Видео

W Warszawie dalej kursują liniowo jak w Poznaniu tylko że w Wawie chyba kursują dalej 105N a w Poznaniu tylk 105Na (Nie mówie o liniach turystycznych bo tam kursuje orginalny jeden skład 105N a wkrótce w Poznaniu będzie kolejny skład 105N podobny do tego z wawy)

PKSy zostały ale mało ich .

Pierwszy Solaris Urbino 18 w PKM Katowice był dopiero w 2010 roku. Dostał numer rejestracyjny "SK 2608U" i numer boczny #300.

Lepiej wygląda niż pierwszy gliwicki Solaris Urbino 18

A u nas z wycofaniem 105-ek chodziło oto że to były jedyne w 100 procentach wysokopodłogowe tramwaje w Gdańsku.

Tak były produkowane w tych samych latach jednak przechodziły modernizacje, u nas w Łodzi przekształcano N8C na N8CN

Linie na których mogą jeździć 105Na to tylko 5, 8 i 9. Piasecznice i hamulce tarczowe są wymagane ze względu na pochylenia na liniach 2, 3, 4, 6, 7, 10 i 12. Gdyby 70 tramwajów obsadzało 7 linii, to cały tabor miał by około 100 wozów (a jeżeli się dobrze orientuję to jest to około 2 razy więcej). Kolejnym problemem była niska wytrzymałość samej konstrukcji w 105Na i wysoka awaryjność mocno już wysłużonego sprzętu. Gdańsk kupił po prostu lepsze blachy od Niemców, a niska podłoga jest miłym udogodnieniem przy modernizacji. Tym bardziej, że z niskiej podłogi korzystają też przecież osoby starsze, matki z wózkami itd.

@@PLadon przecież N8C to gnijące, awaryjne trupy

Wszystkie te pojazdy były przebudowywane z autobusów na trolejbusy w gdyńskich zakładach Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej. Do ich budowy używano silników i podzespołów z kasowanych w ówczesnym czasie trolejbusów marki Jelcz. 😉

@@tajemnicetransportutrojmia9039 ale yaya ! Czyli z połączenia dwóch jednostek starych usiłowano wyrzeźbić nowe ... Spodziewałem się iż to przeróbka ale nie w takim stylu. Dzięki.

Gorzów Wielkopolski wycofał Stopiątki jako pierwszy

Dziękujemy i życzymy miło spędzonego czasu! 🙂

Racja

to jest racja gdyby nie wirus to Kulturowy Ikarus by go zachował i by było extra a tak jest w wersji ekologicznej i mi się bardzo nie podoba MAN o numerze #5248

Może zobacycie jakiś zabytek za 6-8 miesięcy , bo gdzieś słyszałem .

@@rmffm69przerobka #5248 niestety podzielił los Stara N52 z łódzkiego Muzeum Komunikacji.

Chodzi mi o obojętnie jakie autobusy .

Np. Jelcz 120mm jakiejś generacji lub Jelcz M181MB z mpk płock . Są jeszcze 2 stuki .

That is really interesting! Thank you for a fantastic info! Here in Gdynia we also have 2 Citaro O530 trolleybuses which - on terms of layout - are very similar to yours. Anyway, would love to take a ride on Szeged trolleybuses! All the best from Poland! :-)

Pojazdy 1315-1329 w PKM Katowice mają skrzynię biegów ZFa, a pojazdy 1330-1359 skrzynie biegów Voitha.

Najlepsze

Aby móc podróżować po trójmieście różnymi rodzajami transportu (ZTM Gdańsk, ZKM Gdynia, SKM) na jednym bilecie, należy zakupić bilet MZKZG (Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej), który łączy w sobie wszystkich tych przewoźników. Tutaj mamy do wyboru różne rodzaje biletów, których cena różni się w zależności od tego, w pojazdach jakiego przewoźnika będą one ważne. Jeżeli chodzi o bilety 24 godzinne to mamy tzw. (1) "bilety komunalne" ważne w pojazdach ZTM w Gdańsku (autobusy i tramwaje czerwone) + w pojazdach ZKM w Gdyni (autobusy i trolejbusy niebieskie) za 16 zł, (2) "bilety kolejowo-komunalne dwóch organizatorów" ważne w ZTM Gdańsk + SKM i POLREGIO lub w ZKM Gdynia + SKM i POLREGIO za 22 zł (to gdzie będzie ważny zależy od tego czy skasujemy go w Gdańsku czy w Gdyni), (3) "bilety kolejowo-komunalne wszystkich organizatorów" ważne we wszystkich pojazdach komunikacji publicznej w trójmieście (ZTM Gdańsk + ZKM Gdynia + SKM + POLREGIO na terenie trójmiasta), za 25 zł, który wydaje nam się najbezpieczniejszy dla osoby spoza trójmiasta, mogącej gubić się w tutejszej siatce biletowej. Są jeszcze takie same, tylko nieco droższe bilety 72 godzinne (jedynie opcje 1 i 3). Bilety MZKZG można jednak kupić jedynie w wybranych miejscach. Są to między innymi wszystkie kasy biletowe SKM na dworcach np. Gdańsk Główny, Gdańsk Wrzeszcz, Gdynia Główna, Sopot i stacjach pośrednich oraz wszystkie punkty obsługi klienta (jeden z takich znajduje się w przejściu podziemnym przy przystankach tramwajowych Gdańsk Główny) i dyspozytornie na pętlach. Mamy nadzieję, że pomogliśmy. W razie pytań, jesteśmy otwarci. Dodajemy także link do strony MZKZG, tam można znaleźć więcej informacji w zakładkach z lewej strony "bilety jednorazowe i czasowe" oraz "punkty sprzedaży biletów jednorazowych 24 i 72 godzinnych" - www.mzkzg.org Pozdrawiamy i życzymy udanego pobytu w trójmieście! 😉

@@tajemnicetransportutrojmia9039 Dzięki za odpowiedź.Czyli ten za 25 zł jest najbardziej sensowny bo planuje i Gdynię i Gdańsk odwiedzić.

@@Kriss-fp1sp W takim wypadku tak. To raptem trzy złote więcej a pozwala jeździć wszystkim na terenie trójmiasta i w Gdańsku i w Gdyni i kolejką SKM, PKM i REGIO plus nie trzeba się martwić w których pojazdach jest a w których nie jest ten bilet ważny. Jest jeszcze jego 72 godzinna wersja za 50 zł.

Metro fajna sprawa, teraz jednak taką rolę w trójmieście zdaje się pełnić SKM i PKM (chociaż wykonanie - przede wszystkim na tej drugiej trasie, tu jeżeli chodzi o częstotliwość kursowania - pozostawimy bez komentarza). Co do infrastruktury to fakt, Gdańsk aktualnie wyprzedza Gdynię znacznie. Idzie to lepiej albo gorzej ale coś w tym mieście jednak powstaje.

Dlaczego pociągi SKM są takie stare? Serio wole poczekać na regio albo pojechać autobusem niż tym

@@tvflight7858 Dobre pytanie. Zdaje się, że chodzi przede wszystkim o fundusze. SKM od dawna próbuje kupić nowe składy, ale nie może dojść do porozumienia, głównie z Urzędem Marszałkowskim (organizatorem przewozów) co do finansowania zakupu (sami nie daliby rady, natomiast UM nie wspomoże inwestycji bez uzyskania udziałów w SKM, która obecnie jest podległa jedynie PKP - obecnie chodzą słuchy, że dołoży się skarb państwa). Trzeba jednak zwrócić uwagę na to, że mimo wszystko, SKM robi co może, żeby utrzymać linię w miarę dobrym stanie. Remontowane są stacje (ostatnio Gdynia Redłowo, szykują się remonty przystanków stoczniowych, Gdyni Leszczynek i Grabówka i gdyńskiego dworca podmiejskiego), a i stare EN57 i EN71 poddawane są większym lub mniejszym modernizacjom (wnętrza większości składów są jednak odświeżone). Co by nie mówić, te "najbardziej zmodernizowane" składy, czyli EN57AKM to w zasadzie od podstaw zbudowane pociągi. Pozostałością po dawnych składach jest jedynie konstrukcja nośna pociągu (pudło). Ich mankamentem jest jednak brak klimatyzacji i wysokie wejścia z dużym odstępem od peronu (co wynika właśnie z tego, że użyto pudeł starych EN57).

@@tvflight7858 Wygląda jednak na to, że nowe pociągi SKM są tylko kwestią czasu: www.rynek-kolejowy.pl/mobile/przetarg-na-nowe-elektryczne-zespoly-trakcyjne-dla-skm-trojmiasto-jesienia-2020-97732.html

@@tajemnicetransportutrojmia9039 Fakt, wyremontowane stacje są naprawde fajne. Nie znam sie za bardzo na pociągach, ale z mojego szybkiego wyszukiwania w google images wynika ze jakies 80% razy jak jechałem SKM po mieście to by to ten stary EN57 i to zniechęca mnie troche. Te spalinowe SKM na trasach PKM to zupełnie co innego. Mam nadzieję że ogarną te elektryczne i obecne zostaną tylko zabytkiem