Видео

コメント有難うございます。 自転車のペダルと同じ構造になっております ペダルは片方が逆ネジですので注意が必要です。 クランクはピンで止まっておりますしパナ形10㎜で緩めて下さい、正ネジです ピンが抜けないときは、浸透剤塗布またはヒートガン等で暖めて、ネジの頭を直接叩かぬよう、変形します。 叩くときは、別のナットを付け、10㎜のソケットを付けて叩くと変形が少なくすみます。 説明がヘタで申し訳有りません

コメント有難う御座います、そうですね、力が入り過ぎないように注意が必要です。

有難う御座います。 最初の作業がミスてしまい、手直しで四苦八苦しております。 是非挑戦してみて下さい。

液体パッキンは塗っておりません 基本的にＯリングにてオイル漏れを止めるので、ミッションケース、フランジ面の 歪みが無ければオイルは漏れないものと思っております。 現在もオイル漏れはありません

@ いつもありがとうございます。🙇‍♂️

参考になれば幸いです。

@ 参考になりました。ありがとうございました。🙇‍♂️

何時も有難う御座います 時間はたっぷりありますので、楽しみとしてやって行きます。 出来るかどうか？チョット疑問？？ 大分寒くなりました、風など引かぬよう頑張りましょう 奥様にも宜しくお伝え下さい。 最近動画、奥様がお声の参加良いですね、楽しんでいる様子が窺えます。

@ こちらこそ、どうもありがとうございます。 うちのカミさん、以前から走行動画を撮ってもらったり、動画撮影に色々協力してもらっています。コメントを伝えたところ喜んでいました。 寒波も来ている様なので、お互い体調に気をつけ良い年を迎えましょう！

コメント有難う御座います おっしゃる通り、全く共通するパーツが無いような？ 形は似てますが別物と言っても過言では無いと思います 復活出来るかどうか？少しずつやって行きたいと思います これからも宜しくお願いします。

@@DIY-id6lg マニアは初期のみに使われている部品に価値を感じます。（私だけ？） 初期はおカネがかかっているような気がして。 フロアマットも後のNⅠのビニールと違ってカーペットだったりサイドシルのガーニッシュもアルミで出来ていたり。 あとリーフも３枚だった気がします・・・

おっしゃる通り、初期物は大変お金が掛かっております。 メーカも手探りの状態で世に出しますので、とことんやり尽くします。 そして、売れれば、次はコストダウンを行いますので、当然初期物の価値は有ると思います。（好き者だけ） 特にホンダは少しの期間でも変更を行いますので、初期物は超希少となると思います（私的考え） カーペットもグレーぽい色をしてます。変色があるかも NⅡと見比べると全くの別物で驚きと共に喜んでおります。（面白いですよ）

@@DIY-id6lg 普通のNⅠと比べてもかなり相違点が多いですね。 令和の時代にフルオリジナルの初期Nに触れられるなんて羨ましすぎです・・・

有難うございます😃

コメント有難う御座います

有難うございます。モール取り付け動画は、見てくださる方が非常に少ないため 非公開にしていました。申し訳ありません モールを先に取り付けたのだと推測致します。この順番ではダメです 元のモールのガラス接触面のモヘア（黒い部分）に長さを先に合わせる必要があります。 新しいモールですと制度が悪くドアガラスが上下するモヘア（黒い毛の部分） の長さが、内側、外側と微妙に長さに違いがあります。 この長さは、元の（当時付いていた物）との長さが違います。ご確認ください これが数㎜程度ですが、長いと三角窓フレーム（ドア内部に入る立てレール）に 接触して入りません（本当に微妙な長さですのでカットするにも注意が必要です） カットする部分はモヘアのフレーム鉄製の部分ですご注意ください。 サンダーでカットするのが綺麗に出来るのですが、窓枠アルミモールを組んでしまった場合、取り外すとドア枠塗装がキズ、剥がれの原因になりますので、あまり お勧め出来ません。私は、金物ハサミで地道にカットしました。 分かりずらい説明で申し訳ありません。 また不明でしたらコメント下さい 頑張って下さい

ご教授頂きありがとうございます。おっしゃる通り、モヘアとベースの金属部は旧品に合わせ長さ合わせましたが、三角窓を斜めに挿入するときにフレームレール部がモヘアと当たり上手く入って行きません。素直に入りましたでしょうか？ 宜しくお願い致します🙇

コメント有難うございます。 多分ですがモヘアのフレームと三角窓フレーム（立て）との合わせ目（合口・隙間）をキッチリ合わせようとする場合、旧部品（モヘアフレーム）が三角窓のアルミフレームに当る為、多少曲げ、むりに入れてますので モヘアフレーム先端を曲げて入れるか、三角窓アルミフレームとの隙間を多く取り、三角窓をセットするか になると思います。 私は、後者の隙間を多く取ることで取り付けました。 ※ここで注意が必要です。 モヘアフレームとアルミ窓枠フレームの取り付けが、タッカーで取り付けております（カシメがひ弱です） タッカーの金具の位置に注意して判断して下さい。 万が一タッカー金具を切ってしまった？タッカーから遠くなった場合、モヘアフレームが遊びますので 十分確認、注意して作業を進めて下さい 曲げた場合は、モヘアフレームをまっすぐに戻すとき材質が結構硬いのでタッカー金具が緩みますので 付け加えご注意下さい。 三角窓取り付け方法は、斜めに入れるでOKですフレームが挿入出来ましたら2本のボルトを締め、位置決めをして下さい。 焦らず、無理せず、困難を楽しむように、カーライフをエンジョイして下さい また、コメント下さい ガンバッテ！👍

コメント ありがとうございます 励みになります

ありがとうございます、まだまだ先は長いです。

有難うございます、これが最後の車になると思いますが完成するか？ 楽しみながら頑張ります。

つい・・・やめられませんな～

@ さん ちょっと立派過ぎませんか💦 もっとガタガタボロボロが良いんじゃないですか〜😁

倉庫保管でしたのでボディー良さそうに見えますが、結構やるところはありますよ じろさんまでは行かないけれど✌ しばらくは楽しめそうです

ご指摘ありがとうございます、参考にさせて頂きます。

嬉しいコメント有難うございます 是非遊びに来て下さい

問い合せ有難うございます。 詳しくは、マニュアル等をご参照頂ければ正しく記載されていると思いますが 私はこの様に解釈して実施致しました。 方法 リアーアームのフロントブラケット（正しい言い方では無いかもしれませんご了承下さい） 車体に３本のボルトで固定されている所を緩める（ブラケット自体が長穴になっているのでそこで調整します） 車体ボディー穴がありますのでそこにドライバー等を差し込みこじって調整します ブラケットを内側に寄せればインに、前方にずらせばホイルベースの調整も可能です（片側づつ調整） 但し、リアｰサスペンション取り付けボルトを全てフリーにしなくてはなりません （締め付けトルクが掛からない程度） 一番難しい所は車体に重量（重みが必要ことです）４柱リフトでもあれば簡単ですがジャッキアップ程度では キッチリ調整は難しいと思います 私は何度も調整しましたが、国産車のようなキッチリとした値は出ませんでした。 タイヤが偏摩耗しない、上・後ろから見てタイヤが変な方向をむいていない、違和感が無い程度なると思います。 ＋ー０度とは行きませんが、リアが取られることも無く調整できました 因みに、５００のサス自体が走行加重によりイン、アウトとの変化が多いのであまりシビアにならなくても よいとしました。 現在は気持ちよく直進、カーブ、ハンドルの遊びの違和感も無く走つております。 先日、車検場で継続車検受けましたが全く問題なしで合格しました。 説明が悪く申し訳ありません　参考まで

コメント有難う御座います。 もしこの車両でもよくて価格が合えばお譲りしてもいいですよ。 キッチリ仕上がっています、タイヤも新品ピレリが入ってます、調子も良いですよ

@@DIY-id6lg うわー！喉から手が出るほど欲しいのですが、現在すでに保有台数オーバーなので・・・少し考えさせてください。ちなみにこちらは福岡県久留米市ですが、車体➕送料でいかほどになりますか？

乗って帰れる距離では距離ではありませんね！残念 本当に欲しいときは連絡下さい コメント有難うございました

こちらも見て頂き有難うございます。

コメント有難う御座います。 バイクもいい音していましたネ！👍

コメント有難う御座います 熱い中お疲れ様でした 宜しくお願いします

コメント有難うございます。 熱い中熱かれ様でした。

コメント有難う御座います ヘタな編集で申し訳ありません 宜しくお願いします

まだまだ熱くお疲れ様です。 良い悪いの評価は控えさせて頂きます。 使用する場所によりけりだと思います。 ドライブシャフトジョイント部に使用する際は注意が必要だと思います。（個人的主観です） お値段はかなり高価、再購入はの予定はありません。

お久しぶりです、残暑お見舞い申し上げます 毎日暑いですね、如何お過ごしでしょうか？ チェンクは乗れないですね、エンジンよりも生身が保ちませんネ！ MEX様は日常の足として使用されていますが、如何でしょうか？ 夏対策シートはかなり良さそうですね♥ オイルゲージ抜け止め、対策しました。 完璧です オイルも４０番にしたらアイドリングでの油圧低下改善しました。 ５０番にするともっと良さそうですが、お値段がPU ⤴ 　最近地震が頻繁でご注意下さい、私の息子も大森に住んでますのでチョット心配です。 まだまだ熱いので体にはご注意下さい。 有難うございました。

有難うございます。 昭和時代にとっさんたちがよくシートに敷いていた数珠玉みたいなシートカバーを 敷こうかな？と思いましたがチョット変かも？ でも熱いですね。 お体に注意してドライブして下さい。

有難うございます。 これからも宜しくお願いします。

有難うございます。 嬉しいです、でもあまり再生回数が少ないものは非公開にした方が良い と言うことで、途中抜けておりますが宜しくお願いします。

有難うございます。 オイル漏れやにじみが当たり前の物です 何とかしようとするのが間違いかもしれません。

何時も有難うございます。 正しい答えか分かりませんが、インマニの内圧が異常に加圧、負圧になったときにエアーの吸い出しと聞いた事があります。パイプ先端も潰され細くなっております 正しいかどうかは分かりません 申し訳ありません。 但し、ネジは入っておりません

@@DIY-id6lg いつも勉強になります。 ありがとうございます🙇‍♂️

コメント有難う御座います ルパンの車のようには早くは走りませんが同じ車種です

お世話になります ヘインズマニュアル（英文）をグーグル和訳で検索しましたが、CO制限装置 と言う解説が見つけることが出来ませんでした。 申し訳ありません🙇 私のキャブもレッさんと同じく２６IMB１０ですが特にCOを調整する装置が 他にも見つかりません （年式も古く排気ガス規制等々の装置は無かったと思います） エアーミクスチャースクリューがアイドリング時の燃料と空気の調整部と なるのかと？個人的に思っておりました。 レッさんみたいに、何でも出来る方には大変失礼な事とは思いますが （余計なお世話と思われましたらご了承下さい） キャブ一カ所だけですと見落としがあるかもしれません エンジンの圧縮、バルブの密閉度、点火時期の不備、インテーク側からの ２時空気等々、キャブの含めた周辺の状態は如何でしょうか？ インテークバルブが密閉されていないとか？ 燃焼状態が悪いとか？（プラグだけで無く、ハイテンションコードの接続 カシメが悪いとか？マフラーの抜けが悪い？ もう一度点検されては如何でしょうか？ ご承知の通り、エンジンをやる場合は、エンジンの３要素を特に注意 して組んでおります 解決になれず申し訳ありません。 宜しくお願いします。

@@DIY-id6lg いつもありがとうございます。 私は素人なので、見落としてだらけです。 また、一からチェックします。 ありがとうございます。🙇‍♂️

コメント有難う御座います 見て頂ける方がいるのは大変うれしいです。 コメント励みになります有難う御座いました。

何時もご視聴、コメント有難う御座います 完成できるか？少し不安です 宜しくお願いします。

お世話になっております。 ｢あくまでも個人的な考えですのでご了承下さい｣ ミクスチャーのOリングも当然新品ですよね 一つ確認して下さい、元のミクスチャースクリューの先端（テーパー部）に段差は見られますか？ 段差があれば締めすぎによる本体（キャブボディー）の穴の拡張も疑われます。 （古い物です、誰がいじったかも分かりません、この様な状態は仕方の無いものと思った方が良いかもしれません） でも、ミクスチャースクリューは完閉の状態で使用しませんので、一杯締めてからの戻し回数を規定より少なくするかで調整出きると思います。 （ミクスチャースクリューを締め付けてエンジンを止める必要はありませんので） たとえば全閉から1回転開けとか、アイドルが安定する箇所であれば（規定の戻し回転数を無視） 車屋さんから排ガステスターをかりHC濃度を見て調整するとか、アイドリングが安定し排気ガスの匂いが 鼻につくほどキツくなければ問題ないと思いますが。 新しいミクスチャースクリューも当てにならない場合があるかもしれません 古いスクリューでOリングだけ交換してもOKの場合があります。 バタフライ弁も完閉にならずシャフトが変形してる場合もあります（この辺は確認が必要です） 新品のキャブを購入してもそのままでは使用出来ません、オーバーホール組み直しが必要です 出来が悪い物も有るそうです。 あくまでも個人的考えなので参考として下さい ご検討を祈ってます、頑張って下さい

@@DIY-id6lg ありがとうございます。🙇‍♂️ 非常に勉強になります。 現在全締めしても、エンジンかぶっております。キャブレターのOHで確認が必要な状態です。 油面の高さも気になります。 アイドルジェットも45が入ってます。 45が普通でしょうか？ 排ガスCO燃料入れ替えで、7.5から6.5に下がったのですがCO4.5には程遠いです。 アイドルミスクチャーが絞れないと排ガス大変です。😱

一度全閉から1と1／4ぐらい開けた状態で始動してみて下さい

@@DIY-id6lg ありがとうございます。 やってみます。 ミクスチャーOリング新品です。 ミスクチャー先端は、段差はなかったです。 エンジンは、調子いいです。 走行中にカブってる感じはなく。 スムーズに走行可能です。 車検のCOのみ困っております。

いつも有難うございま。 車検おつかれさまでした。 いろいろな面で大変だと思いますが頑張って下さい。

@@DIY-id6lg 車検頑張ります

コメントありがとう御座います オークションの中古車よりは安く上がると 思いますが、部品探しに苦労するでしょう

お疲れ様です。 ご存じの通り、消耗品等はネットの専門サイト等で購入出来ますが、内装等の部品は オークション等で気長に探すか？もう一台程度の良いパーツが付いた車両を購入するかででしょう 難しいのは、ドアの内張（純正にこだわると）ビニールの破れは上手く補修出来ませんから シートは張り替え可能、ダッシュボードのひび割れは上手に補修、塗装で何とか・・・ ウエザーストリップ等は購入可能でしょう じろうさんのNはエンジンミッション等は良いと思うのでヨシとして 車体外装は地道に切り貼り、板金で頑張るしか有りませんね 中古のドアは完全にアウトです。 私も3台分買いましたが使い物になるのは無かったです 長くなりましたが具体的に何が欲しいか？有りましたらまたコメント下さい

コメント有難うございます ジャッキにて後輪を浮かせます。 後輪は、前側のアーム取り付けボルト3本を緩め ボルト穴が長穴になっているので、－ドラｰバーを差し込み調整、測定を繰り返し調整しました。 リアーアームブッシュボルトも緩めることをお勧めします。

@@DIY-id6lg merci pour votre reponse, et vos video, ca aide beaucoup de personne, continuer comme ca, merci

嬉しいです、有難うございます

有難う御座います これから暑い季節旧車にとって最悪ですね アルファは夏も強いのでしょうか？

@@DIY-id6lg これからしばらくオフシーズンですね〜 アルファ自体は夏でも大丈夫なんですが、人間の方が暑さで参っちゃいますね。

コメントありがとう御座います。 申し訳無い。🙏 正直言ってサービスマニュアル持っていないので、ネットで検索した値をお知らせします。 2.5㎏と記載されておりました。 締めすぎにご注意下さい。 余談ですが ヘッド、クランク等の機関部は規定トルクを巡視しますが、その他は適当（デタラメ）では無くボルトの太さ に応じた力で、締めすぎに注意して対応してます。 宜しくお願いします。

@@DIY-id6lg様 ありがとうございます。 締めすぎ注意心得ました。

何時も有難うございます。 ニップルは万力で圧着して完了としました抜けなかったので（手抜きです） 特にガスケットを用いたアルミ製の部品は、国産も含め、幾度かの分解、組み立てに対し変形、ネジ山の摩耗等しますね、仕方が無いと思います。（古いホンダ車では分解対応回数があると聞いたことがあります） シール剤とかリコイルとかで対応するしかないと思ってます。 今は全くの漏れにじみ等発生しておりませんのでヨシとしました。 今回も、是非お教え下さい リア足回りのアライメント調整が上手く行きません（リアｰのトーイン）どうしてもトーアウトになっております 【肝】かんじんなところが上手く行きません。 是非ご教授お願いします。 何時も質問で申し訳ありません

アルミ部品はオーバートルクで締め付けられれていることも多くて歪みますもんね^^;; リアに限らずアライメント調整をやったことがないのですが、ヘインズではないマニュアルには、 『リアスイングアームのフロント寄りの付け根部分でボディに連結している、ボルト三点で止まっているベースを動かして調整する。』 的なことが書かれていました。 文章ではうまく説明できませんが、これで伝わるでしょうか^^;; マニュアルは、 ”1957-1973 Fiat 500 - 500d - 500f - 500l Factory Workshop Manual Also Applicable to the 1970-1977 Autobianchi Giardiniera ペーパーバック - イラスト付き” という、黒表紙に黄色の500が表紙のものです。 アマゾンで fiat500 workshop manual と検索すると出て来ます。 X（旧Twitter）で私を見つけてくだされば、該当ページをスキャンしてDMでお送りしますよ^^

MEX様、有難うございます。 やはりフロントベースの3本のボルトで、ですね！ ヘインズでも同じような事が記載されておりましたが、今一つ上手く調整 が出来ませんでした。 これから、再挑戦してみます 本当に有難うございました。 助かりました。

お疲れ様です。 私もフロート調整後、同じ場所からガソリン漏れてきました😅

ヘッドライト整備お疲れ様です。 補修もおっかけっこで次々に発生します。 全てやるつもりでないと、いつ、何処で止まるか？心配で気持ちよく乗ることが出来ません 大変でしょうが、あきらめず頑張って下さい。 動画編集も大変になりますネ！♥

何時も有難うございます。 私もワイヤーアジャスターが丁度良いところに来なかったため 室内サイドブレーキレバー固定ボルトで丁度ようところに調整しました 助士席取り外し、カーペットをまくる等の余計な作業が必要になりました。 参考になりましたでしょうか？ 宜しくお願いします。

参考になります。ありがとうございます。🙇‍♂️

有難う御座います。これからも宜しくお願いします。

お世話になっております 無い知恵を絞ってやりましたが、正しいかどうか？ アライメントは専門家に以来した方が良いと思いますが、500のデーターが 有るか不明です。 皆様はどうされているのでしょうか？

私はショップさん任せですが、トーインの調整はアングル材で自作する人もいらっしゃいました。 ここにリンクが貼れなかったので、以下をご覧ください。 fiat500-onlinemanual @ ウィキで ↓ 【旧版】=まぁさん編集オリジナルVer. ↓ 基本整備2-制動+操作関連 ↓ トーインの調節

私は主治医任せです^^;;

良いですね、近くに力強い味方がいてうらやましい♥

おかげで長く乗ることができています^^

コメント有難う御座います 近所のオッチャンたちにはテントウ虫か？とよく言われます。 宜しくお願いします。

ありがとうございます。 アルファの方は調子いかがですか？

@@DIY-id6lg 調子いいです。先週末岐阜で行われたイタリア旧車のイベント、イタリアンジョブに行き、その後静岡まで脚を伸ばして約1500kmのツーリングをしてきました🍀

すごいですね、1500ｋｍとは国産車と同等の信頼性、流石です

有り難う御座います。 これからも宜しくお願いします。

MEX様、今晩は,何時も有難うございます。 本当に購入後2年4ヶ月ぶり、2度目の運転で全くの初めてと同じ感動物でした。 これから少しずつ膿みだしを行い、楽しく乗れる車に仕上げたいと思います。 これからも宜しくご指導お願いします。

ブレーキの踏みしろ、効き具合も含めて国産車のようにはならないみたいです。 でも、車検に通る制動力は確保できるので、こんな物だと思います。 500全てがこんな感じなのかは分かりません？ これも味かと思うようにしてます。

私のも、車検に通る制動力は確保したいです。😅 トシさんのチンクエチェントはフルレストアで綺麗ですね。❤

有難うございます。 レツさんも頑張って仕上げて下さい