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こんばんは、初めてコメントをさせていただきました。とうとう白電が九州でも引退してしまいましたね。最後に乗車したのは、千葉県松戸市から追っかけで乗りに行った日豊本線でのfo520編成でした。当時撮影をした写真はスマートフォンが壊れて全部見れなくなってしまったので、良い動画を観させていただきました。 常磐線の白電は引退してから８ヶ月後に車両運用の手配が立たずに、１日だけ復活運用されていたので、九州でも何らかで復活運用されるかも？と少し期待をしてしまいましたが、本当に何もなくあっさりと引退してしまいましたね。

この車両常磐線時代は0'番台よりも数が圧倒的に多い事からよくこの車両乗りました。常磐線415系の顔と言っていいと思います。同期に203系などがおり、国鉄末期の常磐線を支えた主役でもありました。401系非冷房車の置き換えもこの車両が行いまして、冷房化率向上にも役立てた偉業は今日の交直流国鉄近郊型のエースでしょう。403系がこの車両に習って冷房化されていったのもこの頃でしたね。車内は先に出ていた113系2000番台に習って設計されており、オールロングシートの為車内は広々としていたと思います。415系第二の時代はまさしくこの車両からでしょう。後輩の1500番台もよくこの車両と連結して走っており、常磐線近郊型ブラザーズと呼んでおりました。

違う動画で樹木が車両にバシッてあたると書いてありました。安全性よりも草刈り代節約ですか。

車内チャイム鉄道唱歌オルゴール懐かしい😢

高校通学時に常磐線を使っていたので、2008年に譲渡された3編成は全て乗ったことがあります。 500番台車の多くは7連化されましたが、これともう一本だけ（518番ユニット）は4連のまま残ったので、他編成よりも乗車の記憶が鮮明に残ってます‼︎

9:40 鋼鉄製415系電車🚃電車の最後の幕回しだね😅。

新潟県の第三セクター鉄道会社・えちごトキめき鉄道の観光列車「観光急行」の413系電車🚃、富山県の第三セクター鉄道会社・あいの風とやま鉄道の観光急行「一万三千尺物語」の413系電車🚃、長野県の第三セクター鉄道会社・しなの鉄道の観光列車「ろくもん」の115系電車🚃も形が鋼鉄製の415系電車🚃に似てるよ😅。ちなみにしなの鉄道の観光列車「ろくもん」のデザイナーは「ななつ星in九州」と同じ水戸岡鋭治氏だよ😅。

鹿児島中央駅🚉を「西鹿児島」で案内💁するなら江北駅🚉もイベント🎪に限って「肥前山口」で案内💁すると思うよ。

415系電車🚃今では関門トンネル内での活躍が主だよ😅。

この「はやとの風」は竜ヶ水駅での観光案内💁に無いんだ😮。

はやとの風で使ってた車両は今は長崎本線（江北〜長崎）、大村線、佐世保線を走る観光列車「ふたつ星4047」で走ってるよ😅。

1:47 行き先は川内行きですよ。

竜ヶ水駅はJR九州の交通系ICカード「SUGOCA」の鹿児島エリア内でありながら竜ヶ水駅だけはSUGOCAが使えない扱いになってるね😅。

でも改めて思うんですよ引退した時に初めてああ もっと取っとけば良かったな と思うんですよねだから私もかつて それがあったので悔いがないような撮影をしています

この列車は帰りとかに見るとあ189系ってなんか ワクワクする気持ちになります

Fk513編成は小倉総合にて運転士がパンタグラフを下げても下げても、その都度勝手に再上昇 誇りと使命感、そして意思の強さを見せつけていました

竜ヶ水発車から、脳内で「浪漫鉄道」が流れてしまったゎ…。

あ〜、懐かしい🤣、今ではコレも中々手に入らない、激レア

まだまだ使える電車なのに🚈💧

せめて宮崎空港や宮崎、延岡まで運用してほしかった💧415系500番台🚈

最後に乗りたかった車両堂々の１位

貴重な映像ですね😮

415系電車は竜ヶ水駅は通過扱いになってたんだ。

鹿児島エリアの415系電車って竜ヶ水駅は通過扱いだね。

約15年振りに箱根へ！！

この日同じく重富から乗りました。ラッシュ帯に来てくれるのが頼もしい車両でしたね…

国鉄がどんどん引退していくのが悲しい

懐かしいね ありがとう 415系のこと思い出した❤

2472Mは2021年3月改正から817-4両が所定です。 2022年9月改正前までは2471Mの車両はその後6970Mとして再出区する運用でした。

線路草だらけやん、保線員なにさとんの？

やはり初期のピンク色に戻すべきです

元常磐線鹿児島本線日豊本線さよならぼくは、柏から、茨城県の勝田駅でのりました。常磐線勝田から、柏までお世話に、なりました。ぼくは、悲しいです。さよならいつまでも、常磐線柏勝田区間いつまでも、わすれないで下さい。

私もこの白電最後の列車に乗車しました。もしかしたらあなたと同じ車両に乗っていたかも(モハ415-516)？ FK516編成にはラストランまで3日連続でお世話になりました。最後の列車では心做しか、いつもより力強くMT54が唸っていたような気がしました。 最後まで聴いたMT54の咆哮は決して忘れることはないでしょう。

この音の欠け具合好き

１０年くらい前は715の⑥連でしたね

かつて、鹿カコに集結していた481系クハがひたち増発で水カツへ転属したのも何かの縁か。 そしてMT54の咆哮も絶滅間近なのだろう。

魅力的な列車がどんどん淘汰されていくのは淋しいです。小学校の低学年の頃よく乗っていました。タウンシャトルの宣伝が懐かしいです。長い間お疲れ様でした。

福岡在住時代、生え抜きの0・100・1500番台から勝田三兄弟にとお世話になっていました。 12連快速、朝夜の快速・準快速、下関→早岐の長距離運用、門司港・下関行き、鹿児島線の日中もほぼ毎時1本は415系、夕方の折尾シャトルとかなり目にすることが出来ていました。 転属改造に於いては当時の状況も含んでいたかもしれませんがK525（1501）とK607（507）は小倉施工、K620（520）だけは鹿児島施工で内装・外装も鹿児島標準仕様、更に製造時期による差異で520は異彩を放っていましたね。運用復帰直後のピカピカな500番台が今でも印象的です。 勝田と鹿児島、共にイニシャルがK。遠いけど近いような気もします。 先月の改正で全ての白電が離脱、疎開されているとの事で時の流れを感じますね。

実質415系近郊型電車が鹿児島地区で運用されたのは15年間と、九州の他の415系運用エリアである福岡・熊本・大分・長崎地区から比べると大変短かった感じがします。15年前、この電車の配置と引き換えに運用離脱した旧急行型457、475系電車の時代が圧倒的に長かったのですが・・・。 幼少期、この旧国鉄型3扉車は鹿児島本線の八代以北、日豊本線では佐伯以北でしか見られない電車で、鹿児島地域在住の人間としては、「別世界」の印象がありました。その電車もとうとうこの九州地区から揃って、定期運用の引退となったのは寂しい限りです。 国鉄末期に誕生した415系1500番台が、辛うじて主に福岡・大分地区で運用されるようですが、こちらも車歴がそろそろ「限界」に近い状態なので、この電車の「後継」車両の動向とともに気になりますね。

国鉄時代はキハ65で快適だったのに、まかさジャングル路線に成っているとは経費削減のおかげですね、地元のJR北海道にだってこんな路線無いよ。

415系はステップ無いから客車対応部分は降りるの大変だ！。

415系鋼製車　長い間お疲れさまでした　by 常磐線沿線民

常磐線時代はサハ411ー700番を組み込み7連4連4連の15両編成として、混雑の激しい上野寄りにロングシートの500番代を連結してました。特に松戸〜柏間の爆音は今でも覚えてます。

東武、京成そして西鉄と対面する機会があった415系。

はじめまして☺️　ぼくはこの鹿児島車両基地のかなり近くに住んでいるので、動画はリアルに感じます。←知識があまり無いので参考になります、_(._.)_ペコリ

十数年ほど前、九州旅行の際にお世話になった車両かも知れません。 それにしても、あっという間。

（初めまして。失礼します。） 仮の話しですが、噛みつこうとするヘビをよけながらの保線はやりにくいのかな? 投稿：2022-10-15土曜日。

常磐線で幼い頃から何度も乗った 高校卒業を前にして上野口から去り、ついに九州でも役目を終える時が来てしまったか…😢

上野に帰ってきてくれ〜😭

人や物を確実に運ぶだけでは半人前 利用される方々の夢や未来まで運べてこそ一人前 　↑ ４１５系はこの課題を４０年間掛けて完遂したようですね。 お疲れ様でした！ さようならは言いません！ 何処かでまた逢いましょう！