Видео

Dank der anderen Defizite, schlechter 2,5er Motor, schlechte Verarbeitung, hielt er nicht länger.

Schau mal unter die Türdichtungen ;)

@Winnetou834 auck kein Rost, alles völlig intakt.

Mit ging es genau gleich mit einem E430. Musste ihn bei ca. 340‘000 km schweren Herzens ersetzen, da ich nach Umzug ins Hochgebirge Allrad benötigte. Legendäre Autos, fantastisch zu fahren!

Und der 2,5er Tdi totaler Mist ist, die Fahrleistungen betreffend. Jeder Zweite oder Dritte hatte mittlerweile einen Motorschaden. Der 1.9er dafür wieder sehr zuverlässig, aber nur 4 Zylinder.

Falsch, fast alle Hersteller kauften damals wie heute Automatikgetriebe zu. Einzig Mercedes (und heute VW/DSG baut sie selbst)

​@@sicko9325 das ist ganz richtig so geschrieben. Es gab sogar Zeiten, wo Mercedes so schlechte Automaten hatte, dass sie diese ihrer Kundschaft nicht zumuten konnte, und deshalb für eine Zeit bei den "Kollegen" aus Zuffenhausen zukauften. Diese wurden von da mittels Eisenbahn von Zuffenhausen direkt ins Mercedes Werk transportiert.

@ Danke für die Info

Die konnteste beide schon recht bald mit Fernseher haben.

Über 40m ist aber auch absolut erbärmlich für einen Premiumhersteller bzw ein Fahrzeug der Premiumklasse

​@@ag8912 Das war halt damals so mit bremselektronik, Reifen Räder, Bremssattel und bremsscheiben Größe .288mm bremscheiben hatte zuletzt 2009 er Vw polo 6R 1.6tdi mit 77kw 105Ps .

​@@CANERm3mein Impreza WRX hat 290mm vorne und hinten oder dort 1-2 mm weniger. Nach einer Weile kamen dort aber behandelte DBA Scheiben rein. Vom Gewicht dürfte der aber 200-350kg unter einem a6 qiattro liegen.

der sprecher hat doch gesagt kammermotor, damit meint er die vorkammereinpritzung

...und vom 2.5 TDi dank chronisch eingelaufener Nockenwellen, auch nicht mehr viel.

Vergiss nicht die guten Einspritzpumpen.​@@BackToTheRoots2012

So ein Blödsinn, es gibt noch jede Menge auf der Straße. So kindisch wie das Thema immer aufgebraucht wird. Wenn man etwas Ahnung hat, lässt sich so ein Rostproblem eines W210 beheben und dann alles gut konservieren. Unabhängig davon hat man einen extrem zuverlässigen und komfortablen Panzer, dem der BMW E39 (mindestens genauso rostanfällig) und der A6 C5 (mit viel schlechterer Verarbeitung und schlechteren Motoren) nicht das Wasser reichen können.

Jo. E270 CDI T-Modell bei mir. In meinen Augen der ideale Antrieb für das Fahrzeug. Stark wie ein Bär aber genügsam wie eine Maus.

@ ja 320 ist nicht nötig, kann man relativ sparsam fahren auf langen Strecken aber im Kurzstrecken Betrieb geht nichts unter 10L. Macht aber einfach Spaß, bei 130 dem Tempomat rein und quer durch Frankreich und Spanien ohne anhalten zu müssen

Zwei tolle Motoren in der Sammlung

Wie heißt dieser Mann? Ich habe ihn in Hunderten von Autotests auf VHS-Kassetten.

Das ist Peter Stützer :)

@@ForDee2012 Nein, nein, Peter war der Moderator der AMS Sendung, aber der Sprecher während der Tests war jemand anderes, und diesen Mann suche ich. Diese Person moderierte jeden Test in der Sendung und war gelegentlich auch in einem offiziellen Mercedes-Video von den Vorverkaufstests der W220 zu hören

@wukawu1979 Sorry das habe ich dann falsch gelesen. Wer der Sprecher ist, weiß ich leider auch nicht. Viele Grüße

Aber nur Solange, bis man die Vorderachse revidieren muss. Das ist leider eine Katastrophe.

​@@guidokanera ... Das mag stimmen, aber bis dahin vergeht erst mal eine lange Zeit. Bis dahin ist das Mercedes Lenkgetriebe auch längst überholtbedüftig. Mercedes brauchte insgesamt über 30 länger gegenüber Audi um die Zahnstangenlenkung ( in der C Classe einzuführen ). Die zuvor eingesetzten Kugelumlauflenkgetriebe mit Servounterstützung waren nicht selten verantwortlich für verzogene Vorderachsrahmen an -8 sowie 123er, nicht zuletzt an Fahrzeugen die ( vollbeladen ) im Stand ( vor allem beim Parken ) viel von Anschlag zu Anschlag gelenkt wurden.

Der E39 war aber zum Testzeitpunkt nur als 525tds lieferbar, der stärkere 530d kam erst später.

@@chrisblueye 530D ein Monster.🙂

Der E39 war nie dem W210 überlegen . Motor, Getriebe , Bedienung, Materialien, Sitze , Qualität im Innenraum war alles im 210er deutlich besser als im e39. Und das Thema Rost sollte man beim E39 lieber nicht erwähnen, denn die sind auch alle vergammelt. Auch beim Thema Austattungsdetails lag der E39 weit zurück. Nichtmal elektrische Fensterheber hinten gab es serienmäßig. Und um den Waschwasserstand zu kontrollieren gab s eine mechanische Anzeige im Motorraum. Da hatte selbst der W124 schon 10Jahre vorher eine Kontrollleuchte für. Im 210 immer Edelholz im E39 in der Grundausstattung Plastik. Von Überlegenheit kann also keine Rede sein....

​@@marcschilder1310 Beim Thema Rost waren die 210er deutlich schlimmer. Wer nen E39, der da auch schon Probleme hat, mit dem 210er gleichsetzt, ist entweder verblendet oder hat keine Ahnung. Materialien? Okay, gehe ich mit. Aber der Rost beim 210er ist mit das schlimmste der deutschen Automobilindustrie nach 1980. Außerdem sieht ein E39 bis heute frisch aus, der 210er nach Trisomie 21

@@marcschilder1310 Der E39 war schon stimmiger: Besseres Design, attraktiveres Interieur, Multifunktionslenkrad sogar mit Lenkradheizung schon damals, super Komfortsitze, etc. Dass es nicht nur Holzzierteile gab, finde ich sogar gut. Ich war damals großer Mercedes-Fan, aber vom E39 war ich begeistert. Und heute sind E39 deutlich teurer als vergleichebare W210 - das sagt im Grunde schon alles.

@@pressloh Erkunden/Aufklären, nicht verteidigen...

Bitte nicht unfair werden, der Audi hatte auch 4 Jahre Entwicklungsvorsprung. Dafür ist der W210 das zeitlosere Auto.

@@Daemonarch2k6 Ob unfair oder nicht spielt doch kaum eine Rolle, wenn beide Fahrzeuge in einem ähnlichen Zeitraum angeboten wurden. Woher nimmst du die 4 Jahre Entwicklungsvorsprung? Und auch wenn mir die BR210 besser gefällt, halte ich das Design eher für sehr zeitgeistig, jedenfalls im Vergleich zum C5.

Womit hätte man den A6 denn zu dem Zeitpunkt vergleichen sollen? Der E290 wäre zu schwach gewesen (129 PS) und direkteinspritzende Konkurrenten gab es ansonsten noch keine.

@@Timico1000 Trotzdem wurde erst mit dem OM611 der CDI eingeführt, das kannst du nicht wegdiskutieren. 1998 gab es allerdings bereits Direkteinsritzer bei Mercedes, allerdings in der C-Klasse. Und wie wäre es dann damit gewesen, die zwei gar nicht zu vergleichen? Ach, nein, dann hätte wohl der Audi-Diesel nicht so toll abgeschnitten

@@matthiaseckert9747 Aber warum sollte man die beiden nicht vergleichen dürfen? Weil Audi und Mercedes verschiedene Einspritztechnologien verwendet haben? Immerhin waren die beiden Modelle direkte Konkurrenten, haben im Kern um dieselben Kunden gebuhlt.

obere Mittelklasse, wenn ich bitten darf!

Ja, der W210 war ein echt schwerer Wagen und 5m mehr ist mitunter tödlich, kein Armutszeugnis

Das ist halt das blöde an Notfällen: man kann sie nicht immer kalkulieren.

Der A6 war zumindest anfangs eine ziemliche Gurke. Tolle Spaltmaße, edler Innenraum, aber Probleme ohne Ende. Allein der 2,5 V6 TDI ist schon berüchtigt...

Im Video sah es für mich so aus, als wäre der Audi etwas später abgebremst worden.

@@MS831985 Die Bremsung wurde sicher nur für die Kamera gemacht, gemessen hat man das separat.

Dafür haben Diesel früher NICHT bei 100.000 alle Viere von sich gestreckt.

@Rumms-Bumms69 Tun sie heutzutage auch nicht. Ich würde heutigen Dieselmotoren eine höhere Lebensdauer attestieren als dem 2.5 TDI aus diesem Beitrag.

@@tomyaaah Okay, die erste V6-Generation war jetzt NICHT wirklich das Gelbe von Ei, muss ich eingestehen. Aber wenn man sich mit alten Mechanikern unterhält, kommt eigentlich nur eine Antwort: Motoren hielten früher eindeutig länger.

Die V6 TdI waren die reinste Katastrophe. Gefühlt 10 MKB in der Serie bis dann mal die letzten Motoren halbwegs störungsfrei liefen. Abgetauchte Pumpensteuergeräte, eingelaufene Nockenwellen und abgerissenen Schlepphebel. Der bessere Diesel war immer noch der AEL im C4 .

@Rumms-Bumms69 Hmm, dann mache ich wohl mit meinem 230PS 500Nm 4-Pötter etwas falsch, er will gar nicht verrecken.. und klingt gar nicht wie ein Diesel :(

Bitte nicht mit "Grip" vergleichen, die Sendung soll nämlich in erster Linie unterhalten und nicht informativ sein.

Es gibt genügend gute YT Kanäle, die sowohl informativ als auch im Punkto Sprachqualität allen Regeln der Sprache nachkommen. Am Rande angemerkt: auch früher gab es - nennen wir es unseriöse - Zeitungen und Sendungen

Also die Automobile waren schon damals komplex und für den Analog-Schrauber", wie mich, schon schwierig. Heute, mit den rollenden Computern unmöglich so ein Fahrzeug zu verstehen, wenn es anfängt zu stottern. Da benötigt man schon ein Rechenzentrum, mit angeschlossenem Kühlkraftwerk, um den Fehler ausfindig zu machen.

Der hat von Anfang an Mercedes indirekt ich sag mal negativ bewertet. Ich denke der kann Mercedes nicht leiden

So hat VAG ihren „Ruf“ erarbeitet…… bis auf den Verbrauch kann der Mercedes, nüchtern betrachtet, alles besser. Alleine der Bremsweg……und Verbrauch Handschalter, direkt Einspritzung, zum Automatk- Benz….

​@@fabianrus4159 Der Audi war auch ein direkt Einspritzer

Der 2.5 l Tdi im.Audi war totaler Müll Anfällig lahm und versoffen

Naja, "voll geil" brauch ich auch nicht, aber die heutigen RUclips Tests sind doch wesentlich ausführlicher als die 90er Jahre TV Tests. Zumal wir 1998 noch kein Internet hatten und gerade zu der Zeit wären etwas ausführlichere Tests toll gewesen.

Yo, voll krass guter Comment Bro... correct😁

​@@janw.7181 und Dennoch haben sich die Leute entweder für das eine oder das andere Entscheiden können. Das lief damals ein wenig anders. Es wurde das essentielle behandelt. Eben das was für alle Fahrzeuge gleichermaßen von Bedeutung war. Alles darüber hinaus war und ist eine ermessens Entscheidung. Budget, Geschmack oder eben Bedarf.

Noch so ein ewiggestriger geistiger Tiefflieger, der Tests und Unterhaltung nicht voneinander unterscheiden kann…

Besitzer des Mercedes konnten Nachts aber nicht schlafen... Der ist leider zu laut gerostet. Beide Autos ok, jedoch keine Japaner. Gerne sehr viele Probleme wie bei deutschen Autos ueblich.

Ziemlicher Käse den du da erzählst zu den Motoren! 1. Beide Aggregate haben Abgasrückführung, verkoken also genauso wie die heutigen..... es dauert nur etwas länger bis es Probleme gibt... aber ansonsten ist der Scheiß genau der gleiche,wer mal ne Schüssel Koks aus der Saugbrücke eines 2.5ers gekratzt hat weiß das... 2. Nach insgesamt drei Fahrzeugen mit dem 2.5er V6 TDI (1xAllroad 1xA4 1x Passat) kann ich mit Fug und Recht behaupten: es ist einer der schlechtesten Antriebe die VW Audi je gebaut haben im 6Zyl. Diesel Bereich! Der Motor steht im krassen Gegensatz zum extrem haltbaren 1.9TDI. Egal ob die frühe Variante (AKE) mit Schlepphebel oder die späteren Motoren mit B im Anfangsbuchstaben die über IHU Nocken Nocken auf geschrumpft). Einlaufende Nockenwellen, aufplatzende Nockenringe der IHU Nocken ,brechende Schlepphebel , Turboladerschäden, defekte VP44 Einspritzpumpen und Steuerteile ,zerflogene Riemenspanner & massive Undichtigkeiten von Ölwannenober +Unterteil sowie dem gesamten Motor..... es ist ein wahres Wunder mal 50.000 km zu fahren ohne dass was kapital verreckt! Mag sein dass vereinzelt Exemplare gibt die 250.000 oder mehr Kilometer laufen... die Frage ist immer nur wie viel Tausende von Euro bis dahin investiert wurden!🙄🤐 und investieren kann man eine ganze Menge & wenn du nicht gerade versierter Selberschrauber bist frisst dir dieser Motor die Haare vom Kopf (!) Dagegen laufen die Nachfolger 3.0 CR TDI (ASB) völlig unauffällig mit mittlerweile 430.000 km ohne ein einziges Problem(!)

😂 Audi und besser😂😂😂

So trügt die Erinnerung über das angebliche "unkaputtbar". Liest man immer wieder unter YT-Videos, daß dieses oder jenes Auto "noch echte Qualität" gewesen sei, selbst bei den größten Gurken. Beim A6 kam damals noch ein ganzer Haufen Kinderkrankheiten hinzu, da hielt die Zuverlässigkeit anfangs leider bei Weitem nicht mit dem hochwertigen optischen Eindruck mit.

Tja, so trügt die Erinnerung an die vermeintlich überlegene Qualität. ;) Liest man aber fast überall, wo über alte Autos/Motorräder/Waschmaschinen berichtet wird, "toll, das war noch echte Qualität, unkaputtbar!", selbst wenns in der Realität die allergrößte Gurke war.

@@maxmustermannde1376 ganz meine Rede. Die 2.5 TDi 6-Zylinder waren, meiner Meinung nach, der größte Dreck an Motor was "Fuck" gebaut hat. Die E-Klasse war rusty, aber der Motor extrem stabil.

@@dugly1149 What do you mean?

Better look to the end of the vid. Best sound is acceleration from low rpm 👍

If you had watched the video carefully, you would have seen it at second (!) 59. Visaton SL 70 NDV, 4 Ohm, max. 15W. Two of them connected to the Traxxas onboard audio system 😉

@@MrHondafuljust got them todayy im about to install them😊

What type of cables did you use for the speakers?

@@k1ller_o5c4r4 I used approximately the diameter that Traxxas uses for the original vibration speakers and that I had in my tinkering box (?). I soldered this and covered it completely with shrink tubing.