여객기 기장이 마지막에 확인 하지 않았다면 사망자가 발생할수 있는 상황이였는데 책임감이 철저한 기장과 일본 메뉴얼 문화 때문에 여객기 내 희생자 0가 가능했던거 같네요. 더불어 일본이 생각보다 영어가 약하니 진입 안내를 영어와 일본어 양쪽 다 했다면 사고가 일어나지 않았을지 않았을까 하는 아쉬움이 남네요... 이전 독도 해역 트러블떄도 일본 해자대 영어 수준이 영 아니였던거 보면 우리나라도 최소한 자국내에서는 영어와 자국어 양쪽 다 이용하는게 좋을듯합니다. 이전 미국에서도 한국 기장이 제대로 못알아 들어서 다행히 관제사가 한국계라 한국어로 한소리 한 사건이 있었으니 말입니다.
일본 세계2차대전때 기록보면 불타는 일본항공모함에서 부하들은 전부 내리게하고 본인하고 참모 한명 남아서 배 지킴. 일본에서 우두머리는 목숨보다 명예임. 쇼와 천황도 맥아더 만나고 내가 교수형 당할테니 일본하고 국민만큼은 살려달라고 애원하고 맥아더도 일왕 성품에 감동했다잖아. 우두머리는 이렇게 해야한다고 봄.
다른건 다 제쳐두고 기장이 너무나도 당연한 기장으로서의 의무를 이행하는 모습이 참 멋있네요. 마지막까지 홀로 남아 기내를 돌아보며 탈출하지 못한 승객을 구하다니. 허드슨강의 기적이라는 영화의 소재가 된 US Airways 1549편 사고의 설리번기장도 마지막까지 본인의 두 눈으로 확인했죠. 우리나라의 어느 선장과는 완전히 반대되는 행동이네요. 멋있습니다.
영상 내용중 무엇보다 인상 깊었던 점은 기장이 마지막 까지 남아 승객의 유무까지 체크하고 마지막으로 탈출 했단점 화재가난 비행기안 숨도 쉬기 힘들고 엄청 뜨겁고 언제 비행기가 폭파할지 모른다는 죽음의 공포 앞에서도 캡틴의 책임감이 얼마나 대단한지 느껴지는 바입니다. 벌써 세월호도 올해로 10주기네요 우리나라도 다시한번 전반적인 대형재난을 점검하고 평시 안전에 소홀히 하지 않아야 겠습니다.
영상을 보면서 2가지 부분을 배웠는데 첫째로는 매뉴얼에 있는 부분일 수도 있겠지만 승객들 대다수가 탈출한 시점에서 기장이 기내에 남아있는 승객을 수색하려고 진입을 했다는 것이 정말 쉽지 않은 선택을 한 것이라고 느껴졌네요. 시간이 한참 지난 시점이기 때문에 진입 당시의 상황은 상상 이상이었을 것 같습니다... 그리고 이후에 사고 브리핑에서 특이점으로 기내에 있던 애완동물 2마리를 구하지 못한 것에 대해 사과하는 것도 놀라웠습니다. 구해지지 못한 애완 동물들이 있다는 것이 안타깝지만 애완동물도 하나의 승객이라는 마음으로 임한다는 것이 느껴지는 브리핑이었다고 생각이 드네요. 이전에 선두에서 짐을 빼던 승객들로 인해 피해가 더 커졌던 것을 선례로 매뉴얼에 반영해 두었다는 것도 대단합니다. 정말 안타까운 사고지만, 운도 좋았고 상황과 판단이 따라줬기에 피해가 이만큼 최소화 될 수 있었다고 느껴지네요. 삼가 고인의 명복을 빕니다.
총8개 탈출구 중에 맨앞 양쪽 2개 맨끝 왼쪽 1개만 승무원들이 열은게 제일 중요한 판단이였음... 탈출이 진행될동안 왼쪽 엔진은 계속 돌고 있었고 만약 다른 문 열었으면 연기때문에 다죽었을수도 있음.. 이런 상황판단을 할 수 있었던건 착륙시 창문덮개를 다 열었기 때문임.. 우리나라 항공사 여름에 탈출구만 제외하고 나머진 닫기도함 승객들이 덥다고 찡찡거려서.. 제발 승무원들 말 잘듣자.. 빨리 문열라고 재촉하지말고 제발 1.지시 잘못듣고 활주로에 나와있던거 2.관제탑이 1분동안 발견못하고 놔둔거 3.look-watch 제대로 했으면 go-around할텐데 그러지못한거 3박자로 모두 잘못해서 사고가 발생한거니 제발 재발방지 잘해서 이런일 없었으면 ㅠㅠ
기장이 기내를 마지막까지 체크하는 건 원래 그렇게 하라고 안전교육에서 가르치기 때문입니다. 전직 항공사의 승무원입니다. 매 비행전 브리핑때에도 안전점검 구두 테스트를 하는데, 종종 이야기 하는 내용이긴 해요. Last person who leaves the plane - 은 캡틴이라고.. ㅋ 사무장(치프)들이 농담으로 여기서 제일 월급 많이 받는 사람이지? 라고 한 적도ㅋ 그리고 아마 콕핏 문이 열려있어서 치프가 연 것은 아닐거고, 원래 콕핏에 기장, 부기장 밥 갖다줄때도 신호 보내면 안에서 얼굴 확인하고 콕핏에서 문 열어 줄 수 있게 되어 있습니다. 승무원들 대처가 진짜 좋았던건 맞는 거 같아요. 짐 꺼내지 말라고 소리치고, (짐 꺼내다 통로에 떨구면 그게 다 탈출로 방해물이 되서 사람들 탈출을 막는 원인이 됩니다.) 치프가 승무원들에게 탈출 도어 확인하라고 지시한건 진짜 신의 한수에요. 기장 오더 내려올 때까지 기다린건지, 아니면 그녀가 순간의 기지로 판단한 건지는 모르겠지만.. 늦었으면 질식하고 탈츌 못 하고 희생자 나왔을 지도. 저 치프는 아마 저 항공사에서 교관이나 치프 위 포지션으로 특진 시켜줘야 할 정도로 공이 크고, 커리어로 보자면 평생 안전수업 때 신나게 이야기해도 될 썰 보유자가 되었네요.
85년 JAL 123편 사고 이후 철두철미한 교육덕에 여객기 인원 전원 생존의 기적이 탄생했네요. 우리나라도 저런 상황에서 더 잘할 수 있을꺼라 생각되지만 저런 사고는 세계 어디든 절대 다시 나지 않았으면 하는 마음입니다. 한편으로 미즈나기는 311 대지진때 센다이공항 비행기 중 유일하게 남은 비행기라더군요. 고인들에게 명복을 기원합니다~
를레인센스라는 파일럿 출신분이 분석한 영상이 있습니다. 신호등 고장이 해상보안청 기장이 오인한 가장 큰 원인중 하나라고 합니다. 대형 사고라는 것은 1가지 원인 만으로 일어나지 않습니다. 하나가 또 하나를 놓치면서 여러단계를 거쳐 안전이라는 벽이 무너지면 발생합니다. 3번의 기회가 무너지면서 발생한 사고로 보고 있습니다. 머피의 법칙은 일어 일은 반드시 일어난다고 하죠.
어느 항공사고를 다루는 채널에서 본 바로는 대기임에도 할주로에 진입하는 경우가 미국의 경우 63%로 의외로 많다고 하더군요. 사고로 이어진 이유로 크게 세가지로 보던데 첫번째로 관제사는 할주로 상황을 모니터 해야 할 책임이 있는데 할주로에 항공기가 진입한걸 1분 이상이나 방치했고 (관제사가 소화할 교통량을 초과했으면 공항의 문제) 두번째로 할주로에 진입 허가가 떨어졌는가는 대기라고 복창까지 한거로 보아 분명 정확하게 들었지만 진입허가 떨어졌다고 잘못 기억했고 세번째로 기장은 착륙시 할주로 상태를 육안으로 확인해야하는데(할주로 진입한 항공기는 외부 등을 모두 켰으므로 의도하여 보면 야간이라 식별에 더 용이할 수 있다더군요) 이를 놓쳤다. 이렇게 세가지 모두 문제가 발생했기때문에 사고로 이어졌다고 보더군요. 아무튼 승객이 전원 구조된건 참 다행입니다.
해상보안청 항공기 기장이 택시웨이 정지선에 멈춰서 대기하라는 교신을 활주로에 라인업하라는 말로 교신을 착각했고, 또 타워에서도 교신할 때 '첫 번째'라는 단어가 맥락상 불필요한 말인데도 택시웨이에 잘 정지돼 있는지 모니터링 하지 않고 교신으로만 그친 것이 사고의 원인이 된 것 같습니다.
이사건은 기장,승무원의 침착한 대처도 있었고 기적적인(운) 요소도 있었던 복합적 사고 같습니다. 왜그러냐면 침착한 기장,승무원의 대처가 있었다고 해도 탈출시간이 5분이 넘어갔다는 점이죠 만약 기체에 조금만 더 화재가 빨리 번졌더라면 탑승자 전원 구출은 분명 불가능했을겁니다.
대한민국 국적기 요즘 솔직히 탈때마다 불안합니다 - 2019년 이후 기존에 매주 매달 매분기 매년 실시하던 안전훈련을 배폭 축소 했습니다 - 금속노조 와 항공 노조의 "인권침해" 와 "군대식 문화" 라는 이유로 그리고 " 훈련과정상 여성에게 수치" 를 준다하여 - 훈련 내용 중 수상에서의 상황 과 비상구 탈출 관련하여 남성 객실승무원 과 비상구의 남성 승객이 "주의하여 대처한다" 로 변경됨
설명이 자세해서 좋네요. 박가네 영상에서도 봤었는데 1985년 123편 탑승자 515명 전원사망한 사고 이후에 안전매뉴얼 보강하고 진지하게 교육한 결과가 아나겠냐 하더라구요. 영상에보면 패닉상태 승객들이 직관적으로 알수있게 반말로 소리치는 승무원도 교육덕분으로 보입니다. 남의 일이 아니라 우리도 재난 매뉴얼, 교육을 더 보강해야할거 같아요
다른유튭채널에서 이 사고 분석했는데 결론은 "해상보안청 비행기, 일본항공 516편, 공항 관제탑 모두가 잘못이 있다" 였어요. 그런데 이것저것 다 떠나서 해상보안청 사고기는 왜 정지위치에 서있지 않고 활주로로 들어갔는지가 가장 의문입니다. 누가봐도 해상보안청 비행기가 사고의 제1원인인것 같아요. 더불어 승무원들이 맡은바 임무를 훌륭하게 수행했고, 거기에 운도 따라줘서 인명피해는 없었던것 같습니다.
3가지 인재가 겹쳐 발생한 악재... 1. 해상보안청 파일럿의 활주로 침범 (연 16000회 이상 발생하는 비교적 흔한 사건) 2. 1분 이상 활주로를 침범한 해상보안청 비행기의 위치를 파악하지 못한 관제사 (비행기의 등화로 파악 가능했음) 3. 착륙로의 안전성을 제대로 확인하지 않고 착륙한 516편 여객기의 파일럿 (1의 사건이 비교적 흔한 일이기에 관제사의 착륙 허가 이후 착륙을 할지 고어라운드를 할지 권한은 기장에게 있음) 해상보안청 파일럿, 516편의 파일럿, 관제사 셋중 한명이라도 본인의 직무를 완전히 수행했다면 일어나지 않았을 사건. 언제나 그렇지만 항공 사고는 한명의 실수로 생기지 않고 여러명이 동시에 한 실수가 한 지점에서 겹칠 때 일어난다.
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기내확인까지 한 기장이 진짜 책임감 오지는듯... 배 버리고 가장 먼저 탈출한 누구랑은 다르네
잊고있던것이..
경상북도 칠곡군 출신 세월호 선장 이준석씨...
경북 칠곡군은 숭례문 방화 채종기 씨도 배출한 곳이죠 😊
@@moonp3890
굳이 칠곡 출신이라는걸 강조하는 이유가..?
혹시 당신은 전라도 출신입니까? 하고 뭐가 다른겨?
선장님 보고 있습니까?
@@moonp3890어디어디 출신이라며 지역은 왜 엮는거임? 이런식이면 전국의 모든 범죄자 하나하나 출신 따지면 남아나는 지역은 하나도 없을걸?
이건 기적이 아닙니다. 자연 재해가 아니고 인재인것도 있고, 승무원들이 정말 교육이 잘 되어 있고 실제 상황에서 능동적으로 대처를 잘 했기에 모두가 생존할 수 있었다고 생각되네요. 정말 대단합니다.
경상북도 칠곡군 출신 세월호 선장 이준석씨...
경북 칠곡군은 숭례문 방화 채종기 씨도 배출한 곳이죠 😊
다행인 일이죠 / 해상보안청 5명의 명복을 빕니다.
아시아나 샌프란시스코 공항 사고 대처가 더 뛰어나다 🤣
기적인 부분도 맞죠. 인재이고 승무원들이 잘 교육되어있긴했지만 승객들이 승무원의 지시를 잘 따를지는 복불복이니까요
기적입니다.
승무원은 정말 위급 상황 발생 시 승객들의 안전을 책임 지는 직업인걸 다시 한번 느낍니다 덕분에 항공기 인명 피해는 없었네요 ;
와 남아있는 사람이 있었고 그걸 찾아낸건 진짜 대단하네요
근데 진짜 남아있는사람을 찾아낸건지 일본에서 지어낸건지 알수없지..
근데 저게 사실이면 다들 다 탈출했는데 왜 혼자 저러고 있던거지? 패닉에 빠져서 몸이 안 움직인건가?
@@나그네-o3m 사람이 패닉에 빠지면 몸이 경직됨. 기절하는 사람도 있을수있잖아. 일본은 어느 제조업, 서비스직을 가도 눈으로 직접 보고 요시(좋아)라고 외치는 매뉴얼이 몸에 배여있음. 그래서 제조업의 품질, 안전에 대한 마인드가 높지.
인간의 뇌가 극한의 상태로 몰리게 되면 전두엽이 마비되면서 이성적인 사고가 불가능해지는데 저게 심한 사람들도 있다네요
아마도 그런 상황이지 않나 싶습니다
@@tksaksmf 바보 넌 일상생활가능?😲😲😲
여객기 기장이 마지막에 확인 하지 않았다면 사망자가 발생할수 있는 상황이였는데 책임감이 철저한 기장과 일본 메뉴얼 문화 때문에 여객기 내 희생자 0가 가능했던거 같네요.
더불어 일본이 생각보다 영어가 약하니 진입 안내를 영어와 일본어 양쪽 다 했다면 사고가 일어나지 않았을지 않았을까 하는 아쉬움이 남네요...
이전 독도 해역 트러블떄도 일본 해자대 영어 수준이 영 아니였던거 보면 우리나라도 최소한 자국내에서는 영어와 자국어 양쪽 다 이용하는게 좋을듯합니다.
이전 미국에서도 한국 기장이 제대로 못알아 들어서 다행히 관제사가 한국계라 한국어로 한소리 한 사건이 있었으니 말입니다.
와 기장 언제 터질지 모르는데 남아있는 승객 찾아서 같이 탈출 ㄷㄷㄷㄷ
기장이 진짜 멋지다...어느나라 함장은 지가 먼저 도망쳤는데..
빠져나와 돈말리던 선장이었나?
함장이 아니고 선장
월급 270만원짜리 용역 선장이였어~ 싼만큼 감수해야지 ㅋ
일본 세계2차대전때 기록보면 불타는 일본항공모함에서 부하들은 전부 내리게하고 본인하고 참모 한명 남아서 배 지킴. 일본에서 우두머리는 목숨보다 명예임. 쇼와 천황도 맥아더 만나고 내가 교수형 당할테니 일본하고 국민만큼은 살려달라고 애원하고 맥아더도 일왕 성품에 감동했다잖아. 우두머리는 이렇게 해야한다고 봄.
@@정오-t8x 그게 민주 국가임? ㅋㅋㅋㅋㅋ
왕권 국가, 군부 국가로 가자고 대놓고 말하네.
기장실이 잠겨있지 않았던게 가장 큰 행운이었네요. 아마 누군가의 도움이 있었던게 아닐까 싶을정도입니다.
재해구조를 위해 힘써주시던 분들의 명복을 빕니다
그와중에 동영상 촬영하는 사람 대단하네 ㅋㅋㅋㅋ
다른건 다 제쳐두고 기장이 너무나도 당연한 기장으로서의 의무를 이행하는 모습이 참 멋있네요. 마지막까지 홀로 남아 기내를 돌아보며 탈출하지 못한 승객을 구하다니.
허드슨강의 기적이라는 영화의 소재가 된 US Airways 1549편 사고의 설리번기장도 마지막까지 본인의 두 눈으로 확인했죠.
우리나라의 어느 선장과는 완전히 반대되는 행동이네요. 멋있습니다.
먼저 탈출한 세월호 선장 보고있나..!!
@@dormammu766경상북도 칠곡군 출신 세월호 선장 이준석씨...
경북 칠곡군은 숭례문 방화 채종기 씨도 배출한 곳이죠 😊
@@moonp3890 가장 많은 범죄자를 배출한 곳은 서울인데 서울 시민 다 범죄자인가요? 출신 가지고 뭐라고 하지 좀 맙시다 진짜
@@moonp3890 지역 언급 넘어가면 전라도가 제일 불리한 거 모르지 않을텐데 꼭 이런걸로 어그로 끌어서 분탕 처야겠냐
@@moonp3890칠곡에서 받아준다고 하니, 언능 가 봐!
영상을보니 얼마나 긴급한 상황인지 느낄수있었습니다.. 눈물이 핑도네요... ㅜㅜ
정말 위험할뻔 했네요😱
메뉴얼 + 연습 + 실천의 성과가 빛이 나는 부분이네요. 훌륭한 대처 칭찬 받을만 합니다.
그래도 다행히 기장실 문이 안잠겨서 대처에 용이했네요
테러범이 기장실 장악후 비행기테러 일으켜서 기장실문은 밖에서 절대열수없게 바꿈>> 그후 독일에 우울증걸린 부기장이 기장이. 화장실 간후 문잠금 기장이 도끼등으로 열라고했으나 안열리고 그대로 산에 박고 탑승객 전원사망>> 그후 둘중한명이라도 나가면 승무원이 한명들어가는것으로 바뀜
그나저나 실수가 행운이되었네
잠겼으면 상황인식이 늦어져서 대참사 났을뻔도
영상 내용중 무엇보다 인상 깊었던 점은 기장이 마지막 까지 남아 승객의 유무까지 체크하고 마지막으로 탈출 했단점 화재가난 비행기안 숨도 쉬기 힘들고 엄청 뜨겁고 언제 비행기가 폭파할지 모른다는 죽음의 공포 앞에서도 캡틴의 책임감이 얼마나 대단한지 느껴지는 바입니다.
벌써 세월호도 올해로 10주기네요 우리나라도 다시한번 전반적인 대형재난을 점검하고 평시 안전에 소홀히 하지 않아야 겠습니다.
정말 끔찍하고 가슴아픈 사고 입니다. 이런 비극이 다시는 일어나지 않게 타산지석으로 삼았으면 합니다.
영상을 보면서 2가지 부분을 배웠는데 첫째로는 매뉴얼에 있는 부분일 수도 있겠지만
승객들 대다수가 탈출한 시점에서 기장이 기내에 남아있는 승객을 수색하려고 진입을 했다는 것이 정말 쉽지 않은 선택을 한 것이라고 느껴졌네요.
시간이 한참 지난 시점이기 때문에 진입 당시의 상황은 상상 이상이었을 것 같습니다...
그리고 이후에 사고 브리핑에서 특이점으로 기내에 있던 애완동물 2마리를 구하지 못한 것에 대해 사과하는 것도 놀라웠습니다.
구해지지 못한 애완 동물들이 있다는 것이 안타깝지만 애완동물도 하나의 승객이라는 마음으로 임한다는 것이 느껴지는 브리핑이었다고 생각이 드네요.
이전에 선두에서 짐을 빼던 승객들로 인해 피해가 더 커졌던 것을 선례로 매뉴얼에 반영해 두었다는 것도 대단합니다.
정말 안타까운 사고지만, 운도 좋았고 상황과 판단이 따라줬기에 피해가 이만큼 최소화 될 수 있었다고 느껴지네요.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
맞아요 저도 기자회견에서 반려동물에 대한 사과가 들어가 있어서 정말 놀랐습니다. 인식이 확실히 다르네요.
@@Rinpndip 댓글 길게 적었는데 봐주셔서 감사합니다. 전에 영상에서 반려동물은 캐리어가 있는 짐칸에 같이 실려서 가는걸 본 적이 있어요. 반려동물을 구하지 못한건 이 부분에 문제가 컸겠죠... 다른 사고였더라도 쉽지 않았을 것 같아요.
이거 보는데 왜 눈물이ㅠㅠ
그래도 승무원분들 직원분들 덕분에 300명이 넘는 사람들이 무사히 탈출해서 다행이에요ㅜㅜ
승무원 승객 기장 모두가 완벽했다
와 기장님 너무너무 대단하시네요ㅠㅠ전원 생존 이야기 듣고 완전 소름이 돋았네요ㅠㅠ정말 다행이고 또 다행입니다
여기는 한국 억까 충 차단 시켜라 드럽다
그저 기장님과 승무원분들의 대처에 감탄하게 됩니다. 그리고 콕핏이 우연히 열려있어서 망정이지 제 시간에 상황을 파악할 수 없었으면 어떻게 됬을지 무서울 따름이네요.
1월1일부터 큰 화재라서 정말 너무 안타까운 사고인 것 같아요. 관제탑의 역할이 정말 중요한 걸 느낍니다ㅠㅠ
기장님과 승무원분들이 모두 책임감이 있고 빠른 대처를 하셔서 더 큰 인명사고로 번지지 않아 다행인 것 같아요. 작고하신 해상보안청 분들은 너무 안타깝습니다
왜 활주로로 진입 했는지가 의문...
시간이 지연된건 아무레도, 내부 통신 문제로인한 지연이고, 화재 사고니 탈출구 선정을 해야하니 5분 정도는 납득 할만한 시간이라고 봅니다.
탈출 전부터 승무원들의 대응이 침착하고 좋았네요.
이 일이 벌써 일주일 전이라니...
누군가 그러더군요 승무원들이 아무리 훈련이잘되어있어도 승객들이 도와주지않으면 소용없다고
승무원도 대단하고 승무원 지시를 잘 따라준 승객들도 참 대단하다...특히 마지막까지 기내에 사람이 있는지 목숨걸고 확인한 기장은 진짜 영웅이다...
일본의 철저한 메뉴얼이 답답하고 유도리 없다고 느껴질 법도 하지만
저런 최악의 상황에선 빛을 발하네요
와 무슨 이런 어이없는 사고가.. 착륙하는 활주로에 왜 소형 비행기가 ㅜ
마지막에 기장이 남아있던 승객 데리고 나온게 진짜 대단한듯
영상으로보니 전원 탈출이 정말 대단한 일인걸 알게되네요... ㅠㅠ 아이들 우는 소리가 마음이 너무 아파요. 얼마나 놀랬을까 ㅠㅠ
지금까지본 상황설명중 가장 훌륭합니다.
일본것도 많이 봤는데..
정말 잘만들었네요!!
총8개 탈출구 중에 맨앞 양쪽 2개 맨끝 왼쪽 1개만 승무원들이 열은게 제일 중요한 판단이였음...
탈출이 진행될동안 왼쪽 엔진은 계속 돌고 있었고 만약 다른 문 열었으면 연기때문에 다죽었을수도 있음..
이런 상황판단을 할 수 있었던건 착륙시 창문덮개를 다 열었기 때문임..
우리나라 항공사 여름에 탈출구만 제외하고 나머진 닫기도함 승객들이 덥다고 찡찡거려서..
제발 승무원들 말 잘듣자.. 빨리 문열라고 재촉하지말고 제발
1.지시 잘못듣고 활주로에 나와있던거
2.관제탑이 1분동안 발견못하고 놔둔거
3.look-watch 제대로 했으면 go-around할텐데 그러지못한거
3박자로 모두 잘못해서 사고가 발생한거니 제발 재발방지 잘해서 이런일 없었으면 ㅠㅠ
탑승자들도 승무원의 지시에 개인적 행동이 아닌 단체 행동을 했다는거에도 대단하네요
짐뺴지마 가 대박임. 짐빼지마 그 반말로 강력하게 하는거 한마디에 몇십명 목숨 왔다갔다 했을듯. 한국도 짐빼지말고 내려 이런식으로 해야함 무조건
그게 메뉴얼임ㅋㅋ 존칭 쓰는 말 한마디 시간도 아깝고 반말이 직관적이고 강압적이라 그렇다 하더군요
한국도 다 그렇게 해요; 뭐만 하면 일본이 선진적이고 우리보다 낫다 이런 마인드 가진사람이 참 많은듯
@@이현규-p3q 과연 식민지의 후손인 1등 신랑감에 눈이 먼 대한민국 승무원들이 매뉴얼대로 차분히 할 수 있을까? 여경들처럼 오또케 될 거 뻔함. 한국 여자들 믿느니 불덩어리로 뛰어드는 게 살 확률 높음
승객들을 모두 대피시킨 기장과 승무원 모두 칭찬해
국내선이라서 가능했던 탈출이었을지도 모르겠다. 언어가 통하고 거의 대부분 일본사람+일어가능자 라서 일어로만 소리치고 지시해도 통하는 상황에, 일본인들이 어릴때부터 받아온 재난대비가 빛을 발한걸지도. 죽은 상대측 비행기 승원들과 탈출못한 반려동물은 불쌍하네...ㅠ
기장..정말 대단..
와 그 승무원 아니었음 큰일 날뻔 했다
기장이 기내를 마지막까지 체크하는 건 원래 그렇게 하라고 안전교육에서 가르치기 때문입니다.
전직 항공사의 승무원입니다. 매 비행전 브리핑때에도 안전점검 구두 테스트를 하는데, 종종 이야기 하는 내용이긴 해요. Last person who leaves the plane - 은 캡틴이라고.. ㅋ 사무장(치프)들이 농담으로 여기서 제일 월급 많이 받는 사람이지? 라고 한 적도ㅋ
그리고 아마 콕핏 문이 열려있어서 치프가 연 것은 아닐거고, 원래 콕핏에 기장, 부기장 밥 갖다줄때도 신호 보내면 안에서 얼굴 확인하고 콕핏에서 문 열어 줄 수 있게 되어 있습니다.
승무원들 대처가 진짜 좋았던건 맞는 거 같아요. 짐 꺼내지 말라고 소리치고, (짐 꺼내다 통로에 떨구면 그게 다 탈출로 방해물이 되서 사람들 탈출을 막는 원인이 됩니다.)
치프가 승무원들에게 탈출 도어 확인하라고 지시한건 진짜 신의 한수에요. 기장 오더 내려올 때까지 기다린건지, 아니면 그녀가 순간의 기지로 판단한 건지는 모르겠지만.. 늦었으면 질식하고 탈츌 못 하고 희생자 나왔을 지도.
저 치프는 아마 저 항공사에서 교관이나 치프 위 포지션으로 특진 시켜줘야 할 정도로 공이 크고, 커리어로 보자면 평생 안전수업 때 신나게 이야기해도 될 썰 보유자가 되었네요.
단순 기체 결함으로 생각했었는데 충돌로 4명이나 사망했다니...... 거기다 실제 현장 영상을 보니 다급했던 상황이 느껴지네요
영상 감사합니다.
한국이었으면 저 애완견 구하겠다고 주인이 개진상피워서 시간 개끌었을듯;
기장님 정말 존경스럽네요.
하긴 저 상황에서 짐 꺼내고 나간다고 했다가는 인명피해가 더 생기겠네. 우리나라였으면 뒷 사람 생각 안하고 끝까지 짐꺼내는 사람 있을듯..
승객들도 침착하게 지시 잘기다렸고 짐빼면 안된는것을 알고잇는 승무원도 대단하고 마지막 까지 승객있나 확인한 기장도 대단하다!
헐 메뉴얼 대로 진행하여 인명 피해가 없어 다행입니다. 승무원 및 기장 대단하네요..
더 이상 인명피해가 없기를 바랍니다.
85년 JAL 123편 사고 이후 철두철미한 교육덕에 여객기 인원 전원 생존의 기적이 탄생했네요. 우리나라도 저런 상황에서 더 잘할 수 있을꺼라 생각되지만 저런 사고는 세계 어디든 절대 다시 나지 않았으면 하는 마음입니다. 한편으로 미즈나기는 311 대지진때 센다이공항 비행기 중 유일하게 남은 비행기라더군요. 고인들에게 명복을 기원합니다~
사고 후 수습을 최대한 한거죠. 근데 애초에 일어나지 않아도 되는 사고였어요. 수습하기 전에 막을 수 있었는데 관제탑, 해상보안청, 항공기 기장 모두 다 책임이 없다고 할 수는 없을 것 같은 사고입니다.
를레인센스라는 파일럿 출신분이 분석한 영상이 있습니다.
신호등 고장이 해상보안청 기장이 오인한 가장 큰 원인중 하나라고 합니다.
대형 사고라는 것은 1가지 원인 만으로 일어나지 않습니다. 하나가 또 하나를 놓치면서 여러단계를 거쳐 안전이라는 벽이 무너지면 발생합니다.
3번의 기회가 무너지면서 발생한 사고로 보고 있습니다.
머피의 법칙은 일어 일은 반드시 일어난다고 하죠.
와 새해부터 이런 일이 있었군요 516편 전원 생존 정말 다행입니다 기장과 승무원님들 모두 존경합니다
내가 저 상황이었다면 영상 ㄷ조반의 아버지처럼 침착하게 아이를 진정시킬 수 있었을까..일목요연하게 정리가 잘되어 있는 영상 감사합니다
원래는 비행기는 작은 충격에도 전복되거나 큰 사고가 나는 경우가 맞는데. 아무리 땅에 내려 착륙중이여도 비행기가 비행기를 들이받는다면 바로 전복되거나 할수있을텐데 끌고서 마저 착륙된것도 천운이다
어느 항공사고를 다루는 채널에서 본 바로는 대기임에도 할주로에 진입하는 경우가 미국의 경우 63%로 의외로 많다고 하더군요. 사고로 이어진 이유로 크게 세가지로 보던데
첫번째로 관제사는 할주로 상황을 모니터 해야 할 책임이 있는데 할주로에 항공기가 진입한걸 1분 이상이나 방치했고 (관제사가 소화할 교통량을 초과했으면 공항의 문제)
두번째로 할주로에 진입 허가가 떨어졌는가는 대기라고 복창까지 한거로 보아 분명 정확하게 들었지만 진입허가 떨어졌다고 잘못 기억했고
세번째로 기장은 착륙시 할주로 상태를 육안으로 확인해야하는데(할주로 진입한 항공기는 외부 등을 모두 켰으므로 의도하여 보면 야간이라 식별에 더 용이할 수 있다더군요) 이를 놓쳤다.
이렇게 세가지 모두 문제가 발생했기때문에 사고로 이어졌다고 보더군요. 아무튼 승객이 전원 구조된건 참 다행입니다.
헙소님 신속하게 대단하세요
침착하게
대처한 승무원분들 기장님 정말 존경합니다!!
착륙 시 상황과 항공기의 상태를 콕핏에서 가장 먼저 알 수 있을텐데
4분 50초 동안 상황파악을 못했다는게...
인명피해가 참으로 안타깝습니다..
한국과 일본, 남은 2024년엔 좋은 일만 가득하기를 바랍니다.ㅜㅜ
해상보안청 항공기는 311 대지진에서 유일하게 살아남은 기체였다.
그래서 일본인들은 미국 영화 "파이널 데스티네이션"를 언급하며, 죽을 놈은 어떤 수를 사용해도 죽는다고 한다.
근데 기장실 도어가 열려있다? 엄청난 실수가 위복이 됐군 근데 기장은 엔진에 불이 난걸 모르고있었다는 얘기? 실장이 가서 얘기하니 탈출하라 했다니 가만 보면 인명사고가 없는것은 엄청난 행운였네
지진에 이런 사고까지… 새해 시작부터 정말 안타깝네요
기장이 마지막으로 수색했다는 부분에서 아니 굳이 저런일을? 이라고 생각했는데 남은 승객이 있었다는걸 보고 충격...
우리나라 LA 아시아나 항공사고때 다들 짐 빼느라 난리였는데 한국이었으면 다 죽었을듯
억까 하지마 친 1 일 마인드
억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까
억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까억까
해상보안청 항공기 기장이 택시웨이 정지선에 멈춰서 대기하라는 교신을 활주로에 라인업하라는 말로 교신을 착각했고, 또 타워에서도 교신할 때 '첫 번째'라는 단어가 맥락상 불필요한 말인데도 택시웨이에 잘 정지돼 있는지 모니터링 하지 않고 교신으로만 그친 것이 사고의 원인이 된 것 같습니다.
사소한 의사소통 실수로 다섯분이나 돌아가셨네요..고인의 명복을 빕니다
기장, 승무원이 대처 잘했네
이사건은 기장,승무원의 침착한 대처도 있었고 기적적인(운) 요소도 있었던 복합적 사고 같습니다.
왜그러냐면 침착한 기장,승무원의 대처가 있었다고 해도 탈출시간이 5분이 넘어갔다는 점이죠
만약 기체에 조금만 더 화재가 빨리 번졌더라면 탑승자 전원 구출은 분명 불가능했을겁니다.
여객기 탑승객 전원 생존이 진짜 천운이었음
1. 해상보안청 항공기가 활주로 무단진입
2. jal기에서 활주로에 뭔가 보였을텐데 고어라운드 안함
3. 해상보안청 항공기가 허가받지 않은 활주로에서 40초정도 대기할 때 관제탑에서 눈치 못챔
6:40
왜........눈물이나지...........
사건에 대한 애도를 표합니다. 정말 모두들 얼마나 놀랬을까..
기장이 좌석을 일일이 확인하는 장면에 눈시울 뜨거워지네요.
돌아가신 분들의 명복을 빕니다. 좋은 일 하시다가,, ㅜㅜ
근데 진짜 새해들어서 저렇게 큰 사건사고가 바로 연달아 터지는건 너무 안타까움..; 이시가와현 지진도 피해도 피해도 사람도 많이 죽고 지금 기사보니까 하수처리 문제도 너무 심각하다는데..
이래서 교육이 중요 하다... 재난 교육 ㄷ 우리 대한민국은 지진만 나도 호합 지졸 될뜻..
저 해상보안청 비행기가 후쿠시마때 유일하게 살아남은 비행기라는데 결국 지진으로 인해 없어진.......😭
비행기사고에 물을 뿌리면 불이 더커지니 꼭 필요한 소방차가 있죠.
사고나던날 두시간정도의 풀영상을 봤는데 대략 5분씩 소화제 딱 세번 뿌렸음.
여객기의 불은 탈게 없어서 꺼진거나 마찬가지임.
승무원들은 잘했지만 소방쪽은 개판인듯 ......... 국제공항치고는.
그리고 1일에 건물 200채가 불타는 동안에 소방차가 건물잔해로 진입하지 못하면
소방헬기같은 다른 대책이 나와야하는데 아무것도 없었음. 이 화재 6일 동안 안꺼짐.
재난대응 잘한다더니 개구라였음.
이건 기적이 맞고 항공사 직원들의 대응이 그야말로 정상적이다 우리나라 생각하니 다시 한번 가슴이 아프다
항공 훈련은 우리가 더 대단하지 뭔 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
대한민국 국적기 요즘 솔직히 탈때마다 불안합니다
- 2019년 이후 기존에 매주 매달 매분기 매년 실시하던 안전훈련을 배폭 축소 했습니다
- 금속노조 와 항공 노조의 "인권침해" 와 "군대식 문화" 라는 이유로 그리고 " 훈련과정상 여성에게 수치" 를 준다하여
- 훈련 내용 중 수상에서의 상황 과 비상구 탈출 관련하여 남성 객실승무원 과 비상구의 남성 승객이 "주의하여 대처한다" 로 변경됨
노조가 문제죠. 나중에 저런 사고나면 어쩌려고.
우리나라 시민의식이었으면 서로 탈출할려고하다가 사망자 나왔을듯...시민의식이나 승무원들의 대처가 부럽네
아 이거 안전관리업계에서도 굉장히 말이 많았던 일이었음, 본인이 'C5 정지 위치까지 가겠다' 고 복명복창까지 했는데 왜 활주로에 진입했는가, 휴먼에러인가 하는 등의 내용으로 교육 받았던 기억이 있네여
착각해서 활주로에 진입한 해상보안청 기장/부기장, 활주로에 진입해 있는지 파악을 하지 못한 관제탑, 그리고 CCTV상으로는 분명히 해상보안청기가 등화 되어있는데도 이걸 놓친 JAL의 기장 부기장. 여러모로 아쉬운 사고입니다
이걸 처음부터 끝까지 찍으신 분 진짜 대단 ㄷㄷ 👍🏻👍🏻👍🏻
한국이였으면 과연 짐 빼지 말라는 지시를 순순히 따랐을까싶네.. 내 재산 니들이 책임질거냐고 적반하장하면서 러시아 사태랑 비슷하게 흘러갔을듯
설명이 자세해서 좋네요. 박가네 영상에서도 봤었는데 1985년 123편 탑승자 515명 전원사망한 사고 이후에 안전매뉴얼 보강하고 진지하게 교육한 결과가 아나겠냐 하더라구요. 영상에보면 패닉상태 승객들이 직관적으로 알수있게 반말로 소리치는 승무원도 교육덕분으로 보입니다. 남의 일이 아니라 우리도 재난 매뉴얼, 교육을 더 보강해야할거 같아요
다른유튭채널에서 이 사고 분석했는데 결론은 "해상보안청 비행기, 일본항공 516편, 공항 관제탑 모두가 잘못이 있다" 였어요.
그런데 이것저것 다 떠나서 해상보안청 사고기는 왜 정지위치에 서있지 않고 활주로로 들어갔는지가 가장 의문입니다. 누가봐도 해상보안청 비행기가 사고의 제1원인인것 같아요.
더불어 승무원들이 맡은바 임무를 훌륭하게 수행했고, 거기에 운도 따라줘서 인명피해는 없었던것 같습니다.
저때 진짜 난리였는데 공항은 일부 폐쇄됐다 전체 폐쇄다 말도 많았고 일본 뉴스에서는 피해를 정확하게 체크도 못했습니다.
여행 커뮤니티에서는 여행 가야되냐 말아야되냐 난리였고요.
3가지 인재가 겹쳐 발생한 악재...
1. 해상보안청 파일럿의 활주로 침범 (연 16000회 이상 발생하는 비교적 흔한 사건)
2. 1분 이상 활주로를 침범한 해상보안청 비행기의 위치를 파악하지 못한 관제사 (비행기의 등화로 파악 가능했음)
3. 착륙로의 안전성을 제대로 확인하지 않고 착륙한 516편 여객기의 파일럿 (1의 사건이 비교적 흔한 일이기에 관제사의 착륙 허가 이후 착륙을 할지 고어라운드를 할지 권한은 기장에게 있음)
해상보안청 파일럿, 516편의 파일럿, 관제사 셋중 한명이라도 본인의 직무를 완전히 수행했다면 일어나지 않았을 사건.
언제나 그렇지만 항공 사고는 한명의 실수로 생기지 않고 여러명이 동시에 한 실수가 한 지점에서 겹칠 때 일어난다.
승객들,승무원 전원 생존한게 정말 하늘이 도운 기적이라 생각이 드네요.. 해보청 비행기에 탔던 5명의 명복을 빕니다 ㅠㅠ
사고난 보안청 비행기는 후쿠시마 3.11대지진때도
다른 비행기는 다 물에 잠기거나 파괴되서 폐기됐으나
저 비행체만 거의 원상태로 발견되어 뉴스에도 자주 나오고
3.11 지진의 상징(?)처럼 되었었는데 이번 지진때는 결국
임무수행하다 사고로 파괴되었다 합니다
잘한건 잘했다고 칭찬해야 되는데 어떤 유튜바들은 이 사고 마져도 국뽕으로 이용해 먹더라구요.
대처 잘해서 정말 다행이긴 하지만 상황을 모두 일어로만 하는 바람에 외국인들은 모두 어리둥절하면서 무슨 상황인지 모르고 일본인들 하는 것만 따라했다는고 한 부분은 좀 아쉽
사고기에 근무한 기장 스튜어디스 모두 본인의 역할에 충실했기에 인명피해가 없지 않았나 싶습니다 사고가 안나는 것이 베스트이겠지만 저런 케이스가 발생해도 한국도 또한 잘 대처할 수 있기를..
해상보안청의 비행기의 사람들도 좋은 일을 하다가 돌아가셨으니 매우 안타깝네요 해상보안청의 비행기 방향을 보니깐 stop을 지나친 다음 회전시켜 다시 돌아가는거 같은데..
8:39 강아지 두 마리의 명복을 빕니다...
일본인이라 전원생존한거다 이건...
진짜 비상시에는 짐은 버리고 탈출이구만....목숨이 더 중요하지...
까딱했으면 전원사망해도 이상하지 않았을 사고..진짜 운이 좋았음
와 여객기 기장 직업정신 대박👍
비행기 추돌로 이렇게 피해가 적은 것도 천운이다 ..
와! 기장님 대단하네요!
끝까지 남아서 마지막 승객까지 확인하고 마지막으로 탈출!!
세월호 선장이랑 딴판이네...
우리나라는 어떻게든 짐빼갖고 탈출해서 전원 생존 불가
해상보안청 파일럿, 특히 기장은 조종미숙과 더불어 6명중 혼자만 살아남았고, 화재속에서 피해를 입었더래도, 피해랑 별개로 그 죗값은 톡톡히 치뤄야할것