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コメントありがとうございます。正直、部品代は計算したことはないです(笑)。余裕のある時に適正価格の部品を購入してストックしたりしています。今まで掛かった工賃はタイヤ交換とバランス取り、キャブのO.Hの費用（車検の代行費用も）くらいで、後は全て自分でやっているので金銭の負担はさほどありません。

コメントありがとうございます。 イバラの道を選んでしまうんですね(笑) 冗談はさておき、J52は乗用車登録することで東京や横浜でも登録可能です。 対面式のリアシートではなく、2人掛けの前向きのシート（JA11などのリアシートで大丈夫）を取り付けて、駐車時のハンドルロックがないので、ワイヤーなどでハンドルを固定できるようにすればよいようです（地域によるようです）。 もちろん、排気ガスは指定の基準をクリアしているのが条件ですが。

コメントありがとうございます！山梨から長崎ですか、遠くまで引っ越されたんですね。確かにあの直線や周辺道路はネズミ捕りに適した？道ですね(笑) 還暦を迎えて1Kgの肉を喰えるとはすばらしい！！

こういうイベントって、ジープいないんですよねぇ。旧車とはいえ、ちょっと種類が違うのかなぁ？？(笑)

コメントありがとうございます。J52ですが、おそらくまともな個体はごく少数だと思いますし、値段もピンキリだと思います。

コメントありがとうございます。 前職で自衛隊関連の装置の製造をやってまして、フタル酸塗装のことは存じております。 52の塗装もそろそろ再施工の時期なんです。フェンダーやグリルは痛みはないんですが、ボンネットの塗装は劣化が早いですね。

@@jeep-baka_j52 さん 特にボンネット周りは熱が滞留しやすい環境下なんで､早めに対策で劣化するスピードを遅らせると思います。注意点として､高速道走行には､時速90kを上限に走行することを推奨します。何故なら､時速90k以上で走行するとかなりの確率でオーバーヒートを起こします。特にターボjeepはタービンフローを起こしている事案がありましたね。

昔は入れたんですけどねぇ～。期間決めて解放してくれませんかねぇ。

横転はしてないので大丈夫です(笑)　ボンゴは今も元気に走っております。

ボンゴの元気そうな感じを見て、ホッと一安心致しました。

コメントありがとうございます。必要最低限の装備、シンプルな構造が壊れにくい理由でしょうか。製造から今年で50年を迎えるので、部品の調達から日頃のメンテナンスは欠かせませんが、乗る度にワクワクさせてくれる車はジープ以外には考えられません。

@@jeep-baka_j52 返信､有り難うございます。そうそう私が知らなかっただけで1970年代の車なんですよね。見るだけで惚れ惚れするんだから乗るとワクワクするでしょうね。大事にしてやって下さい。どこぞでお見かけできると幸いです。また寄らせてもらいます。

ありがとうございます(￣▽￣)

そこはCURIOUSですから(￣▽￣)

コメントありがとうございます。3代目4代目がOEM供給のボンゴだったんですね。クロカン4WDでクロカンも楽しいですが、こういった車両でのクロカンやラフロード走行も楽しいです。

@@jeep-baka_j52 ちなみに標準ボディのボンゴも、日産向けのバネットだけでなく三菱向けにもデリカバンとしてOEM供給していました。 （自社製の3代目デリカバンの生産終了後、日産NV200バネットベースのOEMモデルのデリカD:3が登場する前までの間。） なお、ボンゴブローニィベースのデリカカーゴについては、デリカスペースギアのロングボディ仕様がベースの貨物バンのデリカカーゴのロングボディ仕様の後継としてのOEMだったようです。

thanks!

コメントありがとうございます。設備も良いし、ファミリーキャンプには丁度良いキャンプ場ですね。

今や希少な副変速機の武骨なバン。変に媚びない見た目も好感が持てますね。