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うぽつです！京佐線が自分の性癖にぶっ刺さってて最高です！

うぽつです！龍城鉄道沿線にもついに競馬場が！ローカルな単線も良いものですね。 龍城温泉周辺もだいぶ様変わりしましたね……埜前線関連の今後の変化も気になります！

前4連続グリーン車っていうことが起こったらしいですね！

最近7000系が若葉台にて更新されて残りわずかとなってみたいです、残念です、これから新車を導入し始めたら今の車両もいずれ引退ですね😭

初コメ失礼 GMの京王6000系の未塗装キット買ってそれの勉強の為に見始めたけどなんですかこの電車……

2:19 そんな255系トップナンバーのBe-01編成は解体されてもう現存しませんけどね…

0:43 もうこの時点で分かる、ストレートと拡幅車体、

もうすぐ7000も引退するみたいな噂出てるよね

4:40 7000系導入中に6000系2連を増備したのって、おそらく製造費と納期の関係かと。 205系の時に東急が独占してたステンレス車の技術を開示させられたけど、それより後にJR西が民営化直後に作った221系でさえ「短期間で大量増備できる」ってので普通鋼で作ってるし。 普通鋼車よりステンレス車の方が製造費や納期で勝るようになったのって、多分209系の2シート工法以降だと思う。

ちょっとトプナンの回収率異常すぎやしませんかねぇ(人のこと言えないけど)

後の東急300系(世田谷線)と静鉄A3000形である。(色違いという点で)

すごい素敵ですね😊

お大事になさってください

高岡市が冒頭に出ましたが引退した電車やバスなどを解体してリサイクルする日本総合リサイクル株式会社はご存知ですか?1度この会社のホームぺージをアクセスされるといいですよ。おすすめします。😊

日車式ブロック工法なのに東急製があるのは知らんかった

403系の方が、401系よりも音はよかったので好きでした。115系や455系みたくクハ403とかにしたら、良かったんだろうけど出来なかったものなのか。

まじでこの人もっと伸びて良いと思う

既に引退した5000系と3000系も好きでしたね。今から32年前に東京にいた頃には大変にお世話になりました。現在は富山県高岡市に戻っていますが高架化工事のことは気になっています。工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

8両編成にはまだ自動放送が無い リニューアル時に自動放送設置が有ったら良いけど… 初期車と中期車には リニューアルでコイト製のLCDを搭載して欲しい

いくつかミスがありますね。良い動画だとは思いますが

館村メトロ麻館線の詳細が明かされてますます面白くなってきましたね！種別も整理され、緩急分離の本線がより生きてきた感じがします

「すみれトラム」素敵な愛称です！ 人口も増えてますます活気あるライトレールになりそうですね！需要が増えたら連接車も増えるのでしょうか？

弊社製1500系がサイレント引退していた……今までご利用ありがとうございました！ 地域に根ざした鉄道経営のスタンスが素晴らしいですね。今後の展望にも期待大です！

ついに館村まで開通しましたね！塚川から館村の緩急別線は京王本線新宿・新線新宿がモチーフ元ですかね？ 特急10000系もシックな塗装で格好いいですね！それいゆ・るな の列車愛称もとても好きです

欒田が更にモンスター駅に……沿線開発も物凄いペースで進行しており驚きです！

ローカルな感じだった埜前線が立派な支線に！バス部門や軌道線の拡充も気になります……

未開拓地への先行投資としての延伸、未来の夢が広がりますね！車両の世代交代が進む感じも時間の経過を感じてとても良いです……

駅のデザインがとても格好良いです……鉄道延伸と共に商業施設や住宅開発で需要を創出する感じが、ゲームのA列車で行こうのシナリオみたいな面白さがありますね！

地域の歴史や行政とうまく絡んでいく綿密な構成が素敵です！サッカーなどスポーツによる地域振興も良いアイデアですね！

鉄道と共に町が育っていく感じが良いですね！駅のデザインも素敵です

今更ながら履修しております……。駅の建築にも細やかな工夫が施されていて素晴らしいです！

最終増備車が東部電車の30000系と同期でアルナ工機で製造していたなぁ〜✋🚃

俺の回収率と比べたら大したことないじゃん() 名鉄行きたいなぁ・・・

421しれっとカットモデルだけど保存車がいるという

博多に住んでいましたが大目玉低運転台懐かしいな。

Tc401-101という改番＆魔改造の化け物

五回で済むだけまだええやん(1発で3個以上がデフォルトの私)

二度の大規模組み換えに冷房化するためにクハ401を交換したりK821編成を組成したり末期は415系と何度も組み換えたり運用離脱したK821編成にクハ415-1901を組んだり…415系(勝田車)程じゃないにしてもホント沼ですよね(特にクハ401-51は)

「普通、まとも」と書いて「レア」と読む 普通とは？(哲学・・・鉄道だけに)

京王は電気を使いすぎたからケチ王なのでは？

関西人です。今は敦賀迄直流電化されていますが、デッドセクション多数ありましたね。直流から交流・60khzから50khzと。

ときわでの遜色急行なんてのもありましたね。 土浦駅での増結時にホームが低い為「よっこいしょ」って言いながら乗車したのも子供の頃でした。

JR九州には今の415系の後継として511系の登場を切に望む✌️

その421系や423系の後継して登場したのが811系や813系であり、九州専用の交流車輌というから少し空しく感じる。

もし117系の交直両用版として常磐線仕様が405系、山陽本線・九州北部仕様が425系がそれぞれ誕生していたならば、401・403系、421・423系の補助として大いに活躍していたかもしれないね。

サヤ420からの改造でもかなり特異なのに、それを上回る車両がいたとは知りませんでした ところで編成組み換えの多かった103系、113系の動画作成に興味はありますか？

低運転台は懐かしいです

参考に401系は50hz専用、421系は60hz専用として製造されました。 それぞれその地域専用運用です。東日本は50hz、西日本(静岡、富山より西)は60hzです。 それにしても複雑な車両構成だったようですね。

7:32 東武8000系も同じようなことがありましてね…8101Fから4両､6両と製造をして､8両の製造もしてたんですけど､8000の車番を使い切っちゃって…(8両の場合､2編成分の車番を使っているため､8199Fまで作ってしまった)そこで東武は8000の車番に無理やり100の番号を組み込んで作ったんです｡これでインフレナンバー車(81100F~81120F)の誕生となったわけです｡ちなみにインフレナンバー車の車番の読み方は｢クハはちまんいっせんひゃく｣ではなく､｢クハはっせんひゃくのひゃく｣だそうです｡

7000系2連に幌つけられるようにしておけば8+2の10両貫通ができたのになぁ