Видео

Vegre egy jo repot / video - ahol oszinten egyszeruen elmondank sok mindent egy ilyen utrol. Nem vagyok kezdo de tanulni mastol mindig lehet. Koszonom nagyszeru video volt.

A negyedik generation 4Runner 2003 - 2009 kozott keszult. Nem tudom menyit adtak el belole, de a V8 valltozata Lexus motorral, Lexus auto valtoval es meg sok mas Lexus fodarabok kerultak bele. (nekem is van egy). A 4Runner mar reg nem csak egy terepjaro hanem egy ICON, FOGALOM. Ahogy az angol mondja "benchmark".

Az itt látható példány csak GLX lehet, mert a GS verzióban már digitklíma van.

Ez a legjobb Suzuki! Imádom ezt a Spanyol márkát!

A fogyasztásról nem volt szó. Az még érdekelne engem.

Ezeknek a szedán változata iszonyú ronda :D (itthon nem árulták)

У вас два ,,очка,, на голове. Зачем?

Én vagyok megint, az autó gazdája. :) Nos, 2024 van, március 3, még mindig nálam, ez az állapot az én döntésemből nem is fog megváltozni. :) Az autó jön-megy csinálja dolgát, nepperes szófordulattal, de erre most nincs kevésbé elcsépelt szófordulatom. 362 ezernél járunk, vigyorgással telve folyamatosan, ha valaki esetleg elfogultsággal vádolna, ám legyen, elfogult vagyok. Nem vagyok egy rajongó típus, 20+ autóm volt eddig, de ez más, nem írom le, hogy szerelmes vagyok a kocsimba, mert tárgyba nem szokásom belehabarodni, de bármikor benne ülök, a széles mosoly és a pillanatnyi boldogság garantált. :) Van másik két autóm is, az egyik egy A170, egyedileg AMGLine felszereltséges (egyedi, eléggé), a Másik egy öreg csataló, egy 2001-es V70, de őt sem a Volvo fanság miatt vettem meg. A fanság közben alakult ki és eléggé mélyre fúrta bennem a gyökereit.Í Pár megjegyzés. Gázadáskor most már nagyon remeg, megy féltengelycserére, a teszt időpontjába már biztosan érezhető volt az enyhe rázkódás. Hogy hogy lehet vele megindulni... ehh, a féltengelyek látják a kárát, annak a gyönyörűséges maximálisan 350 Nm-re lekorlátozott nyomatéknak, hogy ne szedje szét az ötfokozatú Aisin váltót idejekorán, de a nyomatékgörbe ehhez lett optimalizálva... Oly elegánsan, csendben tűnök el szinte bárki elől egy padlógázzal a lámpánál, hogy öröm nézni a tükröt. Semmi felhajtás, meg gumicsikorgás, csak felmordul, és ott sem vagyok. :) Oszlatnék pár baromságot megenest, amit lehet, hogy leírtam korábban, de nem olvastam megint el, az ismétlésem legyen a tanúm. Traktorhang, 1 percen belül meg gyönyörűen "üvölt" az 5 henger, tiltásig. Bruhaha, amikor nem tudjuk, mit beszélünk... Ezt szedjük vonalba. Dízel. Lehajtott tetőnél nem hallod egyáltalán, csak 3000 felett, de ez csak kúpolásnál, illetve a Mecsekben hallani, mikor be tudod szépen a sikánba rakni az 1680 kg-ot, diszkrét gumicsikorgás kíséretében. Olyankor az adrenalin feltolja a heréiddel együtt mindenedet a gyomrodba, de a nyitott szappanosdoboz tart, meglepően jól, és annyira nem tolja az orrát, ahogy várni lehetne egy visszafordítóban, ráadásul neki is van agya, segít, és úgy jössz ki a kanyarból, hogy a sapit a hajad feltolta 5 centit, mert ez a minimum, de biztonságban vagy. Ennek ellenére nem kanyarvadász, de kerestem a határokat, nyilván. :D A dízel nem füstöl az orrod alá, "nekem nem kéne, én nem nyelem a füstöt"..., nos, amikor füst jön ki belőle, az euro4 ellenére, akkor a füst utol sem ér, mert ahhoz nagyon le kell taposni. Ez a motor tökéletes a krúzoláshoz, ezzel az automata váltóval mindenre IS bőven elég a tudása, és vigyáz a zsebedre is. Adaptív, tehát megtanulja, ahogy használod, nekem jelenleg 5,4 vele az átlagom, lehajtott tetővel is max 3 decivel több, annyira jó lett a formaterv. Mivel jobbára nyitott tetővel járok, akár 0 fokban is, és híresen könnyű a lábam, így megerőltetés nélkül elvagyok 6 liter alatt, a videóban említett 8 liter minimum felpofozást igényel, aki ennyi alatt nem tud közlekedni egy D5-tel, ha akar, az üljön másba, vagy e csináljon videót. Autóúton, tempomattal 120-ra belőve, a pill fogyasztás 4,7 és 5,3 között ingadozik, ez látszik akkor is, ha városban nem teligázzal ugrunk a következő lámpáig, ami 100 méterre van. Tehát, ha nincs ész, akkor sok a fogyi. Semmi sincs ingyen. Mivel állandóan használatban van, csukva a D5 duruzsolása kifejezetten jó hatással van rám, ifjúkoromban sem vágytam arra, hogy 130-nál szétpörögje magát a gép, meg még halljam is. Az ötfokozatú váltó szépen teszi, amit tennie kell, 50 körül szokott hezitálni, hogy most 3 vagy 4, olyankor vagy picit gyorsabban megyek és kibillen a negyedik 1100-as fordulatából, vagy kéziben berámolom 3-ba, ha olyan a szitu, ott a nagy nyomatéknak köszönhetően 30 és 100 között simán jó vagyok. Az autó vigyáz magára, ha kéziben vagyok (mertugyebár GearTronic)), ha túl kicsi, vagy túl nagy a fordulat, kérdés nélkül elvált, nem hagyja magát tönkretenni. Például, mikor ereszkedsz 3-ban, de annyira meglep a kanyar szűksége, hogy nagyon is lelassítasz, akkor lepakol kettőbe, illetve, ha nagyonnagyon nyomod neki és észreveszi, hogy kéne váltani, akkor felrámolja magát négybe, menjél, feledékeny paraszt... :) Tehát zseniális. Kopófogyók cserélve, már minden megvan a hátsó futóműhöz is. Ha nagyon eszi hátul a belső szélét a guminak, akkor érdemes ránézni a szilentekre, az én esetemben pedig a fókusz eggyel hosszabb rugóját kapja meg. nem lesz akkora terpesztés, pirinyót fentebb lesz a segge, de nem zabálja le a drága gumit. Tehát, annak ellenére, amit ez a videó sugall, messze a legjobb kabrió, ami elérhető, a kategórián túl is. Hogy a legszebb, letisztultabb, az nem kérdés, a biztonságról nem mondok semmit, Volvo, bőven mindenek felett áll. Majd jövök még, 370-nél, nemsokára... :D

Kerékméretet nem szabad növelni. Megváltozik az áttétel, a futóműgeometria, sebességmérő nem mutat pontos értéket. Ezt soha nem engedélyeznék Európában.

Platformon aludtak a kocsiban.Miért nem lehet magyarul beszélni?Kérdezem.

Sziasztok engem is érdekel még is fogom vásárolni hamarosan mindig úgy gondoltam nagy erős gép jó tereptulajdonsagokkal mehat visszaszeretnek menni svajci munkahelyre ott felső Ausztriai hegyi utakra csak ilyennel megyek ki vagy subaruval egan igyon a gép csak ne hadjon cserben fő a biztonság meg amegbiztonsag az első nálam vagy toyota haggis 4x4 ezek a típusok előnyben vannak nálam kerül amiben kerül.

Ilyenkor az a kérdésem,hogy egy ilyen túrán,hol szerzel pénzt,hogyan és hol váltod és mennyit? A másik hogy ezt hogyan lehet finanszírozni,és időt szakítani rá?

ez milyen k12 micra? amiben ültem abban nem forgatható a belső világítás. Tudom 4 éves video. A veszprémi posta mögött készült egy része.

..ez egy álomutazás🥹

jó a videó, annyit hozzátennék, hogy a VAG gyárt 2.5TFSI 5 hengert.

Nagyon jók a műsoraid! Vajon miért van ilyen kevés feliratkozód?

Olasz gyártmányú lábbelieim voltak eddig csak ami olasz és meglepően jó minőségű volt mind márkától függetlenül.Egyszer ültem Puntoban a fék nem volt az erőssége de fürge volt.

A fékek jobbak mint a Puntóban?

Zöldnek számít kéknek gondoltam.

Egyre több helyen tiltott európában a vadkemping, van egy bizonyos oka, amiért a platform simán letiltana... Lehetséges, hogy Afrikában kisebb eséllyel kötnek bele az emberbe, ha csak éli és élvezi az életét, ezen nem ártana elgondolkodni... Vajon írtak könyvet az utazásaikról?

Második rész, kicsit sokat írtam tesztre... :) Ádám! Ez egy kabrió, mégis, mit vártál? Mi lenne neked elég egy kabrióban? Tesztelj már egy Opelt, vagy egy Megane-t (ha már kategória, de hidd el nekem a Merci is nyöszörögni fog a pesti utakon 10 misiért), ezt visszasírod. Szerénytelen személyem véleménye és gondolatmenetem szerint, akik autót tesztelnek..., nos őket pont nem kellene autó közelébe engedni. Mentél vele 100 km-t? Az nem teszt, baszod. Képzeld a kabrió nem merev, és becsukott tetővel csak 200 liter a csomagtér. Mert ez ezzel jár. Ez nem szar, ez ilyen. Lényegéből adódó dolgokba belekötni, komolyan. Ülj be egy Trabiba és fosozd le a fékjét. Korának egyik kiemelkedő autója neked nem felel meg. Hány éves voltál 2008-ban, basszus.... Ettől a résztől én érzem magam rosszul, helyetted is annyira nem objektív. Hidd el nekem, ha néha megyek vele becsukott tetővel (néha, mert muszáj, kicsit jobban esik az eső, vagy hajnal kettőkor azért nem pályázom vele, mert 12 fok van és nincs nálam a farmerkabátom), akkor minden egyes nyöszörgést elfogadok, mert ez a példány nagyon ritka, összesen C70-ből most nincs lábon 50 ezernél több darab, ha pedig nyöszörögni akar, akkor nyöszörögjön, az a dolga, mert ő ilyen. Ezért szeretjük. Becsukva egy gyönyörű kupé, de kinyitva ő az, aki. Követem az idővonalat. ÖÖÖ, hogy jön ide a V8? Minek? Ebből tudjuk, mentél ilyennel is... De ez nem az, másik világegyetem... Tehát nem kifejezetten erős. 1700 kg/185 lóerő. Nagyon, nagyon sokan lefosnák a bokájukat örömükben, ha ilyen adatok lennének a seggük alatt max 7 literes fogyival, dízelből. Azért 350 Nm, mert le van korlátozva, különben 1 millió km alatt kétszer szétszedné a váltót. Egyébként 400 Nm a motor. A V70-ben kéziváltóval ki is adja... Ádám, ez a konkrét autó németországi autópályán lepadlózva, nyitott tetővel, kabriós hálóval (amit megkaptam vele), ennek 185-nél elengedtem a pedált, mert nekem ennyi is elég volt. A sapimat nem tépte le a szél, a gyári rádió és a klíma tudja, hogy zárt-e a tető, vagy nem, automatikusan emelte a hangerőt, és 180 körül ebben az autóan a szélzaj még az elviselhető tartományban van, nem süketültem meg, jól szólt a zene, csak kicsit nagyobb volt a huzat. Kint. A futómű átlagembernek kifogástalan és nincs benne hiba. Nyilván, mindennek meg lehet keresni a határát...

Pár kiegészítés tőlem, mert nem vagyok autótesztelő, talán éppen azért. Megyek sorba az elmondottak után, ami szerintem nem passzol, azt most ideírom. Büszke tulajdonosa vagyok egy 2001-es V70-nek is, ami alapból 163 lóerő, de úgy néz ki, valahogy 185 lett benne, mire hozzám került. :) Stage 1 írás, a videón szereplő C70 és a V70 között motorilag annyi a különbség, hogy a C70 már EURO 4, míg a V70 még EURO 3, tehát a C70 D5-ös mocija gyakorlatilag a V70 facelift utáni verziója, plusz swirl és egyéb hülyeségek beépítésével. Amit a C70-ről tudni kell. Ahogy Ádám elmondta, gyakorlatilag egy Focus CC, csak sokkal jobb és szebb kivitelben, amit az ára is tükröz. Ádámról nem várhatjuk el a Volvo vonal olyan mélyreható ismeretének a birtoklását, amit csak egy Volvo tulaj sajátít el, így ezen a ponton most könnyedén átlépünk. :) Alapvetően a belső rész az első ülésekkel bezáróan egy C30. Ez inkább az üléseken tettenérhető, mivel egy S40/V50-ben minek legyen ennyire ennyire előretolható az ülés, hiszen ott van hátsó ajtó is. Nos, a C30-ban nincs, így ez eléggé tettenérhető. A hátsó ülés utáni vonal viszont egyedi, ez a C70, mert a régi nem így tudta ezt. Nem lehet konkurense a Megane és a felsorolt többi típusnak, mert a merevsége azokon messze előre és többet mutat/nyújt. Sőt, merevebb a testvértípusnál is, ha nem is sokkal. Szinte mondatonként megyek, mert nem csak egy próbaút van mögöttem, hanem már összegyűrtünk 2023 augusztus végéig szűk 5000 km-t, közösen. Így én árnyaltabban fogok fogalmazni. Rólam csak annyit, hogy sok autóm volt, kispoláktól a trabin keresztül a régi GSA citromig is, nem vagyok tesztelő, és nem merek olyat mondani egy 200 pacis autóra, hogy gyenge, mert mentem vele 50 km-t. Sok az a majdnem 30 autó saját tulajdonban az elmúlt 50 év alatt, napi használatban, mióta koptatom Földanyánk poros kérgét, így Ádám és az én tapasztalati szerintem nem hogy más, hanem máshonnan is indul. Nos, a C70 ezzel a motorral nem lomha. Pont hozzá való. Amit a dízelkerregésről mondanék, nos, ennek a motornak már nincs kerregése. Kb 2000 óta nincs, ha minden ok benne. Nem hallod a motort, csak ha lecsukott tetővel odalépsz neki és énekel az 5 henger. Az A170 mercimben is kb ennyi a hang. A motort hallani jó, amíg nem zavar, addig jó. Itt meg nem is hallod, ha le van engedve a tető. Csak jön a hegyomlásnyi nyomaték, ami ehhez az automataváltóhoz pont jó.:) Számomra zseniálisan kiegészíti egymást a motor és a váltó, ami tanulni is képes, már tőlem pl tudja azzt, hogy lejtőn mekkora plusz gyorsulástól használja a motorféket. Adaptív automata váltó, itt a legjobb. Kicsit agyal, de mindig oda vált, ahova kell, nem úgy mint a Ford ilyen idős váltói, amik azt sem tudják, hol vannak. Volt hozzájuk szerencsétlenségem... Tehát krúzolás alapvetően, de azért nem mondanám lomhának. Nagyon csúnya kúpokat lehet vele osztani... :) Ahogy Ádámot elnézem a videón, szerintem kicsit magasabb is vagyok, meg a lábam is hosszabb, és több helyet is hagytam magamnak üléspozícióban, mint a manuális váltónál, de én pl a V70 ben sem heverek a mostani divat szerint, meg ebben sem. Ráadásul a belem is jóval nagyobb, mégis be tudtam magam mögé úgy ülni becsukott tetővel, hogy elfértem, de nem azért, mert az én autóm és jóvanazúgy. Tehát a helyigény lefikálása helyett belefért volna egy valós bemászás, itt nem menti meg Ádámot a "szerintem" szó használata. A "nem tudom elképzelni" helyett kb 35 másodperc után kipróbálhatta volna, ugyanis annyi idő becsukni a tetőt. Őszintén azt kell mondanom, a videó ezen része nettó faszság. :) A praktikus belsőről annyit (hogy nem szűkös), az ajtókon levő felnyitható zsebeket automatikusan zárja a gépjármű, de az utasoldali és a középkonzol pakolóhelyeit nem. Ebben a konkrét példányban erre is lesz megoldásom. Ennek ellenére, ha pl nyitva, de kulccsal lezárva hagyom ott az autót, akkor a két oldalsó zseb nyitására riaszt, illetve üzenet van, hogy valaki próbálkozott valamivel. Tehát itt kell egy utólagos ultrahangos riasztó (szerintem egy vonatkürt megfelel), illetve megoldom, hogy minden pakolóhely is zárva legyen. Ebben a kivitelben a kesztyűtartót nem zárja. Motor, fogyasztás. Nos, ez erősen személyfüggő. Én 2023 július utolsó hetében tettem rá a mancsom, akkor átlagban volt benne 7,8 fogyi. Én ezt betudom annak, hogy az autó jobbára Budapesten volt használva, forgalomban. Én azért nagyobb kanyarokat eszek vele (mert most kieset a V70, az A170 mercivel meg nem szívesen pályázok, mert eszik az is 6 litert 160-as tempónál, de nem pályára való, na), voltak cigiért elszaladósak is, de jobbára autópálya, városok közöti bóklászások, meg autóutak. Pályán pillanatnyi fogyi 4,7-6-5 között ingadozik tempomattal, autóúton 3,7-6 között, amikor meg kilencvennel csordogálik, akkor nem ritka a 2,8-4,8 közti érték. Azért bitang ez a konfig és utalok a "lomhaságára", azért városban néha elrúgom neki picikét lámpánál, de 7 fölé még nem sikerült mennem. Tehát lábkérdés. Meg az, hogy a D5 azért legendásan keveset eszik. Most gyorsan kitérek a lomhaságra. Hát minden, de nem az, mert van összehasonlítási alapom. A V70 ugyanezzel a motorral, szinte ugyanezzel a súllyal, hosszal méretekkel sem lomha, sőt, de azért nem tudok olyan kézzel váltani, ahogy ezt az ötfokozatú Geartronic teszi. Mesze elmarad mindenki a lámpánál, akkor is amikor a kedves közlekedőtársak versenyezni szeretnének. Nincs verseny. Sőt, cirkusz sincs. Nincsenek kipufogóordítások, nincs cirkusz, nincs felhajtás, nincs semmi. Lepadlózom, és ők sincsenek. :) Ettől is lesz ez egy nyugodt autó. Nincsenek kérdések, tények vannak. :) Idézem: "lehúzott tetővel érezni, hogy nem annyira masszív"

Ajánlanám a bakonyi útvonalat! Én Móri vagyok, és ha átmegyek Veszprémbe, mindig azt az útvonalat használom!

Már nálam lakik, öröm vele minden perc. :)

Még a v70 is, akár nyaralósan telerakva is kurva jól megy ezzel a motorral, nem értem a teljesítményre vonatkozó megjegyzést.

2 dízel volt egy 65 lovas, meg egy 86 lovas variáns.

Bajok: Abs kocka, válto nyeles tengely , magas fogyasztás ha tapossák..

Azt imádom ebben az autóban mindenkiből mas érzelmet hoz ki. Valaki szerint ronda valaki szerint cuki valaki szerint menő valaki szerint idióta autó. De hogy különleges az biztos. Ha a Mini countryman-nek van létjogosultsága akkor ennek is. Meg nem vezettem ilyet, de lassan autó csere lesz nálam és ez is szakításban van. Bejön ez a retro - modern belső nagyon

W eos kimarat szereintem ö az igazi elenfele.

Köszi:)

Gratulàlok a vidióhoz, üdv Nagyvàzsonybol.

Olyan hangja van mint egy 1500 öcsis Ladának . Jobb lenne bele az 5 hengeres motor . Na az élveztem …. Ez nem fogom .

Szóval azért nem találtam a videót, mert a borítókép alapján azt hittem Makai Gerié. Bocsánat! :)

Dorog TatBajna Hereg Tatabánya. Nekem ez a kedvenc utvonalam.

😍

Milyen Motor van benne?😇👌

Azért nem lett volna baj, ha legalább a por le van törölve rendesen

Mi is ott voltunk. A kissebik fiam 1.50-nél virslis p. eszik.🙂

Beau mec!

Nekem a 3 autó közt van egy 100HP is! Az azért elég radikális, de pont ezért tartom! 🥰😍

Na ez az aranyélet :) Nagyon jól beszélsz magyarul! :)

Értem hogy bizonyos pontokon kompromisszum, de egy hihetetlenül átgondolt autó és hát Land Rover! :)

😮 👏🏻👏🏻 nagyon király vidi lett, csak így tovább!

Régóta nézegettem ezeket a swifteket de egyenlőre úgy elszállt a használták ára ,hogy már vicc kategória . Egy szép 3 ajtós,klimas , normál km futással 1.2-1.3 millió. Annyiért vegye meg más 😑

PЯӨMӨƧM

nem értem miért mondod, hogy szűkös hátul. Egyszer próbáltam ilyet, tető fent volt, könnyű volt hátra beülni magamhoz beállított vezetőülés mögé, pedig 183 vagyok

Akik a külső íven tanyáznak, azokat sem az eszükért dicsérik!

Undorít. Tó ez a mocskos zaj a sokk beteg proli meg kinek integet?

2015 karácsonya előtt vettem át az új Octaviámat, amit 4 évvel és 167000 km-rel később adtam le. 115 lovas TDi motoros koromfekete kombi volt, DSG automata váltóval. Képes volt tartott 100-as tempónál 3,3 litert fogyasztani, és ment mint a meszes. Volt hogy egy tankkal bőven megtettem 1000 km-t, erről tesztet is írtam "1000 km egy tankkal - Challenge accepted" címen. Nem volt különösebben jól felszerelt autó a DSG-n kívül, de minden ablak és a két tükör elektromos volt, benne volt a 7 collos infotainment, az usb-s mp3 lejátszó, de a CD betöltő nyílása konkrétan be volt falazva, mivel nyílás elvileg volt, csak olvasó nem volt mögötte. :) Imádtam az autót, az egyetlen szívből gyűlölt részlete az, hogy a friss levegő beszívás nem a szélvédő tövéből, hanem a kocsi alól szívja be a levegőt. Ezért erősen rákkeltő, amikor egy nyomorult Ikarus, IFA, vagy akár egy TDI-s Transit mögé beállsz. A lámpánál állva még a nem füstölgő dieselek mögött állva is fuldokolni kezd benne mindenki. Minden motorindításnál el kell zárni a külső levegőt - csakhogy ekkor az év 5-6 hónapjában indul az ablakok párásodása. Ezen kívül nem volt hibája a kocsinak. Csendes, tágas, ez lenne a tökéletes alap autó minden családnak. Remek teszt volt ez is, köszi érte!

Köszi a tesztet, élmény volt végignézni. Szürke kis egér profin bemutatva.