотя такими спорными техническими решениями страдают многие свежие модели.И было бы совсем здорово автору не применять колхозный слов
@@alexdubovik2119 отрезать контакты и обжать новые, это потеря 1, максимум 2 см на обе части. Не думаю что проводка там в состоянии натянутой струны и нельзя выиграть 1-2 см
Скорее всего, из-за подклинивания моторчик и сменили. Разъем подгорел еще на старом моторчике. С новым моторчиком стал потихоньку греться по причине возросшего сопротивления, пока контакт не пропал полностью. В ролике он говорит, что моторчик новый
у меня на дастере 14 года что-то похожее творится, уже 3 года, раз в несколько месяцев перестает дуть печка, малейшая кочка, удар по панели, и проблема исчезает, потом снова. очень не охото снимать панель, пока езжу так
Я бы этот разъём откусил, и спаял бы провода. Нахер он там нужен. И написал бы записочку... его нет...типа если не раб. см. рэле, регулятор или саму крутилку.
Всякий раз, приступая к ремонту французов, я невольно вспоминал, кто придумал большинство половых извращений.
Не Вы один ...
Половые вращения на всех авто, посему и извращенцы делятся по брендам.
@@ВикторКоряцкий хотя-бы пару примеров извращений без "французского следа"?
@@Анатолий_Сахуто
У меня есть))
Дайхатсу Пизар/Хёндай Акцент-замена печного радиатора) Мало того, что надо скинуть торпеду, ещё и кожух кондиционера и моторчика, и только тогда кожух печки. Иначе не достанешь его.
@@Анатолий_Сахуто
Искал потерю 1,5 В на корме Териос 100-вижу жгут бело-чёрных, всё упаковано в тонкий самоклеящийся пластик. Но к корпусу авто ничего не приходит. Подрываю жгут-а там споттером соединение и оно...изолировано от массы😲
Женщины собирали в 90-х проводку в Японии... КГ-16 с наконечником припаял, на медную смазку-вот тогда и подсветка номера, и габариты/стопы засияли)
Тойота 2003 года, надо снять панель, достать саму печку, распилить ее, заменить радиатор, заклеить корпус печки, установить его, установить панель, снять панель потому что рукожопы забыли соеденить все разъемы, снова установить панель.
Поэтому не понимаю таких нападок. Такое уже давно на 98% машин. Wake up, Neo. З. Ы. вы еще краник печки поищите.
Современные автомобили проектируются НЕ ПОД РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ, а ПОД ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И СБОРКИ. Во главу угла ставится упрощение и удешевление производственных процессов, минимальные затраты на отладку производства, а также уже имеющиеся решения для данной платформы. Все изменения, лючки и т.д., облегчающие доступ к узлам и агрегатам для ремонта, в конечном счёте ведут к усложнению производства и, соответственно, к его удорожанию. Так что потребителю нужно определиться, хочет ли он купить автомобиль подешевле, либо обслуживать попроще.
К сожалению, эта картина в той или иной степени присуща автопрому в целом, а не только конкретно этого автомобиля. Встречал не менее спорные решения и в более дорогих и именитых марках.
Отлично сказано! Авто должно прослужить 5 лет без ремонта и на переработку. К сожелению не у всех так получается.
Красиво делов-то...
Клиент скажет ты же только проводок припоял почему дорого то😂😂😂🤦♂️
Сарказма море. Всё супер. Мне понравилось! 😂👍👍👍
Я думал причина проблемы в блоке комфорта, а оказалось соединение. Браво мастеру.
Красаучег ,мама килянус! Главное такие работы делать на позитиве .
Плюсовой провод запаяли, а на пайку минусового приедет чуть позже😂. Надо было вообще выкинуть разъем!
Я бы заменил разъём. Или простой клеммник поставил. Но на своём авто просто бы спаял.
тоже не понял зачем разъем оставил - спаять провода и усе!
Согласен. Если какой ремонт один хрен разбирать торпеду, то есть уже не пару минут. Поэтому если там убрать разъем - это даже лучше по итогу будет)
Оставили разъем специально, это называется программируемая поломка, скоро приедет вновь и ещё бабла поднимем)))
В натуре по плюсу все ок, теперь минус будет гореть. Проще было отрезать и сделать через мощные клеммы.
Озвучка -супер! Респект и уважение!
Болезнь эта у них. Я убирал штекер и спаивал. Е..л я второй раз по гарантии разбирать опять всё 😁
Такое впечатление, что это Ваш первый французский автомобиль.
У меня уже нет удивления при ремонте, только приступы ярости.
P.S. из собственного неизданного:
"Того, кто научился чинить французские автомобили - на проктолога без экзаменов принимают!" ©
Просто я всегда рад подобным автомобилям, особенно после рассказов владельца что там все быстро очень делается.
@@sergey_megavolt Когда клиент говорит что там делов на 5 минут он в этом уверен, а если вы за 5 минут не справились значит вы не профессионал в глазах клиента))
@@KenigKwinTo Полностью согласен
@@sergey_megavolt ... мои слова воруете, уважаемый! :)
На форумах: ну такие "павлины" - и надёжный, и комфортный, и в обслуге простой и недорогой ...
И попробуй затронь это "святое братство" каким-либо возражением!!!
Вот только, когда в ремонт приезжают - картина Мира резко меняется: стоят "тонкие-звонкие и прозрачные" ... хоть к ране прикладывай, хоть на голову "накладывай" ... только машинку ПАДЗЯШЭУЛЕ почини ...
Есть Ситрик с ЕП6,там всё хорошо.Желаю счастья!
Один хрен налетят и будут говорить что нужно разъем перепиновать😅 Успехов в ремонте! С новым годом!
почти любой французский автопром это гений мысли бодуна ))))
Спасибо за видео! Удачи в работе!
Посмотрел с удовольствием-ни хрена не понял но много позитива и все за пять минут.
Молодец, прекрасное обучающее видео, удачи в работе.
Ты че с ума сошел?По его принципу не учиться будут,а будут плодиться идиоты!!!
Катаюсь на Каптюр 2.0 выпуск 2017 года. 07.01.23 возвращался с Валдая, температура -30, машина, простояв 18 часов на морозе, завелась с брелка без проблем. (хотя не имела на это морального права, согласно страшным историям от компетентных экспертов) Вероятно, это было Новогоднее чудо) Кстати, печка в Каптюре как-то тоже беспардонно хорошо работает.
это пройдет, до сотни тыс км - ибо оно сырое и не продуманное, даж в сравнении с дастером дорестайлом.
@@rc3te уже 143т. но я я понял - надо набраться терпения.....
@@deniskochinozo7342 /у меня второй дастер - перв был дорестайл, не подумайте - не хотел Вас обидеть чемнито (про рено-...), просто реально есть отличия (даже дастера и садеры, каптюры, колеоса) - и заказанный в 20м каптюр осмотрели, ужаснулись - ушли на 3 мес, заказав дастер - тоже серый/2.0/мех - не жалеем, разве что на 30ткм стартерные шины с развальцованными гайками - поправили на обычные гайки от глушителя омедненные, три электрика за неделю, в -20 на веревке, все такое - радужное - вас пока миновавшее, понимаю. и да - датчик нейтрали (у вас точно есть блок комфорта - а вот в дорестайле не было его, у нас) - тоже заодно поменяли, реально сыромятина - хотя на дуське жена ездить. без грязи, дрифта и прочих излишеств.
@@rc3te Не в этом дело. Просто, если Вы указываете на конструктивные недостатки конкретной марки автомобиля в определённом звене, узле, агрегате, - представляется логичным показать как всё хорошо сделано в другом автомобиле того же класса или классом повыше у корейцев, немцев или шведов. Потому как в теории, всем бы хотелось чтобы электрика автомобиля была залита " бронебойным герметиком* и не доставляла хлопот владельцам.
Я думал только я когда электрику делаю не понимаю почему и зачем так,, и день изза мелочи мучился... Оказывается у электриков тоже так 😅😁😅😂
пару месяцев назад столкнулся с аналогичной проблемой на MAZDA CX5 - не корректно работает мотор печки, есть только 2 положения выкл и вкл, все промежуточные не работают....доступ конечно проще, можно и регулятор и мотор снять быстро....только дело совсем не в них..) глюк электроники при отключении аккума.....скинул "массу", подождал 5 минут, одел обратно - все работает.
Сделайте видос про замену печки на Пасате, увидите всю сумрачность тевтонского гения. Рено покажется идеальным.
На пассате Б5?О да это прикольно.А еще шаран вообще изумителен в этом плане)))
Можно для разнообразия моторчик на X-Trail'е 31-м поменять. Японцы руль с педалями налево перенесли, а про печку или не подумали, или плюнули.
@@v.volynskiy ну что там такого?Менял и не раз на 31-х моторчики.Да не очень удобно,но и не сложно.
90-я ауди именно замена радиатора печки... веселуха еще та. На B5 кстати клима таки проще разбирается но тоже секс обеспечен.
Как-то приехал первый сценик с неработающим карлсоном, тоже снял панель, всё проверил раз 5. В итоге случайно обнаружил между усилителем кузова, воздуховодом и регулятором отопителя заводское реле для комплектации со вторым аккумулятором, которое просто сгорело. Для поиска прям пальчиками шёл вдоль проволочка.
С наступающим, всех благ тебе и твоей семье!🤟 ЗЫ Говорил я вам!😂
Не прислушались! А так и получилось!!!
Да,проводка на них желает лучшего.На ларгусе было тоже самое,печка не дует.Думал щетки,купил их,полез менять,разобрал частично торпеду,достал моторчик.Перепаял щетки удачно.Поставмл мотор на место,думаю включу проверю печку,включил,а там О.Пошатал провода подходящие на печку и заработало,пошатал опять,перестало.Короче,рукой по проводу под торпедой полез,а там ещё один разъем,его одной рукой изучил,а там из фишки провод выпал).С завода брак заводской,при сборке при соединении разъема вытолкали клемму.
Бывает и такое
На одном известном сайте по ремонту корейских моторов, взялись у Дастера двигатель ремонтировать. Они его целый день снимали. А делов то, люди просто откручивают подрамник и мотор в сборе с коробкой опускают вниз. Замена сцепления занимает 3 - 4 часа. Кстати на Кошкае почти точно также устроено и замена моторчика печки занимает пару часов с перекурами. Просто надо знать устройство. В интернете сейчас всё есть, как и до чего добратся.
электро смазку применяю на старых контактах очень достойно себя показала
Силиконовой густой промазываю такие вещи, тоже ведет себя супер.
ЭЛЕКТРИК СПАСИБО НА ЛАГУНЕ ЧЕРЕЗ 30 ЛЕТ ТОЖЕ РАЗЕМЫ ПОДГОРАТЬ НАЧАЛИ
На какой Лагуне?
@@emboss2022 если акамулятор на той что вы печку делали если раземы то лагуна 1 1995года
Ролик подтверждает, длина питстопа 12 минут, модно даже хозяина не отпускать, пусть на улице постоит
Короче снизу надо было рукой залезть разъем пошевелить,и делов то)
😂😂👍
Классный видос! С Новой Годой! ))
Обсирать можно любое авто, особенно когда живёшь в стране где нет впринцепе своего автопроизводства.
Молодец , так держать !
Здравия тебе, руки из плеч, а не из очка
Автоэлектрика- это искусство. У вас хоть провода разного цвета. А вот в Газелях в 90-е был один цвет- жёлтый. Вот где экстрим был....
На отцовской запорожец торпеда была железной. Печка бензиновый и не грела.подрулевой переключатель отец сделал сам из зубной щетки на жестянке. Жуть советской инженерии. Зато отец после каждой поездки в одиночку вываливал мотор и перебирал.
Особенно печка запорожца. Передрана в чистую с немецкой Эбер Шпэхер разработки 50 годов, которые в качестве допов ставили на VW Beetle, но в советском исполнении сцуко настолько кривая и через сраку сделанная что пользоваться страшно!
@@a.d7566 здесь полно видеоматериалов, как у людей эти печки работают ИДЕАЛЬНО.
Не поленитесь поискать.
Хотя да ... машина была - так себе ... у одних ездила и х** её не брал, а у отца друга - вполне себе оправдывала прозвище "запор" ....
@@Анатолий_Сахуто в том то и разница немецкой и отечественной запорожской печки, немецкая просто включил не о чем не думая и оно работает, как печка в современном авто, а вокруг запорожской для того чтоб нормально работала вечная е..ля то с тем то с этим, только не уследи маленько и сгоришь с ней нах. 😆
@@a.d7566 да, частично согласен.
Хотя: один раз толково обслуженная - служит годами.
От рук и головы всё зависит.
Хотя, конечно, в первую очередь - от рук и головы конструкторов и сборщиков.
У меня кореш ( разносторонняя личность ) одно время "заболел на голову" с отопителями.
И знаете, и запорожскую, и икарусовскую и ОВ- шки можно, оказывается, настроить идеально.
У второго кореша - ОВ-шки стоят в гараже, автоматика держит температуру.
Всё отлично, не дымит, не шумит.
Периодически - покупает у "рукопОпов" ОВ-шки, доводит до ума. и продаёт.
первая моя машина - запик. час ездишь, три дня ремонтируешь. зато становишься настоящим водителем. и да, за 2 года печка ни разу не работала нормально, с тех пор на всех иномарках езжу с приоткрытым окном 😀
РЕНО ЛАГУНА 1 1995ГОДА РАДИАТОР ПЕЧКИ СНИМАЕТСЯ ЧЕРЕЗ 3-4 БОЛТИКА А РЕЛЕ ПЕЧКИ ДОСТУП ЧЕРЕЗ БАРДАЧКЕ И МАЛЕНЬКУЮ ДВЕРКУ НА ЗАЩЕЛКАХ МАШИНЕ 30 ЛЕТ СТОИМОСТЬ 100Т РУБ ДУМАЮ ТОГДА ДУМАЛИ О ВОДИТЕЛЯХ
У меня на Витце 2001года все ровно такое же. Платформа ВитцЯрис 1поколения - Рено Клио, много совместимого.
Не переживай коллега, немцы туже ду....рь курят 😁😁😁, у меня на мерседесе нету даже датчика давление масла
Это на каком мерсе? Это все капитализм. По их мнению, зачем нам знать как там температура или давление масла. Вот заклинит мотор - купишь другой и все. Или другую машину, что еще лучше. Подумаешь проблема )))
@@__Dark_Horse__ У меня на 203 на 112 движке нету. Уровень температуру и качество, масла ему надо, а давление нет
Да, только в "Мерсе" блоки и электроника всё больше "Валео" и иже с ними.
Вспомните как всё начиналось - "Vito"!
Великолепный простой ремонтопригодный потрясающий автомобиль. Просто мечта и зказка как он хорош! Не то что моя Шнива. Чтоб лампу в плафоне заменить нужно целых десять метров до машины идти из дома.Адский труд Адский. Чем эти русские думали когда Шниву строили? Не знаю.
отпили сначала рамку телевизора для замены радиатора, потом хвали ))))
а ещё у тебя кнопка на печку реле не оборудовано,, так же как на 214 и кнопка будет выходить из строя
Чтобы сделать печку надо поменять машину.
Сразу видно, что Рено вы видите первый раз в жизни. Эти все проблемы давно всем известны и разжованы.
С наступающим новым годом
Разъемы в проводку ставят для быстрой сборки, обычно я их выкидываю на фик скрутка и обжимка, можно пайку использовать ...
Для сборки разъем очень удобен, быстро и дешево. В 30 летних Тойотах тоже есть подобные решения, но там разъемы по сей день как с завода и все работает. Видимо разъем слишком слабый, на меньший ток или сделан плохо, вот и подгорел. Но зато автоэлектрик никогда не останется без работы, сейчас это ведро поездит годик и еще какой нибудь разъем подгорит или окислится, и снова есть работа, мне это напоминает китайские станки и линии на производстве, каждые 3-5 недель какой либо сюрприз происходит, то контакт, то блок какой заглючит и надо его перешивать, то привод выпадает в ошибку из-за плохого контакта по CAN шине, вроде мелочи, а работа есть постоянно, все же это надо найти и устранить.
Спасибо за опыт Renault Kaptur обходим стороной. Желаю чтоб с остальными было "на 5 минут"
Дядя у меня ни разу не электрик но он знает одно правило в электрике: Отсутствие контакта где нужно и присутствие где не нужно
Уверен, что это ты обходишь стороной Рено, а не Рено тебя? Ты не думай, что на китайских "вёдрах" сможешь далеко уехать. 😁
@@lucky.721 совсем наоборот. у меня логан 1 рест и после калины это чудо машина. Простота и цена сыграли в выборе роль. И спустя 4 года владения я уже не смотрю на старые тоёты бмв ауди до 2000, а лучше машины с кондером и живучестью в моём городе не найти(город обычный на Волге). И сейчас из конкурентов Поло седан (но запчасти???) Альемра (то ещё чудо) и стоит присмотреться к Меган 3.
К чему я это, китай только сейчас начал что то делать от 1.8 млн а раньше дрова. Есть неудачные решения и на ЛОГАНЕ как сальник КПП текущий но это фигня, то что я увидел меня впечатлило и на логане такого не видел, поэтому Каптюр стороной
@@АлександрЗимин-и2з Логан так Логан, я ж ничего против не имею. Просто, все эти жоповозки лишены всего, что есть в автомобилях бизнес- класса, а именно - мощности, комфорта, шумоизоляции и т.д., но при этом эти "табуретки" сегодня в России стоят, как БМВ, Ауди и Мерседесы.
@@lucky.721 ну мы не в бизнесе. Безусловно согласен что можно ехать и можно ехать хорошо. За машину берут в каком она состоянии и как она на рынке ценится и тут опять эта игра в комфорт, в экономию и в доступность. Если брать табуретки например: Логан Альмеру Гранту и Калину и сравнить их с Гольфом Поло или Шкодой да конечно немного им уступают. Поэтому за них цены завышены как за иномарки, за машины начала 2000 до 2008, но и табуретки не уступают. Может поэтому сейчас Гольф 4 Октавия 4 и тд всё ещё держатся на рынке просто потому что "это же машина ИНОМАРКА" один цену поднял другой посмотрел а чем моя хуже а третий подумал дороже продам дороже куплю - спекулятивность рынка. Не буду расписывать и рассказывать точки зрения. Наш диалог во многом не имеет конечной точки, вы понимаете в машинах я тоже вижу что на дорогах и как они существуют, хочу сказать спасибо за обратную связь по комменту и вашу позицию. Удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла.
@@АлександрЗимин-и2з Российскому автолюбителю остаётся выбирать только между табуреткой и тазом, других вариантов нет, точнее они есть, но подавляющему большинству эти варианты будут не по карману, да и доставать запчасти на немецкие и японские авто нынче хлопотно и очень дорого. Так что катаетесь на логоне, тем более он вам нравится, а это главное.
Зачем там пайка? Отрезать разъем и поставить пару клеммников ваго.
Надеюс, это был экологичный бессвинцовый припой ?!😁
Месть Наполеона!
Спасибо за видос.
вполне грамотное решение уровня гаражного сервиса (здесь, сейчас, из гавнаипалог, без развода лишнего потерпевшего).
Французы - это нечто! Но ведь покупают...
Скажи пожалуйста, а почему ты не проделал тоже самое и с минусовым проводом? Там протекает точно такой же ток как и на плюсовом. И почему полностью разъем не сменили?
Очевидно же - потому что электрик 30%, сам себе режиссёр 70%.
@@Монологиожелезках / не, элегтриг прохаостоанальный бы рукой пошевелил - 10тру взял и через мес скащал - «это другое»😂
ХАААА !!!! знакомо дело (сам 2 раза менял) , у меня МЕГАН 2, замена вентилятора печки - № 1 снять педальный узел, № 2 снять нижний боковой щиток торпеды (самое простое), №3 лечь на спину и рука в позе ЗЮ , находит фишку питания под торпедой и поворот вентилятора, ААААА затем ищешь мм. что бы его вынуть (это просто), №4 (все мазохисты идут лесом) ты пытаешься , через щиток под торпеду установить новый вентилятор, ход туда- сюда 2-3 мм. (крыльчатка почти не проходит, только четко по прямой). Меган 2 отличная машины, но с этими жабоедами , я бы серьезно поговорил !!!
Вы так говорите , как будто его каждый месяц меняете , да есть кое какое неудобство , но не критично , один раз заменил и забыл , если конечно не ставить такой шлак как в этом видео "luzar" . Возьмите одногодки мегана 2 и вон любой автоваз того же года , жабоеды рулят однозначно , без вариантов , ничего сложного в ремонте тоже нет )
;-) .. теперь будет по минусу отгорать...
Как говорится: лев, пи-да и ёлка - не машины.
Я электрик. Люди посмотрите и не делайте так и бегите от таких. Начнем с того что электирк хороший уже знает о проблемах рено/нисан с печкой и сразу лезет проверять регулятор оборотов. и торпедо я бы не стал снимать, а кинул бы провод от регулятора до мотора. Пробема обще известная, но обычно плавятся провода на регуляторе оборотов. Кто говорит про замену разьемов НЕТ!! Так вы проблему решите на пару месяцев. Только пайка намертво решит проблему. Очень большой ток.
А еще веселее на шаране менять радиатор печки Там вообще надо либо кузов резать либо снимать блок печки с заслонками А что бы его снять надо надо снять и усилитель кузова и открутить все за двигателем
Так делается в половине машин.
@@alexdubovik2119 ну да
А почему было просто не поменять этот разъем, даже не обязательно на точно такой же, но подходящий по току? Вроде бы я видел подобные в магазинах.
Нахождение в небольшом северном городке с большой транспортной удаленностью вносит свои коррективы, У НАС ТАК НЕ БЫВАЕТ - чтобы пошел в магаз и купил разъем. Выход - заказать в интернете и ждать примерно пару недель, но чего то не готовы клиенты столько времени терять почему то.
Рено и Ситроен отличные автомобили. Ничуть не сложнее, а где-то и проще в ремонте чем немцы.
К сведению электриков "ток проходит" от "-" к"+")).
Плавит разъемы от увеличенной нагрузки. Мотор отопителя говно вот и плавит.
А ведь многие удивляются казалось бы нелогичности южнокорейской инженерной мысли...
Ну, не 5 минут, конечно, а 12 минут и 29 секунд :)
Подплавило в этой фишке, теперь будет плавиться в фишках самого блока регулятора ,который с радиатором. Проблема скорее всего от постановки в авто режим печку для холодного запуска, там на холодную логика странная, климат выводит печку в итоге на максимальные обороты, что плавит контакты в слабых местах штекеров , что там ,что в плате регулирования, что в самом моторчике! У меня тиида праворукая, там блок рено на климате ,всё поплавилось со временем и пропадал ,что минус ,что плюс. Зачистки и подгибания не помогали, сделал на силовые параллельно провода с припайкой на плате к дорожкам, и 3 года незнаю бед.
Недостаточное сечение.
@@ЛеонидГолик ага, контактики детские у платы регулятора, но и у самого движка печки идет нагрев и оплавление, а там контакты посерьезнее
@@yurikvak5488
Принцип работы реле знаешь?
Я всем клиентам говорю - не злоупотреблять высокими оборотами вентилятора. Ибо будете постоянно приезжать в ремонт.
@@alexdubovik2119
Закон Джоуля-Ленца не обмануть. А завод-изготовитель обязан предусмотреть все возможные штатные режимы работы. И с забитым испарителем кондиционера тоже. Там без эндоскопа и не увидишь, что он забит. Салонного фильтра в этой машине нет. Язык надо вырезать, под видеокассету🤪🤣💪
Я на японке 97 года езжу, что зимой, что летом почти всегда на крайние обороты. И на этой машине проблем с подгоранием фишек нет.
На Териос 100 есть проблема-подгорает мамка массы и дорожки гитары. При вкл дальнем ближний не гаснет. Тут японцы сами отчебучили-не поставили реле головного света😲
Но, ради справедливости, скажу, на японках крайне редко бывают болезни с электрикой.
На Ауди 80 менял радиатор печки...тоже в инете писали- полчаса работы...норм мастера посмотрел- говорит 5 часов.ну и все расписал..по итогу так и есть..ну у меня 6 часов получилось..отвлекали малехо...так что пока сам руками все не потрогаешь не поймёшь...
Тут ещё важен момент причины ослабления контактов в силовом разъëме и их оплавления, почему не сработал предохранитель? Всë могло закончиться печально....... или при замене печки установили не той мощности мотор или при предыдущем моторе печки возможно подклинивал мотор печки и росло медленно сопротивление 🤔 или фишку кто-то не защëлкнул до конца..... в общем что-то было.......
А каковы причины постоянного отгорания контакта массы на задних фонярях всех рено? Конструктивный недостаток, который не могут исправить более 25 лет.
@@alexdubovik2119 справедливости ради : такая неисправность характерна практически для всех машин, по причине того, что производителям, почему-то, "лень"(?) сделать pin "массы" в разъёмах более широким, чем остальные ...
@@Анатолий_Сахуто, так я и говорю - конструктивный недостаток. На пежо и ситроенах пин массы делают широкий. Другие производители дублирую пин массы, чтобы сохранить однообразие формы разъёма. Даже рено на резисторный ёжик печки по два пина на плюс и два пина на минус делало. На первом мегане.
@@alexdubovik2119 похоже, для Вас главное - оставить последнее слово за собой.
Объясняю на пальцах: два узких пина - не равны одному широкому.
Посмотри́те на пин-ы р"ёжика" в своём "С5" ( левый носок ботинка переднего пассажира ).
То-же самое в 406-рестайл, 407-м, 607-м ...
Когда-нибудь, я "заведусь" ( эмоционально ) и сниму ролик о электрокосяках "жабомобилей".
Не думаю, что кого-то это убедит ( из фанатиков ) , но ... надо ... надо ...
@@Анатолий_Сахуто, конечно два узких пина лучше чем один широкий. Даже на пальцах понятно, что 4 пружинных прижима лучше чем два. Хотя встречаются и широкие пины с 4 прижимами, но не у французов.
Вы сделали мост Энштейна-Розена!
А я такой хотел купить... Хорошо, что не стал :-))
Жесть жестокая.. 😁
У меня тоже француз.. Страшно, если он вдруг сломается.
не бойся будет ездить и ездить а этих пиздобо...ов не слушай это диванные блогеры снимают о бо всем и во всем разбираются
Было. Мотор новый, сами ставили, не дует. Вращается и не дует. Просто полярность обратная оказалась на моторе. Поменял клемы местами, отпустил клиента с богом. А все соединения я делаю обжимом, кримпером через медь.
Зато качественный ремонт респект
А что мешало вообще убрать разьём, и соединить оба провода термоусадочными гильзами?
Для этого надо было пройти целых 3 метра и взять с комода те самые гильзы, а паяльник с оловом и проводом тут рядом валялся.
@@sergey_megavolt Прям как я)) Вижу на столе лежит, но лень идти))
Ничто. Можно и диски к полуосям приваривать, а не прикручивать болтами ...
дружище, подскажи пожалуйста, как на каптюр (чем?) привязать ключ-карту... Спасибо заранее
Если бы не приколы по ходу действия, наверное было бы рядовое видео. А так намного интереснее, да и случаи у вас не рядовые, все с каким то подвохом.
Кстати, хуже нет "плавающей" неисправности.
На Калине и 15шке еще хуже брат😁
На Рено Меган классик , блок регулировки скорости вентилятора, блок сопротивлений, ремонтировал, сняв жабо, щетки, выпустит хладогент, сняв трубки кондиционера, ...так это я легко отделался получается .!?
Заправка кондиционера стоит как снять пол-панели.
@@alexdubovik2119 неее, хладогент выкачали и закачали кажется, не помню.
👍🏼
да у Рено что ни машина то шедевр!аж охреневаешь!
Прикольно будет если владелец приедет через день и скажет что снова печка не работает
Как в этом разобраться это просто чудо.
А что много автомобилей, где можно получить доступ к мотору печки без снятия торпедо?
У меня на сиде моторчик меняется за десять минут, располагается под бардачком, в ногах пассажира. Висит на 5 винтах, откручиваешь, потом поворачиваешь и он выходит из корпуса печки. Сборка такая же, вставил-повернул - затянул 5 винтов - готово.
То что французы извращенцы я понял когда решил сам поменять масло на Рено))
happy new year))))))))
Менеджера салоне расказывал про фен в печке есть, а где установлен?
Справа от педали газа. Снимаешь накладку тоннеля сразу увидишь.
Это называется шунтирование я на троллейбусе много раз делал.
Машины на 5 лет рассчитаны и все они этот срок норм работают,
Этот автомобиль не отработал свои пять лет, тем более, что моторчик печки меняли в 21 году.
@@alexdubovik2119 это для развивающихся стран значит
Очень интересный ролик хотя такими спорными техническими решениями страдают многие свежие модели.И было бы совсем здорово автору не применять колхозный слов
Стесняюсь спросить, а нельзя ли было разъём заменить?
его же купить надо а денег нет вот они и держутся
А способ замены разъёма какой? Отрезать провода от старого и прикрутить/ припаять провода от нового. Результат тот же. 4 скрутки.
Отрезать контакты, обжать новые
@@ЕгорКарташев-р2ь, а как не хватит длины проводов? Придётся наращивать на скрутках.
@@alexdubovik2119 отрезать контакты и обжать новые, это потеря 1, максимум 2 см на обе части. Не думаю что проводка там в состоянии натянутой струны и нельзя выиграть 1-2 см
Серега , может быть проблема в самом моторчтке, потребление тока возрастает из-за подклинивания , например , растет ток , слабое место разьем и тд
Скорее всего, из-за подклинивания моторчик и сменили. Разъем подгорел еще на старом моторчике. С новым моторчиком стал потихоньку греться по причине возросшего сопротивления, пока контакт не пропал полностью. В ролике он говорит, что моторчик новый
Блин, подписался на электрику для нищебродов. Уже для не нищебродов.
Атписка
ИНТЕРЕСНО А АКАМУЛЯТОР МОЖНО ПРОСТО ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ СТО
скидываешь кузов и меняешь, там делов 5 минут.
Да не ругайте его, он просто психанул!!!!))))
у меня на дастере 14 года что-то похожее творится, уже 3 года, раз в несколько месяцев перестает дуть печка, малейшая кочка, удар по панели, и проблема исчезает, потом снова. очень не охото снимать панель, пока езжу так
А поменять разъем? Притом не обязательно на аналогичный, это же клиентский ремонт. Все это действо называется халтура и характеризует "мастера".
Опять подгорит. Сечение меньше допустимого.
Халтура будет после замены разъёма. Мало того, что 4 скрутки сделаешь при замене, так и сам разъём остаётся миной замедленного действия.
Просто так сломается не может, это человеческий фактор
О как))
А может, из-за того, что сечение недостаточное?
Таки да. Конструкторы даже не подозревали, что зимой печка может работать на полную мощность.
Как найти этого мастера??? Хелп, у меня такая же фигня
надо было под задний бампер через реле перемычку установить
Надо было синей изолентой заматать.
@user-bs7cc1of3d Обязательно учту при следующем ремонте.
Сейчас термоусадкой пользуются, по традиции должна быть синей.
@@ВикторКоряцкий
🤣🤣🤣
А вот не всегда.
Терминатор-отличная штука
Как бы не было смешно, но по требования VAG ремонтные участки проводки должны маркироваться жёлтой изолентой.
Так же радуюсь когда Французы приезжают
Из того что на бабки раскрутишь?
@@drtk7296 нет , в кавычках радуюсь французам
У нас один любитель камасутры моторчики печки снизу меняет на таких машинах... Правда его не волнует, будет он работать, или нет!
За паяльник лайк !
Гениально. Взорвать панель!, не проверив исполнители ...
Я бы этот разъём откусил, и спаял бы провода. Нахер он там нужен. И написал бы записочку... его нет...типа если не раб. см. рэле, регулятор или саму крутилку.