Normalement le décrabage doit se faire juste avant le touché des roues ou sinon une force latérale sur le train au moment du contact risque d’endommager le train. Mais effectivement beaucoup de pilotes ne décrabent qu’après le touché des roues, ce qui n’est pas la bonne technique. Effectivement, par vent de travers, on approche avec une dérive donc en « crabe » que l’on maintient jusqu’au bout et juste avant de toucher, normalement on décrabe et l’avion touche le sol droit sur l’axe. Faut absolument éviter de décraber trop tôt pour que le vent ne nous pousse pas en dehors de l’axe. Pour éviter ce phénomène, beaucoup de pilotes ne décrabent pas et se posent de travers. Pas bon du tout pour le train d’atterrissage !!!
Je ne suis pas pilote. N'est-ce pas le decrabage juste avant la pose des trains qui demande beaucoup d'habileté certains préfèrent le faire plutôt après ? J'apprends de votre explication. 👍
C'est technique ! En fait l'avion il se met pas dans le vent ou en travers, il vole droit dans la masse d'air qui se déplace. Je pense que si on parlait plus souvent de déplacement dans la masse d'air on aurait bcp plus de facilité à comprendre un tas de manœuvres, le pilotage des planeurs. On ne peut pas tout dire sur un tel format mais ça aurait été top de parler de masses d'air, il n'y a pas de vent en l'air.... ou alors c'est des trous d'air ! ;-))
Tu joue sur les mot et c’est la pire chose a faire quand tu a un but de vulgarisation Il faut le prendre en compte, le format est court c’est très facile de perdre le publique
exactement c'est ce qu'ont appel une approche de crabage ( approche de travers). plus le vents est de travers , par apport à la piste plus l'avion est en crabe. en général les pilotes pivote au dernier moment légèrement en rotation sur un train et sans que l'avion soit totalement poser.
Quand il y a du vent (dans toutes les situations), le nez de l'avion se mettra toujours face au vent. C'est pour ça qu'il y a le palonnier pour contre cet effet en vol.
Je l'ai fais en Bretagne alors je te dis y'avais du vent, en vrai ca va tu vois pas trop la dif, tu te cal face au vent sans t'en rendre conte, pui palonnier pour poser
Bah oui on sait, on atterrit toujours en vent de face quand c’est possible, quand c’est pas possible il peut arriver d’atterrir en crabe, les pilotes y sont formés sur simulateur Y’a certains aéroports qui sont si difficiles que très peu de pilotes sont certifiés pour y atterir
Mal expliqué car le touché de roue ne se fait pas en crabe. Avant, le pilote remet les gaz et des fois plein pour recaler au maximum l'avion dans l'axe de la piste et ainsi faire que le touché de toues soit au minimum en crabe.
Non justement c est une manœuvre apprise lors de l instruction par contre c est plus impressionnant à voir de de dehors que de dans le cokpit !! L avion met le nez au vent naturellement presque c est une fois arrivé au touché qu il faut pas se planter de palonnier .
Allez maintenant on a des spécialistes de l'avion aussi tu parles de sujet que tu connais pas retourne à l'école trouve un travail avec tes vidéos à la con tu pourrais RUclips merci
T es parfois obligé selon l orientation du vent par rapport à la piste et souvent avec de gros vent y a souvent des go around
Exactement il y’a des go around parfois jusqu’à de multiples reprise
Normalement le décrabage doit se faire juste avant le touché des roues ou sinon une force latérale sur le train au moment du contact risque d’endommager le train. Mais effectivement beaucoup de pilotes ne décrabent qu’après le touché des roues, ce qui n’est pas la bonne technique. Effectivement, par vent de travers, on approche avec une dérive donc en « crabe » que l’on maintient jusqu’au bout et juste avant de toucher, normalement on décrabe et l’avion touche le sol droit sur l’axe. Faut absolument éviter de décraber trop tôt pour que le vent ne nous pousse pas en dehors de l’axe. Pour éviter ce phénomène, beaucoup de pilotes ne décrabent pas et se posent de travers. Pas bon du tout pour le train d’atterrissage !!!
C’est ce que je me disais aussi
Je ne suis pas pilote. N'est-ce pas le decrabage juste avant la pose des trains qui demande beaucoup d'habileté certains préfèrent le faire plutôt après ?
J'apprends de votre explication. 👍
@@ange4813 oui c’est parfois difficile
Je me souviens d'un atterrissage à Lanzarote où on voyait l'axe de piste par le hublot latéral. Pas rassurant 😂
C'est technique ! En fait l'avion il se met pas dans le vent ou en travers, il vole droit dans la masse d'air qui se déplace. Je pense que si on parlait plus souvent de déplacement dans la masse d'air on aurait bcp plus de facilité à comprendre un tas de manœuvres, le pilotage des planeurs. On ne peut pas tout dire sur un tel format mais ça aurait été top de parler de masses d'air, il n'y a pas de vent en l'air.... ou alors c'est des trous d'air ! ;-))
Pas tout compris
Tu joue sur les mot et c’est la pire chose a faire quand tu a un but de vulgarisation
Il faut le prendre en compte, le format est court c’est très facile de perdre le publique
exactement c'est ce qu'ont appel une approche de crabage ( approche de travers). plus le vents est de travers , par apport à la piste plus l'avion est en crabe. en général les pilotes pivote au dernier moment légèrement en rotation sur un train et sans que l'avion soit totalement poser.
Des bonnes explications ! Bravo ! 👏
Quand il y a du vent (dans toutes les situations), le nez de l'avion se mettra toujours face au vent. C'est pour ça qu'il y a le palonnier pour contre cet effet en vol.
je pensais à de la maladresse bravo pour l explication on se croirais sur le revailleur
je m abonne
J'ai appris quelque chose
Popopo tema le drift en avion
Au décollage et à l'atterro mieux vaut avoir le vent de face.
Oui
Tout juste
Oui mais tu te doute bien que le pilote ne peut pas se permettre de demonter le pare brise en plein vol
je le savais déjà mais merci quand meme :)
Bravo magnifique atterrissage Bravo au pilote
J' aime
J'imagine l'étudiant qui pose son avion comme ça pour la première fois il doit pas être serein 😆
Je l'ai fais en Bretagne alors je te dis y'avais du vent, en vrai ca va tu vois pas trop la dif, tu te cal face au vent sans t'en rendre conte, pui palonnier pour poser
L étudiant l aura fait énormément sur simulateur… et si il le sent pas il y a le pilote, et il pourra retourner en formation !
@@er44300 pas forcément moi en Bretagne c'était en vol pas sur je l'ai jamais fais sur simu, mais y'avait l'instructeur au cas où et heureusement.
Bah oui on sait, on atterrit toujours en vent de face quand c’est possible, quand c’est pas possible il peut arriver d’atterrir en crabe, les pilotes y sont formés sur simulateur
Y’a certains aéroports qui sont si difficiles que très peu de pilotes sont certifiés pour y atterir
Moi c'est bon j'ai mon CAP faite moi confiance
Super merci car je mi connais en avion mais je pensais que c'était juste a cause du vent mais enfaîte non
Merci
L’avion se met un peu tout seul comme ça. Si tu ne le force pas il va se régler seul
Mal expliqué car le touché de roue ne se fait pas en crabe. Avant, le pilote remet les gaz et des fois plein pour recaler au maximum l'avion dans l'axe de la piste et ainsi faire que le touché de toues soit au minimum en crabe.
+1
Attention parce qu'il peut aussi y avoir l'atterrissage en scisso
Littéralement
Oui
LE VENT
Aeroport de madere portugal le3eme avion
Au pire le pilote peut actionner le frein à main
C est vrai
Oui, cette technique s'appelle le Crosswind Landing, et peut etre très impressionnante
Air tokyo drif
"une simple perte de controle"
Non justement c est une manœuvre apprise lors de l instruction par contre c est plus impressionnant à voir de de dehors que de dans le cokpit !! L avion met le nez au vent naturellement presque c est une fois arrivé au touché qu il faut pas se planter de palonnier .
@@macmillan5754 je sais, mais ça me faisait rire qu'il dise une simple perte de contrôle, car une perte de contrôle c'est plutôt problématique
Comment être un pilote
On vous donne la réponse prochainement
Parcequ'il on des roues de caddie de supermarché
Ou qu'il arrive en drift
Ils sont même équipés de frein chez leclerc
Mais c’est pas que le pilote c’est surtout l’ectronique qui joue
Sais normal
Le cross wind
Waouh une vidéo à la con. RUclips en devient de plus en plus remplie
Allez maintenant on a des spécialistes de l'avion aussi tu parles de sujet que tu connais pas retourne à l'école trouve un travail avec tes vidéos à la con tu pourrais RUclips merci
Pourtant il dit vrai travaillant dans l' aviation depuis 9ans il a totalement raison