i8 하고 비슷한 방식이군요. 나현석님 말씀이 맞는것 같아요. 가장 현실적인 전기차 전기차나 플러그인이나 충전이 가능한 자동차들의 충전 비용과 거리를 기자들이 잘 말을 안해주는군요. 집에서 가정용과 충전시설에서 충전 비용이 다른것도 이야기도 잘 안해주고...일반인 보다는 정보에 더 근접하고 물어볼수 있는곳도 있는 기자들이 전 일을 잘 못하고 있다고 생각이 들어요. 기자들이 잘 모르는 사람들이 있는것 같고?? 시대가 달라지면 모르면 공부는 기본...
위키 등에서는 말씀처럼 델타 2와 세타를 대체하는 D2XX/D2UX에서 나온다고 하고, 미국 카&드라이버는 여전히 Under its fresh sheetmetal, the Volt is still a member of GM’s front-drive Delta II family, alongside the BUICK VERANO and CHEVROLET CRUZE 라고 하네요. 약간 애매하긴 하네요. 이런 사실 관계는 얼마든지 태클 거셔도 됩니다
안녕하세요.. 한상기 기자님..매번 담백하고 깔끔한 시승기 잘보고있습니다.. 수납공간 설명이 없어서 아쉽네요.. ^^ 수납성애자..읍읍...현재 브이볼트 오너라 몇가지 추가할 내용이 있어서 댓글 남깁니다..산악모드는 배터리 충전모드입니다...배터리가 전부 소진되면 강제로 엔진돌려서 배터리의 20% 정도를 충전합니다..시승차는 배터리가 충분해서 산악모드로 전환해도 효과는 없었겠네요..산악모드는 오르막을 모터+엔진으로 올라야 하는데 배터리가 없으면 엔진만으로 오르막을 오르기 벅차기 때문에 '오르막 오르기 전에 배터리 충전 하세요..' 그런 의미 입니다.. 오해하기 좋게 산악모드라 했는데 그냥 배터리 충전모드입니다..시승차 전방센서 오류가 심하네요..제차도 그렇고, 다른 오너분들도 전방센서 오류가 있었습니다..volt 종특인듯... 주로 번호판 가이드 때문이거나, 전방센서 교체하면 되는데 업체에서 차량관리를 안하네요..한상기 코너 도는 모습 보고 싶었은데 아쉽네요..ㅎㅎ항상 좋은 시승기 감사합니다.. ^^
유성택 산악모드는 가속페달 민감도를 낮추기도 합니다. 산악모드가 필요한 이유는 업힐이 계속되면 엔진이 여유 출력을 사용해 배터리 버퍼를 채울 틈 없이 계속 끌어 쓰다가 완전히 소진되는 사태가 생길 수 있기 때문입니다. 즉, 엔진의 출력 102마력에서 남으면 충전, 부족하면 모아놓은 배터리를 끌어 149마력을 맞추는데, 배터리가 완전히 소진되면 언덕에서 시속 80 정도 밖에 안 나오고 빌빌대는 상황을 맞이하게 된다고 하네요 (해외포럼 정보) Volt를 주행거리 연장 전기차라 부를 수 있는 적극적인 발전은 산악모드이면서 배터리 잔량이 15% 미만일 때. 대기모드 또는 배터리 소진 상태로 하이브리드용 버퍼를 채우면서 시속 50 이하로 주행할 때 뿐입니다. 배터리가 없을 때 고속도로를 타면 주구장창 엔진 출력을 사용해 달립니다. 특정 상황에서 가끔 엔진이 주행에 개입한다는건 틀린 표현입니다. 오히려 특정 상황에 엔진이 발전을 한다고 설명하는게 더 현실적입니다. 다른 PHEV와 차이는 모터만으로 최대출력을 낼 수 있다는 점이 가장 극명할 것입니다. 아이오닉이나 프리우스 PHEV는 배터리가 넉넉해도 최대 출력을 내려면 반드시 엔진이 켜져야하죠
뒷좌석 창문 면적이 꼭 아베오 세단과 흡사하네요. 그차도 뒷좌석에 앉으면 바로 위에 유리창이라서 틴팅을 했다고 해도 뜨겁긴 합니다...... 그나저나 안타까운 전기차 실정에 괜한 플러그인만 제대로 된 지원을 못받는다는 것에 대해 좀 안타까운 면도 있습니다. 당장 할 수 있는게 100프로 전기차만이 아닌 플러그인이 더 쉬울텐데....너무 가까운것만 보고 먼건 보지 않나 봅니다 ㅠㅠ 프리우스 프라임의 리뷰는 안하시나요?^^;;;
![[재등록] 쉐보레 볼트(Volt) 2018 시승기](http://i.ytimg.com/vi/ldBrIg53Zz4/mqdefault.jpg)
현기가 지금 하려는 기술이라 ...
보조금 때문에 멈춰버린 erev
Volt 설명이 정확하고 명확하네요. 캐나다 커뮤니티보다 나아요
기자님 채널엔 없는게 없네요. EREV 차량 찾다 발견했어요. 설명만 들어보면 하이브리드랑 경쟁할만한데 많이 안팔렸나봐요.
Volt 오너로써 국내 최고의 리뷰라고 생각 합니다. 딴분들은 죄송하지만 허접했음
전기볼트인지 아님 가솔린볼트인지요?
@@24시-y6w V(브이) 볼트니깐 가솔린 볼트겠졍 ㅎㅎ 오늘 이거 렌트 시승했는데 진짜 차 좋습니다 ㅎ
뒷좌석 좁은데 고생하셨어요
오래전 영상이라 한기자님이 읽으실지 모르겠지만 요즘 중고로 1900만원정도에 매물이 나와있길래 한번 여쭤봅니다. 플러그인하브를 사면서 주유걱정을 먼저하는 게 앞뒤가 살짝 바뀐 느낌도 들지만, 그럼 기름주유만 꼬박꼬박 해놓으면 충전소에서 한두시간씩 차를 안 세워놔도 되는 차라는 말씀이시죠??
맞습니다. 이 차는 엄밀히 보면 플러그인 하이브리드가 아니라 레인지 익스텐더라고 합니다
@@HanSangKi 아고! 옛영상에도 답변해주시고 감사해요.. 중고로 도전해 볼법한 차인거같아요. 기자님도 새해복많이 받으세요
@@마도면슈마허 중고로 구매하셨나요?
미래에서 왔습니다
가격담합이 있는지 아직도 그 가격입니다
EREV라... 정말 현기의 플러그인하이브리드 시스템보다 더 현실적이고 직접적으로 전기충전을 안하고 훨씬 효율적인거 같군요.
이번 시승기도 잘봤습니다 감사합니다.
내일 시승기도 기대할게요^^
감사합니다
봍트ev와 볼트하이브리드중
종합적인부분이 어떤차가 좋은가요?
ev오늘제주도서타봤는데
한마디로변속기가없으니 예술이더군요
볼트 전기차가 낫다고 생각됩니다
@@HanSangKi 감사합니다
@@HanSangKi 아 ev가 좋타는거죠?
둘다전기차라ᆢ
네
@@HanSangKi 전기차가 좋은 이유가 먼가요??
이차 충전할 곳 딱히 당장 없다면 기름넣고
다니며 운전할 수 있는건가요?
네
여기서 공대오빠 나 이사님 목소리를 들으니 너무 반갑네요^^
전하겠습니다 ㅎㅎ
잘보겠습니다 궁금했는데 감사합니다
감사합니다
나윤석 이사님이 캐리하셨다는데👍 잘보겠습니다 🙌
이거보단 다음 날의 볼트 ev의 내용이 더욱 좋습니다. 감사합니다
역시 나이사님 설명이 좋네요
물론이죠
기자님 항상 영상 잘보고 있습니다 ㅎㅎ앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다.
감사합니다
네네 ㅎㅎ 그런데 볼트 연비는 어느정도 나오나요?? ㅎㅎ
안 재봤습니다
실내가 생각보다 너무 이쁜데요. 그나저나 이전 크루즈나 이 볼트의 대시보드 상단 라인이 기블리와 비스무리한데요. 먼저 나온건 라프이니 기블리가 닮은거지만요^^
이 차는 기존 델타 2 플랫폼이어서 닮았을 거에요. 볼트 ev는 신형 플랫폼이구요
리뷰 늘 잘 보고 있습니다. 다른 자동차 리뷰 채널들과 비교해서 다양한 분들과의 콜라보가 특히 이 채널의 좋은 장점인듯 합니다. 앞으로도 좋은 리뷰 부탁드립니다.
영상미는 없지만 대단하신 게스트 분들 모시려고 노력 중입니다. 감사합니다
어랏, 볼트는 전자식 기어레버를 적용했다고 들었는데....일반기어레버인거 같네요. 옵션차이인가요??
그건 bolt일걸요
헉!! 완전착각했어요.
ㅋㅋㅋㅋ 둘다 우리말로는 볼트일텐데 ..좀 어이가 없네요
전기완충하고 고급휘발유 3만원에 대기모드로 해운대 가능 ...
볼트 차주인가요?
너무 잘봤습니다! 영상 감사합니다!
감사합니다
앗싸 간만에 순위권... 퇴근하고 봐야지
5등이시네요. 감사합니다
i8 하고 비슷한 방식이군요.
나현석님 말씀이 맞는것 같아요. 가장 현실적인 전기차
전기차나 플러그인이나 충전이 가능한 자동차들의 충전 비용과 거리를 기자들이 잘 말을 안해주는군요.
집에서 가정용과 충전시설에서 충전 비용이 다른것도 이야기도 잘 안해주고...일반인 보다는 정보에 더 근접하고 물어볼수 있는곳도 있는 기자들이 전 일을 잘 못하고 있다고 생각이 들어요.
기자들이 잘 모르는 사람들이 있는것 같고?? 시대가 달라지면 모르면 공부는 기본...
중고라도 사고 싶어요 ㅠ
한상기 기자님... 얼굴은 처음 뵙는데 상상한거랑 다르시네요 ㅎ;
이이제우 남자답게 생기셨죠 ㅎㅎ
얼굴은 작년부터 여행기에 자주 나왔습니다 ㅎㅎ
매번 좋은영상 감사드립니다! 이 차 플랫폼이 크루즈랑 공유되나요?
감사합니다. 델타 2 기반이니까 구형 크루즈와 공유합니다
태클은 아닌데 ㅠㅠ
Volt는 주노님이 말씀하신 신형 크루즈 오펠에서 개발한 신형 플랫폼 D2XX에서 생산이 되고
Bolt EV는 차세대 아베오, 트랙스가 나올 소형플랫폼 G2XX에서 생산이 됩니다...
위키 등에서는 말씀처럼 델타 2와 세타를 대체하는 D2XX/D2UX에서 나온다고 하고, 미국 카&드라이버는 여전히 Under its fresh sheetmetal, the Volt is still a member of GM’s front-drive Delta II family, alongside the BUICK VERANO and CHEVROLET CRUZE 라고 하네요. 약간 애매하긴 하네요. 이런 사실 관계는 얼마든지 태클 거셔도 됩니다
카마로 VOLT는 델2맞습니다. 현재 개발중인 차세대 트랙스플랫폼은 9B로 알고 있습니다.
흠 그렇군요.. 좋은답변들 감사드립니다^^
앗! 탑동이다. 제주도에서 찍으셨군요!
에코랠리에 갔을 때 잠시 찍었습니다
한국에서는 하이브리드 로 통과 됬죠..
지금 구매도 힘들어서 좀 의미 없는 리뷰라고도 할 수 있을 거 같아요
엔진 개입시 간섭이 국내 하이브리드 차량에비해서 어떤가요??
엔진 개입 거의 안 해요
역시 나홀로 시승기도 재미있지만 협업 시승기도 매력있습니다. 중국에서 다친 팔이 아직 안 나으셨네요;; 흉 안지게 조심하세요ㅠ
감사합니다. 이제 거의 다 나았네요ㅎㅎ
헐 오른쪽 팔 많이 다치셨군요.. 웃으면서 얘기하시길래 조금 다친줄 알았는데 ㅠ
흉안지게 잘 치료하세요
안 그래도 오늘 약 바르라는 충고를 들었습니다. 감사합니다
ER EV 좋은거 배웠네요 ㅎㅎ 그러면 주유를 해야 하는거네요?
주유 해야죠
한상기(Feat.나윤석)이 아니라
나윤석(Feat.한상기)이네요 ㅎㅎ
기자님 혼자 하시는 시승기도 재밌지만
이렇게 가끔 Feat.OOO 시승기도 색다르고 재밌어요 잘 보고 있습니다.
아닌 게 아니라 전 옆에서 머리만 끄덕였습니다 ㅎㅎ 감사합니다
나이사님 설명 좋네여 ㅎㅎ 파나소닉 ㅋㅋㅋ
저 앞유리의 네비는 롯데렌트카에서 빌리면 주는건데 희안하게 이차도 달려있네요
보다보니 롯데렌터카차네요ㅋ
렌터카라서 하위 트림이라고 합니다
잘봤습니다 추천드리고 갑니다.
감사합니다
안녕하세요.. 한상기 기자님..매번 담백하고 깔끔한 시승기 잘보고있습니다.. 수납공간 설명이 없어서 아쉽네요.. ^^ 수납성애자..읍읍...현재 브이볼트 오너라 몇가지 추가할 내용이 있어서 댓글 남깁니다..산악모드는 배터리 충전모드입니다...배터리가 전부 소진되면 강제로 엔진돌려서 배터리의 20% 정도를 충전합니다..시승차는 배터리가 충분해서 산악모드로 전환해도 효과는 없었겠네요..산악모드는 오르막을 모터+엔진으로 올라야 하는데 배터리가 없으면 엔진만으로 오르막을 오르기 벅차기 때문에 '오르막 오르기 전에 배터리 충전 하세요..' 그런 의미 입니다.. 오해하기 좋게 산악모드라 했는데 그냥 배터리 충전모드입니다..시승차 전방센서 오류가 심하네요..제차도 그렇고, 다른 오너분들도 전방센서 오류가 있었습니다..volt 종특인듯... 주로 번호판 가이드 때문이거나, 전방센서 교체하면 되는데 업체에서 차량관리를 안하네요..한상기 코너 도는 모습 보고 싶었은데 아쉽네요..ㅎㅎ항상 좋은 시승기 감사합니다.. ^^
좋은 정보 감사합니다. 저도 감사드립니다
유성택 산악모드는 가속페달 민감도를 낮추기도 합니다. 산악모드가 필요한 이유는 업힐이 계속되면 엔진이 여유 출력을 사용해 배터리 버퍼를 채울 틈 없이 계속 끌어 쓰다가 완전히 소진되는 사태가 생길 수 있기 때문입니다. 즉, 엔진의 출력 102마력에서 남으면 충전, 부족하면 모아놓은 배터리를 끌어 149마력을 맞추는데, 배터리가 완전히 소진되면 언덕에서 시속 80 정도 밖에 안 나오고 빌빌대는 상황을 맞이하게 된다고 하네요 (해외포럼 정보) Volt를 주행거리 연장 전기차라 부를 수 있는 적극적인 발전은 산악모드이면서 배터리 잔량이 15% 미만일 때. 대기모드 또는 배터리 소진 상태로 하이브리드용 버퍼를 채우면서 시속 50 이하로 주행할 때 뿐입니다. 배터리가 없을 때 고속도로를 타면 주구장창 엔진 출력을 사용해 달립니다. 특정 상황에서 가끔 엔진이 주행에 개입한다는건 틀린 표현입니다. 오히려 특정 상황에 엔진이 발전을 한다고 설명하는게 더 현실적입니다. 다른 PHEV와 차이는 모터만으로 최대출력을 낼 수 있다는 점이 가장 극명할 것입니다. 아이오닉이나 프리우스 PHEV는 배터리가 넉넉해도 최대 출력을 내려면 반드시 엔진이 켜져야하죠
기자님 오른팔 다치신건가요?ㅠ.ㅠ
한 달 전에 넘어졌습니다
익숙한 목소리다 했더니 나이사님 이시군요. 듣다보니 박수홍 어머니 목소리와 비슷하신듯 ㅎ
전하겠습니다 ㅎㅎ
연비는 아이오닉하이브리드 보다 좋은건지
뒷좌석 창문 면적이 꼭 아베오 세단과 흡사하네요. 그차도 뒷좌석에 앉으면 바로 위에 유리창이라서 틴팅을 했다고 해도 뜨겁긴 합니다...... 그나저나 안타까운 전기차 실정에 괜한 플러그인만 제대로 된 지원을 못받는다는 것에 대해 좀 안타까운 면도 있습니다. 당장 할 수 있는게 100프로 전기차만이 아닌 플러그인이 더 쉬울텐데....너무 가까운것만 보고 먼건 보지 않나 봅니다 ㅠㅠ 프리우스 프라임의 리뷰는 안하시나요?^^;;;
프리우스는 시승차가 없는 것으로 알고 있습니다
2열만 아니면 구매하고 싶다. 2열 가운데 넘 튀어나와서 아쉽다.
닛산gtr 이라는차가 궁금하네요
테일게이트 대환영입니다~
2열에 앉으면 뒤통수와 뒷유리가 겹칩니다
전방센서 오류는 번호판 가드를 인식하는 문제... 다른 방법으로는 못 고치고 가드를 빼주네요 ㅜ.. 주행성능만 좋고 완성도는 구린 쉐보레
가드 문제는 우리나라 번호판이 미국 번호판 보다 크다보니 센서를 가려서 그래요.. 이건 국내 출시전에 센서 위치를 우리나라 번호판에 맞게 조정을 안한 지엠코리아가 문제..
유성택 네 그 문제는 알고 있는데, 센터에 갔더니 센서를 조정하거나 교체해주는게 아니라 가드를 떼어주더라고요.. 그게 조치 수준이라는게 황당합니다.
전 가드떼고 생 번호판으로 다녀도 오류나서 센서 교체 했습니다.. 정비사 옆에 태우고 시연해 줬더니 교체 해주더 군요... 교체 후에도 그냥 생 번호판으로 다니고는 있지만.. 가드 하고 싶지만 어쩔수 없네요...
디자인은 아이오닉,프리우스보단 훨 낫네용
Bolt 아닌가요?
전기차 혜택을 못 받는 이유가 있었군요 ㅜㅜ
그렇습니다
볼트 산다
9등!
감사합니다
1
1등이시네요
한상기 Han Sang Ki 네 잘보겠습니다.
1등!!
2등이시네요
1등
3등이시네요