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現役電車運転士です。はじめましての方だと、「なにこれ？どうすんの？」ばっかりになるのも当然ですよね！と思うと同時に、自分の仕事の専門性を改めて感じさせられました。これからも、しっかり業務を遂行し、皆さんの当たり前の日常を支えていきます！是非、プレーし続けていただいて、上手くなる楽しさとか喜びを見出して頂ければなんて、思っております（笑）
警笛ならして奇跡的にEBの非常ブレーキ回避してるの凄い好き
22:20緊急列車停止装置の解除を、警笛の煽りで自然に解除してるのがなんか本能でゲームする民感あって良かったです。配信、感謝です！
行き過ぎてからの虚無の時間に笑ってしまうｗ
うちの本社映ってて草
知識指南兄貴湧いてるの草やな
11:25電車ニキ
JR東日本さんへのアピールポイント 7:11 7:51 10:08 12:02 14:23 17:05 22:19 24:36 26:32 29:07 32:39 34:04 40:10 42:49 45:34 48:21 51:2215:12 浦和銘菓 白鷺宝19:42 田舎から飛んできた苔47:00 京浜東北線あるある50:12 武蔵野線あるある
おまえんち！？どこ！？すきwww
2:17
おすすめにこのサムネが出るたびにヒェッてなる
最高でした
八高線レベルで「クソ」田舎だと、110使ってる他線区は「クッソ田舎」とか「クッッッッッッソ田舎」とか増えて行きそう(只見線とか山田線の方を見ながら)
この狂気のサムネすき
サムネの駄コラのクオリティで笑う
道路でふざけんな勢も、、実は楽しんでいた勢。
トラックに続いて電車ガチ勢からも怒られそうw
初見ですがほんとにこの配信好きです！！！勢いが好きすぎます！！時刻を守って運転するなら(長文失礼します、、)大宮発車後P3で42km/hまで加速後ニュートラル(Sキー)、残距離1390mからP5で加速し、72km/hになったらニュートラルにします。さいたま新都心停車は残距離約280mでB6まで投入し、25km/hでB4まで緩めて11km/hでB2、1km/hでB1にすると定時かつ停止位置ほぼぴったりで到着できます！さいたま新都心～与野は75km/h、それ以降の駅間では80km/hまでP5で加速し、ニュートラルにします。与野停車時は残距離約270mでB6、45km/hでB4、15km/hでB2、4km/hでB1にするとできます！それ以外の駅では残距離280mでB6、20km/hでB4、5km/hでB2、停止寸前にB1にすると大抵いけます！運転のコツをつかめば勾配、両数、運転する車両のブレーキの強さやクセさえわかっていれば簡単に運転できるようになると思います！未経験の方でこんなに上達できるのは絶対才能あるので是非練習してみてください！長文大変失礼いたしました、、
サムネよ笑笑
かつしかトリオの曲使われてるんか！！！！！！！！さすが社長
香ばしめな方がよーけ湧いてんな
なんとなくで電車を動かすヤベー女
電車勢に燃やされても私たちが守ります🔥
※例え停止位置が許容範囲内でも、B1かB2程度で停車しないと乗客が吹っ飛びます
太眉の効果もあってか目力に強烈なバフかかってるサムネすき
最初のお待ちくださいの画像、カメラ目線なの威力高い かわいい
とりあえず、南浦和でWINS浦和へw
トーマスリニューアルだからって安易に走りやがって
リアルタイムで見てコメントしたかった
5:15 E233系→東京のあちこちで走ってる車両。東京に来たことある人なら乗ってるはず。(チョー簡単に言うと、ラインカラーが違うだけで形式はみんな同じ)水色:京浜東北線緑色:埼京線緑・オレンジ色:東海道・高崎・宇都宮線赤色:京葉線(ディズニー行く時乗るやつ)黄・オレンジ・茶色:南武線黄緑・緑色:横浜線キハ110系→ディーゼルで動く車両。八高線では2両か1両。本数がやたら少ない。7:07 登り坂を表す「‰」(パーミル)。1000m進む間にどれだけ高さが上がるかを表す表記。8‰だと1000m進む間に8m登る。26:43 うるさい音→EB装置と呼ばれる緊急停止装置が動作しそうになる時の音。60秒間何の操作もしていないと勝手に鳴る。EBボタンを押すか何かしらの操作をしないと自動的にブレーキが掛かる。28:11 32:31 ﾁｰﾝ速度制限をオーバーすると自動的にスピードが落ちる。本当は動作させてはいけないらしい。
形式ごとで性能が違いますよ同じとか語弊があることを言わないでくださいあと八高線は1〜3両で運転しています
11:56 京浜東北線「無茶言うな」
機関車トーマスみたいなE233-1000番台のサムネが可愛いw
フリー素材るりこ
何故、電車なら？と思っているのかと質疑応答せねばなるまい。
ブレーキは強めから少しづつ弱くして、最後はB1で止まらないとダメ。ブレーキ強いと停止の衝撃が強くて乗客飛ぶ。
実写みたいじゃなく実写映像を使っています
レバーサは逆転器と言い列車を後退させたり前進させたりする事が出来ます
電車の仕組み加速:列車のドアが閉まったらマスコンハンドルを手前に引いてブレーキを緩解(かんかい)して駅を出発します。ブレーキ:駅が近付いてきたら徐々にブレーキを掛けつつ駅に停車になります。
こやつに、実車ハンドルを握らせてはいけないw 🕹🎮🐹🍌だけにしとこうw
電車の運転について親戚が元国鉄マンだった俺氏が解説するぞ【基本的な加速/減速のしかた】鉄道車両は基本的に「マスターコントローラー」、通称マスコンで操作する今回のE233系の場合、片手で操作する「ワンハンドルマスコン」。前に倒せば「減速」、後ろに倒せば「加速」していく。加速は5段階、減速は7段階+非常ブレーキ、に分かれており、数字が大きい程力が強くなる。ちなみに、加速の段数を専門用語で「ノッチ」という発車時はブレーキを緩め(緩解)、加速を1ノッチずつ進めていく。停車時は駅の数百m手前から惰性走行し、1段階ずつブレーキを強めて減速。ある程度減速したらブレーキを徐々に弱め、最後はB1の弱いブレーキで衝動をなくして停車させる【信号にはちゃんと従おう】鉄道には厳しい速度制限や信号がたくさんある。従わないと非常ブレーキがかかるのできちんと従うこと基本は自動車と同じ赤、黄、青の信号。自動車と意味はだいたい同じ赤...停止。信号機から先へ進んではいけない黄...注意。時速45km/h以下で信号の先へ進む青...進行。路線の最高速度で信号の先へ進むとなっている。他にも色々とあるが今回は割愛だが、今回の京浜東北線では「自動列車制御装置」(Automatic Train Control:ATC)が設置されている。ATCは車内のモニターに表示されている速度が出しても良い速度(許容運転速度)である。駅に近づいた場合、「速度照査パターン」と呼ばれるデータに基づき許容運転速度が制御され、ATCが指示した速度を超過していた場合は自動的にブレーキがかかる。ただし駅に設置された「停止位置目標」(停目)に正しく停車させるには運転士自身がブレーキを操作する必要がある上、加速は運転士の手動である【安全運行のために】電車は自動車と違い路面との抵抗が小さく、一度加速すると次の駅まではノッチを切り惰性走行に入ることがよくある。ただ惰性走行に入ったからと言ってダイヤを乱さない様に運転しなくてはならないし、在来線は踏切や通過駅など様々な危険が待ち構えている踏切...踏切の近くには「特殊信号発光機」が必ず設置されている。これはもし遮断機が下がった踏切内に障害物(車や人など)が存在する場合、踏切障害検知装置もしくは踏切障害報知装置(いわゆる「踏切非常ボタン」)の動作と連動し、走行する列車に緊急停車を指示する信号機。これが点灯した場合、即座に非常ブレーキを動作させ停車しなければならない通過駅...通過する際はプラットホームから車両に近づきすぎている乗客がいないかを確認し、危険があると判断した場合は警笛を鳴らす。もちろん、駅設置の非常停止ボタンが押された場合は即座に非常ブレーキを動作させる緊急列車停止装置...鉄道では運転士の身に万が一緊急事態が起きた場合を考え、列車が暴走しないように安全装置が設置されている。それが「緊急列車停止装置」(EB装置)である。15km/h以上で列車が走行中の場合において、マスコン(加速)、ブレーキ、警笛を60秒以上操作しなかった場合、警報ブザーが鳴りランプが点灯する。ブザーが鳴ってから5秒以内にマスコン、ブレーキ、警笛のいずれかを操作するか警報のリセットスイッチを押さなかった場合、強制的に非常ブレーキがかかる。ただし、マスコンやブレーキの操作は乗り心地を損ね、警笛の過剰な吹鳴(すいめい)は騒音問題に発展しかねないまだまだ解説すべきところはあるが基本的にはこんな感じ鉄道運転士は最大1000人以上の命を1人で預かる大事な仕事、安全運行でお願いします
ウルセェよ偽物
きっつ
暇だな
現役電車運転士です。
はじめましての方だと、「なにこれ？どうすんの？」ばっかりになるのも当然ですよね！
と思うと同時に、自分の仕事の専門性を改めて感じさせられました。
これからも、しっかり業務を遂行し、皆さんの当たり前の日常を支えていきます！
是非、プレーし続けていただいて、上手くなる楽しさとか喜びを見出して頂ければなんて、思っております（笑）
警笛ならして奇跡的にEBの非常ブレーキ回避してるの凄い好き
22:20
緊急列車停止装置の解除を、
警笛の煽りで自然に解除してるのがなんか
本能でゲームする民感あって良かったです。
配信、感謝です！
行き過ぎてからの虚無の時間に笑ってしまうｗ
うちの本社映ってて草
知識指南兄貴湧いてるの草やな
11:25
電車ニキ
JR東日本さんへのアピールポイント 7:11 7:51 10:08 12:02 14:23 17:05 22:19 24:36 26:32 29:07 32:39 34:04 40:10 42:49 45:34 48:21 51:22
15:12 浦和銘菓 白鷺宝
19:42 田舎から飛んできた苔
47:00 京浜東北線あるある
50:12 武蔵野線あるある
おまえんち！？どこ！？すきwww
2:17
おすすめにこのサムネが出るたびにヒェッてなる
最高でした
八高線レベルで「クソ」田舎だと、110使ってる他線区は「クッソ田舎」とか「クッッッッッッソ田舎」とか増えて行きそう(只見線とか山田線の方を見ながら)
この狂気のサムネすき
サムネの駄コラのクオリティで笑う
道路でふざけんな勢も、、実は楽しんでいた勢。
トラックに続いて電車ガチ勢からも怒られそうw
初見ですがほんとにこの配信好きです！！！勢いが好きすぎます！！
時刻を守って運転するなら(長文失礼します、、)
大宮発車後P3で42km/hまで加速後ニュートラル(Sキー)、残距離1390mからP5で加速し、72km/hになったらニュートラルにします。
さいたま新都心停車は残距離約280mでB6まで投入し、25km/hでB4まで緩めて11km/hでB2、1km/hでB1にすると定時かつ停止位置ほぼぴったりで到着できます！
さいたま新都心～与野は75km/h、それ以降の駅間では80km/hまでP5で加速し、ニュートラルにします。与野停車時は残距離約270mでB6、45km/hでB4、15km/hでB2、4km/hでB1にするとできます！
それ以外の駅では残距離280mでB6、20km/hでB4、5km/hでB2、停止寸前にB1にすると大抵いけます！
運転のコツをつかめば勾配、両数、運転する車両のブレーキの強さやクセさえわかっていれば簡単に運転できるようになると思います！
未経験の方でこんなに上達できるのは絶対才能あるので是非練習してみてください！
長文大変失礼いたしました、、
サムネよ笑笑
かつしかトリオの曲使われてるんか！！！！！！！！さすが社長
香ばしめな方がよーけ湧いてんな
なんとなくで電車を動かすヤベー女
電車勢に燃やされても私たちが守ります🔥
※例え停止位置が許容範囲内でも、B1かB2程度で停車しないと乗客が吹っ飛びます
太眉の効果もあってか
目力に強烈なバフかかってるサムネすき
最初のお待ちくださいの画像、カメラ目線なの威力高い かわいい
とりあえず、南浦和でWINS浦和へw
トーマスリニューアルだからって安易に走りやがって
リアルタイムで見てコメントしたかった
5:15
E233系→東京のあちこちで走ってる車両。東京に来たことある人なら乗ってるはず。(チョー簡単に言うと、ラインカラーが違うだけで形式はみんな同じ)
水色:京浜東北線
緑色:埼京線
緑・オレンジ色:東海道・高崎・宇都宮線
赤色:京葉線(ディズニー行く時乗るやつ)
黄・オレンジ・茶色:南武線
黄緑・緑色:横浜線
キハ110系→ディーゼルで動く車両。八高線では2両か1両。本数がやたら少ない。
7:07 登り坂を表す「‰」(パーミル)。1000m進む間にどれだけ高さが上がるかを表す表記。8‰だと1000m進む間に8m登る。
26:43 うるさい音→EB装置と呼ばれる緊急停止装置が動作しそうになる時の音。60秒間何の操作もしていないと勝手に鳴る。EBボタンを押すか何かしらの操作をしないと自動的にブレーキが掛かる。
28:11 32:31 ﾁｰﾝ
速度制限をオーバーすると自動的にスピードが落ちる。本当は動作させてはいけないらしい。
形式ごとで性能が違いますよ
同じとか語弊があることを言わないでください
あと八高線は1〜3両で運転しています
11:56 京浜東北線「無茶言うな」
機関車トーマスみたいなE233-1000番台のサムネが可愛いw
フリー素材るりこ
何故、電車なら？と思っているのかと質疑応答せねばなるまい。
ブレーキは強めから少しづつ弱くして、最後はB1で止まらないとダメ。ブレーキ強いと停止の衝撃が強くて乗客飛ぶ。
実写みたいじゃなく実写映像を使っています
レバーサは逆転器と言い列車を後退させたり前進させたりする事が出来ます
電車の仕組み
加速:列車のドアが閉まったらマスコンハンドルを手前に引いてブレーキを緩解(かんかい)して駅を出発します。
ブレーキ:駅が近付いてきたら徐々にブレーキを掛けつつ駅に停車になります。
こやつに、実車ハンドルを握らせてはいけないw 🕹🎮🐹🍌だけにしとこうw
電車の運転について親戚が元国鉄マンだった俺氏が解説するぞ
【基本的な加速/減速のしかた】
鉄道車両は基本的に「マスターコントローラー」、通称マスコンで操作する
今回のE233系の場合、片手で操作する「ワンハンドルマスコン」。前に倒せば「減速」、後ろに倒せば「加速」していく。加速は5段階、減速は7段階+非常ブレーキ、に分かれており、数字が大きい程力が強くなる。ちなみに、加速の段数を専門用語で「ノッチ」という
発車時はブレーキを緩め(緩解)、加速を1ノッチずつ進めていく。停車時は駅の数百m手前から惰性走行し、1段階ずつブレーキを強めて減速。ある程度減速したらブレーキを徐々に弱め、最後はB1の弱いブレーキで衝動をなくして停車させる
【信号にはちゃんと従おう】
鉄道には厳しい速度制限や信号がたくさんある。従わないと非常ブレーキがかかるのできちんと従うこと
基本は自動車と同じ赤、黄、青の信号。自動車と意味はだいたい同じ
赤...停止。信号機から先へ進んではいけない
黄...注意。時速45km/h以下で信号の先へ進む
青...進行。路線の最高速度で信号の先へ進む
となっている。他にも色々とあるが今回は割愛
だが、今回の京浜東北線では「自動列車制御装置」(Automatic Train Control:ATC)が設置されている。ATCは車内のモニターに表示されている速度が出しても良い速度(許容運転速度)である。駅に近づいた場合、「速度照査パターン」と呼ばれるデータに基づき許容運転速度が制御され、ATCが指示した速度を超過していた場合は自動的にブレーキがかかる。ただし駅に設置された「停止位置目標」(停目)に正しく停車させるには運転士自身がブレーキを操作する必要がある上、加速は運転士の手動である
【安全運行のために】
電車は自動車と違い路面との抵抗が小さく、一度加速すると次の駅まではノッチを切り惰性走行に入ることがよくある。ただ惰性走行に入ったからと言ってダイヤを乱さない様に運転しなくてはならないし、在来線は踏切や通過駅など様々な危険が待ち構えている
踏切...踏切の近くには「特殊信号発光機」が必ず設置されている。これはもし遮断機が下がった踏切内に障害物(車や人など)が存在する場合、踏切障害検知装置もしくは踏切障害報知装置(いわゆる「踏切非常ボタン」)の動作と連動し、走行する列車に緊急停車を指示する信号機。これが点灯した場合、即座に非常ブレーキを動作させ停車しなければならない
通過駅...通過する際はプラットホームから車両に近づきすぎている乗客がいないかを確認し、危険があると判断した場合は警笛を鳴らす。もちろん、駅設置の非常停止ボタンが押された場合は即座に非常ブレーキを動作させる
緊急列車停止装置...鉄道では運転士の身に万が一緊急事態が起きた場合を考え、列車が暴走しないように安全装置が設置されている。それが「緊急列車停止装置」(EB装置)である。15km/h以上で列車が走行中の場合において、マスコン(加速)、ブレーキ、警笛を60秒以上操作しなかった場合、警報ブザーが鳴りランプが点灯する。ブザーが鳴ってから5秒以内にマスコン、ブレーキ、警笛のいずれかを操作するか警報のリセットスイッチを押さなかった場合、強制的に非常ブレーキがかかる。ただし、マスコンやブレーキの操作は乗り心地を損ね、警笛の過剰な吹鳴(すいめい)は騒音問題に発展しかねない
まだまだ解説すべきところはあるが基本的にはこんな感じ
鉄道運転士は最大1000人以上の命を1人で預かる大事な仕事、安全運行でお願いします
ウルセェよ偽物
きっつ
暇だな