Видео

Hei, valmistajan mukaan laite on ensisijaisesti tarkoitettu etäohjattavaksi eParking-sovelluksella. Ja toiminnoissa käytettäessä ilman tuota sovellusta, saattaa olla puutteita. Ikävä juttu tuollainen puute ja työllistä harmillisesti joka kerta kun sitä käyttää, sen vuoksi suosittelemme laitteen liittämistä eTolppa-palveluun, joten kaikki hoituu sen jälkeen sovelluksen kautta.

@ kiitos vastauksesta, lähetin eilen sopimuksen apin kautta ja odotan vahvistuksen.

Hei, nyt en ihan hahmota mitä tarkoitat. Mutta latausasemalle/kuormanhallinalle kerrotaan minkäkokoiset ovat talon pääsulakkeet ja siihen peilaten säätää lataustehoa. Vaikkapa sauna, lattialämmitys, uuni päällä; talon kulutus 3x15A, niin laskee latauksen 3x10A ettei 25A ylity.

@@evasema siis jos minun pääsulakkeet on 3*25 niin laitanko kuormanhallintaan 25amppeeria vai 75?

@@tesaro84 25A. Eli kuormanhallintaan merkataan per vaihe mikä on yläraja. Jos ois yhteensä, niin silloinhan se saattaisi päästää osan vaiheista sulakkeen yli eli polttaa ne.

@@evasema Ok.

Hei, kyllä on mahdollista: go-e voidaan asettaa tilaan "käyttäjätunnistus vaaditaan" Tällöin lataus käynnistyy joko RFID kortilla tai sovelluksesta klikkaamalla. Useampi voi käyttää sovellusta useammassakin puhelimessa, mutta sen perusteella ei erittele käyttäjää. Eli jos halutaan eritellä esim. että aamulla latasi käyttäjä A: 20kWh , sen jälkeen vaihtui B ja latasi 15kWh. Tulee olla käyttäjillä RFID kortit.

@@evasema Kiitos.

Volvosta ja Polestarista ei valitettavasti saa akkutietoja ulos kuin merkkitesterillä. ABRP toimii vain CX mallilla kun siinä on Bletooth low energy mikä vaaditaan.

Hei, Modea ei ole syytä vaihtaa, niillä muutetaan laite mm. ottamaan vastaa nettiyhteyttä tai muita tehdasasetuksia. Eli se tulee olla vakiotilassa (muistaakseni lukee err1 tms.)

@@evasema juu. Jostain syystä en saa ollenkaan lukittua tuota virtaa jatkuvaksi manuaalisesti. Antaa kyllä tuon nolla valikon. muttei anna lukita sitä pistettä siihen perään. Noh tulossa onneksi etälaitteisto.

Hei, pitääpä tehdä! Lyhyesti: Asetukset valikosta: Latausajastin. Sieltä valitsee haluaako säätää viikonpäivät vai viikonlopun. Sen jälkeen sallitaanko lataus tiettynä aikana vai onko se latauksen esto ajastus. Ja sitten valitaan se aikaikkuna.

Testailin eilen, mutta en vaan saa toimii. Joku asetus blokkaa tai sitten ei avaan aukea. 😊

@@juhakoivunen8426 Hei, nyt on tehty Shorts video ajastimesta

Ei ole kaikissa taloyhtiöissä enää parkkipaikoilla lämmityspistorasioita, vaan pelkät latausasemat.

@@evasema Paskaa. Mun kohdalle jos sattuis niin lähtis vasaralla melko nopeaan palasiksi ja normi pistorasia tilalle.

Hauskaa oli! Kaveri nakutteli meidän Polella 53-54 aikoja useammankin. Itse tihkusateessa parhaimmillaan 55s päälle. Eka kertaa autolla asfalttiradalla, niin meni kyllä opetellessa. Kyllä olisi tullut hyvä aikoja monellekin jos olisi kuivalla kelillä ja täydellä akulla, vaikka seuraavan päivänä :) Ensi kesä vielä alkusuunnitelmissa, mutta eiköhän jotain tapahtumaa tuonne saada aikaiseksi!

Kiva kuulla, että tuli tarpeeseen :)

Hei, ajastamalla sovelluksessa halutun ajan.

Hei, valitettavasti ei voi asettaa siirtoa taikka veroa. Eli käytettävä sähkön verotonta hintaa.

Tesla varsinkin on tunnetusti varsin aktiivinen akun lämmittäjä eli osa energiasta menee kovemmilla pakkasilla siihen. Kannattaakin talvella laittaa lataukseen heti ajon jälkeen, niin pääsee lataamaan lämmintä akkua. Jos vasta aamusta alkaa lataamaan, niin usein menee alkuun sähköt lämmitykseen.

Hei, kiitos palautteesta ja hyvä että tuli video tarpeeseen!

Näinhän se tahtoo olla että kun mainitaan sähköauto, niin kaikki halutaan kieltää. Vaikka tosiaan saattaa olla noin, että se sähköauton lataus on teholtaan pienempi kuin mitä siitä pistokkeesta on aiemmin otettu irti lämmityskäyttöön.

Hei, tuollaisesta ei ole tietoa, tuskin on auton takuussa tuollaista ehtoa. Pyydä myyjää näyttämään tuo ehto. Latausasema on aina se paras ja suositeltavin vaihtoehto, mutta tehon puolesta sukolatauksellakin pärjää jos ajo on vähäistä.

@@evasema Itsellä on jo kotilaturi seinässä, vaikka autoa ei vielä olekkaan. Tuli vain, mieleen tuo automyyjän väite tätä videota katsoessa, heidän kauttaan ei saanut latausasemia eli ei ainakaan siksi sanonut noin.

@@mr.wizeguy8995 Voi automyyjän tietämättömyyttä, taikka sitten sekoittanut siihen että se tarkoitettu väliaikaiskäyttöön ja ei tulisi sen vuoksi olla jatkuvassa käytössä.

Puhelinnumero löytyy sivuiltamme, linkki videon kuvauksessa

Vaikka Volvo lämminkin onkin niin kyllä tuollainen mainitsemasi sähkövatkain, millä lienet sähkautoa tarkoittavan, niin lämpeää aina nopeammin kuin bensa-auto. Näitähän voi katsella vaikka Tekniikan Maailman talvitesteistä. Kun sähköautoissa on se 5-6kW kokoinen sähkövastus millä tehdään lämpö, niin se alkaa puhaltamaan lämmintä minuuteissa (tietty joissain polttomoottoriautossakin on sähkövastuksia millä voidaan parantaa sisätilanpuhaltaminen tehoa)

Kiitos mukavasta palautteesta!

Kiitos huomiosta! Nämä Shortit on kuvattu ja editoitu puhelimella, niin ei ole tullut tuollainen edes mieleen. Pitääpä katsoa saako tuota korjattua :)

Kiitos huomiosta! Nämä Shortit on kuvattu ja editoitu puhelimella, niin ei ole tullut tuollainen edes mieleen. Pitääpä katsoa saako tuota korjattua :) Kiinteä latausjohto se on kotikäytön kannalta paras. Sellainen meilläkin tallon ulkopuolella, tämä go-e on tallissa ja reissukäyttöön.

Parhaamme yritettiin ja tähän se riitti. Mutta se pointti tuli itselle selväksi että tuo auton tankkaaminen pakkasella ärsyttää yhtäpaljon, aina.

Kiitos! Samaan porukkaan sitä tainnut kuulua itse kukanenkin.... Terveisin Nimimerkki: Turbosubaru Forever

Autokatokseen/varaston seinään istuu erinomaisesti, tolppaankin saa laitettua "pienellä värkkäämisellä"

Hei, joo, tuo on johonkin tarpeeseen turhan lyhyt. Toisaalta käsiteltävyys on haluttu pitää hyvänä. Jos pidempää kaapelia haluaa, niin meiltä esim. Accelev voimavirtalaitteisiin saa tilattua metrimitalla sopivan mittaisen kaapelit. Terveisin, EV Asema / Niko

Omien kokemuksien ja esim. Tekniikan maailman talvitestien mukaan useimmitenkaan näin ei ole, poikkeuksiakin saattaa olla ja hybridi siinä tapauksessa lämpimämpi jollain mittapuulla.

Hei, Ei ole maksullinen, kuuluu laitteen hintaan.

@@evasema OK.

Hei, ei ole ollut sunnitelmissa ottaa Charge ampsia valikoimiin

Tällä videolla testasimme kylmästarttia kun autot paikallaan, eihän sitä turbossubarulla kannata lähtiä ajoon ennenkuin lämpiää... Jos lähtisi suoraan ajoon, niin kyllä sähköautoa siltikin lämpiää nopeammin kuin polttomoottoriauto. Tietenkin eri esilämmitystavoilla saisi erilaisen tuloksen, tallista noilla molemmilla normaalisti lähdetään ajoon talvella.

Hei, Ainutlaatuinen ominaisuus kyseessä, joten valitetattavasti valmistaja ei kerro aivan täysin tyhjentävästi toimintaperiaatetta, oikeastaan kaikki tieto mitä saatavilla niin löytyy parhaiten Valmistajan Accelev facebook sivuilta tai "accelev laddare" facebook ryhmän keskusteluista. Hyvin bongattu: liesi on tosiaan induktiivinen, valmistaja onkin kertonut kirjoituksissaan että induktiokuormat aiheuttavat eniten haasteita ja todennäköisemmin kuormanhallinnan epäonnistuminen tapahtuu silloin, jos se joskus epäonnistuu. Ohjelmistoversiot v.2.61 alkaen eli AI Powered versiot ovat pyrkineet tätä parantamaan. Tässä vielä pieni ote valmistajan kirjoituksesta: "Our inputs (X1, X2, X3 etc) are actual voltage, average voltage during the last 30 min, time of the day (as voltage waves due to two higher load times - morning and evening). Spikes detected a variance of phase between voltage and current seen (thus - induction power units detected) are also taken into consideration. As an output -Y, we have the current we should deliver to the car. If there are no suspicious behaviours detected - in most cases, power will be full. It may be reduced constantly only when the grid is weak (thin cables are seen) for safety reasons. By combining all input parameters, our AI tries to predict proper current for EV (car)"

Hyvin se tuntuu toimivan :)

Kiitos, mikki onkin hankintalistalla. Perehdytään tuohon :)