En este video, montamos la génova, y en una jornada de navegación, explicamos aspectos fundamentales del trimado para una buen funcionamiento del conjunto de la jarcia y el velero.
Dios como me gustan estos videos como algu dia pueda o tenga algo mas de dinero que tengo navegar con ustedas porque me en encantan y me hacen sentir libre aaa no se meda mal cocinar eso puede ser buen gracias marinos😅
Felicidades por el vídeo , sois un equipado, gracias a este vídeo muestro más respeto por ❤el divertido mundo de la Nautica , llegue a él porque tengo dificultades para quitar determinados vicios de la mayor, ahora tengo buenas pautas para desarrollarlas ,gracias
Pregunta: ¿tensando de la driza de la mayor se logra el mismo efecto que tensando del Cunningham?, y si es así, ¿por qué no simplemente tensar de la driza (quizá es que ya está a tope)? ¡Gracias por el video!
Hola! Soy Alejandro de Cabo Mayor.. Tensando la driza conseguimos el mismo efecto que tensando del Cunningham inicialmente, con las velas sin carga, pero cuando ya tenemos presión de viento en navegación, no podriamos tensar la driza porque se podria romper por sobrecarga. Por ello, según vamos cazando trapa, backstay y el viento va subiendo, el palo va a ir flexando a popa, a consecuecia de esto van a salir arrugas en el grátil. Utilizamos el Cunningham para quitar esas arrugas horizontales pegadas al grátil y retrasar el centro vélico. El material de la que esté hecha la driza (dyneema, spectra, poliester) va a influir mucho en que puedan salir más arrugas o menos, porque hay materiales que ceden más y la vela, con carga en navegación va bajando, cuando más ceda el material y baje más.. más arrugas se formarán (se solventaría con Cunningham).
¿Por qué abrir stopper cuando se cobra? Si solo trabaja en esa dirección? En la maniobra de toma de rizos se hace y quizás con el objetivo de luego regular la driza de mayor.
Si, tienes razón, el stopper trabaja en una dirección, pero en este caso creo que Alex estaba ayudando desde el mástil, quizás fue por eso. Si yo voy solo y cojo rizos no abro el stopper, un saludo.
@@academianauticalanzarote4831 gracias por la aclaración. Yo es que muchas veces quito esa costumbre al que toca el piano, pues con rizos teóricamente no pasa nada si no trabajan, pero en los casos más críticos, drizas, amantillo, etc pues tu sabes a veces se lía parda jeje. Gran video!
Спорт
![Gunna - back in the a [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/oBrbejOHjLw/mqdefault.jpg)
Dios como me gustan estos videos como algu dia pueda o tenga algo mas de dinero que tengo navegar con ustedas porque me en encantan y me hacen sentir libre aaa no se meda mal cocinar eso puede ser buen gracias marinos😅
Enhorabuena por el video ..... didáctico y entretenido ..
Felicidades por el vídeo , sois un equipado, gracias a este vídeo muestro más respeto por ❤el divertido mundo de la Nautica , llegue a él porque tengo dificultades para quitar determinados vicios de la mayor, ahora tengo buenas pautas para desarrollarlas ,gracias
Fantástico, el aporte y los conocimientos, otro bueno para compartir, me ha encantado! buena proa!
Excelente vídeo si señor,he aprendido cosas que en los dos cursos que he ido no lo he aprendido
Video muy guapo. Felicidades, y la tripulación súper.
Muy bueno excelente explicación
Genial video cómo siempre, gracias!! 😊
Me ha encantado el video! Un saludo
Muchas gracias muy útiles todo dos los consejos . Zorionak
Muy práctico, felicidades
Muy buen video y ¡qué fácil lo explica Alex! 🎉
Por cierto, ¿cómo se llama Alex?
Muy buen video.
Pregunta: ¿tensando de la driza de la mayor se logra el mismo efecto que tensando del Cunningham?, y si es así, ¿por qué no simplemente tensar de la driza (quizá es que ya está a tope)? ¡Gracias por el video!
Hola! Soy Alejandro de Cabo Mayor.. Tensando la driza conseguimos el mismo efecto que tensando del Cunningham inicialmente, con las velas sin carga, pero cuando ya tenemos presión de viento en navegación, no podriamos tensar la driza porque se podria romper por sobrecarga. Por ello, según vamos cazando trapa, backstay y el viento va subiendo, el palo va a ir flexando a popa, a consecuecia de esto van a salir arrugas en el grátil. Utilizamos el Cunningham para quitar esas arrugas horizontales pegadas al grátil y retrasar el centro vélico.
El material de la que esté hecha la driza (dyneema, spectra, poliester) va a influir mucho en que puedan salir más arrugas o menos, porque hay materiales que ceden más y la vela, con carga en navegación va bajando, cuando más ceda el material y baje más.. más arrugas se formarán (se solventaría con Cunningham).
@@escuelanauticacabomayor Qué buena explicación, ¡muchas gracias!
@@santiagomoebio nos alegramos que se haya entendido!! Gracias a vosotros por preguntar!!
¿Por qué abrir stopper cuando se cobra? Si solo trabaja en esa dirección? En la maniobra de toma de rizos se hace y quizás con el objetivo de luego regular la driza de mayor.
Si, tienes razón, el stopper trabaja en una dirección, pero en este caso creo que Alex estaba ayudando desde el mástil, quizás fue por eso.
Si yo voy solo y cojo rizos no abro el stopper, un saludo.
@@academianauticalanzarote4831 gracias por la aclaración. Yo es que muchas veces quito esa costumbre al que toca el piano, pues con rizos teóricamente no pasa nada si no trabajan, pero en los casos más críticos, drizas, amantillo, etc pues tu sabes a veces se lía parda jeje. Gran video!