Видео

Никто не оправдывает своих. Виноваты в столкновении оба. Опасную ситуацию создала Наталья и это было сказано, но у Чака была возможность избежать столкновение если бы он смотрел куда поворачивает. Но он повернул не глядя. Если любой из них будет так же летать как летал в этом видео и при этом в толпе то оба будут сталкиваться регулярно.

Тенерифе, Исландия, Доломитовы Альпы, Патагония (Аргентина) Модет что ещё, но эти точно

@@user-oc3mr9bf1y треки продемонстрированы в гугл земля.

Основной там параплан. И его не отцепляют обычно и карабины штатные не предусматривают отцепку под нагрузкой.

Это да. Но если бы они внимательно смотрели куда летят в текущий момент и куда планируют повернуть и лететь, то вообще ситуация не возникла бы.

Она материлась! Йобаныйврот гвориьа

Точно такой же электронный магнитный компас был в серии SD. Но очень мало кто его пользовал. В целом можно и не калибровать компас на старте, но если есть желание сделать его точнее, то лучше калибровать. В принципе разница в показаниях магнитного компаса и компаса связанного с перемещением (GPS) позволяют пилоту на высоте понять наличие и направление бокового ветра. Можно и силу оценить. Дело в том что магнитный компас показывает направление воздушной скорости, а GPS скорость и направление перемещения относительно земли.

@@Variometrru спасибо

Надпись не занимает место. Весь доступный дисплей виден. Дисплей такого же размера как и на серии SD, корпус тоже имеет аналогичные габариты. В этих же габаритах корпуса, но с более большим и при этом цветным дисплеем вышла серия С. Вот на приборах серии С нет надписи Flymaster на защитном стекле дисплея, потому что сам дисплей больше прямо под размеры прибора. По ней был ранее предварительный обзор тоже. Видео инструкцию сделаю позже. Но у серии С сильно больше возможностей.

@@Variometrru спасибо

@@Variometrru спасибо

Добрый день. Функция помощника в центровке потока есть на всех приборах Flymaster с GPS. Поэтому её нет на Vario SD.

Пилоты были с радиосвязью (это кстати слышно в видео) и приехали как самостоятельные пилоты (не ученики), но в группе с сопровождающими. В данном видео был разбор двух ситуаций. 1. Почему столкнулись и это могут сделать как ученики так и самостоятельные пилоты. 2. Применение спасательного парашюта. Насчет радиоведения тоже не стоит обольщаться. Много раз сталкивался, когда пилот по разным причинам не слушает то, что инструктор говорит ему в рацию. Кстати следует заметить что не всегда это плохо иногда инструктор находясь на удалении неточно оценивает ситуацию. Более того я даже знаю некоторых широко известных российских инструкторов которые проводя СМВ теряли своих пилотов и по рации давали команды глядя на другого пилота в небе, а их ученик которому давали команды был совсем в другом месте.

Если Сергокалинский РАЙОН, то Мулебки.

пишите нам на вотсап +7(925)112-06-45 или на почту variometr.ru@gmail.com По вотсап будет быстрее

Не совсем точно понятно что у Вас с прибором. Пишите на вотсап или в телеграмм по номеру телефона +7 925 112-06-45

Отделались царапинами и ушибами.

Это связано в первую очередь с обзорностью. Легче видеть что внизу твориться чем то что наверху.

@@Variometrru спасибо, понятно и логично.

@@annasvor в парапланах вверх просто сложнее смотреть. А в дельтапланах почти невозможно смотреть вверх.

Плюхнулись, отряхнулись и начали распутывать стропы. Все нормально с ними.

Хеппи Энд)

@@user-sv3cu3um6j это весьма ненадежный способ ибо ветер зависит сильно он термички

Отделались синяками и царапинами