Максим Коломиец. Кто вывез на себе войну? Советские автомобили Великой Отечественной
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Роль автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны трудно переоценить. По разбитым фронтовым дорогам, под обстрелами и немецкими бомбами ими было перевезено около 625 млн тонн грузов. К началу Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн. автомобилей, из которых около 20% находилась в Красной Армии. Какими были автомобили войны, как происходила мобилизация и послевоенная демобилизация автотранспорта, кто и какие машины производил и ремонтировал рассказывает к.и.н. Максим Коломиец.
Лекция подготовлена в рамках проекта «Подвиг 2-й ударной армии». Проект реализуется фондом «Таволга» fondtavolga.ru/ при поддержке Государственной компании «Автодор» и Российского исторического общества. Информационная поддержка проекта: «Я помню» iremember.ru/, «ТактикМедиа» и канал Дмитрия Пучкова.
![State of Play | September 24, 2024 [ENGLISH]](http://i.ytimg.com/vi/fVs0suPHAX8/mqdefault.jpg)
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
Моя бабуля воевала водителем и поваром во время войны,в зенитном полку,дошла до Венгрии.Награждена орденом Отечественной войны 2й степени.
Отличный позновательный материал. Артему и Максиму спасибо за лекцию.
С прошедшим праздником! С днём Победы Красной Армии и советского народа над немецко-фашистской Германией!
Огромное спасибо Максиму за то что он осветил относительно малоизвестную стороны усилий советской индустрии во время войны. Судя по этому рассказу, Советская автомбильная промышленность во время войны - это яркий пример того, как в условиях жесточайшего кризиса ради достижения общего стратегического успеха иногда приходится сознательно выбирать между полохими и очень плохими решениями.
Дед, 22/06/41 мобилизован водителем с единственной машиной колхоза. Был ранен несколько раз, проваливался под лёд. За службу олучил медаль в 43г и комиссован по полному износу здоровья. В начале 44 получил трофейную машину под Корсунем, набрал запчастей и всего чего нужно для работы и обратно в родное село восстанавливать хозяйство. Здоровья хватило до 47 г. Как то так. Описание наградного листа нашел на ПАМЯТЬ НАРОДА. Кое что успел рассказать про войну. Простой водитель в звании рядового.
Поздравляю всех автомобилистов в погонах с наступающим праздником! С днём военного автомобилиста! Авторам спасибо.
Спасибо за интересный рассказ!
Хотелось бы ещё услышать об организации автомобильных частей РККА
Супер супер супер. Здаровя удачи. Ещё ещё ещё.
Как всегда у Максима - Отлично!
Спасибо, посмотрел с большим интересом.
Заводы в Ульяновске и в Миассе работали как филиалы московского ЗИС.
Московский ЗИС по всей видимости планировалось эвакуировать полностью на эти площадки в случае если обстановка под Москвой стала бы совсем безнадёжной.
Но поскольку Москву отстояли, необходимость в полной эвакуации завода ЗИС отпала.
Кстати, доводилось читать у что филиал в Ульяновске был задействован в сборке ленд-лизовских автомобилей.
Которые поступали в качестве машино-комплектов.
Наверное из тех что поступали по иранскому маршруту.
Может по этой причине в Ульяновске собрали так немного ЗИС-5В, а затем их сборку и вовсе передали в Миасс?
При этом конвейер головного ЗИС в Москве смог сохранить темп производства ЗИС-5.
В том числе за счёт поступаемых с филиалов в Ульяновске и в Миассе комплектующих.
Что позволило московскому головному заводу сосредоточиться только на сборке в основном.
На сборке ленд-лизовских машин в том числе.
И кроме того, если имелись две развёрнутые площадки в глубоком тылу то можно было развернуть на них сборку ЗИС-5 в случае чего без серьёзных сбоев поставок грузовиков. В самые короткие сроки.
В послевоенное время завод в Ульяновске превратился во всем известный автозавод УАЗ, который был ориентирован на производство лёгких полноприводных автомобилей.
Это ГАЗ(УАЗ)-69, УАЗ-450, УАЗ-451.
А автозавод в Миассе производил грузовики ЗИС-5В под маркой УралЗИС, затем начал производить грузовики собственной разработки Урал-357, Урал-375 и т.д. в тесном сотрудничестве с автозаводом ЗИС(ЗИЛ) в Москве.
Спасибо! Особенно за таблички! Очень наглядно. Ещё бы по противникам и союзникам такие выпуски 😊 а как найти все записи с Максимом на канале?
Цепи для повышения проходимости где применяются конструктивные элементы из уголка, называются - траковые.
Прошу прощения, а собственно про подвиг второй ударной армии передачи будут?
на утверждении, будут
Вот ведь верно - тема проекта с обсуждаемым вопросом как-то не очень пересекаются. Это все равно что заявить о битве за Москву - и начать рассказывать про какую-нибудь Курскую дугу и подвиг тыла.
Пять баллов!!
Спасибо, интересно и познавательно.
«Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер?» ©
Спасибо!
Мой дед был призван в армию 22.06.41, будучи автослесарем, специалистом по радиаторам (медник), оставлен при военкомате для приведения в порядок поступающего из народного хозяйства по мобилизации автотранспорта. Ровно через год 22.06.42 направлен на авторемзавод и одновременно демобилизован. За год машины в народном хозяйстве, по сути, закончились, и стали поступать повреждённые с фронта вплоть до конца войны занимался их восстановлением
Спасибо. Интересные факты и цифры - сложилась целостная картина.
"Некоторые я даже не знаю, что это" - Изотта-Фраскини, ага!
ЯГ - ярославский грузовик, ныне ЯМЗ Ярославский Моторный завод, производство которых было передано после Войны на минский завод МАЗ, созданый на базе немецкого сборочного завода основанного в Минске в начале Войны
Прекрасно!
ЗИС-42...
Артиллеристам были крайне необходимы тягачи для средних и тяжёлых орудий.
Именно по этой причине был вытащен из архивов и допилен ЗИС-22.
Другого ничего не было создано. Из того что можно было начать быстро производить на автомобильной базе.
Насколько помню ЗИС-42 таскали 122-мм гаубицы М-30 , 37-мм и 85-мм зенитки.
Пока не было развёрнуто производство специальных артиллерийских тягачей на гусеничном ходу.
Кстати, а про арттягачи, колёсные и полугусеничные транспортёры периода ВОВ не планируете ролик записать?
Они же тоже к военной автомобильной технике относятся.
Вы про гусеничные Я-11, 12, 13? Или довоенные ещё Коминтерн, СТЗ-5, Сталинец-2 и Ворошиловец? Их было очень мало произведено, а довоенные ещё и массово утрачены. В итоге артиллерия РККА массово ездила на ленд-лизе, в первую очередь Студебеккерах и Доджах 3/4, особенно полки и бригады иптап и части РГК.
@@gerrvirgass863 так-то Я-12 начали производить в 1943-м.
На базе самоходки СУ-76.
И для такой спецтехники их собрали прилично.
И кроме того до начала ВОВ тоже прилично было сделано арттягачей всех типов.
И не все они были потеряны в начальный период ВОВ.
@@Alex-yq9yz я в курсе когда начали производить Я-12, суммарный выпуск до конца войны порядка 2300+, Коминтерн порядка 1800+, СТЗ-5 порядка 9900, Сталинец-2 1300 и т.д. Объёмы совершенно неудовлетворительные.
@@Alex-yq9yz на базе узлов танка Т-60 если быть точным
@@gerrvirgass863 самоходки СУ-76(М) тоже на базе узлов и агрегатов лёгких танков Т-60 и Т-70 проектировались.
Потому что советская промышленность переведённая на режим военного времени не имела возможности производить большого разнообразия комплектующих для техники.
Брали то что было в наличии и из этого конструировали.
Большое спасибо за обилие фотоматериалов!
Интересно, что постоянно повторяют, что войну на себе вывезла полуторка а по факту ЗиСов было выпущено немногим менее по количеству при том, что их грузоподъемность вдвое выше.
ну не знаю... вроде-бы студебекеры в кол-ве 150 тыс. вывезли... и поиск в интернетах такую инфу дает: "Всего за годы войны советские автозаводы дали фронту 265,6 тыс. автомобилей, а из ленд-лизовских комплектов - собрали около 340 тыс. (все поставки по Ленд-лизу составили 427,5 тыс.)."
@@OgrabliatorKorovanov С лендлизовскими сложнее - если сравнивать только с внутренним выпуском , то их действительно довольно много, но если взять общее количество в армии, то с учетом грузовиков бывших в армии в 41ом году и мобилизованных из н/х в ходе войны ленд-лизовских машин было уже меньшинство. А если учесть, что американские грузовики приезжали в основном 43 и особенно в 44 году, то есть на фронт массово попали ближе к концу войны, то в пересчете на тонно-километр в ходе всей войны на их долю вообще мало что останется. Так что их прелесть не в объеме перевозок в ходе войны, а в свойствах - проходимые, тяжелые грузовики, автомастерские, мобильные узлы связи. То есть это были не просто грузовики а спецмашины, тягачи для орудий, шасси спецназначения для тех же катюш и т.д. Ну и ненадо забывать, что часть из них не только были доставлены в СССР но еще и с собой тащили ленд-лизовские грузы через тот же Иран, то есть одной ходкой мы получили и грузовик и груз.
@@da3dpanepma255 ну тут еще такой момент с тонно-километрами... 43/44 да,ближе к концу войны, но наступали, перебрасывали войска для концентрации в местах проведения операций, потом поддерживать темп наступления надо... А логистическая цепочка как раз вытягивалась, т.к. армия оказывалась всё дальше от тыла на безресурсной освобожденной или потом вообще чужой территории, т.е. работы грузовикам как раз добавлялось...
@@OgrabliatorKorovanov Не совсем так. По мере наступления вглубь территории Европы и по мере выбивания ее союзников линия фронта сужалась. Стратегические перевозки осуществляла железная дорога а не грузовики. Сами расстояния в Европе не такие большие как в самом СССР. Можете по карте посмотреть какой путь проделывали грузы от Архангельского или Мурманского порта или через Иран до Москвы. Или с Челябинского и Тагильского завода до Москвы. И сравнить это с расстоянием от Москвы до Курска или Киева в 43тьем или до Минска в 44ом. Да и плотность дорог в Европе выше. Тем не менее роль ленд-лизовских грузовиков в повышении мобильности советских войск и улучшения их снабжения на передовой в конце войны нельзя отрицать. Но они просто не успели перевести столько чтобы быть основной движущей силой если брать всю войну. А самые тяжелые 41ый и 42ой год РККА обошлась вообще без них.
ГАЗ еще дал 12000 танков, 9000 самоходок и 9000 БА-64. Ну и ГАЗ сильно разбомбили в 43-м.
Потом надо помнить про довоенный выпуск.
Это был полный провал,промышленность не справилась,ни количественно,ни тем более качественно,даже с учётом Ленд-лиза,автомобилей не хватало все равно,даже в 45 году,и все годы войны был некомплект,про народное хозяйство и говорить нечего,даже в 60-ие годы помню конные повозки на улицах городов!
Отец в 1949 г служил старшиной автороты в ОдВО. Запомнилось непечатные характеристики ГАЗ 67! Студер, Виллис и полуторка - только положительно. Спасибо за видео!
По крайней мере, было, но Годно!
Несколько странное соотношение потерь в 1941 году.
По танкам мы в первые же три-четыре месяца потеряли более 20 тысяч боевых единиц из имевшихся 25 тысяч.
По самолётам тоже процент потерь аналогично высокий.
А по автомашинам всего 150 тысяч из 280 тысяч имевшихся в РККА.
Мне эти цифры кажутся не очень достоверными. Едва ли немцы специально уничтожали танки более целенаправленно, нежели автомобили. Тем более, что автомобили больше, чем танки, страдали от артобстрелов и бомбежек.
Скорее всего автомашин было уничтожено значительно больше, чем говорят эти статистические данные.
Некорректно, мне кажется, вообще вести подсчет отечественной армейской автотехники в сравнении с союзнической (которая и проектировалась и строилась специально под нужды и требования армии и по спецзаказам от армии - да ещё и с итоговыми конкурсами лучших образцов).
Потому что, строго говоря, специализированной армейской автотехники в СССР перед войной было совсем мало. Практически ее не было совсем, не считая "Катюш" на базе ЗиС-6. Хотя это шасси очень плохо подходило для установок реактивных минометов. И именно поэтому, едва на горизонте появился "Студебекер", мгновенно на ЗиСы прекратили монтировать эти реактивные установки.
Вся остальная автотехника в РККА- это практически гражданские коммерческие (или, как говорили в США, - "фермерские") автомашины.
Привезти десяток ящиков снарядов, муку для полевой кухни, шинели для солдат или отправить в тыл раненых - на это они ещё были способны. Да и то - не по лесным заболоченным дорогам или, не дай Бог, в распутицу.
Это все очень легко себе вообразить, мысленно заменив на последнем параде сотни специализированных военных машин на коммерческие "Газели" и "Бычки". Вот эти машины - по классу соответствуют ГАЗикам и ЗиСам военной поры (да и то - на порядок мощнее и проходимей).
Вот в артиллерии специализированная военная спецтехника была в отличие от автомобильной. Тот же быстроходный тягач СТЗ НАТИ-5 - это совсем не то, что простой сельскохозяйственный трактор СТЗ.
Поэтому, ещё раз повторю, цифры наличия и производства машин в СССР считать и суммировать, конечно можно. Но на голых цифрах воевать трудновато, а уж побеждать - едва ли.
Без ленд-лизовской военной автотехники - я не знаю, как было бы насчёт победы. Можете упрекать меня в непатриотизме, но я пишу здесь то, что мне говорили ветераны-фронтовики.
И ещё.
Максим Коломиец вскользь упомянул про водителей-немцев. Совершенно верно. Были. И даже в прифронтовой полосе. И даже в дальние рейсы их посылали, правда вместе с нашим солдатом-автоматчиком в кабине. Кому интересно - могу сообщить подробности.
валяйте подробности
Лендлтзовские автомобили в основном шли в конце войны, 80 процентов пошли после середины 44 года. Они и после войны, шли, так что победа без них вполне возможна.
Лендлтзовские автомобили в основном шли в конце войны, 80 процентов пошли после середины 44 года. Они и после войны, шли, так что победа без них вполне возможна.
На Дальнем востоке и в прочих местах, незатронутых войной, тоже учитывайте
Лендлтзовские автомобили в основном шли в конце войны, 80 процентов пошли после середины 44 года. Они и после войны, шли, так что победа без них вполне возможна.
Почему все и всегда через жоппппу?
Видео обзоры на советские автомобили военного периода есть на ютюб канале Иван Зенкевич. Завод КИМ коммунистический интернационал молодежи - это будущий МЗМА/АЗЛК Москвич
ЗиС6 первоначальное шасси для катюш?
Да. Катюша была принята на вооружение и пошла в серию на базе ЗИС-6
@@AndreyOvsynnikov Да я знаю. Странно, упомянут ЗиС 42 и не упомянут Зис 6.
Битву за Москву выиграли 200 тыс лошадей, собранных со всей страны, автомобилей, почитай, там уже не было, все они были выбиты немцами. Кстати утверждают, что три четверти шин на советск грузовиках были ленд-лизовскими.
Лошадей ещё монголия помоему поставляла в большом количестве....
@@ВладимирБондаренко-в9к в очень большом и всю войну, и овчины для полушубков т.ж. массово поставляли. Причём приличная часть лошадей, овчины и многого другого шло как безвозмездная помощь. Кстати Монголия - 1 из двух первых союзников СССР. Вторым была республика Тува. Но кто именно из них был первым, а кто вторым не помню. Монголия хотела ещё и войска направить на советский фронт, но ГКО сказал "спасибо, но не надо. Сторожите японцев".
@@AndreyOvsynnikov
правитьство МНР было вывезено в 37г в СССР и расстреляно, поэтому по первому свистку бежало уже впереди лошади. а Тува так вооще "добровольно" вступила в СССР - в 44г миру было вобще не до волчьих углов
Войну вытянули - генерал Мороз, генерал Распутица и генерал Ленд-Лиз! Это утверждают украинские блогеры-историки и англо-американские док.фильмы .....
Ты как-то криво смотрел документальные фильмы. Опохмелись, проспись, пересмотри ещё разок.
@@ЯмиЛимаф-в2о Ну так, голубчик, гляньте, например "ВМВ в цвете" или же "Апокалипсис. Вторая Мировая", и расскажите мне про то, что там всё очееееень объективно.....
@@ЕмельянГнатюк Мели Емеля... "Цена империи", "Поля сражений" и т. д. - отличные фильмы. На абсолютно объективный взгляд может претендовать только идиот.
@@ЯмиЛимаф-в2о Емель, БОЛЬШИНСТВО док. фильмов западного производства это "Сталин равно Гитлер, Немцев остановил Мороз, генерал распутица и Ленд-лиз, а не Красная Армия". Ну и разумеется "Советские солдаты насиловали всё, что движется..". В "Цена империи", кстати, Красной Армии очень мало уделено времени, в основном отважных "союзников" и там тоже, (как же так?!), есть про "генерал Мороз". Это вы невнимательны.
@@ЯмиЛимаф-в2о А это описание док.сериала "Поля сражений" : " Причины победы и поражения в битве остаются загадочными и противоречивыми. Этот сериал приподнимает завесу тайн, окружающих великие противостояния ХХ века. Как французы освободили Париж в августе 1944 года? Какие ошибки совершил Невель в апреле 1917 года? Как сражалась французская армия в Альпах в июне 1940 года? Каковы причины провала рейда в Дьеппе в 1942 году? Как развивались танки в течение столетия? Как сражались защитники Вердена? Почему маленький лес, стал настоящим мифом для морских пехотинцев США? Как канадские солдаты противостояли атакам ужасной дивизии СС «Гитлерюгенд»? Являются ли десантники США, высадившиеся в Нормандии, главными виновниками успеха операции «Оверлорд»? Как сражались американцы в Арденской битве? С помощью историков, археологов, специалистов, военных реконструкторов, Серж Тиньер, увлеченный историей, занимается исследованиями на местах сражений. Архивные кино- и фотокадры, свидетельства, тщательные исторические реконструкции и модели помогут вам понять изнутри сражения, которые изменили ход истории! "
Великая страна ни в чём не нуждалась. По производству танков, автомобилей и прочего были впереди планеты всей. И вошьть Ёська был самый хениальный!
Военные автомобилисты и в Афганистане на себе тащили обеспечение армии. Служил 1987-89гг, ОБС-252 радийка Р-142 сопровождение колоны-161 Кундузкий ОБМО. Самые обстреливаемые войска-это автомобильные. За все время было уничтожено более 13 тыс автомобилей. Это только транспортных автомобилей. И за каждым уничтоженым автомобилем, чья то солдатская жизнь и судьба. Всех военных водителей с наступающим!!!
В Афганистане без авиации и автотранспорта делать было нечего. Количество уничтоженных машин в Афганистане не значит = потерям. Автотранспорт уничтожался и без водителей.
@@АлександрИванов-й7й1щ Согласен, что потеряный автомобиль, не значит смерть водителя. Но то, что пережил выживший водитель при обстреле, только он знал. Когда толком не понятно, когда пули щелкают по кабине, новичек сразу и не понимает, что происходит. А про подрывы, это вообще... Если при подрыве посчастливилось выжить, то контузия обеспечена. Доставалось всем, что там говорить, не розы на клумбе нюхали.
Лектор не прав в том, что газ 61 и газ м1 одинаковые машины. Это не так. Газ 61 другая рама, кузов, тормозная система, двигатель рядная шестёрка. Совсем разные авто. У газ67 был слабым не передний мост, а передняя подвеска на четырёх четверть элептических рессорах. А мост передний ВЕЛИКОЛЕПЕН. ШРУС газ67 выпускается до сегодняшнего дня и ставится на современные уазы.
В этом видео много неточностей
Очень интересно, хочется что бы развеяли мифы про расплющенные под прессом лендлизовские автомобили. А то постоянно слышу эту историю.
Я слышал, что в океан скидывали
@@domnikita учитывая, что до любого окияна ещё 500 миль, то свидетелей тоже мулиён и все своими глазами видели
Да ведь могли и скидывать - в борьбе за живучесть подбитого судна. А потом раздули миф про гадов-морячков.
@@domnikita конечно, в самом глубоком месте. Но предварительно - под пресс!
Артём! Очень рад вас видеть в здравии и в деле! И Вадиму спасибо!
Машины на четырёх колëсах и без инструмента с конвеера сходили... Да в 2000-х годах ИЖаки без руля с конвеера сходили!
Потери в 45 году получаются на уровне 1942 г. То ли такой накал боёв был, то ли списывали не пытаясь ремонтировать и восстанавливать. Возможно поставки по ленд-лизу в конце войны компенсировали потери и позволяли в войсках получать более современные машины.
По поводу уничтожения американцами своей же техники: известен случай, когда сами американцы уничтожили ~8 млн.тонн военных грузов и оборудования на острове Вануату в 1945-1947 годах (военная база, где располагались склады военной техники и военные аэродромы, с которых они бомбили Японию), несмотря на слёзные просьбы местного населения оставить всё им.
Здравия!
Хоть мой дед и прошёл всю войну на полуторке, в том числе и на передке, но мне кажется, что заявленная тема не раскрыта.
PS : ещё раз уединился с роликом и посмотрев таблицы, слушая докладчика, меня не покидало ощущение, что надо мной издеваются, к сожалению.
Удачи!
Моя бабушка была шофером, прошла от Ворнежа до Вены на ГАЗ
Ее мобилизовали весной 1942 и демизовали весной 1946, Кольчугина Александра Ивановна.
Вопрос следует разбить на две части:
1. На чём ехала армия к городу на Волге и Малгобеку?
2. На чём к Берлину.
Ещё бы прекратить жонглировать статистикой (чтой-то я замечтался).
@@ЯмиЛимаф-в2о А как без статистики, цифры решают всё!
удачи в издевательстве над собой вы желаете что ли?
дед был адекватней наверняка
В 43 пик ухода в арми машин. Довоенные резервы исчерпаны а ленд лиз еще не массов. Видимо так
Директор АМО/ЗиС Лихачев бывший ЧКист, а на заводе ГАЗ большое количество грамотных руководителей было репрессировано перед Войной
Я стою, смотрю в стылый зимний мрак:
Освещает ночь ладожский маяк.
Хоть и нет в душе для тоски причин,
Чудятся порой всполохи в ночи.
Мысли ворошит, будто бы в бреду,
Караван машин на весеннем льду.
Среди них есть ты - изможденный весь,
Вышедший опять в свой блокадный рейс.
Курс на Ленинград через тонкий лед.
И нельзя назад, можно лишь вперед.
Можно лишь уйти к Богу босиком,
Если по пути - трассером в стекло.
Взрывы - тут и там, дыбом лед встает.
Караван машин набирает ход.
Ты собою рвешь вражье кольцо -
Скалит смерть в окно тощее лицо.
Мечется в груди метронома стук.
Город ждет муки, одурев от мук.
Может, в этот миг где-то у станка
Выронила ключ детская рука?
Вспышка за стеклом: «мессер» с неба бьет.
Вот передний встал и пошел под лед.
Котелки звенят сотней бубенцов,
Справа - полынья, вплоть до Зеленцов.
Сколько вас таких? - Тех, кто уходил,
Так и не узнав, кто же победил,
Под сомнений вихрь просто жал на газ!
Это ты моих сохранил и спас.
Не прорваться мне через снежный бред,
Разделяют нас семь десятков лет.
Лишь хочу, чтоб знал ты в своем раю -
Я из-за тебя здесь сейчас стою.
Ра теряет?
@@polkovnik-09 да
Максим, ёпта, когда книга "Легкий танк БТ-2" в продаже появится?!
Больше 2 месяцев назад анонсирована.
Оппа, оппаньки, оппапулечки. Как это я пропустил. А в каком издательстве?
@@РыжийКот-ц5с9бИзвестно в каком - эксмО-яуза, серия "танковая коллекция". Анонс в фейсбуке яузы аж 25 марта был.
@@РыжийКот-ц5с9б eksmo.ru/book/legkiy-tank-bt-2-pervyy-bystrokhodnyy-tank-krasnoy-armii-ITD1160659/
@@данныескрыты-о4о большое спасибо.
отлично, академично с цифрами, но блин суховато
Служил водителем артиллерийского тягача, воспоминания только хорошие, но работа сложная
7:27
почему так сильно сократилось производство автомобилей к 1940 году?
Большое Спасибо за Труд!!!
2:57 а Антилопа Гну была?😄
Козлевич утверждал,что это был Лорен-Дитрих))
Огромное спасибо за текстовые вставки с цифрами, озвучиваемыми в ролике. А так же за фото упоминаемых автомобилей.
Все это очень сильно помогает восприятию материала.
роль трофейных машин хотелось бы подробно.
Только вчера посмотрел презентацию книги товарища Коломийца про бронепоезда в библиотеке имени Некрасова. Что это? Совпадение? Спасибо за видео!
Интересно у слышат про трофейнные части. И там и там. СПАСИБО УДАЧИ ЗДОРОВЬЯ
ДА НО НА ЧОМ РАБОТАЛ ЗИС. А НА ЧЕМ СТУДЕР. И ОБСЛУЖИВАНИЕ. ЕСТЬ РАЗНИЦА. И ОДНУ МАШИНУ ДЕЛАЛИ ГДЕ ШЛА ЖЕСТОКАЯ ВОЙНА НА ВЫЖИВАНИЕ. А ДРУГАЯ ГДЕ ТО ТАМ.
Отличная лекция! Расскажите пожалуйста об автопроме Российской империи. Очень интересует Руссо-Балт.
Спасибо
Спасибо !
СССР великая грузовиковая держава, мы и победили!
Спасибо!
У вас всегда интересные гости, благодарю.
Мне мать рассказывала,что во время войны использовались автомашины на берёзовых дровах.Здесь об этих машинах ни слова.Они что, совсем не учитывались?
Исаев - Территория. Там они использовались.
@@МухинМиша У меня мать в годы войны жила в горном Алтае у чуйского тракта.
@@XMypcuk в армию такие машины шли минимально, и то вроде бы до войны. А сами машины выпускались кажется до начала 60х
Спасибо
А действительно ли была проблема, что колесные грузовики не могли возить артиллерию?
Могли. Здесь другой вопрос, а точнее несколько вопросов: проходимость, грузоподъёмность и сколько могли тащить на крюке?
Могли по дорогам, а требовалось по пересечёнке.
Хотелось бы узнать ещё о масштабах использования трофейной автотехники
Большое спасибо!! Вставки с цифрами очень помогают восприятию материала. Уровень роликов конечно вырос сильно.
А почему УАЗ в г. Миасс?
Уральский АвтоЗавод "УралАЗ"
@@sedofag127 13:15 "УАЗ г. Миасс" Миасский завод тогда назывался УралЗИС, кстати. Вот дальше в ролике он уже правильно назван
Спасибо, очень интересно!
Спасибо.
33:06 Хотелось бы первую графу все-таки разделить на "произведено" и "импортировано".
@@fdriomlaow Спасибо !
Говорить о том что советские автомобили вывезли войну просто глупо,без американской техники все было бы гораздо печальней
студебеккеры тоже советские?
Вот как приятно видеть двух спецов, которые как говорится "копают на полный штык"! Большое спасибо!
Обратите внимание, сами ничего не придумали, все заводы и модели зарубежные. Сейчас тоже самое. Причём диагноз старый и не исправимый, поэтому Карлик мозги делает народу про супер пупер экономику. Вот бы про лендлизовские продукты рассказали, а их за войну поставили столько, что на них бы полностью воевала вся красная армия 5 лет. Т.е.. 5 лет наша вся армия могла бы питаться только этими продуктами, всей армией. Но гражданское население не учитывалось...., а оно тоже ело тушёнку армии сша.
Странный инженер. Наверное экономику транспорта сейчас в ВУЗах не изучают. Если сокращаешь объем груза, транспортировка удешевляется. Зачем Американцам старые машины, за которые уже заплачено золотом? Ну и любой автомобиль можно довольно легко сложить вокруг шасси.
За Ленд-лиз не платили, поэтому сохранившиеся машины подлежали возврату.
@@stanislavfokin8421 Ну тут да, капиталистическая логика, товар не должен появиться на рынке, так как помешает производителям, по этому и плющили.
@@shuninv совершенно нормальная человеческая логика - Мы сделали и дали попользоваться, оплатите наш труд или верните. И то, что везти обратно б/у технику экономически не целесообразно так как затраты на транспортировку не окупятся тоже совершенно нормально. Американцам свою-то б/у технику девать было некуда, ее потом до 80х по всему миру распродавали или раздавали союзникам. А капиталистической логика была бы, если бы они предлагали технику прямо во время войны оплачивать - "плати и вези, тут кстати спрос большой поэтому цена в три раза выросла".
@@stanislavfokin8421
очень большой вопрос насчёт уцелевшего : РККА раскинулась на всю евразию от дании до кореи - кто и как мог посчитать, что уцелело а что погибло?
т.е возврату-оплате скорей подлежало то, что не успело принять участия в б.действиях, но уже было сгружено.
за авто- -транспорт обоим сторонам было выгоднее на оплату согласиться, Сталин очевидно предпочёл выгодный ему вариант - крутануть вчерашних союзников-нынешних врагов (он без церемоний вроде - или тож либерал?) )
- сталинисты клянут либералов и обожают Сталина живописуя его светочем демокрадии прям и либерастии
@@shuninv
по соц.логике бензин точно сливали на землю а удобрения в овраги.
может и сталинская логика - удавись, но чесно верни всё до болта, но это только в кривых мозгах сталинистов.
.. на деле плющили лом, что дороже продать чем выкинуть - но нищим колхозанам-РККА любой болт виделся в хозяйстве сокровищем, мы сами вон в СССР ремонтировали совершенную рухлядь
7:20 с чем связан резкий провал производства после 1938 года????
Тоже обратил внимание на этот момент. Думается, что определили, что автомобилями н/х насытили и начали заваливать заводы военными заказами.
14:00 забыли добавить порядка 9000 БА-64 на базе ГАЗ-64/67. Упустили момент с полноприводными ЗИС-32 которых до войны успели отправить в войска 197 грузовиков.
БА-64 боевая машина. Здесь речь о транспортных. 197 шт. ЗИС-32 - величина стремящаяся к нолю.
@@AndreyOvsynnikov БА-64 это по сути обшитый броней ГАЗ-67 т.е. вместо 9000 броневиков можно было выпустить столько же ГАЗ-67. Я это имел в виду.