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鳥の羽に真実が有りそう

何故飛べるのか連続方程式とされているが完全に解明されてないはすです。

フラップみたいに下げれば揚力が発生するから、空気を斜め下側に流すのが揚力が発生する主原因じゃないですか？翼は高度をそれほど落とさずに済むって感じで。

翼の上下の圧力差を揚力とすると、板の形状と迎角によって、レイノルズ数のような定数が決まり、それで理論化ができるのでは？ 上側では自然は真空を嫌うので、さらに上の空気を引き下げてその反作用で板を引き上げる、、。 ここで単位時間当たりの参加する空気の粘性や量（慣性質量）が問題となります。 垂直に立てた板を水平移動した時の、前面の抵抗力が翼の下面に働く力、後面の後ろに引く力が翼の上面に働く力と考える。そして板を進行方向に傾けた時、その前後の圧力差が揚力と考えるわけです。 熱力学において、熱を動力として使うには冷たさも同時に差し出さなければならない（カルノー）わけですが。同様に翼の上下だけでなく、その周囲の空気も考慮する必要があります。 なぜならば、力の本質は慣性力であり、その源は慣性質量なのですから。 とすると、翼の上下の圧力差というより、上面の圧力とそのさらに上の空気圧（環境としての空気圧）との差と言った方がいいかもしれません。

ベルヌーイの定理の方がまだ納得する

翼断面の形で揚力を生んでるのなら、紙飛行機はなぜ飛ぶの？ 背面飛行時に、なぜ墜落しないの？

２次元翼は空気を下向きに押さない。素人は翼の流線を翼の後方で下向きに向くように描くがこれは間違い。

もっと本質 空気抵抗と揚力は向きの違いだけで本質は同じ物 基礎基本が無いからその先何も理解できない NACAカウリングは前向きに揚力を発生させて空気抵抗を減らす これが通じないのよ、ビックリでしょ

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書かれている方もおりましたが、私も中学でUコン機の翼のリプは上下同じカープで制作しました。まぁコンバット機でしたが、又ヨットの帆の原理的には薄い翼の説明は違和感があります。

頭悪すぎて一切理解出来なかった…。 これわかる人すごいな。

作用反作用の図のように主翼後縁では斜め下向きに流れているのが正しく、他の図では真横に水平に流れてる表示になってるのは、明らかな間違いです

図示で、翼の左側の部分は、下に押される力をうけるが、右側の大部分の部分で上に引き上げられる力を受けるので、トータルでは上に上がる力を得るということなのかなと思います。

ベルヌーイの定理により揚力を発生するのを否定するのにライトフライヤーを持ち出すならただの平面の板である必要がありますね。実際には平面でも揚力は発生するのでライトフライヤーを持ち出す事がナンセンスです。

そう、一般に広く出回っている理屈って、「後付け論」感をすごく感じていました。だから、宙返りとか曲芸飛行とか、そこまでいかなくても上昇・下降、旋回時に斜めになってるとか、一般の旅客機でもするような動きすらまともに説明できてないんですよ。 実際は、別の理屈が存在するということがわかっただけでも、すごく有益な動画だと思いました

結局のところ要領を得ない動画 ただのコマーシャル

学校を出てから使わなかったベルヌーイの定理を久しぶりに思い出しました。他の動画も拝見させて頂きます。

何れにしても、“案内板”にある様な僅かな説明では、その概念を理解するのは困難であるのでしょう。 　“ヨーりょく”を制御できず、きょろきょろしている老人より😆

金野先生の授業はたいへんわかりやすい。私の疑問がまず全て解決した上で、更なる知的好奇心を呼び起こしてくださる。 先生のRUclipsをこれから拝見していきます。超弩級文系のオジサンですが、物理を勉強したいと思えました。

昔Uコンを飛ばして感じたことは、対称翼断面でも、板でも飛ぶということを感じた。 後年大学航空部で理論的なものを知らされたが、今一つ違和感を覚えた。 内容は教授のおっしゃったとおりの説明。何で前縁で別れたものが後縁で合流するのか？が 理解できなかった。先輩は連続の定理とか言ってたが理解できなかった。 結局、翼型は揚力発生型か、層流翼の効力低減ペネトレーション優先型か、音速域の翼型。 の3つに分かれるんじゃないかな？それと迎え角が大事なのかな。 車が走ってるとき窓から手を出して、手の角度を変えたらどうなるかを感じたら理解できるかな？

動画は13分有るのに、結局要点等の説明しないで、別の自分の動画を見ろと言う話。 13分有れば要点は説明できるはずです。 自分の動画へ誘導するための動画でしか有りません。

大抵のベルヌーイの定理で例にされている翼の断面というのは、基本的には紙飛行機での話です。 宙返りとかはなぜ「動力型の飛行機が長らく実用化できなかったのか？」という理由の説明もしないと理解が難しいのです。 簡単に言えば、補助翼の発明と働きをうまく使うから宙返りはできるという説明になります。 動力型の飛行機では揚力は重力に抗う力としては離着陸する際のほんのわずかな間しか使われていません。 極端な話、動力型の飛行機の飛行中のロジックはむしろ、エンジの推進力の勢いで吹き飛んでるだけと言っても過言ではないのです。

断面形状により揚力が発生するなら、背面飛行はどうして出来るのでしょうか？

そうなの

アメリカのパイロットの訓練では、ベルヌーイの定理(同時に翼縁に到達する)とニュートンの第3法則で説明しろって教わったんですが...

紙　飛行機は なぜ空を飛べるのか？翼のはたらき～　　　トンビは何故ホバリングできるのか？　　飛行機は なぜホバリングできないのか？ 飛行機は 仰角がなくとも空を飛べるのか？　　　岸田政権は行革があってもなくても飛べない！　　坂上二郎はいつも「飛びます飛びます」・・　　わかるかなあ、わかんねえだろうなあ

オッカムの剃刀「ある現象を説明する理論・法則が複数ある場合、より単純な方がよい」本質は『反動』のみ 飛ぶという本質的な部分に機械工学は、必須ですか？　そこに『効率』を求めて初めて必要になって来たものと思います 単純すぎる折り紙飛行機飛びます、ここに機械工学ありますか？ 子供の頃は、経験則 に学び上手く飛ばせる方法を試行錯誤で体得します 現象が先にあって後から説明に叶う理論付けをする、極めて必然な事だと思います

昔の下がえぐれている飛行機でも飛べるからという話がありましたが、あの場合の空気は翼に沿って流れる必要はないですよね。 えぐれている部分は無視して空気はまっすぐ流れることができる。 空気圧があるので多少は流れるでしょうが、例えば粉の中を進めばあの部分に粉は殆ど入らないでしょ。

迎え角

では、紙飛行機が飛べるのはなぜだろう？ 機首が少し上向きになっているからかな？

3年も前の動画なのでもう見ていないかもしれませんが、”同時到着は間違っている” は間違いです。教授であれば ”ポテンシャル流” をご存じだと思います。これは非回転の流れです。”非圧縮ポテンシャル流" は流体力学の初期に学ぶものです。 翼の十分上流で流体とともに流れる縦の一本の直線を考えてください。この直線が翼を通過し十分下流に来た時に ”同時到着” が間違いならば後縁からの流線を挟んでこの線にずれが生じ２本の線に分割されます。一方、翼の存在は無限遠点にまで影響しないのでこの２本の切れた線は共に上下の無限遠点で一本の直線に漸近します。この線が後縁からの流線を挟んで切れているということは、この線は歪曲していることを示しています。この歪曲は流体に回転が生じたということで非回転の条件を満たしません。非回転の条件と矛盾します。 ”よどみ点” という言葉はご存じだと思います。翼前縁側のよどみ点は、翼前方のアップウォッシュにより前縁のやや後方の下面側に位置します。このため平板であっても上面側の流れの方が長い距離を移動します。これにより揚力が発生します。あくまでポテンシャル流での話です。実際の流れでは平板の場合、前縁上面に剥離渦が発生します。 風洞の場合には風洞境界の存在により無限遠点という概念は存在しません。したがって同時到着でなくとも非回転の条件を満たします。風洞に比べて模型が十分に小さければ同時到着に近づきます。翼が地面に近く地面の存在が無視できない場合も同時到着である必要はありません。境界が存在する場合には境界上に渦度を配置する必要があります。

素人意見ですが、翼上半分は流線形なのだと思います。だから空気抵抗が少なく流速が上がりベルヌーイ云々なのだ。 翼下半分はフラットなので空気抵抗が大きい。 なんで、流線形はフラットより空気抵抗が少ないのか、なんでベルヌーイが成り立つのかが僕にはさっぱりわからんとこです。

ライト兄弟の翼の下面の空気の流れ全てが図の様に流れるとは思いません一部は直線に流れませんか、そうすると、翼の上下の空気の速度は変わるのでは？

揚力の原理を説明するのに翼型で考えるのは不適切ではないでしょうか。平板であっても対称翼型であっても，仰角があれば揚力が生まれます。その理由を解説すれば，短い動画で，誰もが納得出来る明確な結論に至れるかもしれません。ちなみに，アルソミトラも平面ですが良く飛びます。

要するにこんなのは恥知らずのバカが知ったかぶりする為の理屈にすぎないのだ。名前と屁理屈だけ暗記してもだめだ。ちゃんと自分で理想流体の運動方程式を解けるようななければ分かったことにはならない。

ベルヌイの定理？高校では習わない･･･みたいなことを言っていたが、わたへは中学校で習ったよ

流体について一つの理論で説明しようとするは無理があるかと思ってます。①ベルヌーイの定理然り、②翼による流体の下方への方向変換での説明、③流体の翼下面を押す作用・反作用での説明等々。これらが使われる条件で揚力にどの程度寄与するのか？流体が流速に依存して姿を変えるように、ベルヌーイの定理ですら、限られた条件の中で求められるのに、それらを俯瞰して説明できる考え方はないと思いますが、いかがでしょうか。

正解は一つではないって言っている所が良いですね（╹◡╹） 複数の理論で飛んでいるって言うのが正解だと思います。 一つに絞る事が間違いだと思います。

デマを流すクズみたいな奴等のほうが天狗になって威張ってるからな。

これ昔から言われてましたけど作用反作用の法則で決着したような。走ってる車の窓から普通の板を出して角度付けたら判る

大阪泉州の高齢者です。土木屋ですが教授事項は何となくですが「それでも飛行機は飛ぶんや」おおきにさん

背面時は通常時より迎角を大きくするのでしょうか？

上下対称の流線形断面でも、仰角の調整で飛行出来ます。翼断面形状は空気剥離対策が、第一の目的です。付随して、翼上下の形状差による圧力差が活用されます。飛行自体は瞬間的には止まっている空気という物体の上を翼面で滑っているのが、支配的な現象です。

設計には流線曲率の定理を使っていて、原理としてはコアンダ効果を由来とする作用反作用の法則と記憶していた私はちょっと自信を持った

今回はこのタイプの翼型についての説明でしたが、全く違う翼型バージョンがあったら見てみたいかもです。 上が膨らんでる翼型はほんの一部の飛行機に過ぎなくて、飛行機によっても翼型は様々で、旅客機となると翼の上側より、むしろ下側のほうが横S字に膨らみつつ迎え角を付けてるようなのが多いですね。 上に膨らみをもたせてる理由としては、揚力を得ながら気流の剥離を比較的簡単に抑えれるからだと思ってます。 迎え角さえあれば強度や性能を無視できればどんなテキトーな翼型でもある程度平らに近ければ迎え角だけつければ揚力は生まれちゃいますね。 背面飛行できる飛行機の翼型は、左右対称翼が基本ですが、上下対象でなくても背面飛行できてしまうのも、そういう所かなと思います。 翼のサイズ、速度域、荷重によっては違ってきますが。。

僕の行ってた大学には機械工学科とは別に航空工学科があったので、機械工学科では翼理論はやらずに管内流ばかりでした。

とてもわかりやすいですが、やっぱり難しい😅

飛行機は、なぜ背面飛行が出来るのだろうか。

この世で『能動的』に動く物は、全て反動推進です、エンジンにて充分に加速され質量が増大した燃焼ガスを 後方に噴射し、その反動で前に進み、大気を受ける大きな面積の翼に迎角を与え 大気を下に押せば、その反動で飛行機は、上に！これが全てなんです 私達が、地面を蹴って歩く様にです、でも濡れた氷の上では うまく反動を得られませんね、すべって地面を蹴る事が出来ませんから・・・ 簡単な実験を・・・ 滑らかな回転イスに、手足を宙に浮かせて座り、体の方向を変えて下さい・・・んー難しい